塘渣首件施工技術(shù)方案

1、邳州市農(nóng)村公路危橋改造高橋引線工程塘渣路基首件工程施工技術(shù)方案一、工程概況1、概況宿占線（X209）高橋位于邳州市八義集高橋村境內(nèi)，跨越房亭河。老橋?yàn)閕4-5m實(shí)心板橋，全長76m，橋面凈-6.4+2 Xo.3m，蓋板開裂、下沉，該橋已成為危橋， 限制車輛通行。同時(shí)房亭河規(guī)劃為V級(jí)航道，通航凈寬50m，通航凈空5m，最高 通航水位26.5m。該橋不能滿足通航要求，為解決陸路和水路交通要求，需對(duì)高橋 進(jìn)行改造。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量顯示，老橋橋位前后均為彎道，最小半徑為 70m，不能滿足二級(jí)公 路標(biāo)準(zhǔn)。為滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需改移橋位。2012年2月18日在徐州交通運(yùn)輸局召開了 邳州市農(nóng)村公路危橋改造工程方案設(shè)

2、計(jì)審查會(huì)議，會(huì)議上確定高橋采用 40+60+40m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化橋頭引線，減少拆遷 規(guī)模。本次高橋改造工程橋梁及引線全長1415m，其中橋梁長140m，前后引線長 1275m。2、主要技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)：二級(jí)；設(shè)計(jì)速度60km/h；路基寬度10.2m；路面寬9.0m。3、總體安排為能夠全面總結(jié)首件成果，充分暴露在首件（試驗(yàn)段）施工中各項(xiàng)不足及下步大 面積的施工需要，首件工程擬定在Ki+300Ki+360進(jìn)行,首件施工段長度60米， 試驗(yàn)填筑塘渣550立方。施工日期為2015年12月16日上午。首件工程施工進(jìn)度計(jì)劃安排：、2015年12月15日全面技術(shù)準(zhǔn)備；、2015

3、年12月16日上午首件工程施工；、2015年12月16日下午總結(jié)。二、準(zhǔn)備工作情況、路基完成清表驗(yàn)收合格；、施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人依據(jù)施工圖紙、技術(shù)規(guī)范等資料，對(duì)項(xiàng)目全體人員進(jìn)行技術(shù) 父底。、首件施工路段已測(cè)放出攤鋪中線、邊線。、填筑所需塘渣已與供應(yīng)商簽訂合同，料源有保證。、所需施工機(jī)械已進(jìn)場(chǎng)并檢修調(diào)試完畢。三、試驗(yàn)段的目的、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法；、塘渣原材質(zhì)量控制的方法；、松鋪系數(shù)的確定；、壓實(shí)方案的驗(yàn)證；四、塘渣土路基施工工藝及方法填料檢測(cè)一自卸車備料一施工放樣（控制分層厚度及布網(wǎng)格布料）一攤鋪整平一碾壓 一自檢（合格）一報(bào)檢一下一層4.1測(cè)量放線首件施工路段由工程科進(jìn)行路線中線及邊線放樣，每側(cè)路

4、基比設(shè)計(jì)值加寬30 cm, 縱向分4幅，每8米撒一道灰線，現(xiàn)場(chǎng)形成的石灰方格網(wǎng)為5mX8m=40m2,每車運(yùn) 輸塘渣24立方，每車卸置一格。塘渣卸置后布設(shè)測(cè)點(diǎn)，采用灰點(diǎn)跟蹤法控制松鋪厚度， 在道路兩側(cè)設(shè)置保護(hù)樁，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出各測(cè)點(diǎn)的初始標(biāo)高、松鋪標(biāo)高，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān) 理測(cè)量工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查。4.2填料運(yùn)輸根據(jù)首件工程填筑方量550立方，用自卸車將塘渣土運(yùn)至指定填筑區(qū)域。塘渣土的 粒徑實(shí)行料源地和施工地點(diǎn)雙控，料源地和施工地分別派馮仰元和秦新負(fù)責(zé)塘渣質(zhì)量 的控制。塘渣土供應(yīng)商在采集塘渣土?xí)r將不符合粒徑要求的塘渣土剔除，塘渣土開采 后屬于自然狀態(tài)，不得摻雜其他材料（砂、土）及樹根、草皮等雜質(zhì)。到達(dá)施工

5、現(xiàn)場(chǎng) 后，現(xiàn)場(chǎng)管理人員在卸料過程中注意質(zhì)量把關(guān)，對(duì)于粒徑過大的塘渣土使用挖掘機(jī)配 合人工進(jìn)行剔除，對(duì)于含泥量過大的填料要及時(shí)通知供料方停止供料，重新選擇級(jí)配 好的石料。4.3網(wǎng)格布料在攤鋪填料前應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)原地面實(shí)測(cè)高程對(duì)填方段進(jìn)行控制，本首件工程為第一 層填料，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)厚度按3060cm控制，松鋪系數(shù)暫定1.35，根據(jù)壓實(shí)前后的測(cè)量標(biāo) 高，驗(yàn)證塘渣土的松鋪系數(shù)。首件施工路段由工程科進(jìn)行路線中線及邊線放樣，每側(cè) 路基比設(shè)計(jì)值加寬30 cm，縱向分4幅，每8米撒一道灰線，現(xiàn)場(chǎng)形成的石灰方格網(wǎng)為 5mX8m=40m2，每車運(yùn)輸塘渣24立方，每車卸置一格，派專人指揮倒車。嚴(yán)格控制 每車的裝料數(shù)量，每個(gè)

6、石灰格只能進(jìn)一車料，并均勻卸在網(wǎng)格中間。4.4攤鋪平整各測(cè)點(diǎn)的初始標(biāo)高、松鋪標(biāo)高，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理測(cè)量工程師檢查合格后。裝載機(jī)配合 挖掘機(jī)開始攤鋪。對(duì)于大塊石料用挖掘機(jī)填到路基下部或兩側(cè)，上面攤鋪其他細(xì)粒徑 塘渣土。布料過程中及時(shí)形成縱坡及橫坡，同時(shí)按照路基邊線，用挖掘機(jī)及時(shí)將寬出 邊線的填料收回，保證路基的碾壓寬度及邊坡的順直度。在裝載機(jī)平整過程中，及時(shí) 用小石料填補(bǔ)粗骨料空隙。粗平完成后，找出布設(shè)控制點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)的頂面標(biāo)高，并 與該處對(duì)應(yīng)點(diǎn)的高程進(jìn)行比較，控制松鋪厚度。根據(jù)路基填筑控制點(diǎn)（線），用人工 再次配合裝載機(jī)和挖機(jī)進(jìn)行精平處理，控制好路拱。在攤鋪平整過程中要注意以下事項(xiàng)：按照現(xiàn)場(chǎng)撒布的

7、白灰線網(wǎng)格在指定區(qū)域卸料后用裝載機(jī)推開攤鋪。初步攤鋪后用挖目錄 掘機(jī)或人工將超粒徑石塊清理出，之后進(jìn)行集中破碎。塘渣土壓實(shí)后的塘渣土頂面應(yīng) 無明顯空隙、空洞。當(dāng)石塊級(jí)配、粒徑差異較大時(shí)，輔以人工鋪筑,具體方法為：鋪大塊石料（粒徑不大于層厚的2/3），大面朝下,再鋪小塊石料,石渣嵌縫找平；（2）對(duì)于機(jī)械攤鋪后缺少細(xì)料處，挖開后人工混拌或換填粗細(xì)搭配均勻的料；（3）大塊石料上面不得少于5cm厚的細(xì)料覆蓋層；（4）所有石塊空隙必須用細(xì)料填補(bǔ)密實(shí)，不平處用人工補(bǔ)料找平；（5）當(dāng)粒徑過大時(shí)，應(yīng)輔以人工進(jìn)行剔除，嚴(yán)禁不合格石料直接用于路基施工。4.5碾壓碾壓原則：先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。碾壓時(shí)先靜壓后振壓

8、、先兩邊后中間，要交 錯(cuò)碾壓、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。（1）碾前穩(wěn)壓：在對(duì)填料進(jìn)行重型激振碾壓前，對(duì)填料進(jìn)行靜壓，靜壓方向采用 橫向由兩邊向中間，縱向進(jìn)退式，每次進(jìn)退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度1/3前輪寬度 （0.4-0.5m），行走速度不超過4Km/h。通過靜壓，可使填料粒徑的差別減小，且提高 了松鋪填料的振壓前的密實(shí)性和均勻性，對(duì)充分發(fā)揮振動(dòng)壓路機(jī)的重型激振起到了良 好的促進(jìn)作用。（2）重型碾壓：壓路機(jī)靜壓完成之后，采用25t振動(dòng)壓路機(jī)以不超過4Km/h的行進(jìn) 速度開始由兩邊向中間進(jìn)行振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)每次進(jìn)退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度的 1/3輪寬。先弱振1遍后開始強(qiáng)振，利用沉降差法（具體方法見下文）

9、進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量沉降差小于等于3mm為合格，檢驗(yàn)合格后用25t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍收面。對(duì)壓實(shí)表 層進(jìn)行全過程控制，局部出現(xiàn)坑洼時(shí)，人工及時(shí)鏟碎渣將坑填平。碾壓過程確保無漏壓、 無偏壓、無死角。確保壓實(shí)層頂面應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定不再下沉、無輪跡、表面平整、無軟彈。 記錄好此階段的碾壓遍數(shù)。（3）、碾壓方案方案A碾壓模式（碾壓段落Ki+330Ki+360）：碾壓階段壓路機(jī)類型數(shù)量（臺(tái)）碾壓速度（Km/H）碾壓模式初壓XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前靜后靜1遍，每次重疊1/3輪寬復(fù)壓XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前振后振（弱振）1遍，每次 重疊1/3輪寬XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前振

10、后振（強(qiáng) 振）4遍，每次 重疊1/3輪寬終壓XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0靜碾收光1遍，每次重疊1/3輪寬方案B碾壓模式（碾壓段落Ki+300Ki+330）：碾壓階段壓路機(jī)類型數(shù)量（臺(tái)）碾壓速度（Km/H）碾壓模式初壓XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前靜后靜1遍，每次重疊1/3輪寬復(fù)壓XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前振后振（弱振）1遍，每次 重疊1/3輪寬XS223J振動(dòng)式壓路機(jī)13.54.0前振后振（強(qiáng)振）5遍，每次 重疊1/3輪寬終壓XS223J振動(dòng)式13.54.0靜碾收光1壓路機(jī)遍，每次重疊1/3輪寬、碾壓注意事項(xiàng)：、壓路機(jī)起步、停車要平穩(wěn)，壓實(shí)段落要呈階梯形向前推

11、進(jìn)，每次折返點(diǎn)不得 重疊(前后相距50cm以上)。、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)直接換填新合格塘渣合料。、嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證表面不受 破壞。4.6壓實(shí)檢測(cè)由于塘渣土路基不宜用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，決定采用沉降差法進(jìn)行檢測(cè)。具體操作: 首件工程現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備6個(gè)直徑為5cm的鐵球按如下要求進(jìn)行布設(shè)：在K1+320、K1+340 施工斷面均勻布置3個(gè)鐵球，布設(shè)點(diǎn)位分別為左距中5m，中，右距中5.1m。壓路機(jī) 靜壓一遍之后布置鐵球。鐵球布設(shè)完畢后，然后進(jìn)行弱振1遍再進(jìn)行強(qiáng)振，每強(qiáng)振一次 由測(cè)量隊(duì)張全負(fù)責(zé)測(cè)量鐵球標(biāo)高h(yuǎn)i,測(cè)量后開始下一遍的強(qiáng)振。強(qiáng)振后，再次測(cè)各球 標(biāo)高h(yuǎn)2,兩次標(biāo)高差(h1h2)則為壓實(shí)沉降差，計(jì)算沉降差是否小于3mm，若不符合 要求，則再全面振動(dòng)，再按上述方法測(cè)量壓實(shí)沉降差，直至最后一遍與前一遍壓實(shí)沉 降差小于等于3mm 為止。五、首件工程檢測(cè)(驗(yàn)證)內(nèi)容、頻率、方法及質(zhì)量要求次項(xiàng)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率二級(jí)公路1壓實(shí)度符合試驗(yàn)路確定的施工工藝施工記錄沉降差W試驗(yàn)路確定的沉降差水準(zhǔn)儀：每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè) 斷面檢測(cè)3點(diǎn)縱斷高程（mm）+10, -20水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面中線偏位（mm）100經(jīng)緯儀：每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道