城公共交通練習(xí)題標(biāo)準(zhǔn)答案

1、城市公共交通練習(xí)題一、填空題1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時(shí)間的長短，一般可以分為正班車 車和 加班車車,對于晚上運(yùn)營的車輛有時(shí)也稱為夜班車 車。 區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。2、在現(xiàn)場調(diào)度時(shí)，車輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可以采用繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營車輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。3、城市公共汽（電）車的行車時(shí)刻表有車輛行車時(shí)刻表、車站 行車時(shí)刻表和_ 線路 行車時(shí)刻表三種。4、在現(xiàn)場調(diào)度時(shí)，由于突然情況打亂正常

2、的行車秩時(shí) ，若要求恢復(fù)車輛的行車秩序 ，則可以采取的方法有 調(diào)整車序、 拉長發(fā)車、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補(bǔ)車次。5、在城市公交客流高峰時(shí)段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時(shí)間，不應(yīng)大于當(dāng)時(shí)行車間隔的 23 倍（范圍值）。6、公交客流調(diào)查的方法有：問詢 法、觀測 法、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀測地點(diǎn)不同，觀測調(diào)查可以分為高斷面觀察法、隨車 觀測法和駐站 觀測法。7、在制訂行車作業(yè)計(jì)劃是，滿載率定額在高峰時(shí)段一般取值為（范圍值），平峰期一般取值為 （范圍值）。8、在制定行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，滿載率定額在高峰期一般取值為 （范圍值），平峰期一般取值為 （范圍值）。9、編制城市公共交通

3、的行車作業(yè)計(jì)劃是，行車人員用餐時(shí)間的安排方法有：增加勞動力的方法 、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、 既不增加車輛也不增加勞 動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時(shí)間。10、三級 調(diào)度機(jī) 構(gòu)的三個(gè)層次分別是 公司總 調(diào)度室、 車 場調(diào)度 堇、車隊(duì)調(diào)度組。二、選擇題1-在選擇車輛調(diào)度形式的時(shí)，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件一一路段客流差大于等于（ B ）倍的計(jì)劃車載客定額；A. 2B 。24 C 。 D 。2、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（A）A. 全程車 B.區(qū)間車 C. 大站車 D, 定點(diǎn)定班車3、以下對于行車計(jì)劃的說法是錯(cuò)誤的是（C）;A .行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)

4、營調(diào)度的主要依據(jù)B.行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況C.運(yùn)營調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定D.行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改4、在運(yùn)營調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計(jì)劃和具體措施”職能的層次是（C ）。A.公司調(diào)度室B.車場調(diào)度室C. 車隊(duì)調(diào)度組4、若上行單程時(shí)間為 20分鐘，上行單程行駛時(shí)間為16分鐘，下行單程時(shí)間為 22分鐘，下行單程行駛時(shí)間為16分鐘，始、末站停站時(shí)間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時(shí)間定額 為（ D）分鐘。A . 86分鐘 B 。44分鐘 C 。 48分鐘 D 。 54分鐘5、當(dāng)客流量由小變大時(shí)，發(fā)車的行車間隔應(yīng)該（B）。A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D

5、. 有點(diǎn)變小，再由小變大6、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間為70分鐘，則最少需要投入（C ）輛車輛;A. 11 B 。12 C 。13 D 。147、在制定行車計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出10個(gè)車次，投入9輛車，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為50分鐘，則平均行車間隔為（ D ）分鐘；A. 6 B. C. D. 58、已知某公交線路在高峰小時(shí)（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為 1296人次，所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%周轉(zhuǎn)時(shí)間為50分鐘，則在高峰小時(shí)內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為（ C ）輛（結(jié)果4舍5入）：A. 13 B 。14 C 。15 D 。169、在我

6、國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個(gè)正確（C ）市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長途線路；市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路；市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路；以上說法都不對。10、若車輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營時(shí)間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時(shí)間累計(jì)不超過一個(gè)工作班，則這種車輛稱為（B）。A.正班車 B 。加班車 C 。全程車 D 。區(qū)間車三、簡答題1、什么是正點(diǎn)行車影響正點(diǎn)行車的因素有哪些如何保證正點(diǎn)行車（課本 139頁）答：運(yùn)營車輛沿線路按照規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行；外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流變化程度；內(nèi)在因素：車輛技術(shù)狀況

7、、行車人員、調(diào)度管理水平；在調(diào)查清楚線路外部的車輛運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的管理辦法，通過標(biāo)準(zhǔn)的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎勵(lì)以及懲罰等措施，保證行車的正點(diǎn)。2、試述專營權(quán)管理的特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)32答：特點(diǎn)：鼓勵(lì)各種經(jīng)濟(jì)成分互相競爭經(jīng)營客運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，給經(jīng)營能力強(qiáng)的企業(yè)以專營權(quán)，讓獲得專營權(quán)的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財(cái)政補(bǔ)貼。優(yōu)點(diǎn)：減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)、有力扶持國有公交骨干企業(yè)、促進(jìn)公交企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制。 TOC o 1-5 h z 3、編制行車計(jì)劃需要注意哪些事情1024、在城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度中，如何恢復(fù)行車秩序126答：調(diào)整車序、拉長車距、放站發(fā)車、區(qū)間掉

8、頭、提前發(fā)車、填補(bǔ)車次5、評價(jià)城市公共交通服務(wù)水平的指標(biāo)有哪些46答行車事故間隔里程、行車準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客換乘率、乘客平均候車率、滿載率、零票交通費(fèi)率6、城市公共汽車運(yùn)營方式有哪些各自有何特點(diǎn)52答：方式：定線定站式、不定線定站式、不定線不定站式；特點(diǎn)：定線定站式：運(yùn)營線路和乘客上下車地點(diǎn)固定；不定線定站式：運(yùn)營線路固定，乘客上下車地點(diǎn)可不固定；不定線不定站式：運(yùn)營線路和乘客上下車地點(diǎn)均可不固定。7、什么是客流調(diào)查客流調(diào)查常用方法有哪些66答：客流調(diào)查：公共交通企業(yè)有目的對客流在線路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)、斷面上的動態(tài)分布進(jìn)行調(diào)查-分析。對城市居民乘車需求情況的分布資料的收集，記錄和分析。方法：問詢法

9、、觀測法、填表法、憑證法、記票法。8、如何判斷城市公交線路是否采用區(qū)間車或快車的調(diào)度形式549、城市公交車輛運(yùn)行定額有哪些如何確定這些定額87答：定額：單程時(shí)間、始末站停戰(zhàn)時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間或周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量。如何確定：單程時(shí)間=單程行駛時(shí)間+中間站停站時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間=起點(diǎn)站和終點(diǎn)站停站時(shí)間 +上下單程時(shí)間周轉(zhuǎn)系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)劃車容量=車廂定員人數(shù)+滿載率定額10、什么是城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度現(xiàn)場調(diào)度有哪些具體的任務(wù)和內(nèi)容125答：現(xiàn)場調(diào)度是指在運(yùn)營線路的行車現(xiàn)場，調(diào)度人員為了使運(yùn)營車輛運(yùn)行與客流變化相適應(yīng)，依據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃，直接對運(yùn)營車輛及有關(guān)人員下達(dá)調(diào)度指令等一系列的活動。任務(wù)：

10、依據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際客流變化來組織線路行車內(nèi)容：恢復(fù)行車秩序、調(diào)正運(yùn)力和變動行車路線四、計(jì)算題1、已知某公交線路行車分為上午和下午兩班，在一個(gè)工作班內(nèi)冬季行車30班，夏季行車 28班；線路駕駛員年額定工作日268天，出勤率為92%求該線路駕駛員的定員人數(shù)為多少解答：駕駛員的定員人數(shù) =365/（268*92%）*（30+28）/2*2=*58= 人，取86人。2、已知某公交線路需要在某時(shí)間段60min內(nèi)發(fā)車9輛，其行車間隔的平均時(shí)間為輛。若要求行車間隔取整數(shù)，則行車間隔的分配結(jié)果為6*3min,6*7min,（記為：匯行車間隔x時(shí)間）；如該時(shí)段客流分布是從低峰期向高峰期過度，則行車間隔的排列

11、結(jié)構(gòu)： 從大到小順序排列。3、在制定行車計(jì)劃時(shí)，若要求在一個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)出11個(gè)車次，車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為70min,則最少需要投入多少車輛答：周車專系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時(shí)間=60/70 線路車輛數(shù)（臺）=最高路段單向通過量（人次 /h ） /【計(jì)劃車容量（人次/h）*周轉(zhuǎn)系數(shù)】=（11*80） / （80*）=，取 13 臺。4、若在周轉(zhuǎn)時(shí)間50分鐘內(nèi)發(fā)出運(yùn)行車輛臺數(shù) 13輛，請你根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整行車間隔值，編制行車計(jì)劃。（要求有計(jì)算過程）答：行車間隔（min/車次尸周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù)=50/13,由于=3+Ib=+=4minIc=所以調(diào)整行車間隔值為 4min*11,3min*2五、應(yīng)用題1、廣州

12、公共汽車 561路“柯子嶺車陂”,始末站為“柯子嶺”和“車陂”,安排兩個(gè)站長17:0018:00為高峰期，行（基層調(diào)度員）分別負(fù)責(zé)這兩個(gè)始末站的調(diào)度組織工作。設(shè)該線路車作業(yè)方案為高峰期單程運(yùn)行時(shí)間40min ,平峰期為35min。某天編號為001的車輛在線運(yùn)行片段如下：該車第1車次在17:15從“柯子嶺”站發(fā)車開出，發(fā)車間距為 6分鐘，車輛在17:52分鐘到達(dá)終點(diǎn)站“火車站”，運(yùn)行是否 正點(diǎn)；答：否，17 : 15+6+40=18: 01第2車次在18:00從“車陂”開出，發(fā)車間距5分鐘，車輛在18:35至U達(dá)終點(diǎn)站“學(xué)?！闭?，運(yùn)行是否正點(diǎn)答：否， 18 : 00+5+35=18: 40第3車

13、次在18:40從“柯子嶺”發(fā)車開出，發(fā)車間距為5分鐘，車輛在19:20到達(dá)終點(diǎn)站“火車站”，運(yùn)行是否正點(diǎn)。答：是， 18 : 40+5+35=19: 20假定你是“柯子嶺”站的站長（調(diào)度站務(wù)員），請你根據(jù)以上車輛（編號為 001）的運(yùn)行片66段，在表中將屬于你工作范圍的運(yùn)行記錄填寫清楚（不正點(diǎn)需注明是快或慢）。廣州第一公共汽車公司無人售票行車記錄表（隨車）車次開出站別到站時(shí)間開出時(shí)間正點(diǎn)情況（蓋章）時(shí)分1柯子嶺18:0117時(shí)15分間距6分運(yùn)行/、止點(diǎn)（慢）2車陂18:4018時(shí)00分間距5 分運(yùn)行/、止點(diǎn)（慢）3柯子嶺19:2018時(shí)40分間距5分運(yùn)行正點(diǎn)2、某公交線路7:14時(shí)線路調(diào)度員獲

14、知員計(jì)劃7:24發(fā)車的車輛（路牌為原 5）由于中途故障,估1t 8:00以后才能修復(fù)回站，而此時(shí)線路無其它車可調(diào)用。請使用抽車法修正減車后的行車時(shí)刻。（133頁 例9-3課本原題）原計(jì)劃減車后修正計(jì)劃路牌原計(jì)劃行車時(shí)刻路牌加車修改后的行車時(shí)刻原17:00原17: 00原27:06原27:06原37:12原37:12原47:18原47:21原57:24原5原67:30原67:30原77:36原77:36原87:42原87:42原97:48原97:48原107:54原107: 543、某公交線路的原計(jì)劃車輛的到站時(shí)間和行車時(shí)刻如表所示。現(xiàn)在預(yù)先知道線路客流與原來相比有所增加，客流增加時(shí)刻為17:1518:00,在該時(shí)段（即 17:15 18:00）內(nèi)增加車輛增發(fā)3車次。請修改增加車輛后的行車作業(yè)計(jì)劃的發(fā)車時(shí)刻，并填在表格中。（要求：計(jì)劃修改1”、