（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車市場四大猜想

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車市場四大猜測 2021年，在“1.6L小排量乘用車減半征收購置稅、“汽車下鄉(xiāng)、“以舊換新等一系列汽車消費政策鼓勵下，眾多暢銷車型供不應(yīng)求，實現(xiàn)了銷售千萬輛的歷史性突破，一舉跨入千萬級汽車消費大國行列。 汽車市場的持續(xù)活潑，引發(fā)了人們對明年汽車市場的無限期待，同時也漫延著一些擔憂情緒。筆者就大家普遍關(guān)心的四個問題發(fā)表一下個人見解，供同行們討論批評。 第一個猜測，2021年中國究竟能銷售多少輛新車 這個迷底已經(jīng)趨于明朗，2021年汽車銷量突破1300萬輛即將成為現(xiàn)實。筆者以近幾年汽車銷售量進行了比照：2021年4季度銷量為當年銷量的26.53%、202

2、1年為28.18%、2021年為28.17%、2021年為26.61%，2021年受國際金融危機影響四季度銷量大幅度下滑，為全年銷量的22.88%。5年平均四季度銷量為全年的26.47%。受小排量乘用車購置稅政策截止日期的影響，預(yù)計今年年底還有可能迎來銷售的小頂峰。因此，無論從經(jīng)驗數(shù)據(jù)，還是對今年底汽車市場走勢的定性判斷，今年第四季度的銷售量不會低于全年總量的四分之一。以前三季度已完成的966.27萬輛為基數(shù)，按照四季度銷量到達全年銷量26%保守估值預(yù)計全年銷量將到達1306萬輛左右。 第二個猜測，2021年汽車需求過快增長是否對明年汽車消費的透支，2021年汽車市場是否會出現(xiàn)負增長 首先應(yīng)明

3、確一個定義過快增長。筆者認為，如果市場需求增量超過25%，就應(yīng)屬于過快增長的范疇。市場需求的過快增長就意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)長時期加班加點，開足馬力，并加大投入擴大產(chǎn)能，以滿足市場需求；而市場上的反響就是貨源短缺，相當數(shù)量的產(chǎn)品供不應(yīng)求，消費者需要花費3、4個月甚至更長的等待時間。從今年汽車銷售數(shù)據(jù)以及市場反映情況看，確實是市場需求過快增長典型特征。如果今年確是過快增長的話，勢必會對明年的市場產(chǎn)生影響。 其次，讓我們再先看一下2021年汽車需求是否真正是過快增長。有行業(yè)分析人士對2021年汽車市場預(yù)測增長率將到達15%左右，銷量會突破1000萬輛，約為1050萬輛。而且從2021年一季度銷售數(shù)據(jù)上

4、看實現(xiàn)這一目標是沒有任何問題的。然而，金融危機將2021年的汽車消費勢能無情地壓制了，實際實現(xiàn)銷售936萬輛，同比增長率僅為6.7%，距應(yīng)到達的目標差值為110多萬輛。進入2021年，隨著我國強有力的汽車消費政策拉動以及宏觀經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)好，本來應(yīng)在2021年發(fā)生的汽車消費延期到了2021年。如果扣除轉(zhuǎn)移消費勢能這個因素，2021年的1300萬輛的銷售量，增長率約為23%左右。從這個意義上講，2021年汽車市場增長率在合理的范圍內(nèi)，不應(yīng)屬于過快增長。 次，讓我們分析一下我國汽車市場需求是否具有持久增長動力。有業(yè)內(nèi)專家分析，當一個國家或地區(qū)人均DGP超過3000美元時，這個國家或地區(qū)將進入汽車高速

5、普及階段，汽車市場持續(xù)穩(wěn)定增長。我國正好處于這么一個時期，人均GDP已經(jīng)超過了3000美元。我們的鄰國日本從汽車市場啟動到飽和用了約30年時間，韓國用了20年時間；而我國的汽車市場才剛剛啟動，如果完成汽車普及也用20年的話，那么還有十幾年的高速開展期。因此，預(yù)計明年，汽車市場仍將保持兩位數(shù)的增長。 另據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，今年三季度GDP增長8.9%，好于年初的預(yù)期目標。應(yīng)該說我國宏觀經(jīng)濟已經(jīng)根本上擺脫了西方金融危機的影響，同時，美國等西方國家經(jīng)濟的復蘇，國際經(jīng)濟環(huán)境對我國經(jīng)濟開展制約因素正在逐漸弱化，我國經(jīng)濟已經(jīng)步入了正常開展軌道，2021年GDP增長到達8%幾乎沒有障礙。因此，沒有理由說

6、2021年汽車市場需求會下降。 有關(guān)數(shù)據(jù)說明，國際汽車擁有水平為每千人100余輛，興旺國家為每千人超過500輛，而我國汽車保有量去年底到達了每千人37輛，今年底有望到達45輛。這一數(shù)據(jù)離國際平均水平尚存較大差距，與興旺國家相比，差距就更大。從這個意義上講，我國汽車市場將長期保持旺盛需求狀態(tài)。 綜上所述，2021年汽車需求大幅度增長不會對2021年汽車消費構(gòu)成透支，2021年汽車市場將會保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。 第三個猜測，2021年對汽車消費產(chǎn)生巨大拉動力的三大政策能否會退出 筆者認為，1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收政策不會突然中止，最有可能的是逐步被更加系統(tǒng)、更加完善的購置稅政策替代。該項

7、政策，是在受全球金融危機影響，我國汽車市場嚴重下滑的情況下出臺的刺激消費的臨時性政策。該政策一經(jīng)發(fā)布，就收到了市場的強烈反映，汽車消費強勁反彈。事實也說明，該項政策對2021年汽車市場奉獻度最高。該政策的實施，不僅僅促進了1.6L以下小排量乘用車的旺銷，還極大地提振了廣闊消費者的消費信心，帶動了整體汽車市場的持續(xù)活潑；另一方面，通過引導消費到達了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的。筆者認為，調(diào)結(jié)構(gòu)那么更為重要。如果斷然中止該項政策，勢必產(chǎn)生小排量汽車市場迅速回落，自主品牌市場份額急驟下降的不利局面，與中央一貫倡導的建立節(jié)約型社會的目標相違背。今年7月19日國務(wù)院下發(fā)了?國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)2021年節(jié)能減排工

8、作安排的通知?國辦發(fā)202148號，在第七條完善相關(guān)經(jīng)濟政策中提到“研究調(diào)整車輛購置稅政策，說明國家有關(guān)部門正在著手研究相關(guān)替代政策，將1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收的臨時性政策轉(zhuǎn)變?yōu)楦酉到y(tǒng)的長效的鼓勵小排量汽車消費政策。 關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策。眾所周知，我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占到全國總?cè)丝诘?0%，農(nóng)村汽車市場將成為決定我國汽車市場開展后勁的關(guān)鍵。而且在我國仍存在巨大的城鄉(xiāng)差異。2021年國民經(jīng)濟和社會開展統(tǒng)計公報發(fā)布的數(shù)據(jù)為，城市人均可支配收入為15781元，農(nóng)村人均純收入為3587元，農(nóng)民純收入僅為城市人均可支配收入的22.7%。近年中央一號文件都針對解決“三農(nóng)問題，關(guān)注“三農(nóng)，

9、扶持農(nóng)民發(fā)家致富為本屆政府重要工作目標。因此，筆者認為，汽車下鄉(xiāng)政策作為國家宏觀經(jīng)濟政策的具體措施，2021年不會輕易退出，且有可能進一步完善。當然，不排除國家出臺其它替代政策，如鼓勵農(nóng)民購車、保有的稅費減免政策、信貸政策等。 關(guān)于以舊換新政策。7月13日，財政部、商務(wù)部等9部委聯(lián)合下發(fā)的?汽車以舊換新實施方法?財建2021333號，規(guī)定了政策實施期限為2021年6月1日至2021年5月31日。由于我國正處于汽車高速普及階段，在汽車保有中，老舊車比例不大。筆者曾作過一個簡單分析，10年前的1998年底，全國汽車保有量僅為1319萬輛，私人汽車僅為424萬輛；10年后的2021年底汽車保有量增至

10、4975萬輛，私人汽車達4173萬輛; 1998年至2021年間，我國共銷售國產(chǎn)新車5176萬輛，進口汽車187萬輛，合計5363萬輛。以上數(shù)據(jù)可以說明，在我國汽車保有中，應(yīng)該說，絕大多數(shù)為使用時間在10年以內(nèi)。 根據(jù)歐美日韓等興旺國家執(zhí)行以舊換新政策，均為政府拿出固定的補貼額度，按照補貼標準鼓勵消費者提前報廢更新車輛，補貼額度用完為止。 因此，筆者認為，以舊換新政策將極有可能按照文件所規(guī)定的時限或50億補貼額度，先到為止。當然，汽車以舊換新政策也不會簡單退出。根據(jù)7月19日國務(wù)院下發(fā)的?國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)2021年節(jié)能減排工作安排的通知?國辦發(fā)202148號中，“鼓勵汽車、家電以舊換新。完善老舊汽車報廢更新補償制度。的有關(guān)要求，國家可能會在完善老舊汽車報廢更新補償制度上出臺新的政策。 第四個猜測，2021年是否會有新的汽車消費政策出臺 其實在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的政策措施中已經(jīng)勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)的政策框架。政策措施共有11項，其中減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng) ，加快老舊汽車報廢更新等