寧夏物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

1、物流業(yè)現(xiàn)狀與開(kāi)展對(duì)策分析志新基金工程：XX回族自治區(qū)科技攻關(guān)工程？XX物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展關(guān)系研究 ？的局部研究成果 作者簡(jiǎn)介：陳志新1976-，男，XXXX人，XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院XX播送電視大學(xué)副教授。主要研究 方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)。 Email:chenzhixingmail.word.zl-職業(yè)技術(shù)學(xué)院，750021摘要：“十一五期間，物流產(chǎn)業(yè)獲得了快速開(kāi)展，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物 流根底設(shè)施逐步完善，物流企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)，物流信息化建立取得了突破，物 流業(yè)在支撐產(chǎn)業(yè)開(kāi)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、方便居民生活等方面發(fā)揮了重要的根底性 作用。本文在總結(jié)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀的根底上， 對(duì)當(dāng)前開(kāi)展物流業(yè)的機(jī)遇和存在

2、問(wèn) 題進(jìn)展了分析，從合理發(fā)揮政府職能、建立配套產(chǎn)業(yè)政策、改善物流根底設(shè)施條 件、培育第三方物流市場(chǎng)、促進(jìn)農(nóng)村物流開(kāi)展、加快物流信息化建立、拓展國(guó)際 物流空間和加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)等角度提出了 “十二五期間物流業(yè)開(kāi)展的對(duì)策與 建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè)現(xiàn)狀對(duì)策物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛開(kāi)展，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)社會(huì)化、專業(yè) 化程度的不斷提高，已成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一個(gè)重要 的利潤(rùn)源泉，日趨開(kāi)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的根底性效勞產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前，物流業(yè)在支撐產(chǎn)業(yè)開(kāi)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、方便居民生活等方面發(fā)揮了重要的根底性作用，加快開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開(kāi)展方式、實(shí)

3、現(xiàn)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整、增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高居民生活水平有著全局性的 積極影響。一、物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀與機(jī)遇一物流業(yè)開(kāi)展的現(xiàn)狀1、物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大2010年，社會(huì)物流總額完成 2556.98乙元，比上年增長(zhǎng)35.2% 其中工業(yè)品物 流總額完成1860.24億元，比上年增長(zhǎng)36.3%,占全區(qū)社會(huì)物流總額的72.8%,拉 動(dòng)全區(qū)物流總額增長(zhǎng)26.2個(gè)百分點(diǎn)，奉獻(xiàn)率為74.5%。批發(fā)業(yè)物流總額完成600.47 億元，比上年增長(zhǎng)31.1%,占全區(qū)社會(huì)物流總額的23.5%,奉獻(xiàn)率為21.3%=進(jìn)口 貨物物流總額完成52.01億元，比上年增長(zhǎng)72.3%=農(nóng)產(chǎn)品物流總額完成43.77億 元，比上年增長(zhǎng)13

4、.8%=郵政快遞業(yè)務(wù)物流總額完成 0.63億元，比上年增長(zhǎng)14.1%= 數(shù)據(jù)說(shuō)明，物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流業(yè)對(duì)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要的支撐作用。2、物流根底設(shè)施條件逐步改善目前，物流開(kāi)展的對(duì)外運(yùn)輸通道已初步形成。至 2009年底，“三縱九橫的 公路主骨架網(wǎng)絡(luò)根本建成，實(shí)現(xiàn)了所有地級(jí)市通高速公路、所有縣（市l(wèi)小時(shí)上高速公路、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、所有行政村通公路。公路通車?yán)锍痰竭_(dá)21805公里， 公路密度到達(dá)32.84公里/百平方公里。2011年1月太中銀鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)， 現(xiàn)有鐵路干線已與國(guó)重要的京包、隴海兩大鐵路干線連接，與華北、華東、西北 相關(guān)地區(qū)連為一體，成為歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。 鐵路通車?yán)?/p>

5、程到達(dá)1272公里， 鐵路網(wǎng)密度到達(dá)191.6公里/萬(wàn)平方公里。以河?xùn)|機(jī)場(chǎng)為中心、中衛(wèi)香山機(jī)場(chǎng)和六.word.zl- 盤(pán)山機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的“一干兩支航空效勞網(wǎng)絡(luò)初步形成；已建成2條干線原油和 天然氣管道，總長(zhǎng)43 1. 6公里。已建成投入使用了一批貨運(yùn)（樞紐）站場(chǎng)和物流 中心，如交通國(guó)際物流港銀古物流中心、眾一物流中心、市惠農(nóng)陸路口岸、中郵 物流配送中心、農(nóng)資配送中心、煙草配送中心等。已開(kāi)工建立一批大型物流園區(qū)， 如國(guó)際空港物流園區(qū)、陸港物流中心等。3、物流企業(yè)數(shù)量快速增加隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速開(kāi)展和物流需求規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)數(shù)量快速增加，企業(yè)構(gòu)造趨于多元化。2009年，全區(qū)道路貨運(yùn)業(yè)戶數(shù)到達(dá) 5

6、9176戶，比上年增加7154戶。從事“物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的工商局注冊(cè)企業(yè)共有 1047家, 注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的共有126家。企業(yè)分布主要以為集聚區(qū)，全市物流企 業(yè)數(shù)量占到全區(qū)的56%以上。根據(jù)經(jīng)營(yíng)性質(zhì)可分為外鄉(xiāng)傳統(tǒng)運(yùn)輸、 貨代企業(yè)，從 大型國(guó)企中別離出來(lái)的專業(yè)物流公司、大型農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、 國(guó)知名物流企業(yè)駐分支機(jī)構(gòu)等六類，已初步形成構(gòu)造多元化、效勞多樣化、外結(jié) 合、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體集合。4、物流信息化建立有所突破貨運(yùn)信息中心、“96156貨運(yùn)呼叫中心、公共物流信息平臺(tái)等相繼投入運(yùn)營(yíng)，二維條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)在一些物流企業(yè)中得到推廣 應(yīng)用，

7、3G移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)和高速無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)完成初步布局，電通集團(tuán)等一批科 技企業(yè)全面投入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)并取得初步成效。這些都為提高物流信息化水 平，促進(jìn)物流業(yè)的開(kāi)展奠定了根底。二物流業(yè)開(kāi)展的機(jī)遇1、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整和政策支持為物流業(yè)開(kāi)展?fàn)I造了良好的環(huán)境.word.zl-作為西北地區(qū)的東大門(mén)，依托豐富的礦產(chǎn)資源和引黃灌區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)，是西 部大開(kāi)發(fā)中極具開(kāi)展?jié)摿Φ氖》?，在?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整的背景下，開(kāi)展特色 經(jīng)濟(jì)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，培育和形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)， 將使得更多的物流需求得以釋放。新一輪西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和國(guó)務(wù)院線于進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展的假設(shè)干意見(jiàn) 曲政策的出臺(tái)對(duì)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

8、移、加快開(kāi)展陸開(kāi) 放型經(jīng)濟(jì)注入了新的持久動(dòng)力。中阿經(jīng)貿(mào)合作的逐步深入使可以在更大的平臺(tái)、更為廣闊的領(lǐng)域積極參與全球經(jīng)濟(jì)協(xié)作和產(chǎn)業(yè)分工， 充分利用“兩個(gè)市場(chǎng)、兩種 資源，積極構(gòu)筑陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新高地， 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展的更大跨越。 這些都 為物流飛躍開(kāi)展提供了良好的機(jī)遇。2、寧蒙陜甘經(jīng)濟(jì)一體化開(kāi)展拓寬了物流開(kāi)展的市場(chǎng)空間“十二五期間，西北寧蒙陜甘地區(qū)將成為我國(guó)區(qū)域平衡和開(kāi)發(fā)建立的重點(diǎn)。國(guó)家正在編制的鱷B爾多斯盆地能源開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃？、？陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī) 劃?、豫陜甘寧“金三角能源綜合開(kāi)發(fā)指導(dǎo)意見(jiàn) 瞥國(guó)家級(jí)區(qū)域性規(guī)劃，使得寧 蒙陜甘毗鄰地區(qū)開(kāi)展正式列入國(guó)家平衡區(qū)域開(kāi)展戰(zhàn)略層面。隨著規(guī)劃的公布實(shí) 施

9、，區(qū)域一體化開(kāi)展趨勢(shì)將更加明顯，沿黃河、沿“包蘭和“太中銀綜合通 道的工業(yè)走廊和產(chǎn)業(yè)集聚帶，必然推進(jìn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)開(kāi)展進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域一體化 的物流節(jié)點(diǎn)體系構(gòu)建，拓展區(qū)域物流開(kāi)展的市場(chǎng)空間。3、黃河金岸及工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)物流業(yè)開(kāi)展提出更高的要求在十二五期間，將著力打造黃河金岸、加快建立沿黃城市帶經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成“岸、帶、區(qū)為一體的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。同時(shí)積極推進(jìn)工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建“五 優(yōu)一新 “五優(yōu)一新”產(chǎn)業(yè)：指重點(diǎn)開(kāi)展壯大能源、煤化工、新材料、裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集 群和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。.word.zl-產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)的大力開(kāi)展需要物流業(yè)的高效支撐，對(duì)物流根底設(shè)施、運(yùn)輸配送效率、物流整體效

10、勞等各方面提出了更高的要求， 尤其對(duì)專業(yè)化物流效 勞提出更高要求，也將進(jìn)一步刺激地區(qū)物流需求。二、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題一物流開(kāi)展整體水平不高物流業(yè)開(kāi)展仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)整體層次不高，增長(zhǎng)方式粗放，物流業(yè)附 加值較低。2009年物流需求系數(shù)為1.4,即一個(gè)單位的GDP產(chǎn)出需要1.4個(gè)單位 的物流總額支撐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期全國(guó)物流需求系數(shù)2.9的水平，物流標(biāo)的物以煤炭、水泥、糧食等大宗散貨為主，產(chǎn)品附加值較低。從物流市場(chǎng)供給來(lái)看，物流 效勞產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，仍然局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根本環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單的運(yùn)輸效勞及以 運(yùn)輸為主體的中低端物流是全區(qū)物流效勞產(chǎn)品的主體形態(tài)，占全區(qū)物流市場(chǎng)供給的90%以上，而基于供給

11、鏈管理的綜合性、一站式物流效勞、物流金融、物流咨 詢等高端產(chǎn)品供給缺乏，難以適應(yīng)未來(lái)物流開(kāi)展的需求。二物流根底設(shè)施保障能力較弱“十一五期間，物流根底設(shè)施建立盡管有了較大的飛躍，但總體來(lái)看，保 障能力還是相對(duì)較弱。鐵路復(fù)線率僅為 9.25%,距離國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃到2020 年實(shí)現(xiàn)復(fù)線率50%的目標(biāo)有很大差距；由于境鐵路運(yùn)輸能力有限，物流需求不能 得到有效滿足，許多原本需要由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)為公路運(yùn)輸，造成物流本錢(qián)加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年有近2000萬(wàn)噸的鐵路貨物外運(yùn)需求沒(méi)有得到滿足。 2009年 公路密度為32.84公里/百平方公里，與全國(guó)平均水平 39.8公里/百平方公里有一 定差距；高速公

12、路通車?yán)锍?022公里，二級(jí)以上公路占公路總里程比重為 16.4%, 公路總體技術(shù)等級(jí)構(gòu)造偏低，省際快速通道、產(chǎn)業(yè)基地對(duì)外通道缺乏。三物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)開(kāi)展不均衡.word.zl-物流產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)展不平衡，川區(qū)明顯領(lǐng)先于中部干旱帶和南部山區(qū)，全區(qū)物 流根底設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于川區(qū)。物流企業(yè)絕大多數(shù)集中在，物流 根底設(shè)施70%分布在川區(qū)，20%分布在中部干旱帶、10%分布在南部山區(qū)，呈現(xiàn) 出由北向南明顯梯級(jí)遞減模式。農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)城市還不夠興旺， 農(nóng)產(chǎn)品物流 與農(nóng)資物流開(kāi)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流本錢(qián)偏高、效率低下，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝 現(xiàn)象顯著。四物流園區(qū)建立缺少統(tǒng)籌據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已投入使用的具

13、有一定規(guī)模的物流園區(qū)5個(gè)，新建在建物流園區(qū)12個(gè)，大局部都是伴隨著近兩年全國(guó)物流開(kāi)展熱潮而投入建立的。一 些物流園區(qū)建立缺乏統(tǒng)籌考慮，致使目前建立的一些物流工程布局不合理， 互補(bǔ) 性差，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。同時(shí)，物流園區(qū)效勞功能不完善，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的 有機(jī)聯(lián)系，對(duì)物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。五物流社會(huì)化程度不高受傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和管理思想等的影響，大局部工商企業(yè)部運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高， 自營(yíng)物流現(xiàn)象比擬普遍，從原材料采 購(gòu)、生產(chǎn)配送到產(chǎn)品銷售等過(guò)程中的物流活動(dòng)還是依靠企業(yè)部組織來(lái)完成。 近年 來(lái)雖然出現(xiàn)了企業(yè)物流外包的趨勢(shì)，但總體上仍然局限在

14、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根本環(huán)節(jié)， 整體物流需求釋放進(jìn)程緩慢，客觀上造成了第三方物流市場(chǎng)需求缺乏， 社會(huì)化程 度明顯偏低，物流運(yùn)作專業(yè)化、組織化程度不高。六物流開(kāi)展的軟環(huán)境對(duì)落后現(xiàn)代物流作為一門(mén)新興科學(xué)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都還缺乏系統(tǒng)、深入、科學(xué)的認(rèn)識(shí)，物流及相關(guān)領(lǐng)域的研究水平較低， 物流開(kāi)展科技要素投入缺乏，物流.word.zl-人才尤其是高端人才短缺，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、科技支撐能力較弱，物流信息化開(kāi)展 總體滯后，物流開(kāi)展的軟環(huán)境亟待改善。三、“十二五期間物流業(yè)開(kāi)展的對(duì)策與建議一合理發(fā)揮政府職能，積極引導(dǎo)物流市場(chǎng)物流業(yè)的發(fā)育、成長(zhǎng)，需要完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系來(lái)支撐，體制問(wèn)題的核心是政府、 企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)各自應(yīng)承

15、當(dāng)?shù)穆毮堋?權(quán)利和利益的劃分和平衡。自治區(qū)政府應(yīng)當(dāng) 以需求為導(dǎo)向，在提供寬松政策的同時(shí)起到“規(guī)劃引導(dǎo)、政策推動(dòng)、搭建平臺(tái)、 規(guī)運(yùn)作的作用，建立符合現(xiàn)代物流開(kāi)展的新型流通管理體制，防止多頭管理、 職責(zé)不明、推諉扯皮、重復(fù)建立。應(yīng)明確自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展領(lǐng)導(dǎo)小組的作用 和職責(zé)權(quán)限，建立相應(yīng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)制， 建立物流園區(qū)中心建立、 專項(xiàng)工程推進(jìn)、物流配套產(chǎn)業(yè)政策、引導(dǎo)資金投入、信息化建立等物流開(kāi)展重大 事項(xiàng)協(xié)商制度，明確各部門(mén)的分工和職責(zé)。同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的紐 帶作用，對(duì)物流企業(yè)實(shí)行供給鏈管理和研究， 提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)開(kāi)展搭建 廣闊的平臺(tái)。二建立配套產(chǎn)業(yè)政策，降低物流行業(yè)

16、負(fù)擔(dān)在土地政策上，進(jìn)一步明確物流開(kāi)展用地規(guī)劃，物流開(kāi)展建立應(yīng)盡快納入 土地利用總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排用地指標(biāo)；建立規(guī)劃物流工程用地跟蹤和監(jiān)視制度， 動(dòng)態(tài)監(jiān)控企業(yè)用地行為，保證物流用地性質(zhì)不被隨意改變。 在財(cái)稅政策上，設(shè)立 全區(qū)物流開(kāi)展的專項(xiàng)資金并納入地方財(cái)政預(yù)算圍之，用于支持物流園區(qū)建立、運(yùn) 力裝備改造、城鄉(xiāng)配送體系建立、物流信息化建立、人才培養(yǎng)等；積極爭(zhēng)取更多 企業(yè)納入國(guó)家物流企業(yè)稅收改革試點(diǎn)圍，擴(kuò)大物流稅費(fèi)改革的享受面，切實(shí)降低.word.zl-企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)；抓緊制定物流開(kāi)展的稅收優(yōu)惠政策，建立全區(qū)統(tǒng)一的物流業(yè)效勞 專項(xiàng)稅種，切實(shí)解決稅率不統(tǒng)一、重復(fù)納稅等問(wèn)題。鼓勵(lì)物流企業(yè)向重點(diǎn)物流園 區(qū)、物

17、流中心集中，優(yōu)化物流園區(qū)開(kāi)展環(huán)境，對(duì)入駐物流園區(qū)中心的物流企 業(yè)在用電、用水、用氣等方面可享受與工業(yè)同價(jià)政策。對(duì)鼓勵(lì)開(kāi)展的集裝箱運(yùn)輸、 甩掛運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)?，車輛通行費(fèi)用可減半征收。三不斷完善路網(wǎng)建立，改善物流根底設(shè)施條件根底設(shè)施薄弱仍然是制約物流業(yè)開(kāi)展的主要瓶頸。應(yīng)積極爭(zhēng)取國(guó)家政策和資 金支持，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)，加快鐵路建立步伐，推進(jìn)出省、出邊通道建立，加 快與沿黃經(jīng)濟(jì)帶和能源金三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群等毗鄰地區(qū)的快速通道建立。在公路 交通上，加快區(qū)各中心城市、產(chǎn)業(yè)基地高速貨運(yùn)通道建立，提高二級(jí)以上高等級(jí) 公路在全區(qū)公路網(wǎng)中的比重，優(yōu)化路網(wǎng)構(gòu)造。在鐵路交通上，重點(diǎn)推進(jìn)太中銀鐵 路、銀西鐵路建立，完善

18、全區(qū)快速鐵路貨運(yùn)通道；加快包蘭鐵路、寶中鐵路復(fù)線 工程、寧東能源化工基地鐵路線建立，不斷提高鐵路線網(wǎng)密度和通貨能力。 在航 空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上，建立對(duì)接中東、穆斯林世界的對(duì)外空中快速貨運(yùn)通道， 開(kāi)辟并加 密重點(diǎn)航空節(jié)點(diǎn)的客貨運(yùn)航線航班， 充分利用擁有“雅布賴國(guó)際航線和河?xùn)|機(jī) 場(chǎng)國(guó)家一類口岸的優(yōu)勢(shì)，逐步確立區(qū)域性國(guó)際航空樞紐地位。四積極培育第三方物流市場(chǎng)，提升物流效勞整體水平鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)不斷延伸效勞鏈條、豐富效勞產(chǎn)品，用 現(xiàn)代物流理念和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)提高自身效勞能力，加快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 鼓勵(lì)各行業(yè)龍頭企業(yè)采取改制、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略合作、兼并和資產(chǎn)托管等形式， 逐步剝離非核心物流業(yè)

19、務(wù)，實(shí)施流程改造，降低物流本錢(qián)，提高供給鏈整體市場(chǎng).word.zl- 競(jìng)爭(zhēng)力，并在全區(qū)發(fā)揮示帶動(dòng)作用，推動(dòng)行業(yè)物流整體開(kāi)展。不斷深化物流領(lǐng)域 的市場(chǎng)開(kāi)放，加大招商力度，營(yíng)造良好的市場(chǎng)氣氛，積極引入國(guó)外知名龍頭物流 企業(yè)在寧開(kāi)展業(yè)務(wù)，建立區(qū)域總部、配送中心、研發(fā)基地、儲(chǔ)運(yùn)基地。通過(guò)學(xué)習(xí)、 借鑒其先進(jìn)的物流理念、管理經(jīng)歷和物流技術(shù)，帶動(dòng)外鄉(xiāng)物流企業(yè)提升物流效勞 整體水平。五重視農(nóng)村物流開(kāi)展，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接具有較好的農(nóng)牧資源，農(nóng)村物流市場(chǎng)潛力巨大。依托“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程 等，大力開(kāi)展農(nóng)村物流，鼓勵(lì)大型城市連鎖企業(yè)和超市向農(nóng)村延伸，采取“批發(fā) 零售企業(yè)+生產(chǎn)基地+農(nóng)戶、“中介+農(nóng)戶、“超市+生產(chǎn)基地+農(nóng)

20、戶、“配送 中心+農(nóng)戶等多種流通方式，不斷繁榮農(nóng)村物流市場(chǎng)。扶持自治區(qū)供銷社開(kāi)展 壯大農(nóng)資物流效勞主導(dǎo)企業(yè)，做好化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥等農(nóng)資的專項(xiàng)儲(chǔ)藏和物流配 送工作，確保農(nóng)資的按時(shí)足量供給；加快糧食主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地的 物流配套建立，圍繞中衛(wèi)一中寧一一靈武農(nóng)副產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)帶，重點(diǎn)面向清真食 品及穆斯林用品產(chǎn)業(yè)基地、靈武羊絨加工產(chǎn)業(yè)基地、中寧農(nóng)副產(chǎn)品加工基地、馬 鈴薯淀粉加工基地，加快物流中心、低溫配送中心建立，大力開(kāi)展冷庫(kù)、恒溫運(yùn) 輸車輛、自動(dòng)分揀、可視化監(jiān)控等先進(jìn)物流裝備和技術(shù)，提高食品物流平安，降 低貨損消耗。六加快物流信息化建立，提升物流開(kāi)展質(zhì)量依托現(xiàn)有公路貨運(yùn)信息交易中心、貨運(yùn)呼

21、叫中心、各類電子商務(wù)效勞平臺(tái) 等公共類信息效勞系統(tǒng)，加快推進(jìn)以電子政務(wù)和電子商務(wù)為主要容的物流公共信 息平臺(tái)建立，實(shí)現(xiàn)全區(qū)各類型電子政務(wù)平臺(tái)、 電子商務(wù)平臺(tái)之間的互通互聯(lián)， 初.word.zl-步建成全區(qū)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)和管理系統(tǒng)，不斷提高全區(qū)物流信 息化應(yīng)用水平和普及程度。及時(shí)跟蹤、研究物聯(lián)網(wǎng)和智能交通開(kāi)展的最新進(jìn)展， 制定全區(qū)物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展規(guī)劃和實(shí)施方案， 加快智能交通建立，在全區(qū)推廣應(yīng)用GPS 導(dǎo)航技術(shù)、ETC系統(tǒng)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)和道路運(yùn)輸電子證件等適用技術(shù)，鼓 勵(lì)企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流裝備，提高物流作業(yè)效率，不斷加大對(duì)物流開(kāi)展的科技要 素投入，提升全區(qū)物流開(kāi)展的質(zhì)量。七利用國(guó)際合作平臺(tái)，拓展國(guó)際物流市場(chǎng)當(dāng)前正積極發(fā)揮“中阿經(jīng)貿(mào)論壇等國(guó)際合作平臺(tái)，大力加強(qiáng)面向中東及 穆斯林世界的經(jīng)貿(mào)、能源、投資、金融、物流等領(lǐng)域的合作。物流業(yè)的開(kāi)展必須 適應(yīng)這一新的形勢(shì)和目標(biāo)，積極打造面向中東及穆斯林世界的區(qū)域性國(guó)際物流中 心，在物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空快遞物流、國(guó)際食品