（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及布局分析

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及布局分析 2021年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)雙下滑。中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1361.27萬(wàn)輛和1335.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.80和0.39，累計(jì)增速出現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，而更令人擔(dān)憂的是，7月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速環(huán)比降幅有所擴(kuò)大。2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟如何？下面就來(lái)詳細(xì)介紹一下。 2021年前7個(gè)月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)不到1，也遠(yuǎn)低于中汽協(xié)稍早前作出的3全年增速預(yù)期。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，2021年的中國(guó)車(chē)市遭遇前所未有的嚴(yán)寒。生死存亡間，群雄競(jìng)爭(zhēng)的劇烈和殘酷程度到達(dá)頂峰。而由此前高速開(kāi)展所帶來(lái)的隱患也

2、正逐一爆發(fā)，扼住了中國(guó)車(chē)市的咽喉。 開(kāi)始顯現(xiàn)的閑置產(chǎn)能便是其中之一。 過(guò)去幾年間一波又一波的高速增長(zhǎng)行情，讓眾多車(chē)企對(duì)中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)充滿了信心和抱負(fù)。為了搶占先機(jī)，一大批大規(guī)模投資設(shè)廠工程紛紛上馬，擴(kuò)充產(chǎn)能成了車(chē)企布局中國(guó)的必備動(dòng)作。 據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車(chē)研究中心發(fā)布的?主流汽車(chē)制造商投資報(bào)告?，2021年全球60%的整車(chē)產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)。從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2021年的產(chǎn)能規(guī)劃在2021年集中爆發(fā)。 令人為難的是，今年的中國(guó)車(chē)市卻在銷(xiāo)量增長(zhǎng)上陷入停滯。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份汽車(chē)銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛，同比下跌7.1%；乘用車(chē)銷(xiāo)量127萬(wàn)輛，同比

3、下跌6.6%。1-7月汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%。 與之形成強(qiáng)烈比照的是一組來(lái)自研究機(jī)構(gòu)SanfordC.Bernstein的研究數(shù)據(jù)：2021年上半年中國(guó)23個(gè)大型合資汽車(chē)廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。 一邊是銷(xiāo)量下滑、庫(kù)存高企，另一邊那么是產(chǎn)能閑置、過(guò)剩，殘酷現(xiàn)實(shí)下，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)怎樣的格局變幻？在中國(guó)市場(chǎng)押下重注的各方車(chē)企又將如何應(yīng)對(duì)？ 過(guò)去幾年眾多車(chē)企在中國(guó)跑馬圈地、擴(kuò)張產(chǎn)能后留下的后遺癥，在中國(guó)車(chē)市整體遇冷的情況下加速顯現(xiàn)。更多汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀與十三五規(guī)劃研究報(bào)告?

4、。 車(chē)市低迷更導(dǎo)致許多車(chē)企工廠首次出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)SanfordC.Bernstein的一項(xiàng)研究描述，2021年上半年，中國(guó)23個(gè)大型合資汽車(chē)廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，而一年前的產(chǎn)能利用率為107.4%。 始于今年5月的行業(yè)降價(jià)風(fēng)潮似乎沒(méi)能提振中國(guó)車(chē)市。繼6月產(chǎn)銷(xiāo)雙降之后，7月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量再創(chuàng)近17個(gè)月的新低，眾多車(chē)企的完成率仍不達(dá)標(biāo)。這股增速放緩的趨勢(shì)明顯給此前樂(lè)觀估計(jì)中國(guó)車(chē)市并加碼產(chǎn)能擴(kuò)張的汽車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。 在GDP增速放緩、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展回歸理性增長(zhǎng)的今天，產(chǎn)能過(guò)剩是否真的已經(jīng)來(lái)襲？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否到了必須“瘦身的階段？ 汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)

5、能“心病 據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車(chē)研究中心發(fā)布的?主流汽車(chē)制造商投資報(bào)告?，2021年全球60%的整車(chē)產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)。從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2021年的產(chǎn)能規(guī)劃在2021年集中爆發(fā)。 正是在這一年，中國(guó)車(chē)市遭遇了近10年以來(lái)的寒冬，在銷(xiāo)量同比持續(xù)下滑的局面下，此前各車(chē)企投資上馬的產(chǎn)能擴(kuò)張工程顯得尤為為難。 盡管大局部車(chē)企對(duì)今年的車(chē)市走向早有預(yù)判，并且相當(dāng)準(zhǔn)確，但其所真正面臨的實(shí)際情況還是要比預(yù)判的來(lái)得更為殘酷。在市場(chǎng)需求出現(xiàn)下滑、銷(xiāo)量暴跌的背后，產(chǎn)能過(guò)剩將成為眾多此前產(chǎn)能大量擴(kuò)張車(chē)企的心病。 以“現(xiàn)代速度著稱的北京現(xiàn)代，是過(guò)去中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速開(kāi)展的最大受益者之一。

6、北京現(xiàn)代從年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛到產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛，只用了10年時(shí)間。2021年，北京現(xiàn)代到達(dá)112萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)8.6%，但其2021年銷(xiāo)量目標(biāo)僅僅定為116萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率只有3.6%。 調(diào)低增速目標(biāo)的同時(shí)，另一邊廂，北京現(xiàn)代卻在滄州、重慶兩地同時(shí)開(kāi)建兩大工廠，兩廠投產(chǎn)的日期都定在2021年，預(yù)計(jì)屆時(shí)將新增產(chǎn)能60萬(wàn)輛左右，使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)能能夠到達(dá)160萬(wàn)輛的規(guī)模。雖然產(chǎn)能的擴(kuò)張對(duì)其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“坐三保四很有幫助，但是如何把這些產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷(xiāo)量也是考驗(yàn)北京現(xiàn)代下一階段開(kāi)展的重要課題。 作為去年乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，一汽-群眾在2021年實(shí)現(xiàn)了18%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但其今年的目標(biāo)增長(zhǎng)率僅3.9%。而在

7、2021年銷(xiāo)量目標(biāo)直指110萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)，今年那么“低調(diào)地將年度目標(biāo)下調(diào)到100萬(wàn)輛。 銷(xiāo)量領(lǐng)跌的另一面是，一汽-群眾位于青島和天津的第五、第六工廠還在有序籌建之中。按照產(chǎn)能規(guī)劃，到了2021年，除去尚未正式投產(chǎn)的天津工廠，一汽-群眾將產(chǎn)能提升至234萬(wàn)輛，另?yè)?jù)其2021戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽-群眾5年內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)量要到達(dá)300萬(wàn)輛的規(guī)模。根據(jù)目前一汽-群眾170萬(wàn)-180萬(wàn)輛的估算產(chǎn)能計(jì)算，一汽-群眾需要在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)每年15%的增長(zhǎng)才能根本完成2021戰(zhàn)略關(guān)于產(chǎn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。 汽車(chē)市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，汽車(chē)企業(yè)自己都已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入緩速增長(zhǎng)的穩(wěn)定階段，在這樣的背景下，像一汽

8、-群眾這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)幾乎是不可能完成的。 汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：擴(kuò)張與收縮并存 在經(jīng)濟(jì)增速放緩的階段，容易產(chǎn)生的直接影響就是產(chǎn)能過(guò)剩。日前，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副局長(zhǎng)黃利斌在工信部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)比擬突出的問(wèn)題，就是產(chǎn)能過(guò)剩。結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能是一個(gè)長(zhǎng)期的、艱巨的過(guò)程。 2021年以來(lái)，局部國(guó)外媒體和第三方機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布消息稱，通過(guò)對(duì)中國(guó)主流研究調(diào)查機(jī)構(gòu)、汽車(chē)廠商的咨詢，和對(duì)車(chē)企在華產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模數(shù)據(jù)的大概匯總，得出以下一組數(shù)據(jù)：今年車(chē)企在中國(guó)總產(chǎn)能極限產(chǎn)能將達(dá)5000萬(wàn)輛的新高，較上年提升20%；而業(yè)內(nèi)對(duì)2021年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期值普遍只有2500萬(wàn)輛左右，同比增幅僅7%。這意味

9、著，在全部產(chǎn)能投入使用之后，中國(guó)汽車(chē)工廠的產(chǎn)能利用率將只有50%左右。 實(shí)際上，“產(chǎn)能過(guò)剩一說(shuō)早在9年前就被提及。2021年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了?關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知?，其中首次正式確認(rèn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，而在此之前，發(fā)改委官員也在不同場(chǎng)合公開(kāi)表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象已經(jīng)存在。 正因?yàn)榇?，外界?duì)彼時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)趨于悲觀，而車(chē)企也在產(chǎn)能擴(kuò)張方面持保守的態(tài)勢(shì)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了他們一個(gè)巨大的驚喜。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)25%，第一次超越日本，成為僅次于美國(guó)的第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。其中，產(chǎn)能72

10、7.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%，私人購(gòu)車(chē)比例上升至80，成為了轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主體。 2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)888.24萬(wàn)輛和879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%和21.84%；即便在遭遇全球金融危機(jī)的2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍到達(dá)934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，雖然分別比上年同期回落16.81%和15.14%，但是同比增長(zhǎng)也實(shí)現(xiàn)了5.21%和6.70%；對(duì)于2021年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，中汽協(xié)的預(yù)計(jì)是5%左右，但實(shí)際結(jié)果卻是令人大跌眼鏡。2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比猛增48.3%和46.15%，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次站到了世界第一的位置。 勢(shì)如破竹般的

11、高速增長(zhǎng)令國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)刮目相看，隨后針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展的一系列新工程、新產(chǎn)能布局紛紛上馬，一些原本“敗走麥城的外資企業(yè)再次調(diào)整戰(zhàn)略，絞盡腦汁再次擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)謀求開(kāi)展。 中國(guó)民族證券首席汽車(chē)分析師曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，作為新興汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)很多產(chǎn)品熱銷(xiāo)都是由于先入為主的因素，車(chē)企為了搶占先機(jī)，產(chǎn)能擴(kuò)張自然成為競(jìng)爭(zhēng)的必要手段。 有分析指出，汽車(chē)產(chǎn)能之所以迅速向中國(guó)集中，并導(dǎo)致急劇過(guò)剩，主要原因是2021-2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式的高速增長(zhǎng)行情，令各車(chē)企預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)高速增長(zhǎng)，因而紛紛大規(guī)模投資建廠以擴(kuò)充產(chǎn)能。 直到2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)雙雙超過(guò)2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全

12、球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。 但是步入2021年，汽車(chē)行業(yè)的寒冬似乎已經(jīng)來(lái)臨。根據(jù)中汽協(xié)今年8月份公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成151.80萬(wàn)輛和150.30萬(wàn)輛，環(huán)比上月分別下降18%和16.6%；與去年同期相比那么分別下降11.8%和7.1%。今年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1361.27萬(wàn)輛和1335.33萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)0.8%和0.4%。月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比去年同期分別回落8.7%和7.8%。 “當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存高的情況肯定是存在的，應(yīng)該引起行業(yè)的重視和警惕，但是卻并不認(rèn)同產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在公開(kāi)場(chǎng)合如是說(shuō)。 中華

13、全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理、產(chǎn)業(yè)研究部主任王冀對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的話題已被提及多年，只不過(guò)十幾年的高速增長(zhǎng)消化了大局部產(chǎn)能，在經(jīng)歷幾次所謂寒冬之后帶來(lái)的井噴式開(kāi)展，使得一些企業(yè)對(duì)于中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)始終抱有希望。同時(shí)一些企業(yè)產(chǎn)能政策受到地方政府影響，方案經(jīng)濟(jì)的思維模式依然存在，這是產(chǎn)能出現(xiàn)危機(jī)的一個(gè)重要原因?，F(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩只是產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩和相對(duì)缺乏同時(shí)存在的表現(xiàn)，對(duì)于一些主流企業(yè)所謂產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是產(chǎn)能不能釋放的情況。 而在曹鶴看來(lái)，產(chǎn)能是否過(guò)剩應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)判斷，而不是政府有關(guān)部門(mén)。從理論上來(lái)說(shuō)，今后幾年的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)非常明顯。銷(xiāo)量情況會(huì)更加集中在主流優(yōu)勢(shì)品牌上，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

14、的小企業(yè)會(huì)遭遇明顯的產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)情況?！?年之內(nèi)會(huì)有2-3家乘用車(chē)企業(yè)會(huì)被淘汰、重組，商用車(chē)市場(chǎng)也會(huì)有相應(yīng)的情況發(fā)生。預(yù)計(jì)今后幾年企業(yè)對(duì)產(chǎn)能的投入會(huì)持續(xù)減少，產(chǎn)能擴(kuò)張不會(huì)出現(xiàn)如前幾年那樣齊頭并進(jìn)的情況，而是擴(kuò)張與收縮并存。 “加價(jià)購(gòu)車(chē)或?qū)⒊蔀闅v史 按照中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增速將維持在7%左右，但很多車(chē)企并沒(méi)有這么樂(lè)觀，銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于今年的增速普遍估計(jì)只有3%-4%的水平。 市場(chǎng)需求縮小，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力倍增。為了緩解壓力，上海群眾率先啟動(dòng)“官降。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)走弱的局面，銷(xiāo)量前十的車(chē)企大局部已經(jīng)參加這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體下滑是導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)需求降低的主要原因之一

15、，但是國(guó)際上對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)仍然普遍持樂(lè)觀態(tài)度，因此業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也保持著一定程度的看好。 資深汽車(chē)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的千人汽車(chē)數(shù)目前依然很低，長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)還是可以預(yù)見(jiàn)的，現(xiàn)在所謂的產(chǎn)能過(guò)剩只是一種相對(duì)過(guò)剩，也是一種短期的現(xiàn)象。按照他的說(shuō)法，車(chē)企現(xiàn)在出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩并不是由于產(chǎn)能過(guò)多而造成，而是因市場(chǎng)需求的下降所致，因此不能簡(jiǎn)單地把產(chǎn)能減去銷(xiāo)量大于零與產(chǎn)能過(guò)剩等同起來(lái)。 目前要通過(guò)車(chē)企自身的努力來(lái)解決產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩的癥結(jié)并非易事。作為一個(gè)內(nèi)需遠(yuǎn)大于出口的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)在2021年僅出口90萬(wàn)輛汽車(chē)，各汽車(chē)企業(yè)多余的產(chǎn)能無(wú)法通過(guò)出口向海外市場(chǎng)釋放。 單純依靠政府限制調(diào)節(jié)

16、也很難立即收效。在新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，中國(guó)政府已經(jīng)將面向汽車(chē)制造業(yè)投資的工程從“鼓勵(lì)工程降格為“限制工程，可以預(yù)測(cè)未來(lái)幾年內(nèi)都不會(huì)有類似于2021年那樣的政府補(bǔ)貼刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)，自主品牌的生存將會(huì)更為艱難。 實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的負(fù)面效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，一些自主品牌車(chē)企財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)出現(xiàn)滑坡。 在今年上半年舉行的2021全球汽車(chē)論壇上，多位汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)此表示，2021年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能到達(dá)4000萬(wàn)輛，比全年預(yù)期銷(xiāo)量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂(lè)觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)

17、能利用率低于50%。 曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于黃標(biāo)車(chē)的淘汰期限將于今年年底到期，去年600萬(wàn)輛加上今年的700萬(wàn)輛，將直接給汽車(chē)市場(chǎng)提供至少1000萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)剛性需求，這會(huì)使今年下半年到明年上半年的車(chē)市有所起色。到明年下半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)估計(jì)才會(huì)迎來(lái)真正意義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可能會(huì)有2-3家汽車(chē)企業(yè)倒閉或被兼并，未來(lái)5年自主品牌的市占率將會(huì)繼續(xù)下滑?！暗亲灾髌放埔膊皇菦](méi)有時(shí)機(jī)，未來(lái)5年新能源市場(chǎng)將會(huì)給自主品牌帶來(lái)每年50萬(wàn)-100萬(wàn)輛的市場(chǎng)空間。 雖然產(chǎn)能過(guò)剩只是一個(gè)相對(duì)問(wèn)題，但是因市場(chǎng)剛性需求下降導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題會(huì)是下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要誘因。 封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，

18、產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)以及更積極的營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)迎合消費(fèi)者的需求，降價(jià)促銷(xiāo)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里可能會(huì)成為常態(tài)，而此前消費(fèi)者深惡痛絕的加價(jià)購(gòu)車(chē)行為或?qū)⒊蔀闅v史。 上海通用：向中西部挺進(jìn) 今年上半年，上海通用銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)789127輛，同比下滑了6.30%，但仍在乘用車(chē)市場(chǎng)上排名第一名。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在7月份銷(xiāo)量到達(dá)124575輛，今年1-7月上海通用共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售966852輛。 具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用1月份銷(xiāo)量為163163輛，同比去年下跌6.85%；2月份銷(xiāo)量為115382輛，同比去年增長(zhǎng)1.51%；3月銷(xiāo)量為148905輛，同比去年增長(zhǎng)3.73%；4月銷(xiāo)量為110116輛，

19、同比去年下跌17.43%；5月銷(xiāo)量為124766輛，同比去年下跌10.62%；6月銷(xiāo)量為139457輛，同比去年增長(zhǎng)1.83%。 其中今年5月，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)品的價(jià)格戰(zhàn)，上海通用官方宣布價(jià)風(fēng)格整，根據(jù)不同車(chē)型調(diào)整幅度在1萬(wàn)-5萬(wàn)元不等，這是其6月銷(xiāo)量出現(xiàn)上升的主要原因。 今年上半年，上海通用汽車(chē)武漢分公司一期工程竣工投產(chǎn)。作為繼上海浦東金橋、煙臺(tái)東岳和沈陽(yáng)北盛之后的第四個(gè)乘用車(chē)生產(chǎn)基地，上海通用總經(jīng)理王永清表示：“武漢工廠建成后將立足華中、輻射和開(kāi)拓中西部市場(chǎng)。 武漢分公司一期工程投產(chǎn)后，將為上海通用汽車(chē)帶來(lái)每年24萬(wàn)輛整車(chē)的新增產(chǎn)能，其二期工程也同期開(kāi)工興建，預(yù)計(jì)2021年投入使用。屆時(shí)，武漢分

20、公司的整車(chē)產(chǎn)能將在現(xiàn)有根底上實(shí)現(xiàn)翻番，到達(dá)48萬(wàn)輛。 對(duì)于產(chǎn)能擴(kuò)張，經(jīng)歷涅槃重生的通用汽車(chē)實(shí)際上相對(duì)較為保守。2021年，上海通用全年銷(xiāo)量突破176萬(wàn)輛，同比增幅到達(dá)11.7%，但增長(zhǎng)的背后也存在產(chǎn)能日漸緊張的為難局面。上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)三座整車(chē)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能分別為48萬(wàn)輛、48萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，合計(jì)為146萬(wàn)輛，與銷(xiāo)量之間存在30萬(wàn)輛的產(chǎn)能缺口。 按照最初的規(guī)劃，上汽通用在2021年將實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。雖然從目前來(lái)看，上海通用要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度不小，但是其成為今年乘用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的可能性依然很大。 為此，上海通用除了1月投產(chǎn)了武漢基地一期工程和迅速興建二期工程

21、外，在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將于年內(nèi)建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)今年上海通用總產(chǎn)能將到達(dá)186萬(wàn)輛。但根據(jù)目前的增速來(lái)看，上海通用要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)平衡的可能性不大。 一汽-群眾：“大躍進(jìn)戰(zhàn)略面臨調(diào)整 作為2021年奪得中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名第一的合資企業(yè)，一汽-群眾對(duì)于未來(lái)5年的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)保持著高度樂(lè)觀的態(tài)度。 在一汽-群眾今年提出的“2021戰(zhàn)略中，其中有一項(xiàng)主要目標(biāo)是2021年其年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模要到達(dá)300萬(wàn)輛規(guī)模。為了確保既定目標(biāo)可以順利達(dá)成，一汽-群眾更謀劃了多項(xiàng)措施及規(guī)劃。 一汽-群眾董事會(huì)秘書(shū)、總經(jīng)辦主任孫國(guó)旺在此前的媒體溝通會(huì)上向媒體表示，一汽-群眾2021戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，包括產(chǎn)能布

22、局、產(chǎn)品、新能源開(kāi)展以及企業(yè)社會(huì)責(zé)任四個(gè)維度。其中關(guān)于產(chǎn)能布局方面，一汽-群眾將在青島和天津新建兩座生產(chǎn)基地，并對(duì)于佛山工廠進(jìn)行二期擴(kuò)建，最終實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)能的翻倍。 “一汽-群眾以前一直處于產(chǎn)能缺乏的狀態(tài)，一線員工兩周只休1天，加班來(lái)趕產(chǎn)能。 孫國(guó)旺表示。 今年上半年，一汽-群眾銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)804099輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)排名第二位，與去年同期相比銷(xiāo)量下跌11.3%，其市場(chǎng)份額同比下滑1.8%。對(duì)于銷(xiāo)量下滑的原因，一汽-群眾給出的主要理由是去年同期銷(xiāo)量增長(zhǎng)快，基數(shù)較高，以及群眾旗下缺少市場(chǎng)熱銷(xiāo)的SUV以及MPV產(chǎn)品?？陀^來(lái)說(shuō)，在新品較少的今年，一汽-群眾在新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面確實(shí)存在缺乏。 孫國(guó)旺坦言，2021年

23、的業(yè)績(jī)只能說(shuō)是及格，今年上半年，坦誠(chéng)地說(shuō)是“不及格。 2021年7月，一汽-群眾以總銷(xiāo)量超過(guò)100858輛的奪得了本月的冠軍寶座，但同比去年下降了33.96%，環(huán)比6月份下降6.26%。從2021年1-7月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了1月銷(xiāo)量大幅超過(guò)去年同期19.49%和3月銷(xiāo)量超過(guò)去年同期3.29%外，一汽-群眾今年其余月份的銷(xiāo)量均處于同比、環(huán)比大幅度下降狀態(tài)，1-7月的總銷(xiāo)量降幅到達(dá)8.25%。 在增速放緩的背景下，一汽-群眾工廠也出現(xiàn)了“難得一見(jiàn)的長(zhǎng)假，往年只有5-7天的高溫假被13-17天的長(zhǎng)假所代替。盡管一汽-群眾對(duì)此解釋為“為了廠慶所作出的調(diào)整，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這只是減產(chǎn)的一種表現(xiàn)形式。

24、 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽-群眾2021戰(zhàn)略除了產(chǎn)能翻倍之外，還需要銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)，從目前來(lái)看難度劇增。在這樣的困境之下，下半年一汽-群眾會(huì)采取調(diào)整的可能性很高。 北京現(xiàn)代：調(diào)整是為了更好地起跳 自今年3月開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)，企業(yè)在六、七、八月進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)整，從9月份開(kāi)始，借助全新途勝的上市，北京現(xiàn)代將又回歸到原本的銷(xiāo)量位置，月銷(xiāo)突破9萬(wàn)輛。 在車(chē)市增速下滑的大環(huán)境下，企業(yè)銷(xiāo)售壓力驟增，北京現(xiàn)代又在兩地同時(shí)開(kāi)建新工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)投產(chǎn)建成時(shí)將為北京現(xiàn)代提高50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能支持。一邊是大環(huán)境增速下滑，一邊是產(chǎn)能快速擴(kuò)張，北京現(xiàn)代如今需要解決的問(wèn)題要遠(yuǎn)大于競(jìng)品。 根據(jù)北京現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯

25、示，7月北京現(xiàn)代銷(xiāo)售新車(chē)60269輛，同比下滑25.99%，環(huán)比微增0.15%，排名單月乘用車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第五名。不過(guò)，在北京現(xiàn)代汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐看來(lái)，北京現(xiàn)代在六、七、八月進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)整，是為了更好的起跳。從9月份開(kāi)始，借助新車(chē)上市，北京現(xiàn)代將又回歸到原本的銷(xiāo)量位置，月銷(xiāo)突破9萬(wàn)輛。 “北京現(xiàn)代目前面臨劇烈的挑戰(zhàn)，也意識(shí)到新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)很劇烈。對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)講，目前遇到的一些挑戰(zhàn)和困難也是好事，讓我們更加發(fā)現(xiàn)自己的問(wèn)題點(diǎn)在哪，然后努力的去克服解決這些問(wèn)題，為未來(lái)繼續(xù)的積蓄實(shí)力、蓄勢(shì)待發(fā)。劉智豐在成都車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)道。 今年4月，北京現(xiàn)代宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開(kāi)工建設(shè)

26、。滄州工廠投資74.5億元，預(yù)計(jì)將于2021年正式投產(chǎn)，整車(chē)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)，年銷(xiāo)售收入有望到達(dá)360億元。據(jù)了解，該工廠投產(chǎn)初期將投產(chǎn)新一代瑞納和新ix25。 兩個(gè)月后的6月，北京汽車(chē)股份發(fā)布公告稱，位于重慶的北京現(xiàn)代第五工廠奠基，整車(chē)廠年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，待該工廠于2021年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車(chē)總產(chǎn)能將到達(dá)165萬(wàn)輛。 客觀來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代的逆勢(shì)擴(kuò)張并非一時(shí)沖動(dòng)。目前，北京現(xiàn)代的前3個(gè)工廠均位于北京市順義區(qū)，累計(jì)產(chǎn)能到達(dá)105萬(wàn)輛，這相對(duì)于去年112萬(wàn)輛的銷(xiāo)量而言確實(shí)捉襟見(jiàn)肘。在產(chǎn)能長(zhǎng)期吃緊的情況下，上馬兩大工廠在未來(lái)某一階段也可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。 2021年北京現(xiàn)代完成了112萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，按照每年10%的增速比率計(jì)算，2021年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為136萬(wàn)輛，這與其165萬(wàn)輛總產(chǎn)能之間還有29萬(wàn)輛需要消化。而如何消化，正是北京現(xiàn)代在未來(lái)需要逾越的鴻溝之一。 長(zhǎng)安福特：務(wù)實(shí)的激進(jìn)派