2022年連接器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及細(xì)分產(chǎn)業(yè)研究

1、2022年連接器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及細(xì)分產(chǎn)業(yè)研究1.連接器行業(yè)：規(guī)模大、品類(lèi)多，汽車(chē)連接器需求增長(zhǎng)顯著連接器是電子設(shè)備中傳輸信號(hào)、接通電流的橋梁。連接器作為節(jié)點(diǎn)，通過(guò)獨(dú)立或與 線(xiàn)纜一起，為器件、組件、設(shè)備、子系統(tǒng)之間傳輸電流或光信號(hào)，并且保持各系統(tǒng)之間 不發(fā)生信號(hào)失真和能量損失的變化，是構(gòu)成整個(gè)完整系統(tǒng)連接所必須的基礎(chǔ)元件。不同 應(yīng)用領(lǐng)域的連接器需要滿(mǎn)足電氣性能、機(jī)械性能和環(huán)境性能等三大基本性能，且因其應(yīng) 用場(chǎng)景不同，功能特征、技術(shù)水平的側(cè)重點(diǎn)存在差異。連接器主要應(yīng)用領(lǐng)域有通信、汽 車(chē)、消費(fèi)電子、軌道交通、航空航天、軍事等。 連接器上游為原材料生產(chǎn)，中游為連接器制造，下游為連接器應(yīng)用。上游：原材料

2、生產(chǎn)。制造連接器的原材料包括金屬材料、電鍍材料、塑料材料和架構(gòu)材料。中游：連 接器制造，是通信連接器廠(chǎng)商所在的主要環(huán)節(jié)。主要包括產(chǎn)品研發(fā)、模具設(shè)計(jì)、模具加 工、注塑、沖壓、壓鑄、電鍍、裝配和檢測(cè)等工藝。下游：連接器應(yīng)用，汽車(chē)、通信、 軌道交通、消費(fèi)電子等領(lǐng)域?qū)B接器需求旺盛，其中汽車(chē)是最大的細(xì)分領(lǐng)域。全球連接器市場(chǎng)規(guī)模維持穩(wěn)健增長(zhǎng)。根據(jù) Bishop & Associate 和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院， 2020 年全球連接器市場(chǎng)需求規(guī)模為 784 億美元，同比增長(zhǎng) 8.6%，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù) 測(cè)，2022 年全球連接器市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 904 億美元。2015 年以來(lái)，全球連接器市場(chǎng) 維持穩(wěn)健增長(zhǎng)，

3、2015-2020 年復(fù)合增長(zhǎng)率為 8.6%，Bishop & Associate 預(yù)計(jì) 2022 年增 長(zhǎng)率達(dá) 7.1%。連接器行業(yè)作為競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)，海外龍頭積淀深厚。1980 年，全球前 10 大連接 器供應(yīng)商的市場(chǎng)份額為 38.0%，而 2019 年前十大供應(yīng)商份額提升至 60.2%。2019 年全 球前十大連接器廠(chǎng)商分別為泰科、安費(fèi)諾、莫仕、安波福、鴻海精密、立訊精密、矢崎、 JAE、JST、羅森伯格。連接器行業(yè)具有市場(chǎng)全球化和分工專(zhuān)業(yè)化的特征，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及技術(shù)壁壘較 高產(chǎn)品較多，國(guó)內(nèi)企業(yè)有望在細(xì)分領(lǐng)域重點(diǎn)突破。雖然歷史悠久、規(guī)模龐大的企業(yè)在連 接器市場(chǎng)中具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但建立時(shí)

4、間短、規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)企業(yè)仍可憑借細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu) 勢(shì)產(chǎn)品作為行業(yè)切入點(diǎn)。我們將連接器企業(yè)分為四大類(lèi)：歐美大型連接器龍頭、日臺(tái)跨 國(guó)企業(yè)、國(guó)內(nèi)連接器細(xì)分領(lǐng)域龍頭、勞動(dòng)力密集型中小企業(yè)。1. 歐美大型連接器龍頭。泰科、安費(fèi)諾、莫仕等全球性龍頭企業(yè)，憑借技術(shù)和規(guī)模 優(yōu)勢(shì)在通信、航天、軍工等高端連接器市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，同時(shí)將大量的標(biāo)準(zhǔn)化制造業(yè) 務(wù)外包給代工企業(yè)，利潤(rùn)水平相對(duì)較高。2. 日臺(tái)跨國(guó)企業(yè)。日本的矢崎、航空電子等連接器從業(yè)企業(yè)，利用其在精密制造方 面的優(yōu)勢(shì)，在醫(yī)療設(shè)備、儀器儀表、汽車(chē)制造等領(lǐng)域的連接器產(chǎn)品方面占有較高份額。 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則通過(guò)代工生產(chǎn)，逐步形成了鴻海精密、正崴精密等領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)大

5、規(guī)模、 標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)建立成本優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)工藝控制與成本控制能力，在消費(fèi)電子連接器市場(chǎng) 上占據(jù)了主要份額。3. 國(guó)內(nèi)連接器細(xì)分領(lǐng)域龍頭。相比國(guó)外的知名連接器企業(yè)，國(guó)內(nèi)連接器生產(chǎn)廠(chǎng)商發(fā) 展起點(diǎn)相對(duì)較低，但我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)連接器廠(chǎng)商在新能源車(chē)和 5G 兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 逐步凸顯：通信：國(guó)內(nèi)以華為、中興等為代表的通信企業(yè)全球份額逐步提升，國(guó)內(nèi) 5G 技術(shù) 領(lǐng)先全球。中興+華為在全球無(wú)線(xiàn)網(wǎng)與核心網(wǎng)設(shè)備的份額從 2007 年的 10%提升 至 2020 年的 50%，諾基亞與愛(ài)立信份額逐步減少，老牌電信設(shè)備商摩托羅拉 于 2010 年被迫剝離無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)，阿爾卡特朗訊于 2016 年被收購(gòu)。專(zhuān)利方面，根 據(jù)

6、 IPLytics 在 2021 年 2 月發(fā)布的報(bào)告，華為和中興向 ETSI 披露 5G 標(biāo)準(zhǔn)必要 專(zhuān)利聲明量分別位居全球第一和第三。新能源汽車(chē)：2014 年以前，因環(huán)保政策規(guī)定趨嚴(yán)從而使得歐美日等地區(qū)率先發(fā) 展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這一時(shí)期美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額占全球的 40%以上，歐 洲和日本亦占 40%左右，而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模占比不到 10%。2018 年，中國(guó)新能 源汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)全球市場(chǎng)一半，我們預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)期占據(jù) 全球銷(xiāo)量的 50%以上。2.新能源車(chē)連接器：汽車(chē)電動(dòng)化促產(chǎn)業(yè)變革，國(guó)產(chǎn)龍頭快速崛起2.1高壓連接器：汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)高壓連接器廣泛需求汽車(chē)連接器作為車(chē)載電器的各個(gè)電

7、源和信號(hào)部件的橋梁及紐帶，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的 動(dòng)力系統(tǒng)，安全系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)等電子系統(tǒng)板塊。汽車(chē)的連接器按工作電壓劃分，主要 分為低壓連接器和高壓連接器。低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車(chē)的 BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē) 燈等領(lǐng)域。高壓連接器則用于高壓連接器普遍應(yīng)用于新能源汽車(chē)，主要應(yīng)用在新能源汽 車(chē)的電池、高壓配電盒、空調(diào)、直/交流充電接口等。燃油車(chē)使用的低壓連接器主要由海 外企業(yè)主導(dǎo)，海外企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度、客戶(hù)資源等方面具備優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)高壓連接器的廣泛需求，國(guó)產(chǎn)連接器廠(chǎng)商有望在高壓連接器領(lǐng)域?qū)?現(xiàn)彎道超車(chē)。傳統(tǒng)油車(chē)多采用低壓連接器，然而新能源汽車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)的原理， 為達(dá)到較大的

8、扭矩和扭力，需要提供大功率的驅(qū)動(dòng)能量，根據(jù) P=UI（功率=電壓*電流）， 大功率需要相應(yīng)的高電壓和大電流。因此，對(duì)于新能源車(chē)高壓連接器一般根據(jù)場(chǎng)景不同 需要提供 60V-380V 甚至更高的電壓等級(jí)傳輸，以及提供 10A-300A 甚至更高的電流等級(jí) 傳輸。因此新能源車(chē)普遍采用高壓連接器。 目前，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車(chē)高壓連接器廠(chǎng)商包括中航光電、瑞可達(dá)、永貴電器。目 前公司憑借多年經(jīng)驗(yàn)積累，已進(jìn)入包括比亞迪、吉利、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)新能源主流 廠(chǎng)商，伴隨未來(lái)公司從客戶(hù)廣度向深度拓展，公司新能源連接器有望進(jìn)一步提升價(jià)值量， 迎來(lái)高速增長(zhǎng)。2019 年，全球汽車(chē)連接器的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到 152.1 億

9、美元，2014-2019 年年均復(fù)合 增長(zhǎng)率為 5.33%。2020 年，汽車(chē)領(lǐng)域連接器占全球連接器市場(chǎng)比重為 22.6%，僅次于通 信領(lǐng)域。根據(jù) Bishop & Associates 的數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè) 2025 年全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模將 達(dá)到 194.52 億美元，對(duì)應(yīng) 2019-2025 年 CAGR 將達(dá) 4.2%。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，5 月新能源車(chē)銷(xiāo)量顯著復(fù)蘇。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5 月 我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn) / 銷(xiāo) 售 46.6/44.7 萬(wàn) 輛 ， 環(huán) 比 +49.5%/+49.6% ，同比 +113.9%/+105.2%，隨著各地推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇，產(chǎn)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)約 1

10、.1 倍 增長(zhǎng)。滲透率方面，5 月新能源汽車(chē)滲透率 24.0%，同比+14.1pcts，環(huán)比-1.3pcts。 2022 年 1-5 月我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)/銷(xiāo)售 207.1/200.3 萬(wàn)輛，同比+114.2%/+111.2%， 1-5 月累計(jì)滲透率為 21.0%。我們認(rèn)為，伴隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升、高價(jià)值量的高壓連接器需求增長(zhǎng)， 新能源汽車(chē)連接器市場(chǎng)有望迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升。我們預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量維持高速增長(zhǎng)， 新能源汽車(chē)的滲透率持續(xù)提升。我們的假設(shè)包括： 1） 預(yù)計(jì)中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)滲透率快速提升：預(yù)計(jì)新能源乘用車(chē) 滲透率持續(xù)攀升，2021-2025 年滲透率分別為 1

11、5%、22%、25%、31%、42%； 預(yù)計(jì)新能源商用車(chē) 2021-2025 年滲透率分別為 4%、5%、6%、8%、9%。預(yù)計(jì) 2025 年新能源乘用車(chē)及商用車(chē)銷(xiāo)量分別為 1258 萬(wàn)輛、42 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)高壓連接 器市場(chǎng)規(guī)模分別為 220 億元和 12 億元。 2） 預(yù)計(jì)新能源乘用車(chē)和商用車(chē)高壓連接器及配套產(chǎn)品單車(chē)價(jià)值量小幅下降。2.2充電槍?zhuān)菏芤嬲吲c電動(dòng)化雙輪驅(qū)動(dòng)，增長(zhǎng)空間廣闊充電槍是連接充電樁電源與新能源汽車(chē)充電接口的充電設(shè)備。充電槍是新能源汽車(chē) 的“充電線(xiàn)”，既是樁端電源的輸出端，又是車(chē)端電流的輸入端，是新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給 必不可少的設(shè)施。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景區(qū)分，充電槍主要有樁端配套充電槍

12、與便攜式充電槍。 樁端配套充電槍安裝在公共充電樁與私人充電樁上，滿(mǎn)足戶(hù)外充電與家用充電的需求。 但隨著新能源汽車(chē)種類(lèi)不斷豐富，性能不斷提升，樁端配套充電槍出現(xiàn)了充電接口不統(tǒng) 一、充電效率低下等問(wèn)題。為此越來(lái)越多的車(chē)主在戶(hù)外充電時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)便攜式充電槍?zhuān)?在解決接口匹配問(wèn)題的同時(shí)，滿(mǎn)足自身的快充需求。按照種類(lèi)劃分，充電槍可分為慢充 充電槍與快充充電槍。其中慢充充電槍主要用于公共交流充電樁與私人充電樁，充電電 流在 10A15A 左右；快充主要用于公共直流充電樁，充電電流通常在 150A400A 左右。 未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不端增加，充電技術(shù)不斷提升，便攜式充電槍與快充充電槍 需求有望迎來(lái)進(jìn)一步

13、增長(zhǎng)。充電槍產(chǎn)業(yè)鏈：上游為充電槍零部件供應(yīng)商，主要有充電槍頭、控制器、轉(zhuǎn)換器、 電源線(xiàn)、大功率插頭等。其中充電槍頭負(fù)責(zé)連接車(chē)端電池接口，可根據(jù)電源狀況與充電 需求傳輸不同強(qiáng)度充電電流，在接口型號(hào)方面有國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、英標(biāo)三種；控制器負(fù)責(zé)調(diào) 整充電模式、顯示充電狀態(tài)等；轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)降低電流強(qiáng)度，使高功率充電槍能低功率的 電源中使用。中游為充電槍生產(chǎn)廠(chǎng)商，目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商主要有永貴電器、中航光電、勝藍(lán) 股份、康尼機(jī)電、立訊精密等，國(guó)外廠(chǎng)商主要有巴斯巴、沃爾沃等。下游為充電槍客戶(hù)， 主要有充電樁運(yùn)營(yíng)商，整車(chē)廠(chǎng)以及新能源汽車(chē)客戶(hù)。其中，充電樁運(yùn)營(yíng)商的充電槍主要 運(yùn)用在承建的公共充電樁與私人充電樁上，整車(chē)廠(chǎng)的充電

14、槍主要運(yùn)用在配套私樁及配套 便攜式充電槍上，新能源汽車(chē)用戶(hù)的充電槍則以便攜式充電槍和私人充電樁充電槍更換 為主。樁端配套充電槍是當(dāng)前充電槍的主要應(yīng)用場(chǎng)景。充電樁作為能源補(bǔ)給設(shè)施，為新能 源電動(dòng)汽車(chē)提供充電續(xù)航服務(wù)。近年來(lái)新能源車(chē)迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)滲透率、保有量不 斷上升，汽車(chē)充電補(bǔ)給需求不斷增大，作為主流充電解決方案的主要組成，充電樁對(duì)汽 車(chē)補(bǔ)給起到至關(guān)重要的作用。充電樁廣泛分布于停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)車(chē)充電站、居民小 區(qū)等場(chǎng)所，其輸入端與交流電網(wǎng)連接，輸出端通過(guò)充電槍與汽車(chē)連接，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電力 輸送補(bǔ)給。充電樁由硬件和軟件構(gòu)成，其硬件部分由逆變器、變壓器、變流器、濾波器 等內(nèi)部硬件，以及充電槍、

15、充電柜、配線(xiàn)柜、連接器、電纜、顯示界面等外部硬件共同 構(gòu)成。充電槍需求與充電樁建設(shè)聯(lián)系緊密，二者之間的增長(zhǎng)存在協(xié)同關(guān)系。下游充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)：我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商可大致分為兩類(lèi)，分別是特銳德、星星充 電、特來(lái)電等專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商，以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天等國(guó)家能源企業(yè)。從充 電樁數(shù)量占比上來(lái)看，專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商占據(jù)了大多數(shù)公共充電樁數(shù)量。從地區(qū)分布與使用量 來(lái)看，截止 2022 年 5 月，廣東、上海、江蘇、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、 福建 TOP10 地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá) 72.3%。，電量流向以公交車(chē)和乘用車(chē)為主， 環(huán)衛(wèi)物流車(chē)、出租車(chē)等其他類(lèi)型車(chē)輛占比較小。配套充電設(shè)施需求進(jìn)一步提升

16、，充電樁加速建設(shè)。據(jù) EVCIPA 發(fā)布數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，全國(guó)充電樁保有量達(dá) 261.7 萬(wàn)臺(tái)，新增 94 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 56%。2017-2021 年， 全國(guó)充電樁保有量從 44.6 萬(wàn)臺(tái)增至 261.7 萬(wàn)臺(tái)，5 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 56%，其中公共充電 樁年保有量從 21.39 萬(wàn)臺(tái)增加至 114.7 萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 52%；私人充電樁保有 量從 23.18 萬(wàn)臺(tái)增加至 147.01 萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 59%。截至 2022 年 5 月，全國(guó) 充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 358.1 萬(wàn)臺(tái)，同比增加 91.5%。當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，國(guó)內(nèi)充電槍市場(chǎng)的主要參與者有永貴電器、中

17、航光電、勝藍(lán) 股份，康尼機(jī)電，巴斯巴，沃爾沃等。其中，永貴電器、中航光電與巴斯巴競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相 對(duì)明顯，永貴電器的產(chǎn)品覆蓋了歐標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)三種接口型號(hào)，可滿(mǎn)足下游客戶(hù)多種 需求；且技術(shù)水平領(lǐng)先，是少數(shù)可以提供快充產(chǎn)品的廠(chǎng)商之一。2.3增長(zhǎng)動(dòng)力：基建政策推動(dòng)車(chē)樁比持續(xù)下降，快充需求引領(lǐng)替代潮流新能源車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，拉動(dòng)配套充電需求持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸成熟、 持續(xù)高速增長(zhǎng)，純電汽車(chē)保有量持續(xù)增加。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至 2021 年，全國(guó)新能源汽 車(chē)保有量達(dá) 784 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá) 640 萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的 81.63%， 同比增長(zhǎng) 60%。隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，銷(xiāo)

18、量及保有量持續(xù)增加，配套充電需 求進(jìn)一步提升，充電槍市場(chǎng)有望迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。充電樁建設(shè)納入新基建，車(chē)樁比下降或?qū)⑼苿?dòng)充電樁保有量提升。為加快提升新能 源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，更好地支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020 年，充電樁 作為新能源汽車(chē)推廣配套設(shè)施，首次被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，納入“新基建”成為七大產(chǎn) 業(yè)之一。2022 年各省份出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源充電設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)未來(lái)車(chē)樁比將逐步 降低至 2:1。上海、蘇州、浙江計(jì)劃到 2025 年將車(chē)樁比降低至 2:1 以下，深圳、東莞則 計(jì)劃屆時(shí)將車(chē)樁比降低至 1.2:1 以下，其余主要城市也對(duì)新增充電樁數(shù)量做出了一系列擴(kuò) 張計(jì)劃。當(dāng)前充電樁

19、建設(shè)情況與目標(biāo)還存在較大差距。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止 2021 年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為 784 萬(wàn)輛，充電樁總數(shù)僅為 261 萬(wàn)座，其中公共樁數(shù) 量為 114.7 萬(wàn)座，私人充電樁為 147.1 萬(wàn)座，車(chē)樁比約為 3:1，私樁的建設(shè)條件制約了充 電樁的數(shù)量。為此，國(guó)家發(fā)改委重新調(diào)整目標(biāo)，在 2022 年關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充 電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)中提出， 新建居住社區(qū)要確保固定車(chē)位 100% 建 設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，同時(shí)要求到“十四五”末能夠滿(mǎn)足超過(guò) 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē) 充電需求。當(dāng)前充電樁建設(shè)情況距離整體規(guī)劃目標(biāo)還有差距，隨著指導(dǎo)意見(jiàn)的修改與政 策推進(jìn)，預(yù)計(jì)車(chē)

20、樁比仍有下降空間，充電樁建設(shè)仍將繼續(xù)推進(jìn)。2.4快充樁占比逐步提升，大功率充電槍需求增長(zhǎng)直流充電樁充電效率顯著。依據(jù)汽車(chē)充電輸出電流，充電樁可分為交流充電樁與直 流充電樁。交流充電樁又稱(chēng)“慢充”，不可直接為汽車(chē)動(dòng)力電池充電，需連接車(chē)載充電機(jī) 為汽車(chē)充電，采用常規(guī)電壓、充電功率小、充電慢，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，常 安裝于城市公共停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)和居民小區(qū)；直流充電樁又稱(chēng)“快充”，可直接為汽車(chē)動(dòng)力 電池充電，采用高電壓、充電功率大、充電快，多安裝于集中運(yùn)營(yíng)充電站。通常直流充 電樁充電 15-60 分鐘可達(dá)電池容量 80%，充滿(mǎn)需要 1.53 小時(shí)，而用交流充電樁充滿(mǎn)的 則需 810 小時(shí)。根據(jù)中

21、國(guó)充電聯(lián)盟，2017 年至 2021 年，我國(guó)直流充電樁占比從 28.7% 提升至 41.6%。全球范圍內(nèi)快充樁占比也逐步提升，截至 2020 年，全球直流快充樁占比 約 30%。整車(chē)廠(chǎng)布局快充樁帶動(dòng)大功率充電槍需求提升。相較于長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的慢充，直流快 充更符合市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)足高效的需求，提高電動(dòng)車(chē)充電效率成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)， 眾多車(chē)企已積極開(kāi)始布局。目前整車(chē)廠(chǎng)多采用大電流和高電壓解決方案來(lái)提高充電功率， 而要想實(shí)現(xiàn) 400KW 級(jí)充電則需更高電壓輸入，比亞迪、廣汽、小鵬、嵐圖、理想等有望 推出 800V 高壓架構(gòu)車(chē)型。同時(shí)，主機(jī)廠(chǎng)紛紛進(jìn)場(chǎng)布局快充樁，200KW 級(jí)快充樁已在特 斯拉、北汽

22、極狐、廣汽等車(chē)企戰(zhàn)略部署范圍；小鵬超充站支持 180KW 雙槍直流快充樁， 單槍最高功率可達(dá) 120KW；蔚來(lái)繼換電后推出未來(lái)超充補(bǔ)能方案，其超充站 210KW 主 機(jī) 1 拖 4 配置功率可隨時(shí)升級(jí)至 270KW。配套部件充電槍作為車(chē)樁之間的橋梁，直接影 響充電性能及安全性，在新一輪趨勢(shì)中，大功率直流充電槍需求明確，有望迎來(lái)增長(zhǎng)。2.5國(guó)內(nèi)充電槍市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)到 2025 年，充電槍規(guī)模達(dá) 32 億元我們預(yù)計(jì)到 2025 年，我國(guó)新能源汽車(chē)充電槍市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 32.0 億元。我們預(yù) 計(jì) 2025 年我國(guó)新能源乘用車(chē)的保有量有望達(dá)到 4024 萬(wàn)臺(tái)。我們認(rèn)為隨著政策推進(jìn)， 2025 年

23、我國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)樁比將降低至 2.3:1。我們認(rèn)為受限于住宅環(huán)境，私人充電樁增 長(zhǎng)幅度有限，未來(lái)私人充電樁占比將保持 60%。我們認(rèn)為直流充電槍充電效率更高，市 場(chǎng)需求更強(qiáng)，未來(lái)市場(chǎng)占有率更高，預(yù)計(jì)新增公共充電樁中直流電充電樁比例逐漸向 60%靠攏。我們預(yù)計(jì)未來(lái)直流電槍與交流電槍均價(jià)會(huì)小幅下降。我們預(yù)計(jì)到 2025 年，我國(guó)新 能源汽車(chē)充電槍市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 32.0 億元。3.軌道交通連接器：高壁壘+高毛利，國(guó)產(chǎn)替代持續(xù)推動(dòng)軌道交通連接器是鐵路車(chē)輛設(shè)備的關(guān)鍵器件，主要包含城軌車(chē)輛連接器、鐵路客車(chē) 連接器、鐵路機(jī)車(chē)連接器、動(dòng)車(chē)組連接器四類(lèi)。伴隨軌道交通制造技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)，軌 道交通連接器產(chǎn)品逐

24、步集中到 HDC 重載連接器系列和符合 MIL-C-5015、MIL-C-26482 標(biāo)準(zhǔn)的圓形連接器系列、全自動(dòng)車(chē)鉤連接器等系列。不同于消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)等相關(guān)連 接器，軌道交通連接器因其所在應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)環(huán)境性能、機(jī)械性能，電性能的特殊要求， 其自身標(biāo)準(zhǔn)較高。性能要求嚴(yán)格，利潤(rùn)水平較高。在電氣性能方面，軌交連接器需滿(mǎn)足大電流、高電 壓等特性；在型譜排布方面，其向多種類(lèi)混裝、高密度集成、模塊化組裝方面發(fā)展；在 功能方面，由于制車(chē)技術(shù)不斷升級(jí)，軌交連接器除需可以單一連接并傳輸電信號(hào)，還應(yīng) 具備集中連接和傳輸電信號(hào)、光信號(hào)等多種類(lèi)信號(hào)的功能。因此，鐵路客車(chē)連接器準(zhǔn)入 要求較高，需要通過(guò)中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心（CRCC）準(zhǔn)入認(rèn)證，對(duì)企業(yè)正常批量生產(chǎn)， 產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)定供貨能力，售前、售后優(yōu)