（汽車產業(yè)分析）2021年我國汽車行業(yè)現狀分析：豪華車“剎車”新能源車被扶上位

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021年我國汽車行業(yè)現狀分析：豪華車“剎車 新能源車被扶上位 當前整個汽車行業(yè)的現狀并不樂觀，由于當前汽車行業(yè)并沒有相對先進的技術，各企業(yè)在技術、制造水平、工藝方面的差距越來越小。那么具體汽車行業(yè)現狀如何呢？請看以下內容，以下是2021年我國汽車行業(yè)現狀分析： 豪華車“剎車 全球車市看中國 中國的豪華車市場增速此前一直保持在20%。咨詢公司麥肯錫曾在2021年發(fā)布報告稱，中國最早將在2021年取代美國成為全球最大的豪華車價格超過20萬元市場。 不過，這個高增速在剛過去的2021年被狠狠踩了一腳“剎車。排名前十的豪華車品牌銷量累計到達186萬輛，同比僅增長4.5

2、%左右。而同期美國豪華車市場同比增速到達8%，銷量累計突破200萬輛。那么，2021年，麥肯錫的預測可能會落空，中國的豪華車市場想要趕超美國，尚需時日。 除了經濟放緩外，造成中國豪華車市場大滑坡的原因還來源于不斷涌入的“新玩家。 “當GDP高速增長時，豪華車增速是量產車普通經濟車型的2倍，而當GDP低速增長時，豪華車增速只有量產車的1/2。一汽-群眾總經理張丕杰認為，2021年中國的經濟增長增速還會在一個合理的區(qū)間，對豪華車來說充滿挑戰(zhàn)，預計未來5年經濟平均增速都在6.5%左右，在這樣一個增速下，豪華車市場的競爭將會更加劇烈。 業(yè)內預計，中國的豪華車市場不可能持續(xù)保持增量擴容，和歐美等興旺經濟

3、體一樣，豪華車市場的整體規(guī)模將最終穩(wěn)定在200萬300萬輛。換言之，所有的豪華車品牌必須在一個相對“封閉的空間里，互相廝殺搶奪市場。 市場份額爭奪跡象早已顯露。多年來，奧迪、寶馬和奔馳是中國市場中豪華車品牌的第一梯隊，其中2021年奧迪出現進入中國26年來的首次負增長，同比微跌1.4%至57.09萬輛，奧迪品牌的市場占有率從2021年的34.2%已逐年下滑至30.6%，寶馬含MINI品牌市場占有率也從2021年的27.1%逐年下滑至2021年的24.9%。 隨著車市的增長放緩，豪華車經銷商的黃金時代不再。 2021年奔馳大幅官降引發(fā)豪華車價格地震，豪華車市場曾經穩(wěn)固的價格體系已經逐漸崩塌，價格

4、倒掛成為常態(tài)。2021年，英國超跑制造商阿斯頓馬丁在華5家4S店被龐大拋售的消息引發(fā)業(yè)內“豪華車風光不再的喟嘆。正是因為中國市場的不給力，法拉利的股票2月初在紐交所也遭遇暴跌，跌幅超過13%，跌至34.64美元。2021年，法拉利雖然在華放棄“定制化以提振銷量，但事實上，其在華年度銷量依然同比下跌22%。不只是法拉利，勞斯萊斯2021年在華也出現了連續(xù)5年增長后的首次下降，銷量下滑54%，僅為395輛。而瑪莎拉蒂在中國銷量同比也出現21%的降幅。 新年伊始，豪華車品牌之間的競爭已經打響。1月6日，沃爾沃在上海宣布全新XC90T5車型上市，將入門級車型的價格進一步下探至70萬元以內。同時，此前上

5、市的XC90T6車型也迎來官降，最高降幅達7.92萬元；寶馬也于近日對旗下寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6的價格進行調整，價格最高降幅達5.1萬元。 對于豪華車品牌來說，價格下探無疑是一把“雙刃劍，崩塌的價格體系難免會影響車企多年來苦心經營的品牌形象，但是，直接的價格優(yōu)惠卻有利于搶食更低級別的車型市場份額，比方B級車市場。 市場的后來者放棄了這樣一種高舉高打再猛降的定價策略，日系豪華車品牌雷克薩斯新ES一上市，就直接將價格降低至30萬元以內，以低價撬動市場，凱迪拉克CT6也是如此。 面對市場的變化，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇在接受?第一財經日報?記者采訪時坦言，保時捷將在保持品牌調

6、性的同時，引入更多的入門級車型，以滿足擁護保時捷品牌，但又不愿意以太高價格購置的消費者。 與過去“躺著賺錢不同的是，在寒冬來臨之前，豪華車品牌必須在產品定價以及規(guī)?；A期、本錢分攤方面，進行更加審慎的思考，以備足過冬的糧草。加速外鄉(xiāng)化步伐無疑也是豪華車品牌搶奪市場的關鍵。 凱迪拉克品牌選擇將其旗艦車型CT6放在中國進行量產，而寶馬在意識到自己的外鄉(xiāng)化進程與競爭對手奔馳相比有所落后的情況下，選擇進一步開足馬力，不僅將其新發(fā)動機工廠落戶中國，而且表示今年將在華推出3款國產車型。奔馳今年方案投放6款新車，而奧迪正試圖將其價格區(qū)間下探至15萬元以內。 二線豪華車品牌的國產化進程也在提速，東風英菲尼迪的

7、國產車型已經開始奉獻銷量，首款國產車型科雷嘉呼之欲出，糾結很久的謳歌也將于今年北京車展亮相首款國產SUV車型對于這些后來者來說，即將迎來的算不上最好的“時代，真正的考驗才剛剛開始。 與豪華車類似，整個中國車市形勢不容樂觀。 市場整體庫存依舊高企。中國汽車流通協會統(tǒng)計數據顯示，2021年中國汽車經銷商的生存環(huán)境惡劣，經銷商庫存高企，全年有8個月份的經銷商庫存系數超過1.5個月。高庫存造成全國超過六成的經銷商虧損。 國機汽車股份市場營銷部高級經理王存告訴?第一財經日報?記者，經歷長達一年時間的“降庫存取得了不錯的戰(zhàn)績，但并未降到相對平安的區(qū)間，至少在2021年上半年，仍然需要進一步降低庫存。 在降

8、庫存的過程中，從汽車企業(yè)到零售終端多采取立竿見影的手段降價。 2021年3月，上海群眾宣布局部車型降價開始，截至2021年6月份，上海群眾旗下所有車型均施行了官方指導價普降800010000元。受此影響，眾多主流車企，如上海通用、一汽-群眾、北京現代、長安福特、長城、江淮、奇瑞、吉利等主流車企也不得不實施官降。其他未宣布“官降的車企，也在終端市場實施了多種降價手段，如分期購車免息、貼息等金融手段，如買車送購置稅等。 對于2021年的市場開展，各大車企在接受記者調查時并不回避降價，對于市場上的各種價格戰(zhàn)也習以為常。張丕杰在接受本報記者采訪時就曾以豪華車品牌的降價空間為例，解釋了中國車企的降價空間

9、：“降價后的價格影響到品牌定位。 盡管市場形勢不容樂觀，但2021年中國SUV市場銷量達627萬輛，較上年攀升52.7%，增幅繼續(xù)顯著高于乘用車市場9.6%的整體水平。同時，SUV在乘用車市場的份額提升8.8個百分點，突破三成至31.1%。中國汽車工業(yè)協會預計，2021年的SUV市場將維持36%左右的增長速度。 基于對SUV市場的增長預期，各大車企也加快了SUV產品的導入。盡管如此，轎車仍然被認為是市場主力，這是各大車企追求達成銷量目標的根底。事實上，自2021年開始，中國的SUV競爭已趨于白熱化，多款新上市車型并未獲得市場大賣，以SUV立足的長城哈弗在2021年對多款產品進行了官降，北京現代

10、、上海群眾、上海通用等SUV產品也未能幸免。 中國汽車市場進入轉型期是毋庸置疑的。中國汽車流通協會會長沈進軍在接受記者采訪時表示，現階段，保持汽車市場健康持續(xù)地開展，“擴大產能和“持續(xù)地向市場投放新車，已經不太現實，而應該“盤活存量市場。 資本市場依然認為中國汽車市場增長空間巨大。摩根大通亞太區(qū)董事總經理、中國投資銀行主席龔方雄認為，未來中國市場的汽車保有量將到達5億輛規(guī)模，未來中國汽車年銷售規(guī)模將到達4000萬輛。而從現在起，二手車將是重要的增量市場。 中國汽車流通協會常務副會長沈進軍認為開展汽車金融能夠穩(wěn)定市場上的新車價格，從而加快二手車的流轉。2021年的降庫存過程中，各大汽車企業(yè)搭配的

11、免息或減息手段，從一定程度上已經為穩(wěn)定新車降價起到了重大作用。 面對競爭更加劇烈的2021年，沈進軍希望，整車企業(yè)能夠盡可能地減少價格戰(zhàn)，汽車銷售公司參與到汽車金融公司的產品設計中，將更多的市場優(yōu)惠一次性補貼到金融產品中，從而維持市場價格的穩(wěn)定，維持經銷商的正常盈利空間。 新能源車被扶上位 在車市放緩、環(huán)境壓力等背景下，新能源車被寄予厚望。 在2021年33萬輛銷量的根底上，眾多車企正加速馬力，欲在2021年新能源車市上搶到更佳的位置。然而，在這個尚以政策為導向的新領域里，將面臨補貼堵漏等政策調整。今年各種有利因素和不利因素交集，新能源車市難以像去年那樣處處陽光明媚。 以6.17萬輛的登上20

12、21年全球新能源汽車銷量榜首的比亞迪，為保持領先的優(yōu)勢，正加快前行的步伐，按規(guī)劃，2021年將陸續(xù)推出10款新車及衍生產品，其中新能源車型比例將高達八成。與其他車企相比，比亞迪的優(yōu)勢在于自身擁有惠州、坑梓兩大電池生產基地，達成10GWH動力電池產能。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日談到，比亞迪的優(yōu)勢在于搶先一步在新能源汽車領域布局，在電池、電機、電控等方面不僅與國際車企巨頭沒有差距，甚至還走得更早。在王傳?？磥?，新能源汽車規(guī)模起來之后，本錢會逐漸下降，將會抵消新能源汽車補貼退坡的幅度。 此外，北汽、廣汽、上汽等車企在2021年紛紛都往新能源汽車加碼。 在車企不斷豐富新能源汽車產品線的同時，多個地方

13、政府也紛紛加大對新能源汽車的扶持力度。其中，河北省擴大公共效勞領域用車范疇，將黨政機關公務車、出租車等九個方面的新能源汽車納入公共效勞領域，九類新能源汽車購車補貼比例由10.5提高到11。此外，太原市政府日前決定該市六區(qū)出租車更換為比亞迪純電動汽車。 中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東分析指出，北上廣深等限購城市或許能夠拉動新能源汽車的銷量，加之電動車充電國家新標準的完善和落實，2021年預計新能源汽車將持續(xù)高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。 不過，一些車企騙補，讓新能源汽車領域蒙上一層陰霾。因政策調整及堵漏，在一定程度上或將減緩新能源汽車的增速。財政部近日召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢

14、查布置視頻會議，旨在標準新能源汽車推廣應用補助資金管理使用和嚴肅財經紀律，堅決打擊各類騙補和尋租行為，將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋20212021年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業(yè)，延伸局部購置使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關部門。 一家新能源汽車企業(yè)內部人士近日接受?第一財經日報?記者采訪時稱，由于近日相關政府部門嚴查新能源補貼，導致補貼發(fā)放速度多少有些受到影響。此外，一些地方政府為了2021年推廣任務，承諾一定給予車企一定的政府補貼，但有些至今尚未兌現。 智電互動集團董事長龐義成談到，政策補貼應該會總體保持穩(wěn)定。目前，新能源

15、汽車尚需要得到國家扶持，但是，隨著經濟開展減速，政府的補貼力度還是會有小幅下滑的可能。目前，市場需求絕對沒有前兩年看到的那么旺盛，預計2021年新能源汽車的銷量最高能夠到達70萬輛。在龐義成看來，目前電動車面臨的最大挑戰(zhàn)還不是價格，而是用戶對續(xù)航里程缺乏的焦慮和體驗產品的時機太少。 汽車專家張志勇在接受記者采訪時談到，不少企業(yè)正不斷豐富產品以及提升續(xù)航里程等技術水平，預計2021年充電樁等根底設施也將會有明顯改善，加上多地政府加快在公共效勞領域新能源汽車的推廣，2021年新能源車銷量應該會整體上行。 視野再放得寬闊一些，在谷歌、百度先后完成無人駕駛首測后，互聯網汽車被認為是未來的一大方向。 作為一個德國人，戴雷原本是傳統(tǒng)汽車人的代表，他在兩年前也同樣不看好IT造車。但現在，已經43歲的戴雷卻改變了原有的觀點，“可以確定互聯網汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時間問題，我的決定和夢想有關。 目前，戴雷已經離開東風英菲尼迪總經理一職，不久