淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術的應用

1、淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術的應用淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術的應用新世紀以來，我國社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定開展，而經(jīng)濟、社會的迅速開展對鐵路運輸提出了更高的要求。隨著以計算機科學為核心的信息技術的開展，在很大程度上改變了傳統(tǒng)的鐵路通信方式，使得鐵路通信系統(tǒng)實現(xiàn)了跨越式的開展。信息技術在鐵路通信中的使用，在很大程度上打破了時間和空間對人們的限制，使列車上的乘客可以隨時的通過現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡與其它人隨時保持著聯(lián)絡的狀態(tài)。同時，隨著我國鐵路運輸?shù)牟粩嚅_展，現(xiàn)代化的列車的速度不斷的提升，在鐵路上運行的列車的數(shù)量也不斷的增多，這使得鐵路通信系統(tǒng)在保證行車平安方面發(fā)揮著非常重要的作用，可以有效地對列車進展調度，提升鐵路

2、運行的效率。而這一切的實現(xiàn)都需要有現(xiàn)代化的鐵路通信技術作為強有力的支撐。1、現(xiàn)代通信技術在我國鐵路中的運用鐵路通信網(wǎng)絡與一般的通信網(wǎng)絡在構造上根本類似，也可以分為主干網(wǎng)、局域網(wǎng)和接入網(wǎng)。當前我國的鐵路通信網(wǎng)絡中，比擬常見的就是接入網(wǎng)，同時又分為無線接入和有線接入。1.1無線接入網(wǎng)由于列車大部分時間都處于動態(tài)的運動之中，這個特點使得鐵路通信網(wǎng)絡中無線接入的方式比擬的常見。在車站等不需要進展高速挪動的場所使用的通信網(wǎng)絡就不需要使用無線網(wǎng)絡了，組建網(wǎng)絡大多都是使用sdh光同步數(shù)字傳輸設備。在進展通信網(wǎng)絡建立的過程當中，不僅僅要考慮網(wǎng)絡的性能，同時還要兼顧根底設施的投資和本錢的控制，確保網(wǎng)絡的經(jīng)濟性。

3、在組建通信網(wǎng)絡的時候，相關的設備的選型應該適當?shù)牧粲杏嗟兀瑥亩鵀橐院髱啄甑氖褂昧粝聲x級的空間，減少設備更換所帶來的投資和本錢。除此之外，在進展鐵路通信網(wǎng)絡組建的過程當中，對于主干網(wǎng)的組建可以使用at交換以及ip通信等比擬先進的技術，盡可能的使通信網(wǎng)絡的性能得到有效的保證，確保整個通信網(wǎng)絡的平安性和可靠性，為用戶提供優(yōu)質的使用體驗。同樣也在很大程度上可以為鐵路的平安運行提供保證，提升鐵路的行車效率，增加整個鐵路的收益。所以在進展鐵路通信網(wǎng)絡建立的過程當中應該同時考慮列車的公務通信和列車挪動通信。1.2集群通信系統(tǒng)隨著信息技術的不斷的開展，鐵路通信系統(tǒng)同時結合了網(wǎng)絡技術、計算機處理技術以及程控交換

4、技術，從而使自身在功能上大大的獲得了擴展，同時具有通信、控制以及數(shù)據(jù)交換的功能。可以在最大程度上確保使用網(wǎng)絡的用戶可以以極高的效率使用相關的資源，使用戶獲得較高的使用體驗。同時對于鐵路運輸自身，可以方便的通過該系統(tǒng)進展相關的調度和指揮，可以使通信頻率得到高效率的使用，因此在通路通信網(wǎng)絡中得到廣泛的使用，在很大程度上促進了鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)代化的開展。該系統(tǒng)的缺點也相比照擬的明顯，該系統(tǒng)對于附近的其它的通信網(wǎng)絡不可以很好的進展交融，主要是因為在頻率的分配方面，主要采用的是動態(tài)分配，保密性不是很高，且抗干擾的才能不是很強。這些對于常規(guī)的語音通信并不會造成很大的影響，但是對于數(shù)據(jù)傳輸平安性較高的一些場合

5、以及數(shù)據(jù)流量比擬大的場合，該系統(tǒng)的穩(wěn)定性就顯得不是很強。2、通信信號一體化技術的特點及優(yōu)勢現(xiàn)代我國各地的鐵路建立的正在有序的進展中,信號技術更多地向智能化以及網(wǎng)絡化方向開展,通信技術不斷地在信號系統(tǒng)中得到廣泛應用,使信號和通信兩個專業(yè)結合得比以前更加嚴密。從傳統(tǒng)的金屬線、光通道到如今應用的獨立光芯和無線數(shù)字通道等,信號系統(tǒng)已經(jīng)逐漸地依賴通信技術進展控制信息的傳輸?？紤]到這種情況,由于傳統(tǒng)方式的以通信、信號這兩個相對獨立的專業(yè)進展設計的形式漸漸地顯現(xiàn)出其內部所存在的一些弊端,所以有必要采用一種新的計算和設計形式,也就是將通信、信號作為一個整體系統(tǒng)進展統(tǒng)籌研究和設計,這就是通信信號一體化技術。通信

6、信號一體化技術具有以下的優(yōu)點：2.1具有靈敏性及通用性系統(tǒng)既不需要新增任何其他設備,自然支持雙向運行,有利于線路故障或特殊需要時的反向運行控制,而且也不因為列車的反方向運行,而降低系統(tǒng)的性能和平安。2.2降低生存期本錢和工程投資因為縮短了列車的編組,以及行駛列車的高密度運行,可以縮短站臺的長度和端站尾軌的長度。信息傳輸由以前主要依賴軌道電路,而如今逐漸轉變?yōu)樵O備主要集中在室內和機車上,這樣也就減少了投資。無線機車信號在車站跨越了軌道電路,擺脫了車站軌道電路電碼化的約束,系統(tǒng)構造從而變得更加簡潔。2.3信息傳輸量大由于傳統(tǒng)的軌道電路是在鐵軌上傳輸信號，因此速度比擬慢、數(shù)據(jù)量相對來說比擬校而實際上

7、，隨著現(xiàn)代科技的不斷開展，列車速度逐漸加快和密度也變得越來越高,列車的控制信號不僅多而且繁瑣。無線通信網(wǎng)有才能提供大量的信息傳輸,所以能滿足列車控制對信號傳輸?shù)囊蟆?.4運輸效率高無線車載設備系統(tǒng)接收信息具有較高的實時性和準確性。采用無線通信方式傳送鐵路信號可以實現(xiàn)移動自動閉塞,挪動自動閉塞分區(qū)長度可變,而且閉塞分區(qū)隨列車運行而挪動,閉塞分區(qū)已經(jīng)不需要應用地面信號，而是通過無線車載設備系統(tǒng)接收與前方列車或車站間隔 等信息來實現(xiàn)列車控制的。2.5傳輸可靠性高軌道電路中的信號傳輸是開環(huán)的,也就是說發(fā)送者只負責發(fā)送,并不能確切地知道接收者是否真正接收到信息,而在bt系統(tǒng)中可以做到雙向的通信,并且同

8、時還可以使用多種保證技術來進步其自身的可靠性,從而實現(xiàn)鐵路信號通過無線網(wǎng)絡的平安和實時的傳輸?？梢哉f鐵路通信與鐵路信號是兩個相關嚴密的概念,兩者互相關聯(lián)而不可分割的,目前客運專線建立和高速鐵路的研究,也為通信信號一體化技術的開展提供了新的開展機遇。通信信號一體化是現(xiàn)代鐵路通信信號的重要開展趨勢,鐵路通信信號技術開展所依托的新技術,如網(wǎng)絡技術,與通信技術的技術標準是一致的,屬于技術開展前沿科學,為通信信號一體化提供了理論和技術基矗3、我國鐵路通信技術的開展趨勢及意義鐵路通信網(wǎng)將來的開展趨勢應該是與公用網(wǎng)相交融，最終使鐵路通信網(wǎng)相統(tǒng)一于公用網(wǎng)。要實現(xiàn)這一要求，集群挪動通信系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不夠，gsr和

9、現(xiàn)行的da技術也不能到達這一要求。從如今的開展情況看，只有繼續(xù)開發(fā)下一代新的da技術，才能實現(xiàn)這一任務。因此，鐵路通信網(wǎng)的無線接入部分今后的開展方向也必然是朝著新一代da的方向來開展，形成具有鐵路通信所特殊要求的公用無線通訊接入網(wǎng)。從而使得客戶無論是在行進中的列車上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均可以通過鐵路通信網(wǎng)進展如同在辦公室一樣方便的信息交流。筆者根據(jù)多年從業(yè)經(jīng)歷，對我國鐵路通信技術將來開展方向做了研究。3.1對傳統(tǒng)通信網(wǎng)進展系統(tǒng)優(yōu)化目前，需要對傳統(tǒng)的鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、 交換網(wǎng)、調度通信網(wǎng)進展系統(tǒng)優(yōu)化。與中長期鐵路規(guī)劃相匹配，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡化、寬帶化和綜合化

10、原那么，積極促進鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化和建立，進步適應鐵路信息化的才能，推動新型通信業(yè)務在鐵路的應用，為運輸消費提供如下的現(xiàn)代化信息通信手段。第一，構建綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，核心內容就是建立以ip數(shù)據(jù)網(wǎng)為代表的信息化根底網(wǎng)絡，形成鐵路的信息化網(wǎng)絡平臺。與此同時擴大會議電視網(wǎng)，會議終端延伸到基層維修車間。第二，進展干線調度和區(qū)段調度的聯(lián)網(wǎng)，力爭全面實現(xiàn)調度通信數(shù)字化、業(yè)務綜合化，逐步推廣闊容量數(shù)字調度通信交換機和觸摸屏調度臺，進一步進步調度通信效勞質量。第三，對無線列調區(qū)間設備施行遠程監(jiān)控，進步無線通信系統(tǒng)區(qū)間中繼設施的可靠性，推廣采用具有遠程監(jiān)控才能的光纖直放技術，研究綜合使用區(qū)間中繼設備提供多業(yè)務的技術

11、裝備。第四，適應機車交路的調整，逐步統(tǒng)一長干線的既有無線列調系統(tǒng)使用頻率，研究地區(qū)的頻率規(guī)劃方案，做到點線結合，既要減少司機的頻率轉換操作，又要優(yōu)化系統(tǒng)的使用頻率，減少或防止列車運行途中的頻率或制式轉換。第五，適應鐵路客貨運營的需要，建立鐵路客運、貨運、公安等部門面向社會綜合使用的統(tǒng)一號碼通信接入平臺。3.2綜合視頻監(jiān)控技術平臺為滿足鐵路客運效勞和平安監(jiān)控需要，必須建立綜合視頻監(jiān)控技術平臺。應用對象主要有四個方面：一是重點線路設備監(jiān)控，如青藏線格拉段綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；二是客運車站重點區(qū)域監(jiān)控，如動車組站臺、候車區(qū)監(jiān)控；三是編組站貨運裝載監(jiān)控；四是關鍵平安設備監(jiān)控。在詳細施行上，規(guī)劃建立鐵路局和鐵道部監(jiān)控中心，調整視頻監(jiān)控網(wǎng)絡構造，統(tǒng)一ip地址，形成鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡的根本框架，目的是建立一個鐵路共享視頻網(wǎng)絡平臺，為各類動態(tài)圖像傳送業(yè)務提供通信平臺。3.3應急救援指揮通信系統(tǒng)還需要建立應急救援指揮通信系統(tǒng)。結合客運專線建立，建成北京、上海等鐵路局的應急救援指揮中心的應急通信系統(tǒng)，實現(xiàn)緊急事件指揮的現(xiàn)場話音、圖像、數(shù)據(jù)的接入和傳送功能，并能與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防災平安監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)平時監(jiān)控與應急通信的結合，實現(xiàn)資源共享最大化