營業(yè)線更換道岔標準化作業(yè)

1、營業(yè)線封鎖更換道岔標準化作業(yè)作業(yè)制度：施工作業(yè)執(zhí)行文件：施工項目部下發(fā)的有效設計圖紙、技術交底文件、 道岔 鋪設作業(yè)指導書、客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南 、客運專線鐵路軌道 工程施工技術指南；施工作業(yè)執(zhí)行的強制性規(guī)范： 安全生產法、建設工程安全生產管理條例 、 鐵路軌道工程施工質量驗收標準 、客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行 標準、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵辦 2008190 號）、南寧鐵路局營 業(yè)線施工安全管理實施細則 （寧鐵運 2008162 號）作業(yè)隊制訂的 XX 作業(yè)隊施工職責分工及崗位責任制制度 。二、適用范圍適用于營業(yè)線道岔更換施工三、人員配備基本配備：現場施工總負責

2、人 1 人，駐站聯絡員不得少于 1人（視現場需要定）， 安全員 2 人，防護員不得少于 3 人（視現場需要定），技術負責人 1 人，工班長 1 人，技術人員 1 人。四、施工作業(yè)標準營業(yè)線更換道岔主要有兩種方法施工： 成組道岔移鋪法； 換枕散鋪法。 在 行車密度大，行車速度快的線路上施工重量重的混凝土枕道岔應采用成組道岔移 鋪法進行道岔插鋪或更換；木枕道岔、 現場條件限制無法預鋪或預鋪地點距設計 位置較遠難以移動到位 、行車密度不大，速度不高的次要線路，可采用換枕散鋪 法進行道岔插鋪或更換。采用成組道岔移鋪法時一般應遵循 “先橫后縱， 縱橫結合” 的原則選定移鋪方 案，即：有條件直接橫移到位的

3、道岔就直接橫移到位，不具備直接橫移就位條件 時，可采取縱移或縱、橫移結合的方法就位。1、作業(yè)流程如下：封鎖更換道岔成組移鋪法施工流程示意圖封鎖更換道岔換枕散鋪法施工流程示意圖2、施工過程關鍵工序的控制及技術與方法預鋪道岔調查： 對現場施工場地進行詳細調查， 評估預鋪道岔的可行性， 清 列施工范圍內各鐵路建筑設備可能對施工的影響，在不影響線路正常運營，確保 界限安全的前提下就近選擇最佳預鋪場地，盡量減少道岔撥移距離。編制施工技術方案：根據現場調查情況，按“先橫后縱，縱橫結合”的原則 選定推移方法，編制施工技術方案并報上級部門批準。平整場地，搭設平臺： 根據已批的施工技術方案、 技術測量放樣樁位平

4、整場 地，搭設預鋪道岔平臺。平臺架立應置于堅硬土層上，支撐牢固，保證平臺穩(wěn)固 安全。能直接橫移就位的道岔，技術測量定樁位時應盡量使預鋪道岔樁位與正式 道岔樁位在同一平面上，盡量減少封鎖時道岔的縱向調整。預鋪道岔： 按設計圖紙清點道岔各扣配件， 核對各型號尺寸， 確認其無誤后 搬運至預鋪現場進行道岔鋪設。道岔鋪設過程中各機具、軌料堆放嚴禁侵界，既 有線作業(yè)嚴格按鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵辦 2008 190 號）要求進 行，作業(yè)班組長須在每日班組結束前清點各剩余軌料并回收或按排專人看守。道岔靜態(tài)驗收：道岔預鋪完畢經自檢合格后申請靜態(tài)驗收，經各相關部門對其幾何尺寸，鋪設質量，使用性能等驗收合

5、格后才可進行下道工序。其驗收標準詳見（ 中鐵二十五局湘桂標作業(yè)標準 鐵路施工作業(yè)管理 作業(yè)標準道岔鋪設標準化質量控制及檢驗標準）簽定安全協議： 既有線施工前， 須與鐵路各設備管理單位和行車組織單位簽 定施工安全協議，并上報鐵路局主管業(yè)務處和安全監(jiān)察室審查，審查同意后報鐵 路建設管理部門、監(jiān)理單位備案。申請施工要點計劃： 道岔靜態(tài)驗收合格后， 于每月 5 日前與協作配合單位協 商編制 次月 施工要點計劃， 應將施工方案設計、施工組織設計提交配合單位審核 或簽認。 施工要點計劃應按鐵路局規(guī)定的時限提前申報， 須于每月 9 日前提報次 月施工計劃于鐵路局主管業(yè)務處， 11 日前向鐵路局運輸處提交計劃

6、申請表，并提 交審定后的施工方案設計、施工組織設計、配合單位書面意見和相應電子文檔等 資料，級、級和對運輸影響較大的級施工還應提供“三圖一表”（指揮體 系圖、施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表） 。施工要點計 劃申報后要主動聯系，及時接收施工調度命令。接到施工調度命令后，應對各項 施工準備情況進行最后檢查和落實，無特殊原因不得取消施工。特殊情況鐵路局 收回、撤消、變更已下達且尚未實施的施工調度命令時，施工單位必須執(zhí)行。要點登記、確認給點、設置防護：接到施工調度命令后，應核對調度命令中 施工地點、作業(yè)范圍、作業(yè)內容、起止時間、行車影響范圍，開通條件等進行核 對，確保與施工計劃一致

7、。施工封鎖當日，施工負責人須分工明確，對駐站聯絡 員，防護員進行書面交底，明確施工范圍，防護距離、里程等注意事項。駐站聯 絡員必須提前 40 分鐘到車站與值班員對預登記內容進行核對， 確認無誤后共同在 行車設備施工登記簿上登記簽認， 登記簿填寫規(guī)范詳見南寧鐵路局營業(yè)線 施工安全管理實施細則 （寧鐵運 2008162號）附件 7要求。防護員也應提前 到防護地點做好準備。準備推移：施工封鎖點前應盡量完成岔后長岔枕的抽換施工、扣件及配軌的 散布等工作。駐站聯絡員通知現場施工總指揮慢行開始后，現場施工總指揮待防 護人員設好慢行牌，減速地點標等防護設施后發(fā)出信號指揮現場做準備工作?？?利用封鎖前慢行時間

8、內可拆除軌道加強設備、部分道釘、部分軌枕扣件、部分鋼 軌接頭螺栓。 對列車限速 45Km/h，半徑不大于 800m曲線地段混凝土枕可“隔三 卸一”，木枕“隔六卸一”，其它地段一般混凝土枕可“隔一卸二” ，木枕“隔二卸 一”。接頭螺栓每端卸一個（每端保證兩個擰緊） 。普通線路地段可將枕木盒內道 碴扒平軌枕底部，連續(xù)扒平不應超過三根軌枕。拆除既有線路或道岔、推移道岔過軌：現場施工總指揮接到駐站聯絡員的封 鎖命令，確認兩端防護員已設好防護后，發(fā)出現場封鎖命令信號。作業(yè)人員按事 先分工情況分別進行既有線路拆除、穿插滑軌、滑輪作業(yè)。拆除線路軌料須按技 術方案指定區(qū)域堆放，不得影響道岔推移作業(yè)。道岔橫移時

9、滑軌可按 610 根軌枕 設置一道滑軌，每道滑軌上前后各安放一臺滑輪，滑輪安裝后，應先設置防溜保 險，滑輪設于道岔鋼軌和滑軌間，居于道岔枕木盒內。各道滑軌須保持平行，等 高，滑軌應平順，穩(wěn)固。成組縱移普通道岔時可按中心距 1500mm設置兩道滑軌。 在新鋪底碴上設縱向滑道縱移道岔時，縱向滑道可每隔 35m設置一根支承枕木， 為便于保證滑道平行，支承枕木須提前刻槽，滑輪按間隔 610 根軌枕在兩道滑軌 上對稱布置。經班組長檢查滑輪、滑軌安裝達到要求后，由現場負責人統一號令 指揮推移道岔。推移道岔須用力一致，拉移道岔的繩索應結實，捆綁牢靠，道岔 橫移時應前后兼顧，尖部應跟隨尾部移動，推拉重心應在尾

10、部，推移應使道岔整 體勻速前進到達指定樁位。應設專人監(jiān)管滑輪，發(fā)現偏走異常情況時及時調整。 拆卸滑軌，道岔落底：抽取橫向滑軌時應向無行車線路一側抽出。需向未 封鎖 的鄰線抽出時，現場部指揮必須通知駐站聯絡員向調度了解行車情況，確認行車 間隔時間較長，設置行車防護和采取防止軌道電路短路措施后，才能向鄰線抽出 滑軌。當重量較輕的道岔落底時，可采用齒條起道機起落道岔，而對重量較大的 混凝土長岔，可采用“砂袋法” 、“氣壓法”或門式起道機落道岔。使用齒條起道 機落岔時須分層下落，設置防倒塌保險支墊。 調整正位、聯結配軌：道岔落底后，如需少量調整可能過起道機歪頂斜抬和小 滑輪配合人工撥移的方法進行調整。

11、道岔調整正位后，聯結配軌，如采用封鎖點 內配軌時，應配備足夠的鋸軌鉆眼機具；如采用提前配軌時，計算龍口軌長度時 應充分考慮軌溫變化，道岔對位誤差，無縫線路等因素的影響，須準備備用鋼軌、 拉軌器、氧氣、乙炔等應急材料和工具。 上碴起道、撥道搗固：對聯結好的軌道進行起道撥道作業(yè)使其幾何尺寸滿足設 計要求，組織機械、人工上道碴進行機械搗固。 銷點開通：搗固完畢后，經施工、設備管理、監(jiān)理各單位聯合檢查：軌道幾何 尺寸滿足規(guī)范要求，現場材料無侵界， （未能及時清理的材料堆放應符合“鐵路工 務安全規(guī)則”的要求） ，確認達到放行列車條件后，現場總指揮通知防護員拆除移 動停車信號牌、響墩等防護設備，并做好慢行

12、防護準備后通知駐站聯絡員辦理銷 點手續(xù)，開通設備使用?，F場各作業(yè)人員應在原地待第一列列車安全通過。 提前銷點、施工延點：封鎖施工完成需要提前銷點時，提前不準超過 10 分鐘， 延后不準超過 30 分鐘。施工負責人應嚴格掌控現場封鎖施工進度，若發(fā)現有異常 情況不能在規(guī)定的時間內完成施工任務時，應立即起動應急預案，調整施工組織， 配備應急勞力，機具設備，研究制定應對措施，確保延時不超過 30 分鐘。并提前 不少了 20 分鐘將情況及需延長時間報告車站值班員， 駐站聯絡員按不少于施工調 度命令規(guī)定的施工結束時間 20 分鐘前，在行車設備施工登記簿辦理登記并簽 名，需再次延長時，在前次填寫、簽名的下方

13、同樣填寫，依此類推。 整修保養(yǎng)：第一列列車安全通過后，現場總指揮召開現場總結會，總結本次封鎖施工過程， 吸取經驗。安排作業(yè)班組整修保養(yǎng)，對拆除的舊軌料，機具等安排勞力在當天內清理、回收 完畢。五、質量控制及檢驗標準 （ 詳見中鐵二十五局湘桂標作業(yè)標準 鐵路施工作業(yè) 管理作業(yè)標準 道岔鋪設標準化質量控制及檢驗標準） 六、主要危險源及安全控制封鎖更換道岔施工主要有以下幾個危險源、危險因素：1、施工準備不足、方法不當、無應急準備。向未封鎖線路抽滑軌。2、封鎖前慢行準備工作超前、超范圍施工。3、鄰線行車未采取有效防護措施。4、起落道岔不同步。配軌有誤。5、道岔未納入聯鎖，未釘固，未加鎖。6、點后整修使

14、用工具不當或整修不及時。7、當天未及清理、回收短軌、軌枕、零配件等。對封鎖施工進行危險源、危險因素識別和評估后，須對其進行重點監(jiān)控，采取 有效的措施進行防控?？赏ㄟ^以下幾個方面進行重點監(jiān)控： 1、加強對勞務作業(yè)人員的安全培訓，施工時各班組小組長均由正式職工擔任，保 證號令行動的一致性。2、安全員、防護員、駐站聯絡員、工班長應經鐵路局有關部門培訓合格。3、封鎖前駐除駐站聯絡員提前到崗外，安全員、防護員、工班長、施工負責人也 應提前到崗監(jiān)控，杜絕現場準備工作超前、超范圍施工。檢查落實應急設備， 材料的最后到位情況。4、如是夜間施工，須檢查照明設備是否正常，備用設備是否到位，照明是否影響 既有線行車。5、材料機具堆放按方案規(guī)定區(qū)域擺放，明確各小組長的職責，保證材料、機具堆 放不侵限，及時清理、回收短軌