一個(gè)讓中國(guó)每年憑空收益大約70億元的緊急合理化建議

1、PAGE PAGE 7一個(gè)讓中國(guó)國(guó)每年憑空空收益大約約70億元元的緊急合合理化建議議國(guó)務(wù)院權(quán)威威人士：您您好！此信是想請(qǐng)請(qǐng)作為主管管國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的國(guó)務(wù)院院無須任何何投資，僅僅需緊急振振臂做權(quán)威威一呼：“科學(xué)、效效率、快速速、綠色、和諧、平平安；紅燈燈停；綠燈燈行；黃燈燈謹(jǐn)慎快速速行，千萬萬不要闖紅紅燈！”立即制止止目前公然違違背了“科學(xué)發(fā)展展觀”的“禁止闖黃黃燈” 的輿論勢(shì)勢(shì)頭。從而可讓中中國(guó)憑空獲獲得交通能源和和時(shí)間上的的經(jīng)濟(jì)效益益，每年高高達(dá)大約770個(gè)億元元。1、自我介介紹：我叫王大海海，男，年年63歲，北北京航空航航天大學(xué)自自動(dòng)控制理理論與應(yīng)用用專業(yè)博士士，公派赴赴加拿大訪訪問學(xué)者，河河

2、北省科學(xué)學(xué)院自動(dòng)化化所退休技技術(shù)副所長(zhǎng)長(zhǎng)，研究員員，19996年度河河北省有突突出貢獻(xiàn)的的中青年專專家。19995年、20055年曾先后后2次突發(fā)發(fā)“腦梗中風(fēng)風(fēng)”，右、左左肢都曾一一度癱瘓。愈后的我我在親友大大力支持下下，開始靜靜下心來， “坐家”以機(jī)械、力學(xué)、數(shù)數(shù)學(xué)和自動(dòng)動(dòng)控制等理理性專業(yè)的的“它山之石石”，潛心致致力于專攻攻世界交通通擁堵難題題之“玉”。我們非非交通專業(yè)業(yè)出身，傳傳統(tǒng)觀念的的羈絆和束束縛也因此此較少。許許多開拓性性的創(chuàng)新理理念和自然然規(guī)律“有如牛頓頓的蘋果” 落到了我們頭頭上，歷史史的機(jī)遇，給給了“有準(zhǔn)備”的我們過過多的偏愛愛。我們突突破了許多多傳統(tǒng)觀念念，提出一一種能夠使

3、使系統(tǒng)損失失時(shí)間為負(fù)負(fù)值的信號(hào)號(hào)控制系統(tǒng)統(tǒng)及設(shè)計(jì)方方法，顛覆覆了許多傳傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)設(shè)計(jì)方法、公式和理理念。聯(lián)系系信箱： HYPERLINK mailto: waang6ddh1663.coom，非誠(chéng)誠(chéng)勿擾。為了強(qiáng)大的的中國(guó)，為為增強(qiáng)國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施科學(xué)發(fā)展觀，所有科學(xué)技術(shù)工作者都有義務(wù)當(dāng)好國(guó)家當(dāng)局決策者的參謀，都有義務(wù)為決策符合“科學(xué)發(fā)展觀”進(jìn)行建言獻(xiàn)策。我們既然敢敢于提出此此倡議，就就一定敢于對(duì)對(duì)此倡議本身的的合法性、合理性、科學(xué)性、緊迫性和和可操作性性負(fù)全責(zé)。2、關(guān)于合合法性：交安法第26條條規(guī)定：“紅燈表示示禁止通行行，綠燈表表示準(zhǔn)許通通行，黃燈燈表示警示示。”交安法法實(shí)施條例例第38條

4、條規(guī)定：“(二)黃燈亮?xí)r時(shí)，已越過過停止線的的車輛可以以繼續(xù)通行行；”根據(jù)“法無禁止止即為允許許”原則，應(yīng)應(yīng)視為法律律“允許車輛輛在黃燈期期間通行?！?可是，目前前只要在互互聯(lián)網(wǎng)上一一搜，我國(guó)國(guó)某些權(quán)威威“禁止闖黃黃燈”言論卻比比比皆是；輿論也普普遍認(rèn)為交安法實(shí)實(shí)施條例的言下之之意與20005年才才廢止的交管條例例基本相相同：“黃燈禁止止通行”；廢止交管條例例后才出出臺(tái)的杭州州地方法規(guī)規(guī)已經(jīng)明令令黃燈禁止止通行；成成都對(duì)于闖闖黃燈開始始罰款1500元、記33分；而且北京京市黃燈時(shí)時(shí)間已統(tǒng)一一為4秒，22006年年8月北京京市各大報(bào)報(bào)刊還發(fā)起起過一場(chǎng)“禁止闖黃黃燈”的輿論跟風(fēng)風(fēng)宣傳。這種在我們們

5、身邊的“衣、食、住、行”中流行的，公公然違背科科學(xué)發(fā)展觀觀、超越人人大擅自非非科學(xué)造法法的現(xiàn)象正正在我國(guó)愈愈演愈烈，大大有蔓延全全國(guó)之勢(shì)。“禁止闖黃黃燈”的結(jié)果是，駕駕駛員們目目前普遍畏畏懼黃燈時(shí)時(shí)間進(jìn)路口口，一見到到黃燈信號(hào)號(hào)，就早早早地進(jìn)行了了剎車，浪浪費(fèi)了寶貴貴的可行車車時(shí)間。這種現(xiàn)象必必須立即制制止，這種種勢(shì)頭必須須立即阻止止，這種每每天都存在在的巨大經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失和和時(shí)間流失失，必須從從源頭上發(fā)發(fā)動(dòng)群眾立立即禁止。有的人可能能想說，已已經(jīng)有很多多人都曾經(jīng)經(jīng)認(rèn)識(shí)到“禁止闖黃黃燈”不正確，這這并不是科科學(xué)新觀點(diǎn)點(diǎn)，沒有重重新進(jìn)行科科學(xué)研究的的必要，也也沒有重新新反復(fù)宣傳傳發(fā)表的必必要。確實(shí)，

6、是否否應(yīng)該“禁止闖黃黃燈”，并不是是一個(gè)值得得進(jìn)行科學(xué)學(xué)研究的學(xué)學(xué)術(shù)課題。但它卻可可以構(gòu)成一一個(gè)事關(guān)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)力強(qiáng)盛盛的重大課課題，事關(guān)關(guān) HYPERLINK /GB/40557/55596/index.html 樹立和落落實(shí)科學(xué)發(fā)發(fā)展觀的大大問題。一一個(gè)民族要要想站在科科學(xué)的高峰峰，就一刻刻也不能離離開理論思思維。只要要犯錯(cuò)誤的的現(xiàn)象還存存在，糾正正錯(cuò)誤的正正確語言，就就是反復(fù)發(fā)發(fā)表一萬次次也不能嫌嫌多。這種鼓吹“禁止闖黃黃燈”的決策者和和跟風(fēng)者，說說淺了叫“科盲”，說重一一點(diǎn)，叫“敗家子”，再說重重一點(diǎn)，叫叫“別有用心心”的罪犯，無無異于一個(gè)個(gè)大“貪污犯”，“別有用心心”地“故意”制造

7、交通通擁擠，以以便引起各各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)對(duì)交通問題題的重視，增增加在交通通上的大量量開支和預(yù)預(yù)算。但“貪污和和浪費(fèi)都同同樣是極大大的犯罪！”都在極大大地浪費(fèi)我我們尚不富富裕的國(guó)力力。3、關(guān)于合合理性：之所以說“禁止闖黃黃燈”公然違背背了“科學(xué)發(fā)展展觀”，是因?yàn)闉樵趯?shí)際上上，保障22個(gè)沖突車車流安全而而不發(fā)生沖沖突，在信信號(hào)控制系系統(tǒng)中是由由一個(gè)專門門設(shè)置的“綠燈間隔隔時(shí)間”負(fù)責(zé)的。定義1：因因嚴(yán)禁闖紅紅燈，故臨臨黃燈結(jié)束束前，越過過停止線的的車流已非非飽和流量量（見圖11），因此此損失的通通行時(shí)間，稱稱為黃末損損失時(shí)間；在綠燈開開始時(shí)，車車流難以飽飽和流量進(jìn)進(jìn)入，因此此損失的通通行時(shí)間，稱稱為綠前損

8、損失時(shí)間；為簡(jiǎn)單，特特意把綠前前、黃末非非飽和損失失時(shí)間合并并稱為起動(dòng)動(dòng)損失時(shí)間間，通常用用小寫字母母l表示。圖1據(jù)大量科學(xué)學(xué)統(tǒng)計(jì)，在在國(guó)際上，英英國(guó)機(jī)動(dòng)車車流的起動(dòng)動(dòng)損失時(shí)間間數(shù)年前已已經(jīng)為1.5秒，其其中黃末損損失時(shí)間則則只有0.13秒（交通工程程手冊(cè)，北北京：人民民交通出版版社，19998年，11184頁頁）。定義2：綠綠燈間隔時(shí)時(shí)間是從綠綠燈A結(jié)束束到與A有有沖突的綠綠燈B啟亮亮所需要設(shè)設(shè)置的安全全時(shí)間間隔隔長(zhǎng)度，其其最小值稱稱為A-BB最短綠燈燈間隔時(shí)間間。最短綠燈間間隔時(shí)間是是控制方案案設(shè)計(jì)中客客觀存在的的、必須遵遵守的基本本約束條件件。自然規(guī)律11：如綠燈燈A、B控控制的機(jī)動(dòng)動(dòng)車

9、有沖突突，則A-B最短綠綠燈間隔時(shí)時(shí)間應(yīng)包含含：從結(jié)束束綠燈A放放行的末車車越過停止止線時(shí)刻到到開始綠燈燈B放行的的首車進(jìn)入入停止線時(shí)時(shí)刻所需的的最小時(shí)間間間隔（稱稱為A-BB間隔損失失時(shí)間），以以及從綠燈燈A結(jié)束時(shí)時(shí)刻到綠燈燈A放行的的末車越過過停止線時(shí)時(shí)刻的時(shí)間間，即黃燈燈時(shí)間。涉及2種沖沖突交通流流的所有AA-B間隔隔損失時(shí)間間都是從黃黃燈結(jié)束時(shí)時(shí)刻起算的的，而黃末損損失時(shí)間則則是單一車車流在黃燈燈結(jié)束時(shí)刻刻前存在的一一種非飽和和損失時(shí)間間，與A-B間隔損損失時(shí)間分分屬不同的的時(shí)間段?！敖龟J黃黃燈”只能增加加黃末損失失時(shí)間，不不能改變AA-B間隔隔損失時(shí)間間。路口并不因因黃末損失失時(shí)間

10、很大大而安全，更更不能因“禁止闖黃黃燈”而減少各各個(gè)綠燈間間隔時(shí)間。因此，對(duì)對(duì)交通安全全而言，“禁止闖黃黃燈”不僅完全全不必要，而而且應(yīng)充分分利用黃燈燈時(shí)間通行行，使我國(guó)國(guó)黃末損失失時(shí)間也能能夠達(dá)到00.13秒秒，甚至更更低。目前的“禁禁止闖黃燈燈”確實(shí)不科科學(xué)，違背背了“科學(xué)發(fā)展展觀”。確實(shí)，中國(guó)國(guó)交通事故故死亡率目目前太高，應(yīng)應(yīng)該設(shè)法降降低。中國(guó)國(guó)目前“闖紅燈”者太多確確是原因。而違法“闖紅燈”雖然有錯(cuò)錯(cuò)，但罪不不至死。顯顯然，人命命關(guān)天，以以人為本，應(yīng)應(yīng)該關(guān)注。如果僅因搶搶黃燈時(shí)間間而非在黃黃燈后面闖闖紅燈出現(xiàn)現(xiàn)了交通事事故，責(zé)任任應(yīng)據(jù)具體體情況，或或由讓下一一個(gè)綠燈開開始太早的的人負(fù)責(zé)

11、，或或由下一個(gè)個(gè)綠燈前闖闖紅燈者負(fù)負(fù)責(zé)。故應(yīng)應(yīng)依靠嚴(yán)格格設(shè)計(jì)綠燈燈間隔時(shí)間間和嚴(yán)厲查處處、懲治“闖紅燈”行為的管管理措施來來大力保護(hù)護(hù)“闖紅燈”者性命。而不應(yīng)靠靠讓中國(guó)人人違背“科學(xué)發(fā)展展觀”的“禁止闖黃黃燈”來姑息養(yǎng)養(yǎng)奸這些“闖紅燈”者。那么，公然然違背“科學(xué)發(fā)展展觀”的“禁止闖黃黃燈”究竟有什什么危害呢呢？可以開開列如下：浪費(fèi)了交叉叉口的大量量可通行時(shí)時(shí)間資源，使使我國(guó)的黃黃末損失時(shí)時(shí)間很大，已已高達(dá)大約約4秒之多多，高于英英國(guó)十幾年年前的0.13秒達(dá)達(dá)數(shù)十倍，遭遭歷史和世世人的恥笑笑。造成了我國(guó)國(guó)交叉路口口的通行能能力普遍緊緊張、低下下。增大了車輛輛在交叉路路口的平均均延誤時(shí)間間和停車次

12、次數(shù)、降低低了交通效效率。導(dǎo)致我國(guó)交交叉路口的的信號(hào)控制制系統(tǒng)周期期時(shí)長(zhǎng)的普普遍超長(zhǎng)，增增加了等待待時(shí)間。增大了我國(guó)國(guó)交叉路口口的信號(hào)控控制系統(tǒng)的的系統(tǒng)損失失時(shí)間。導(dǎo)致一些在在國(guó)外能夠夠?qū)嵤┑南认冗M(jìn)專利技技術(shù)在我國(guó)國(guó)卻不能實(shí)實(shí)施。容忍、助長(zhǎng)長(zhǎng)、縱容了了那些在下下一個(gè)綠燈燈前闖紅燈燈的危險(xiǎn)錯(cuò)錯(cuò)誤行為。容忍、助長(zhǎng)長(zhǎng)、縱容了了那些粗枝枝大葉地設(shè)設(shè)置綠燈間間隔時(shí)間的的錯(cuò)誤行為為，特別是是那些讓下下一個(gè)綠燈燈開始太早早的危險(xiǎn)錯(cuò)錯(cuò)誤行為。容忍、助長(zhǎng)長(zhǎng)、縱容了了某些決策者者和跟風(fēng)者者的公然違違背了“科學(xué)發(fā)展展觀”、超越人人大“擅自非科科學(xué)造法”的“敗家子”錯(cuò)誤行為。我國(guó)機(jī)動(dòng)車車已有1.92億輛輛，其中小型型

13、汽車為44500余余萬輛；即即使按平均均每輛車每天因因這些危害害只損失00.1元，也也可導(dǎo)致我我國(guó)國(guó)民交交通能源和和時(shí)間上的的年經(jīng)濟(jì)損失失合計(jì)高達(dá)達(dá)約70個(gè)個(gè)億元。而而實(shí)際上，按按這些危害害來計(jì)算，又又何止是平平均每輛車每天只損失0.1元??！這是一個(gè)個(gè)遠(yuǎn)被低估估了的數(shù)字字。為了一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)大的中國(guó)國(guó)，增強(qiáng)中中國(guó)的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力，必必須立即制制止目前公公然違背了了“科學(xué)發(fā)展展觀”的“禁止闖黃黃燈”，讓我們們中國(guó)因此此每年憑空空獲得經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，高高達(dá)大約770個(gè)億元元。4、關(guān)于可可操作性：當(dāng)然，公安安交通管理理局在提倡倡“搶黃燈”之前必須須認(rèn)真檢查查：目前的的各個(gè)交叉叉口信號(hào)控控制系統(tǒng)設(shè)設(shè)置的各個(gè)個(gè)綠燈

14、間隔隔時(shí)間是否否大于等于于最短綠燈燈間隔時(shí)間間？能否確確保交通安安全？必須須準(zhǔn)確地、科學(xué)地計(jì)計(jì)算、設(shè)置置綠燈間隔隔時(shí)間。否否則也有可可能會(huì)發(fā)生生交通事故故。自然規(guī)律22：A-BB最短綠燈燈間隔時(shí)間間可以由下下式確定，即即：I=A+MMaxttA-MiintBB （11）式中：I 沖突最最短綠燈間間隔時(shí)間，（ss）；A黃燈燈時(shí)間，（ss）；tA信信號(hào)燈A清清空車流的的清空時(shí)間間，（s）；tB信信號(hào)燈B進(jìn)進(jìn)入車流的的進(jìn)入時(shí)間間，（s）。定義3：結(jié)結(jié)束綠燈AA放行的交交通流稱為為清空交通通流，清空空特指由清清空交通流流的末尾單單元騰出交交叉口沖突突區(qū)域的運(yùn)運(yùn)動(dòng)；開始始綠燈B放放行的交通通流稱為進(jìn)進(jìn)入

15、交通流流，進(jìn)入特特指由進(jìn)入入交通流的的首個(gè)單元元進(jìn)入交叉叉口沖突區(qū)區(qū)域的運(yùn)動(dòng)動(dòng)；一般來來說，在清清空交通流流與進(jìn)入交交通流所有有可能發(fā)生生沖突的沖沖突區(qū)域中中，距離清清空交通流流停止線的的最遠(yuǎn)而又又距離進(jìn)入入交通流停停止線最近近的點(diǎn)，就就是可能造造成最大清清空時(shí)間和和最小進(jìn)入入時(shí)間的最最危險(xiǎn)的沖沖突點(diǎn)，稱稱其為關(guān)鍵鍵沖突點(diǎn)；清空距離離sA為從清空空交通流停停止線到越越過關(guān)鍵沖沖突點(diǎn)的運(yùn)運(yùn)動(dòng)跡線長(zhǎng)長(zhǎng)度；清空空交通流走走完清空距距離的時(shí)間間即清空時(shí)時(shí)間tA；進(jìn)入距離離sB為從進(jìn)入入交通流停停止線到達(dá)達(dá)關(guān)鍵沖突突點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)跡線長(zhǎng)度度；進(jìn)入交交通流走完完進(jìn)入距離離的時(shí)間即即進(jìn)入時(shí)間間tB。注意1：到到

16、達(dá)與越過關(guān)鍵沖沖突點(diǎn)的差差別是差一一個(gè)交通單單元的長(zhǎng)度度。自然規(guī)律33：因允許車車輛外緣可可擦車道邊邊緣行駛，故故關(guān)鍵沖突突點(diǎn)位于相相交車道的的邊緣，清清空車流的的尾車的尾尾部側(cè)面，進(jìn)進(jìn)入車流首首車的前端端側(cè)面。顯然，隨著著車流的方方向不同、充當(dāng)?shù)慕墙巧煌?，關(guān)關(guān)鍵沖突點(diǎn)點(diǎn)在所有可可能發(fā)生沖沖突的區(qū)域域中所處的的區(qū)位也有有所不同，如圖2所示。圖2 從圖2(AA)圖與(C)圖的的比較中可可以知道，有有自然規(guī)律44：在同一個(gè)個(gè)沖突區(qū)域域中，如果果清空車流流與進(jìn)入車車流角色互互換，則新新清空距離離較原進(jìn)入入距離將多多出一個(gè)（沖沖突區(qū)域長(zhǎng)長(zhǎng)度+交通單元元的長(zhǎng)度）；而新進(jìn)入入距離較原原清空距離離將縮短一

17、一個(gè)（沖突突區(qū)域長(zhǎng)度度+交通單元元的長(zhǎng)度）。要準(zhǔn)確設(shè)置置最短綠燈燈間隔時(shí)間間，就必須須具有測(cè)量量比較準(zhǔn)確確的清空、進(jìn)入距離離和比較準(zhǔn)準(zhǔn)確的速度度模型及計(jì)計(jì)算參數(shù)。這需認(rèn)真真做許多艱艱苦細(xì)致的的工作，但但絕對(duì)是可可做到的，也也是可認(rèn)真真實(shí)施的。粗枝大葉葉的“拍腦袋設(shè)設(shè)計(jì)”根本不科科學(xué)，也對(duì)對(duì)不起廣大大國(guó)民的納納稅銀。5、使我國(guó)國(guó)能夠全面面實(shí)施那些些在國(guó)外能能夠?qū)嵤┑牡南冗M(jìn)專利利技術(shù)上面多次提提到了傳統(tǒng)統(tǒng)信號(hào)控制制系統(tǒng)的一一個(gè)重要概概念：系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間。這里介介紹一下：定義4：在在相位階段段配時(shí)工作作中對(duì)各個(gè)個(gè)綠燈時(shí)間間起決定性性作用的那那些框架車車流，被稱稱為關(guān)鍵車車流。由關(guān)關(guān)鍵車流綠綠燈和前

18、后后綠燈間隔隔有序銜接接組成的可可以成為周周期的路線線被稱為關(guān)鍵鍵路線。除除綠燈時(shí)間間等于最小小綠燈時(shí)間間者外，關(guān)關(guān)鍵路線車車流的飽和和度較大。定義5：信信號(hào)控制系系統(tǒng)的系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間就是關(guān)鍵路路線車流有有效綠燈時(shí)時(shí)間總和與周期期時(shí)長(zhǎng)之差差，如果存存在多條關(guān)關(guān)鍵路線，則則應(yīng)該取其其最小值作作為系統(tǒng)損損失時(shí)間。關(guān)鍵路線和和系統(tǒng)損失失時(shí)間，都都是傳統(tǒng)信信號(hào)控制系系統(tǒng)的重要要概念，幾幾乎處處可可見其倩影影。系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間長(zhǎng)期以以來一直被被認(rèn)定為是是信號(hào)控制制系統(tǒng)的一一種不可能能有效利用用的時(shí)間。許多傳統(tǒng)統(tǒng)公式以其其為基本參參數(shù)，用于于確定系統(tǒng)統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)和綠燈配配時(shí)。傳統(tǒng)信號(hào)控控制方案確確定系統(tǒng)周

19、周期時(shí)長(zhǎng)和和綠燈配時(shí)時(shí)的設(shè)計(jì)基基本要求是是，在保證證交通安全全的最短綠綠燈間隔時(shí)時(shí)間和最小小綠燈時(shí)間間約束下，盡盡可能讓信信號(hào)控制系系統(tǒng)的綠燈燈時(shí)間分配配滿足實(shí)際際交通量的的比例需求求，合理解解決交通的的供-需矛矛盾。傳統(tǒng)綜合評(píng)評(píng)價(jià)路口服服務(wù)水平的的標(biāo)準(zhǔn)通常常有車輛延延誤、停車車次數(shù)、路路口通行能能力、飽和和度等。傳傳統(tǒng)信號(hào)控控制方案設(shè)設(shè)計(jì)也曾經(jīng)經(jīng)使用多種種方法努力力減少系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間的影響。比如，為減減少（00-4）式系系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間中的起起動(dòng)損失時(shí)時(shí)間數(shù)量，傳統(tǒng)方法是交叉口（橋）禁左，從而減少相位階段數(shù)。但造成左轉(zhuǎn)車的長(zhǎng)距離繞行。再比如，為為減少（00-4）式系系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間所占比比例，

20、傳統(tǒng)統(tǒng)方法是設(shè)設(shè)計(jì)大的周周期時(shí)長(zhǎng)。在交通日日益繁忙的的交叉口，總總是把信號(hào)號(hào)控制系統(tǒng)統(tǒng)的周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)設(shè)計(jì)得得很長(zhǎng)，許許多交叉口口（橋）竟竟然長(zhǎng)達(dá)33分多鐘，致致使各種交交通流在交交叉口（橋橋）長(zhǎng)期滯滯留，不能能通過。這這2個(gè)方法法都不是減減少系統(tǒng)損損失時(shí)間的的最佳措施施。而關(guān)鍵路線線，則是一一個(gè)根據(jù)具具體客觀交交通需求才才能確定的的概念。在在傳統(tǒng)信號(hào)控控制系統(tǒng)中中很難由設(shè)設(shè)計(jì)者主觀觀確定、把把握。也正因?yàn)槿缛绱?，至今今尚未曾見見過，在傳傳統(tǒng)信號(hào)控控制系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)中，任任何能夠以以系統(tǒng)損失失時(shí)間為指指標(biāo)進(jìn)行的的確定系統(tǒng)統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)和綠燈配配時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)和方法。參數(shù)與指指標(biāo)的區(qū)別別是顯然的的。我們深入研

21、研究發(fā)現(xiàn)，存存在如下自自然規(guī)律：自然規(guī)律55：系統(tǒng)損損失時(shí)間與與黃燈時(shí)間間無關(guān)，其其大小可以以由下面（2）式確定定，即L=（MMaxttA-MiintBB）+lln+X （2）式中：L系統(tǒng)損損失時(shí)間，（ss）；tA信信號(hào)燈A清清空的關(guān)鍵鍵車流清空空時(shí)間，（ss）；tB信信號(hào)燈B進(jìn)進(jìn)入的關(guān)鍵鍵車流進(jìn)入入時(shí)間，（ss）；l關(guān)鍵鍵路線上各各個(gè)車流的的起動(dòng)損失失時(shí)間，（ss）；n關(guān)鍵鍵路線上具具有的綠燈燈間隔數(shù)量量；X導(dǎo)致致關(guān)鍵路線線上各綠燈燈間隔時(shí)間間不最短的的障礙總和和，（s）。系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間作為系系統(tǒng)的一種種客觀屬性性，其大小小必然與可可人為規(guī)定定的黃燈時(shí)時(shí)間無關(guān)。（2）式說說明，縮小小系統(tǒng)損失

22、失時(shí)間的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)必必然是：盡盡可能屏除除那些導(dǎo)致關(guān)關(guān)鍵路線上上各綠燈間間隔時(shí)間不不能最短的的障礙時(shí)間間，并使關(guān)關(guān)鍵路線上上先后關(guān)鍵車流的的最大清空空時(shí)間與最最小進(jìn)入時(shí)時(shí)間之差（先后關(guān)鍵車流間隔損失時(shí)間）的總和最小。據(jù)此，我們們首次創(chuàng)造造性地研究究了與關(guān)鍵鍵路線有關(guān)關(guān)的所有控制系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完完全分類群群：鏈族；并首次創(chuàng)創(chuàng)造性地研研究了每個(gè)個(gè)鏈族中所有關(guān)鍵路路線的系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間均值；首次創(chuàng)造造性地指出出：設(shè)計(jì)者者雖不能主主觀確定關(guān)關(guān)鍵路線，卻卻能確定使使系統(tǒng)損失失時(shí)間均值值最小的那那些關(guān)鍵路路線所屬的的王式鏈族；從而首次創(chuàng)創(chuàng)造性地針針對(duì)王式鏈族提出一一種使系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間盡可能小小的控制系系統(tǒng)設(shè)

23、計(jì)方方法；首次次創(chuàng)造性地地設(shè)計(jì)出了了系統(tǒng)損失失時(shí)間為負(fù)負(fù)值的控制制系統(tǒng)。我們的方法法具有諸如如此類的116個(gè)“首次”的發(fā)現(xiàn)、研究或提提出，這些些首次皆未未見世界任任何書刊、雜志發(fā)表表，亦未發(fā)發(fā)現(xiàn)有任何何類似的產(chǎn)產(chǎn)品問世，已于2010年2月1日，申請(qǐng)了國(guó)家專利保護(hù)，即將向全世界公開。我們確對(duì)如如下2種交交叉路口圖圖3和圖44設(shè)計(jì)了具具體的系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間為負(fù)值的的控制系統(tǒng)統(tǒng)。圖4圖3這是兩種不不同渠化的的交叉路口口，絕大多多數(shù)的渠化化方案可以以設(shè)計(jì)為它它們的中間間狀態(tài)。而而目前市面面上普遍提提倡的是王王式鏈族系統(tǒng)損損失時(shí)間均均值并不更小的類圖圖3型的渠渠化方案。如果按照英英國(guó)1.55秒起動(dòng)損損失

24、時(shí)間，交叉路口口圖3和圖圖4皆可設(shè)設(shè)計(jì)出系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間為負(fù)值的的控制系統(tǒng)統(tǒng)，只是飽飽和度、系系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間的大小小和周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)有區(qū)別別，對(duì)于同同樣一組交交通流量需需求，東直直Q1=9988輛/h、西左Q22=3022輛/h、北直Q33=8933輛/h、南左Q44=2944輛/h、西直Q55=8866輛/h、東左Q66=1988輛/h、南直Q77=6655輛/h、北左Q88=3188輛/h；交叉路口口圖4的飽飽和度小于于0.9，系系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間為-114秒，周周期時(shí)長(zhǎng)為為44秒；而交叉路路口圖3的的飽和度小小于0.998，系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間為-1秒秒，周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)為799秒。這些方案，絕絕對(duì)屬實(shí)，

25、可可以組織專專家內(nèi)部鑒鑒定。我愿愿意隨時(shí)恭恭候召喚。交叉路口圖圖4系統(tǒng)，每44秒周期時(shí)長(zhǎng)實(shí)際發(fā)掘了14秒的附加有效放行時(shí)間，相當(dāng)于一天24小時(shí)竟然能夠有效放行大約31.64小時(shí)。增加的時(shí)間效益和通行能力的效益十分巨大。這些實(shí)施例例充分說明明，本發(fā)明明非空。而而且應(yīng)該大大力提倡能能夠使王式式鏈族系統(tǒng)損損失時(shí)間均均值更小的的類圖4型型的路口渠渠化方案。比如：只只要采取為為行人過街街設(shè)置比較較大中間安安全島等措措施，在交交叉口中央央形成較大大直行車禁禁行區(qū)，就就可能制造造出類圖44型的渠化化方案。而且按照英英國(guó)1.55秒的起動(dòng)損失失時(shí)間，絕絕大多數(shù)交交叉口都可可通過實(shí)施施能夠使王王式鏈族系統(tǒng)損損失時(shí)

26、間均均值更小的的類圖4型型的渠化方方案，廣泛泛設(shè)計(jì)出系系統(tǒng)損失時(shí)時(shí)間為負(fù)值值的控制系系統(tǒng)。這種系統(tǒng)損損失時(shí)間為為負(fù)值的量量變所引起起的質(zhì)變對(duì)對(duì)于信號(hào)控控制系統(tǒng)至至關(guān)重要，意意義重大，顛顛覆了傳統(tǒng)統(tǒng)信號(hào)控制制系統(tǒng)許多多設(shè)計(jì)理念念、經(jīng)驗(yàn)公公式、傳統(tǒng)統(tǒng)意識(shí)。徹徹底改變了了傳統(tǒng)方法法中提高通通行能力就就得增大周周期時(shí)長(zhǎng)、增大車輛延延誤、增多多停車次數(shù)數(shù)、增大飽和度度的矛盾現(xiàn)現(xiàn)象和協(xié)調(diào)調(diào)工作。改改寫了整個(gè)個(gè)傳統(tǒng)信號(hào)號(hào)控制系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)方方法。具有有劃時(shí)代的的實(shí)用技術(shù)術(shù)效果和理理論意義。而且，此類類控制系統(tǒng)統(tǒng)和方法具具有非凡的的意義：如如果系統(tǒng)損損失時(shí)間能能夠?yàn)樨?fù)值值，則意味味著關(guān)鍵路路線車流有有效綠燈時(shí)時(shí)

27、間總和大大于周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)，增加加了交叉路路口的附加加有效放行行時(shí)間；且且負(fù)系統(tǒng)損損失時(shí)間的的絕對(duì)值越越大，和/或信號(hào)周期期長(zhǎng)度越短短，這種由由“負(fù)系統(tǒng)損失失時(shí)間”所增加的的附加有效效放行時(shí)間間就占比例例越大，并因此交交叉口（橋橋）的通行能力力和效率就就越大；此此指標(biāo)與關(guān)關(guān)鍵路線上上各綠燈間間隔時(shí)間都都實(shí)現(xiàn)最短短、減少車輛延延誤、停車車次數(shù)、降降低飽和度度的目標(biāo)相相互一致，再再無需要進(jìn)進(jìn)行各種指指標(biāo)協(xié)調(diào)的的地方。從而可根除除目前過長(zhǎng)長(zhǎng)信號(hào)周期期時(shí)長(zhǎng)的種種種弊端，大大幅度緩解解交通擁堵堵（不可能能根除交通通擁堵，不不可能徹底底解決路與與車這種交交通供給與與需求的矛矛盾），減減少各種交交通流在交交叉路

28、口的的滯留時(shí)間間，非常值值得廣泛推推廣。我們的2個(gè)個(gè)實(shí)施例也也確實(shí)表明明，這種讓系統(tǒng)損失失時(shí)間“負(fù)”起來的方法可以以把各相位位階段的最最大流量比比總和指標(biāo)標(biāo)要求Y0.9提升升到Y(jié)1.199，擴(kuò)大1.32倍。從而可以以讓全世界界那些幾乎乎被“梗塞”的微循環(huán)環(huán)路口已經(jīng)經(jīng)完全堵死死的路面交交通全面地地“復(fù)活”起來。但在（2）式式中存在的的n倍起動(dòng)損損失時(shí)間（包包含黃末損損失時(shí)間），已成為讓系統(tǒng)損失時(shí)間“負(fù)”起來的控制系統(tǒng)，在我國(guó)實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用推廣工作的一個(gè)不可逾越的門檻。因此很遺憾憾，僅因我我國(guó)非科學(xué)學(xué)的黃末損損失時(shí)間很很大，無論飽和度度多大，國(guó)國(guó)內(nèi)目前都都還很難設(shè)計(jì)出出系統(tǒng)損失失時(shí)間為負(fù)負(fù)值的控制制

29、系統(tǒng)，從從而導(dǎo)致中中國(guó)人發(fā)明明的緩解擁擁堵的專利利技術(shù)不能能在國(guó)內(nèi)推推廣，路面面交通大量量擁堵不能能解決；而而因申請(qǐng)人人缺少資金金，目前不不能申請(qǐng)國(guó)國(guó)際專利保保護(hù)，卻要要任由外國(guó)國(guó)自由無償償使用中國(guó)國(guó)人公開的的發(fā)明技術(shù)術(shù)，讓他國(guó)國(guó)的路面交交通大為改改觀。當(dāng)前各國(guó)國(guó)國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，首先是是先進(jìn)技術(shù)術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。落后了是是要挨打的的。為了一一個(gè)強(qiáng)大的的中國(guó)，面面對(duì)如此殘殘酷的事實(shí)實(shí)，作為先先進(jìn)技術(shù)的的華夏子孫孫發(fā)明人，我我們將抱憾憾終生。我們?cè)?4月16日日在網(wǎng)絡(luò)上上的中國(guó)交交通技術(shù)論論壇，懇請(qǐng)請(qǐng)有關(guān)權(quán)威威部門大聲聲呼吁，“紅燈停；綠燈行；黃燈謹(jǐn)慎慎快速行，千千萬不要闖闖紅燈！” 盡可能能快地使我我國(guó)

30、黃末損損失時(shí)間降降低到0.13秒，甚甚至更低。從而可以以降低系統(tǒng)統(tǒng)損失時(shí)間間為負(fù)值的的控制系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)門檻檻。同時(shí)，我我們還懇請(qǐng)請(qǐng)幫助聯(lián)系系能夠資助助者，幫我我們?cè)?0011年22月1日（專利優(yōu)優(yōu)先權(quán)的允允許日）之之前，申請(qǐng)請(qǐng)國(guó)際專利利保護(hù)。我我們同意利利益共享，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，精精誠(chéng)合作，共共同發(fā)展。6、“禁止止闖黃燈”無原則地地抹殺了信信號(hào)控制方方案的設(shè)計(jì)計(jì)者眾多技技術(shù)創(chuàng)新心心血按接近144億的人口口比例，我我國(guó)的機(jī)動(dòng)動(dòng)車擁有量量并不比發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家多多，但交通通擁擠的狀狀況卻比發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)嚴(yán)重得多，交交叉路口的的通行能力力普遍緊張張、低下，信信號(hào)周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)普遍超超長(zhǎng)。車輛在交交叉路口的的平均延誤誤時(shí)間和停停車次數(shù)普普遍偏大，等等待時(shí)間普普遍偏長(zhǎng)。認(rèn)真追究究，這種非非科學(xué)的“禁止闖黃黃燈”就是原因因之一。有的人可能能想問，“禁止闖黃黃燈”雖然是某些些決策者和和跟風(fēng)者的的公然違背背了“科學(xué)發(fā)展展觀”、超越人人大“擅自非科科學(xué)造