電池價(jià)格走低將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下降

1、長(zhǎng)城汽車聯(lián)手美國(guó) CODA 公司開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車2012 年 04 月 25 日 東方早報(bào)長(zhǎng)城汽車股份有限公司（長(zhǎng)城汽車， 601633.SH ，02333.HK ）昨晚發(fā) 布公告稱，與 CODA Automotive ， Inc. （以下簡(jiǎn)稱“ CODA 公司”）簽署 了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于 2014 年投產(chǎn)并銷售。公告顯示， CODA 公司為一家鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)公司，總部位 于美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯，由三個(gè)關(guān)鍵部門(mén)組成：CODA汽車、CODA電 動(dòng)車推進(jìn)系統(tǒng)、 CODA 能源?？刹橘Y料顯示，該公司已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的哈飛汽車 在聯(lián)手生產(chǎn)純電動(dòng)車。根據(jù)長(zhǎng)城汽車與 COD

2、A 的約定，雙方共同開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車將由 CODA 提供電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車體由長(zhǎng)城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2014 年投產(chǎn)并銷售， 在北美市場(chǎng)的銷售將以 CODA 品牌推出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售將以長(zhǎng)城品牌推 出。此前，長(zhǎng)城汽車公布的 2011 年財(cái)報(bào)顯示， 2011 年銷量為 46.27 萬(wàn)輛， 出口 7.93 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 27.3% 和 58.7% ；營(yíng)業(yè)收入 300.9 億元，同 比增長(zhǎng) 30.9% ，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 34.26 億元，同比增長(zhǎng) 26.86% 。其計(jì)劃于 27 日披露其一季報(bào)。長(zhǎng)城汽車24日A股報(bào)收14.5元/股，下跌0.34% ； H股報(bào)收16.28港 元/股，下跌 2.75%

3、電池價(jià)格走低將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下降2012 年 04 月 25 日 與非網(wǎng)據(jù)外電報(bào)道， 2012 年第一季度電動(dòng)車電池平均價(jià)格年比下降 14% ，現(xiàn) 在電池組的每千瓦時(shí)成本為 689 美元，較去年的 800 美元/ 千瓦時(shí)有所減少， 而在 2009 年，電池組每千瓦時(shí)的成本一直高于 1000 美元。彭博財(cái)經(jīng)的報(bào)告顯示，對(duì)一輛純電動(dòng)汽車而言，電池的成本通常占到整 車成本的 25% 。分析人士預(yù)測(cè)，如果一直保持下跌趨勢(shì)，那么電池每千瓦時(shí) 的成本到 2030 年可能會(huì)降至 150 美元。這意味著日產(chǎn)聆風(fēng) (Leaf) 的 24 千瓦 時(shí)電池組的成本將從目前的 16,500 美元降至 3,600

4、美元 (以上預(yù)測(cè)均未考慮 通脹因素 )。派克研究所(PikeResearch) 預(yù)計(jì)，如果每年電池成本價(jià)格以 7% 的幅度下跌，那么 到 2020 年，電池成本將在 200-500 美元/ 千瓦時(shí)之間。這也將有助于電動(dòng) 車成本的降低，基于更大的能源性能需求，插電式混合動(dòng)力汽車的電池成本 所占比高達(dá) 67% 以上。當(dāng)前電池價(jià)格下降的主要原因是供大于求，許多電池生產(chǎn)商在發(fā)展中國(guó) 家大量投資，產(chǎn)能可以滿足 400,000 輛電動(dòng)汽車的使用，這幾乎是 2011 年 全球電動(dòng)車銷量的 10 倍。但是仍難以預(yù)測(cè)電池成本下降是否會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格立即產(chǎn)生影響。 因?yàn)閷?duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求仍扮演著重要的角色，隨

5、著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)， 目前車企的研發(fā)成本仍然相對(duì)很高。另外還有一些因素也對(duì)電動(dòng)車成本具有 一定影響。例如生產(chǎn)成本，日產(chǎn)聆風(fēng)目前從日本裝船發(fā)往全球，這部分成本 加載到聆風(fēng)的進(jìn)貨價(jià)格上，當(dāng)今年年底日產(chǎn)在美國(guó)田納西州的廠房開(kāi)工后， 產(chǎn)量的增加將使成本自然隨之下降?？傊?，產(chǎn)量、銷售量以及電池價(jià)格的走低都將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下 降。自主品牌嘗試轉(zhuǎn)型 集體發(fā)力欲打品質(zhì)牌2012 年 04 月 20 日 每日經(jīng)濟(jì)新聞經(jīng)過(guò) 2011 年車市的洗禮，自主品牌企業(yè)在 2012 年伊始紛紛展開(kāi)新一 輪攻勢(shì)。在北京車展之前，比亞迪、海馬等自主品牌企業(yè)紛紛推出新品，而 吉利汽車已經(jīng)將“技術(shù)吉利”作為企業(yè)的戰(zhàn)略方向。與

6、自主品牌的“集團(tuán)軍”不同，民營(yíng)自主品牌企業(yè)面臨資金短缺、技術(shù) 短缺以及由此帶來(lái)的人才短缺等一系列問(wèn)題。 對(duì)此，“自主品牌處于生死關(guān)頭” 的論斷從去年開(kāi)始就不絕于耳?！爸袊?guó)自主品牌汽車的機(jī)會(huì)在民營(yíng)企業(yè)，對(duì)于他們而言，生存壓力讓他 們發(fā)展更快，也更加符合市場(chǎng)規(guī)律” ，汽車行業(yè)分析師賈新光在接受記者采訪 時(shí)如是說(shuō)。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)一輪淘汰和篩選，自主品牌雖然依舊困難，但是已經(jīng)從一味 的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型到對(duì)于品牌、車型甚至設(shè)計(jì)上的追求，發(fā)展方向經(jīng)過(guò)多輪調(diào) 整，已經(jīng)從“求大”回到“做強(qiáng)”的發(fā)展路徑上?！耙恢钡?2013 年，自主品牌的日子都不會(huì)好過(guò)， ”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常 務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)表

7、示，市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的調(diào)整存在 一定時(shí)間的接受期， 同時(shí)，自主品牌自身的技術(shù)升級(jí)還在進(jìn)行中。 因此，2012 年，對(duì)于這些自主品牌企業(yè)而言，仍將是臥薪嘗膽的一年。自主品牌組合拳技術(shù)升級(jí) 品質(zhì)先行 四年十萬(wàn)公里，是大多數(shù)合資企業(yè)都沒(méi)有提出過(guò)的保修期限，但這一次被一 個(gè)自主品牌企業(yè)提前發(fā)布，這個(gè)企業(yè)正是此前出現(xiàn)品質(zhì)控制問(wèn)題導(dǎo)致市場(chǎng)風(fēng) 波不斷的比亞迪。2012 年 4 月 9 日，比亞迪總裁王傳福表示： “比亞迪過(guò)去一直是高速成長(zhǎng)， 在成長(zhǎng)過(guò)程中，公司也犯了一些錯(cuò)，借著 2011 年的市場(chǎng)調(diào)整期，比亞迪狠 抓品質(zhì)，不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。今天發(fā)布的質(zhì)保政策，不只是一個(gè)承諾，更是 自主品牌的信心?！?同時(shí)，

8、王傳福將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。 他介紹道，“今年是調(diào) 整期的最后一年”。此前，比亞迪預(yù)計(jì)， 在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到 2013 年才結(jié)束。無(wú)獨(dú)有偶，在比亞迪發(fā)力品質(zhì)保障之時(shí)，此前與之競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的吉利汽車早已將汽車戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)技術(shù)的追求。從吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福“汽車 就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)車殼和發(fā)動(dòng)機(jī)”的論斷，到帝豪EC7 以四星成績(jī)創(chuàng)造了自主品牌在歐洲進(jìn)行碰撞測(cè)試的最好成績(jī)，吉利汽車對(duì)于技 術(shù)升級(jí)的追求有目共睹。吉利集團(tuán)副總裁趙福全告訴記者，作為自主品牌的吉利汽車，安全作為賣點(diǎn) 之一已經(jīng)成為企業(yè)戰(zhàn)略。在自主品牌汽車企業(yè)面臨品質(zhì)和品牌雙重困境的當(dāng) 下，來(lái)自成熟

9、汽車市場(chǎng)的肯定使得吉利信心倍增。 同時(shí)，“安全吉利” 的營(yíng)銷， 成為吉利汽車的新賣點(diǎn)。從“逆向研發(fā)”開(kāi)始的中國(guó)自主品牌企業(yè)經(jīng)歷了多年摸索才逐步走正向研發(fā) 的道路。眾所周知，正向研發(fā)的投入高、見(jiàn)效慢，同時(shí)存在較大風(fēng)險(xiǎn)性，因 此，對(duì)于成長(zhǎng)初期的自主品牌企業(yè)而言，并沒(méi)有能力從事正向研發(fā)的工作。北汽 7 萬(wàn)元甩賣電動(dòng)車？2012 年 03 月 01 日 中國(guó)青年報(bào)“北汽純電動(dòng)汽車開(kāi)始內(nèi)部友情銷售，充電一次120150公里，不用搖號(hào)，手續(xù)簡(jiǎn)便， 免費(fèi)建充電樁， 市場(chǎng)價(jià)格 23 萬(wàn)元友情價(jià)格 7 萬(wàn)元（時(shí) 間、數(shù)量都有限）?！苯眨逼瘓F(tuán)公關(guān)部副部長(zhǎng)趙炎發(fā)了這樣一條微博， 馬上引來(lái)無(wú)數(shù)關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)?！斑@條

10、微博有兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是電動(dòng)車，二是 7 萬(wàn)元，肯定要火。”一位媒體人士表示，如果微博屬實(shí)的話，他考慮買(mǎi)一輛來(lái)試試。然而，第二 天，趙炎刪除了這條微博。在接聽(tīng)記者電話時(shí)，他說(shuō)： “微博僅代表個(gè)人，恕 不接受采訪?！钡瑫r(shí)告訴記者，北汽的該款電動(dòng)車目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，一個(gè)月 以后會(huì)發(fā)布官方信息和售價(jià)。另?yè)?jù)一位知情人士透露，扣除政府的 12 萬(wàn)元 補(bǔ)貼，北汽電動(dòng)車的售價(jià)不會(huì)超過(guò) 10 萬(wàn)元。如此低的價(jià)格，馬上引起了競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的關(guān)注。 比亞迪公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫岩苍诘谝粫r(shí)間發(fā)微博表示質(zhì)疑： “北汽的電動(dòng)車七萬(wàn)一個(gè)甩賣，還能不限牌，新能源汽車鼓勵(lì)政策原來(lái)是這 么個(gè)鼓勵(lì)法？”去年 10 月，有消息稱

11、，在京購(gòu)買(mǎi)和行駛純電動(dòng)汽車有望不被納入限購(gòu) 范圍，這意味著購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車不用參加搖號(hào)，可以直接上牌。同時(shí)，北京 市還在制定純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼方案，每輛純電動(dòng)汽車有望獲得最高 12 萬(wàn)元 的補(bǔ)貼。然而，補(bǔ)貼政策卻遲遲沒(méi)有正式出臺(tái)。據(jù)知情人士透露，北京經(jīng)信辦已 經(jīng)批復(fù)北京牌電動(dòng)車免搖號(hào)的政策， 但由于只限于北汽， 所以目前沒(méi)有公布。 “按照之前非官方的說(shuō)法， E6 在北京可以補(bǔ)貼 12 萬(wàn)元，但目前還沒(méi)有正式 的文件?！睏钫驯硎?，對(duì)于 E6 的銷售，目前最大的障礙是地方保護(hù)壁壘。為 了撬開(kāi)北京這個(gè)全國(guó)最大的市場(chǎng)，比亞迪很多工作人員都聚集北京為 E6 造 勢(shì)，并推出了“免費(fèi)機(jī)場(chǎng)接送”等服務(wù)，讓更多的人

12、了解這款車。正所謂 “兵馬未動(dòng)， 糧草先行”。北京市場(chǎng)上的這場(chǎng)電動(dòng)車紛爭(zhēng)， 也預(yù)示 著電動(dòng)車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。長(zhǎng)城汽車敲開(kāi)歐盟大門(mén)2012 年 03 月 06 日 北京商報(bào)長(zhǎng)城汽車保加利亞 KD 工廠生產(chǎn)線 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，在豪華、合資品牌擠壓下市場(chǎng)份額不斷縮水， 自主品牌車企紛紛將提升產(chǎn)品品質(zhì)、擴(kuò)大出口作為新的突破口，向世界市場(chǎng) 謀求更廣闊的發(fā)展空間。2011 年，在行業(yè)整體銷量增幅不足 3%的情況下， 中國(guó)汽車出口卻實(shí)現(xiàn) 了 49.45% 的大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高。 2012 年，各大自主品牌車企更是紛紛 制定了更高的出口目標(biāo)，爭(zhēng)相加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐。然而，出口的

13、高增長(zhǎng)率并不意味著一帆風(fēng)順。汽車分析師賈新光指出， 目前自主品牌車企出口仍處于初級(jí)階段，主要集中在東南亞、非洲等不發(fā)達(dá) 市場(chǎng)，低質(zhì)、低價(jià)現(xiàn)象普遍存在，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。今年，自主品牌車企也開(kāi)始明白這個(gè)道理，不再一味地求量，而是用更 高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，并開(kāi)始把目光瞄準(zhǔn)歐盟等地區(qū)的高端市場(chǎng)。日前，長(zhǎng)城汽車保加利亞 KD 工廠正式啟動(dòng)，這是中國(guó)自主品牌車企在 歐盟國(guó)家建立的第一家汽車 KD 工廠。此舉標(biāo)志著“中國(guó)制造”汽車在出口 方面前進(jìn)了一大步，終于開(kāi)始向歐盟這類高端的市場(chǎng)挺進(jìn)。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英告訴記者，為了在保加利亞建立 KD 工廠，長(zhǎng)城汽 車投入了大量精力，花費(fèi)了近三年的時(shí)間用于談判、選址，并

14、通過(guò)各類歐盟 驗(yàn)證。而之所以能夠順利地被歐盟國(guó)家接受，主要是車輛本身過(guò)硬的品質(zhì)和 長(zhǎng)城汽車“誠(chéng)信”的企業(yè)文化。海外高端市場(chǎng)最看重的是車輛的品質(zhì)，而長(zhǎng)城汽車誠(chéng)信為先的企 業(yè)品質(zhì)， 也很符合保加利亞方面合作伙伴的做事風(fēng)格。 ”據(jù)王鳳英透露， 眼下 長(zhǎng)城汽車的車輛研發(fā)全部是按照歐盟的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的， “在 2015 年之前，長(zhǎng) 城汽車將會(huì)有一系列的新品進(jìn)入歐盟這類高端的海外市場(chǎng)” 。王鳳英說(shuō)。計(jì)劃擴(kuò)大歐盟市場(chǎng)據(jù)悉， 2011 年長(zhǎng)城汽車的出口總量為 8.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50% ，成功 進(jìn)入了英國(guó)、烏克蘭等市場(chǎng)，新開(kāi)發(fā) KD 項(xiàng)目 4 個(gè)，新增海外組裝產(chǎn)能 7.3 萬(wàn)輛。而保加利亞 KD 工廠正式投

15、產(chǎn)后，長(zhǎng)城汽車將以此為據(jù)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大 歐盟地區(qū)的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城汽車 2012 年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)出口 10 萬(wàn)輛，逐步打入 國(guó)際高端市場(chǎng)，繼續(xù)擴(kuò)大歐盟市場(chǎng)的范圍。王鳳英表示，關(guān)于海外市場(chǎng)的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車更重視可持續(xù)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量， 而不是一時(shí)的銷量。據(jù)介紹，目前長(zhǎng)城汽車已出口到 100 多個(gè)國(guó)家，在全球 80 多個(gè)國(guó)家建立了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、 意大利、澳大利亞、智利已成為長(zhǎng)城汽車主要的出口地區(qū)與國(guó)家。目前，長(zhǎng) 城汽車在澳大利亞累計(jì)銷量已超過(guò)兩萬(wàn)輛，其中哈弗 SUV 車型占總量的近 40%。再看保加利亞 KD 工廠，去年年底已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行，今年初第一批 200 輛試生產(chǎn)車型下線

16、。該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能 5 萬(wàn)輛，首先進(jìn)行組裝的車型是轎車凌 傲，后期將逐步實(shí)現(xiàn)風(fēng)駿 5、長(zhǎng)城 C20R 和哈弗 H6 的組裝生產(chǎn)。據(jù)王鳳英 透露，目前哈弗 H6 已經(jīng)在做生產(chǎn)準(zhǔn)備。校車安全首進(jìn)政府報(bào)告 經(jīng)費(fèi)條例將很快出臺(tái)2012 年 03 月 06 日北京晚報(bào)政府工作報(bào)告中提到，加強(qiáng)校車安全管理，確保孩子們的人身安全。這是校車安全管理問(wèn)題首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。自去年甘肅校車事故發(fā)生以后，校車安全成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。溫家寶總理親 自督促，短短的一個(gè)多月， 校車安全條例（草案） 就出爐征求意見(jiàn)。 除了校車安全條例 （草案）外，目前還正在制定和校車有關(guān)的文件。 昨天， 教育部部長(zhǎng)袁貴仁透露，目前相關(guān)部門(mén)已

17、經(jīng)在起草校車經(jīng)費(fèi)的條例，很快就 會(huì)出臺(tái)。 據(jù)了解，發(fā)改委正在牽頭草擬文件， 包括各個(gè)單位事權(quán)分配的界定， 還有財(cái)政保障的措施。校車標(biāo)準(zhǔn)的文件也在春節(jié)前進(jìn)行了第一輪的業(yè)內(nèi)意見(jiàn) 征集工作。校車安全問(wèn)題，關(guān)系到學(xué)生的生命權(quán)問(wèn)題，涉及很多深層次的教育問(wèn)題。校 車安全進(jìn)入政府工作報(bào)告后，有望引起更多地方對(duì)此問(wèn)題的重視。校車安全問(wèn)題今年也首次寫(xiě)入了教育部的工作重點(diǎn)。教育部今年將建立校車 制度，積極配合做好校車安全條例的貫徹實(shí)施工作。首批車型目錄發(fā)布 節(jié)能和新能源車減免車船稅2012 年 03 月 08 日 京華時(shí)報(bào)昨天，財(cái)政部、國(guó)稅總局以及工信部聯(lián)合發(fā)布首批 節(jié)約能源使用新能 源車輛減免車船稅的車型目錄

18、，自 2012 年 1 月 1 日起，對(duì)節(jié)約能源的車 輛減半征收車船稅，對(duì)新能源的車免征車船稅。工信部網(wǎng)站上公布的通知稱，自 2012 年 1 月 1 日起，對(duì)節(jié)約能源的車 船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。通知中同時(shí)規(guī)定 了節(jié)能車輛以及新能源車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，其中綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一 階段目標(biāo)值的車型屬于節(jié)能車，而純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料 電池汽車均屬于新能源車。在此次公布的第一批目錄中可以看出，在車船稅可減半的節(jié)能車輛 目錄中，江淮同悅、悅悅，比亞迪 F3、G3，奇瑞QQ3、A3等自主品牌均 上榜，但入圍最多的仍是一汽大眾，包括高爾夫、寶來(lái)、速騰在內(nèi)共有 7 款 車型入圍。而新能源車名單中，入圍車型大部分是純電動(dòng)以及混合動(dòng)力商用 車，乘用車當(dāng)中只有紅旗、吉利以及比亞迪的