淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用

1、淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用新世紀(jì)以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定開展，而經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的迅速開展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。隨著以計(jì)算機(jī)科學(xué)為核心的信息技術(shù)的開展，在很大程度上改變了傳統(tǒng)的鐵路通信方式，使得鐵路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的開展。信息技術(shù)在鐵路通信中的使用，在很大程度上打破了時(shí)間和空間對(duì)人們的限制，使列車上的乘客可以隨時(shí)的通過現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)與其它人隨時(shí)保持著聯(lián)絡(luò)的狀態(tài)。同時(shí)，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嚅_展，現(xiàn)代化的列車的速度不斷的提升，在鐵路上運(yùn)行的列車的數(shù)量也不斷的增多，這使得鐵路通信系統(tǒng)在保證行車平安方面發(fā)揮著非常重要的作用，可以有效地對(duì)列車進(jìn)展調(diào)度，提升鐵路

2、運(yùn)行的效率。而這一切的實(shí)現(xiàn)都需要有現(xiàn)代化的鐵路通信技術(shù)作為強(qiáng)有力的支撐。1、現(xiàn)代通信技術(shù)在我國鐵路中的運(yùn)用鐵路通信網(wǎng)絡(luò)與一般的通信網(wǎng)絡(luò)在構(gòu)造上根本類似，也可以分為主干網(wǎng)、局域網(wǎng)和接入網(wǎng)。當(dāng)前我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中，比擬常見的就是接入網(wǎng)，同時(shí)又分為無線接入和有線接入。1.1無線接入網(wǎng)由于列車大部分時(shí)間都處于動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)之中，這個(gè)特點(diǎn)使得鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中無線接入的方式比擬的常見。在車站等不需要進(jìn)展高速挪動(dòng)的場所使用的通信網(wǎng)絡(luò)就不需要使用無線網(wǎng)絡(luò)了，組建網(wǎng)絡(luò)大多都是使用sdh光同步數(shù)字傳輸設(shè)備。在進(jìn)展通信網(wǎng)絡(luò)建立的過程當(dāng)中，不僅僅要考慮網(wǎng)絡(luò)的性能，同時(shí)還要兼顧根底設(shè)施的投資和本錢的控制，確保網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性。

3、在組建通信網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，相關(guān)的設(shè)備的選型應(yīng)該適當(dāng)?shù)牧粲杏嗟?，從而為以后幾年的使用留下晉級(jí)的空間，減少設(shè)備更換所帶來的投資和本錢。除此之外，在進(jìn)展鐵路通信網(wǎng)絡(luò)組建的過程當(dāng)中，對(duì)于主干網(wǎng)的組建可以使用at交換以及ip通信等比擬先進(jìn)的技術(shù)，盡可能的使通信網(wǎng)絡(luò)的性能得到有效的保證，確保整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的平安性和可靠性，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)。同樣也在很大程度上可以為鐵路的平安運(yùn)行提供保證，提升鐵路的行車效率，增加整個(gè)鐵路的收益。所以在進(jìn)展鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建立的過程當(dāng)中應(yīng)該同時(shí)考慮列車的公務(wù)通信和列車挪動(dòng)通信。1.2集群通信系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的不斷的開展，鐵路通信系統(tǒng)同時(shí)結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及程控交換

4、技術(shù)，從而使自身在功能上大大的獲得了擴(kuò)展，同時(shí)具有通信、控制以及數(shù)據(jù)交換的功能?？梢栽谧畲蟪潭壬洗_保使用網(wǎng)絡(luò)的用戶可以以極高的效率使用相關(guān)的資源，使用戶獲得較高的使用體驗(yàn)。同時(shí)對(duì)于鐵路運(yùn)輸自身，可以方便的通過該系統(tǒng)進(jìn)展相關(guān)的調(diào)度和指揮，可以使通信頻率得到高效率的使用，因此在通路通信網(wǎng)絡(luò)中得到廣泛的使用，在很大程度上促進(jìn)了鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)代化的開展。該系統(tǒng)的缺點(diǎn)也相比照擬的明顯，該系統(tǒng)對(duì)于附近的其它的通信網(wǎng)絡(luò)不可以很好的進(jìn)展交融，主要是因?yàn)樵陬l率的分配方面，主要采用的是動(dòng)態(tài)分配，保密性不是很高，且抗干擾的才能不是很強(qiáng)。這些對(duì)于常規(guī)的語音通信并不會(huì)造成很大的影響，但是對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸平安性較高的一些場合

5、以及數(shù)據(jù)流量比擬大的場合，該系統(tǒng)的穩(wěn)定性就顯得不是很強(qiáng)。2、通信信號(hào)一體化技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢現(xiàn)代我國各地的鐵路建立的正在有序的進(jìn)展中,信號(hào)技術(shù)更多地向智能化以及網(wǎng)絡(luò)化方向開展,通信技術(shù)不斷地在信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用,使信號(hào)和通信兩個(gè)專業(yè)結(jié)合得比以前更加嚴(yán)密。從傳統(tǒng)的金屬線、光通道到如今應(yīng)用的獨(dú)立光芯和無線數(shù)字通道等,信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸地依賴通信技術(shù)進(jìn)展控制信息的傳輸?？紤]到這種情況,由于傳統(tǒng)方式的以通信、信號(hào)這兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)進(jìn)展設(shè)計(jì)的形式漸漸地顯現(xiàn)出其內(nèi)部所存在的一些弊端,所以有必要采用一種新的計(jì)算和設(shè)計(jì)形式,也就是將通信、信號(hào)作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)展統(tǒng)籌研究和設(shè)計(jì),這就是通信信號(hào)一體化技術(shù)。通信

6、信號(hào)一體化技術(shù)具有以下的優(yōu)點(diǎn)：2.1具有靈敏性及通用性系統(tǒng)既不需要新增任何其他設(shè)備,自然支持雙向運(yùn)行,有利于線路故障或特殊需要時(shí)的反向運(yùn)行控制,而且也不因?yàn)榱熊嚨姆捶较蜻\(yùn)行,而降低系統(tǒng)的性能和平安。2.2降低生存期本錢和工程投資因?yàn)榭s短了列車的編組,以及行駛列車的高密度運(yùn)行,可以縮短站臺(tái)的長度和端站尾軌的長度。信息傳輸由以前主要依賴軌道電路,而如今逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備主要集中在室內(nèi)和機(jī)車上,這樣也就減少了投資。無線機(jī)車信號(hào)在車站跨越了軌道電路,擺脫了車站軌道電路電碼化的約束,系統(tǒng)構(gòu)造從而變得更加簡潔。2.3信息傳輸量大由于傳統(tǒng)的軌道電路是在鐵軌上傳輸信號(hào)，因此速度比擬慢、數(shù)據(jù)量相對(duì)來說比擬校而實(shí)際上

7、，隨著現(xiàn)代科技的不斷開展，列車速度逐漸加快和密度也變得越來越高,列車的控制信號(hào)不僅多而且繁瑣。無線通信網(wǎng)有才能提供大量的信息傳輸,所以能滿足列車控制對(duì)信號(hào)傳輸?shù)囊蟆?.4運(yùn)輸效率高無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收信息具有較高的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。采用無線通信方式傳送鐵路信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞,挪動(dòng)自動(dòng)閉塞分區(qū)長度可變,而且閉塞分區(qū)隨列車運(yùn)行而挪動(dòng),閉塞分區(qū)已經(jīng)不需要應(yīng)用地面信號(hào)，而是通過無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收與前方列車或車站間隔 等信息來實(shí)現(xiàn)列車控制的。2.5傳輸可靠性高軌道電路中的信號(hào)傳輸是開環(huán)的,也就是說發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送,并不能確切地知道接收者是否真正接收到信息,而在bt系統(tǒng)中可以做到雙向的通信,并且同

8、時(shí)還可以使用多種保證技術(shù)來進(jìn)步其自身的可靠性,從而實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)通過無線網(wǎng)絡(luò)的平安和實(shí)時(shí)的傳輸?？梢哉f鐵路通信與鐵路信號(hào)是兩個(gè)相關(guān)嚴(yán)密的概念,兩者互相關(guān)聯(lián)而不可分割的,目前客運(yùn)專線建立和高速鐵路的研究,也為通信信號(hào)一體化技術(shù)的開展提供了新的開展機(jī)遇。通信信號(hào)一體化是現(xiàn)代鐵路通信信號(hào)的重要開展趨勢,鐵路通信信號(hào)技術(shù)開展所依托的新技術(shù),如網(wǎng)絡(luò)技術(shù),與通信技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一致的,屬于技術(shù)開展前沿科學(xué),為通信信號(hào)一體化提供了理論和技術(shù)基矗3、我國鐵路通信技術(shù)的開展趨勢及意義鐵路通信網(wǎng)將來的開展趨勢應(yīng)該是與公用網(wǎng)相交融，最終使鐵路通信網(wǎng)相統(tǒng)一于公用網(wǎng)。要實(shí)現(xiàn)這一要求，集群挪動(dòng)通信系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，gsr和

9、現(xiàn)行的da技術(shù)也不能到達(dá)這一要求。從如今的開展情況看，只有繼續(xù)開發(fā)下一代新的da技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)。因此，鐵路通信網(wǎng)的無線接入部分今后的開展方向也必然是朝著新一代da的方向來開展，形成具有鐵路通信所特殊要求的公用無線通訊接入網(wǎng)。從而使得客戶無論是在行進(jìn)中的列車上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均可以通過鐵路通信網(wǎng)進(jìn)展如同在辦公室一樣方便的信息交流。筆者根據(jù)多年從業(yè)經(jīng)歷，對(duì)我國鐵路通信技術(shù)將來開展方向做了研究。3.1對(duì)傳統(tǒng)通信網(wǎng)進(jìn)展系統(tǒng)優(yōu)化目前，需要對(duì)傳統(tǒng)的鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、 交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)展系統(tǒng)優(yōu)化。與中長期鐵路規(guī)劃相匹配，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、寬帶化和綜合化

10、原那么，積極促進(jìn)鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化和建立，進(jìn)步適應(yīng)鐵路信息化的才能，推動(dòng)新型通信業(yè)務(wù)在鐵路的應(yīng)用，為運(yùn)輸消費(fèi)提供如下的現(xiàn)代化信息通信手段。第一，構(gòu)建綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，核心內(nèi)容就是建立以ip數(shù)據(jù)網(wǎng)為代表的信息化根底網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。與此同時(shí)擴(kuò)大會(huì)議電視網(wǎng)，會(huì)議終端延伸到基層維修車間。第二，進(jìn)展干線調(diào)度和區(qū)段調(diào)度的聯(lián)網(wǎng)，力爭全面實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信數(shù)字化、業(yè)務(wù)綜合化，逐步推廣闊容量數(shù)字調(diào)度通信交換機(jī)和觸摸屏調(diào)度臺(tái)，進(jìn)一步進(jìn)步調(diào)度通信效勞質(zhì)量。第三，對(duì)無線列調(diào)區(qū)間設(shè)備施行遠(yuǎn)程監(jiān)控，進(jìn)步無線通信系統(tǒng)區(qū)間中繼設(shè)施的可靠性，推廣采用具有遠(yuǎn)程監(jiān)控才能的光纖直放技術(shù)，研究綜合使用區(qū)間中繼設(shè)備提供多業(yè)務(wù)的技術(shù)

11、裝備。第四，適應(yīng)機(jī)車交路的調(diào)整，逐步統(tǒng)一長干線的既有無線列調(diào)系統(tǒng)使用頻率，研究地區(qū)的頻率規(guī)劃方案，做到點(diǎn)線結(jié)合，既要減少司機(jī)的頻率轉(zhuǎn)換操作，又要優(yōu)化系統(tǒng)的使用頻率，減少或防止列車運(yùn)行途中的頻率或制式轉(zhuǎn)換。第五，適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)營的需要，建立鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、公安等部門面向社會(huì)綜合使用的統(tǒng)一號(hào)碼通信接入平臺(tái)。3.2綜合視頻監(jiān)控技術(shù)平臺(tái)為滿足鐵路客運(yùn)效勞和平安監(jiān)控需要，必須建立綜合視頻監(jiān)控技術(shù)平臺(tái)。應(yīng)用對(duì)象主要有四個(gè)方面：一是重點(diǎn)線路設(shè)備監(jiān)控，如青藏線格拉段綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；二是客運(yùn)車站重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控，如動(dòng)車組站臺(tái)、候車區(qū)監(jiān)控；三是編組站貨運(yùn)裝載監(jiān)控；四是關(guān)鍵平安設(shè)備監(jiān)控。在詳細(xì)施行上，規(guī)劃建立鐵路局和鐵道部監(jiān)控中心，調(diào)整視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，統(tǒng)一ip地址，形成鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的根本框架，目的是建立一個(gè)鐵路共享視頻網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為各類動(dòng)態(tài)圖像傳送業(yè)務(wù)提供通信平臺(tái)。3.3應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)還需要建立應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)。結(jié)合客運(yùn)專線建立，建成北京、上海等鐵路局的應(yīng)急救援指揮中心的應(yīng)急通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)緊急事件指揮的現(xiàn)場話音、圖像、數(shù)據(jù)的接入和傳送功能，并能與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)平時(shí)監(jiān)控與應(yīng)急通信的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資源共享最大化