汽車(chē)列車(chē)課件_第1頁(yè)
汽車(chē)列車(chē)課件_第2頁(yè)
汽車(chē)列車(chē)課件_第3頁(yè)
汽車(chē)列車(chē)課件_第4頁(yè)
汽車(chē)列車(chē)課件_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩70頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶(hù)提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、 汽車(chē)列車(chē)是指一輛汽車(chē)(貨車(chē)或牽引車(chē))與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合。載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié),簡(jiǎn)稱(chēng)主車(chē)被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)稱(chēng)為掛車(chē)。 第六章 汽車(chē)列車(chē)第一節(jié) 概述汽車(chē)列車(chē)按其結(jié)構(gòu)不同分為全掛汽車(chē)列車(chē)半掛汽車(chē)列車(chē)雙掛汽車(chē)列車(chē)特種汽車(chē)列車(chē)等。一、 汽車(chē)列車(chē)的分類(lèi)a-全掛汽車(chē)列車(chē);b-半掛汽車(chē)列車(chē);c-雙掛汽車(chē)列車(chē);d,e-特種汽車(chē)列車(chē) ;f-雙半掛汽車(chē)列車(chē) 三 半掛汽車(chē)列車(chē)的發(fā)展與優(yōu)點(diǎn) 半掛車(chē)的發(fā)展就是全掛車(chē)缺點(diǎn)的展現(xiàn):(1)列車(chē)總長(zhǎng)長(zhǎng),通過(guò)性差;此時(shí)歐洲開(kāi)始限制汽車(chē)列車(chē)總長(zhǎng),全掛車(chē)收到限制。而半掛車(chē)的牽引連接裝置,不用牽引桿(牽引車(chē)上安裝牽引鉤,牽引桿上有掛環(huán)),用牽引座與牽引主銷(xiāo)相

2、連接,可以縮短列車(chē)總長(zhǎng)。(2)全掛車(chē)與牽引車(chē)采用牽引桿連接,牽引車(chē)與掛車(chē)獨(dú)立性強(qiáng),整體性弱,整車(chē)機(jī)動(dòng)性差,行駛阻力大(風(fēng)阻大)。(3)全掛汽車(chē)列車(chē)牽引鉤與掛環(huán)之間存在沖擊,震蕩現(xiàn)象,行駛噪聲大,半掛車(chē)采用牽引座與牽引主銷(xiāo)連接,降低了噪聲。(4)全掛汽車(chē)列車(chē)行駛穩(wěn)定性差,全掛車(chē)與牽引車(chē)用牽引桿連接,全掛車(chē)存在擺振現(xiàn)象。半掛車(chē)不存在。(5)全掛汽車(chē)列車(chē)轉(zhuǎn)向性很差,半掛車(chē)極大改善。(6)全掛汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)時(shí)掛車(chē)對(duì)牽引車(chē)沖擊嚴(yán)重。(7) 半掛車(chē)是實(shí)現(xiàn)“區(qū)段運(yùn)輸”,“甩掛運(yùn)輸”和“滾裝運(yùn)輸”的最好車(chē)型。(8)全掛汽車(chē)列車(chē)附著質(zhì)量即為牽引車(chē)質(zhì)量;半掛汽車(chē)列車(chē)中,半掛車(chē)載貨質(zhì)量有一部分由牽引車(chē)承擔(dān),即增加了牽

3、引車(chē)的附著質(zhì)量,從而增加了牽引車(chē)附著力,從而使?fàn)恳?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以得到充分利用。四 汽車(chē)列車(chē)發(fā)展的主要方向1 汽車(chē)列車(chē)向大裝載質(zhì)量,專(zhuān)用化,高速化方向發(fā)展。(45噸,高速提高運(yùn)輸效率);2 汽車(chē)列車(chē)進(jìn)一步向標(biāo)準(zhǔn)化,系列化方向發(fā)展;(甩掛,區(qū)段,滾裝運(yùn)輸?shù)囊螅? 汽車(chē)列車(chē)生產(chǎn)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展;(構(gòu)件化和組合化);4 新結(jié)構(gòu),新材料和新技術(shù)的應(yīng)用;5 重視對(duì)汽車(chē)列車(chē)行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的研究。二、牽引汽車(chē)的結(jié)構(gòu)及使用特點(diǎn)1裝有增壓器或增壓中冷器,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率;2有良好的冷卻系統(tǒng),保證長(zhǎng)時(shí)間拖帶掛車(chē)而發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)熱;3采用主變速器加副變速器、雙級(jí)主減速器和輪邊減速器等,以擴(kuò)大重型牽引汽車(chē)變速

4、范圍,增大其驅(qū)動(dòng)扭矩;4設(shè)法增加牽引汽車(chē)的附著質(zhì)量,也可采用全輪驅(qū)動(dòng),以充分利用牽引汽車(chē)的附著質(zhì)量;5重型牽引汽車(chē)常采用液力偶合器和液力變速器;6適當(dāng)縮短軸距,使汽車(chē)列車(chē)有良好的機(jī)動(dòng)性;7制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證牽引汽車(chē)與掛車(chē)的協(xié)調(diào);8連接裝置最好采用無(wú)間隙結(jié)構(gòu),以減輕掛車(chē)的沖撞,提高汽車(chē)列車(chē)的行駛穩(wěn)定性。a前置副變速器+主變速器;b后置、副變速器+主變速器 前置副變速器+主變速器+后置副變速器一、掛車(chē)的分類(lèi)及構(gòu)成 1、貨運(yùn)掛車(chē)的分類(lèi) 2貨運(yùn)掛車(chē)構(gòu)成二、半掛車(chē) 1半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)型式 2. 半掛車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三節(jié) 掛 車(chē)一、掛車(chē)的分類(lèi)及構(gòu)成1、貨運(yùn)掛車(chē)的分類(lèi) (1)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分類(lèi)a全掛車(chē)

5、:b半掛車(chē):按連接方式分類(lèi)的掛車(chē) a全掛車(chē);b半掛車(chē);c帶有可伸縮牽引桿的長(zhǎng)貨掛車(chē) 1掛環(huán);2牽引架;3牽引銷(xiāo);4支承裝置;5可伸縮牽引桿;6橫轉(zhuǎn)架式貨臺(tái) (2)按貨臺(tái)形式分類(lèi)a平臺(tái)式掛車(chē)b階梯式掛車(chē)c凹梁式掛車(chē)平臺(tái)式掛車(chē)a平臺(tái)式半掛車(chē);b平臺(tái)式全掛車(chē);階梯式掛車(chē) 凹梁式車(chē)a高階梯式半掛車(chē); a凹梁式半掛車(chē)b低階梯式半掛車(chē) b凹梁式全掛車(chē)(3)按車(chē)軸數(shù)分類(lèi) 可分為單軸、雙軸及多軸等型式。 (4)按車(chē)身結(jié)構(gòu)分類(lèi) 普通掛車(chē) 廂式掛車(chē) 罐式掛車(chē) 自卸掛車(chē) 集裝箱掛車(chē) 冷藏保溫掛車(chē) 特種掛車(chē)等等。2貨運(yùn)掛車(chē)構(gòu)成(1)基本系列 基本系列由符合GB1589規(guī)定的、最大允許總質(zhì)量不大于20t的全掛車(chē)和最大允

6、許總質(zhì)量不大于40t的半掛車(chē)組成,包括欄板式、廂式等型式。(2)專(zhuān)用系列運(yùn)輸車(chē)輛的專(zhuān)用半掛車(chē)長(zhǎng)度不大于14.2m;組成列車(chē)后的總長(zhǎng)應(yīng)符合GB1589的規(guī)定. 兩軸及兩軸以上集裝箱半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)長(zhǎng)度不大于13m;組成列車(chē)后的總長(zhǎng)應(yīng)符合GB1589的規(guī)定。(3)特殊系列 特殊系列由最大允許總質(zhì)量大于20t的平板式全掛車(chē)、最大允許總質(zhì)量大于40t的平板式半掛車(chē)及超過(guò)GB1589規(guī)定的貨運(yùn)掛車(chē)組成。二、半掛車(chē)1半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)型式組成:半掛車(chē)一般由車(chē)架總成、底板總成、車(chē)廂總成、支承總成、懸掛總成、電器總成、制動(dòng)總成等組成。原理:車(chē)架前端下部裝有牽引銷(xiāo),與牽引車(chē)的牽引座配合。由牽引車(chē)牽引半掛車(chē)行駛,并在

7、轉(zhuǎn)向時(shí)完成牽引車(chē)和半掛車(chē)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。載荷分配:半掛車(chē)車(chē)架上載荷通過(guò)牽引銷(xiāo)座和懸架系統(tǒng)分配到牽引車(chē)和半掛車(chē) 車(chē)輪上。2 半掛車(chē)主要尺寸半掛車(chē)外廓尺寸限值應(yīng)符合GB1589-2004道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的規(guī)定;車(chē)輛長(zhǎng)度、寬度、車(chē)軸數(shù)量的具體設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T6420-2004貨運(yùn)掛車(chē)系列型譜的規(guī)定。半掛車(chē)底盤(pán)簡(jiǎn)單,不進(jìn)行副車(chē)架的設(shè)計(jì),而是進(jìn)行能夠被牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)的整個(gè)底盤(pán)的設(shè)計(jì)。3半掛車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)欄板式半掛車(chē)1底板總成;2牽引銷(xiāo);3支承裝置;4車(chē)架總成;5防護(hù)欄;6車(chē)燈;7車(chē)輪;8懸架總成;9車(chē)廂總成直通式縱梁車(chē)架,縱梁斷面為工字型焊接結(jié)構(gòu),上翼板平直,下翼板是折線。 階梯式車(chē)架l牽引銷(xiāo);

8、2牽引板;3支承裝置座板;4,前邊框;5、6縱梁; 7擋板; 8貫梁;9邊梁;10插柱孔;11側(cè)邊框;12后邊框這種車(chē)架既照顧了牽引銷(xiāo)的高度要求(由牽引車(chē)高度決定),又可以降低貨臺(tái)平面的高度。兩根縱梁與若干橫梁及兩根邊梁組成的車(chē)架。鵝頸形狀有平鵝頸與弧形鵝頸兩種,平鵝頸結(jié)構(gòu)適宜普通公路運(yùn)輸?shù)陌霋燔?chē);非公路運(yùn)輸,道路條件差,半掛車(chē)相對(duì)牽引車(chē)有較大的仰角時(shí),采用弧形鵝頸。凹梁式車(chē)架1-牽引銷(xiāo);2-牽引板;3-支承裝置座板;4-栓環(huán);5-加強(qiáng)側(cè)橫梁;6-前段邊梁;7-后段邊梁;8-前端梁;9-牽引小縱梁;10-牽引橫梁;11-擋板;12-側(cè)橫粱;13-插柱盒;14-加強(qiáng)側(cè)梁;15、16-縱梁;17-

9、貫梁;18-加強(qiáng)內(nèi)橫梁;19-懸臂梁;20-后邊框(1)縱梁結(jié)構(gòu)車(chē)架的縱梁結(jié)構(gòu)型式亦可分為平板式,階梯式、凹梁式三種 (2)橫梁設(shè)計(jì)a橫梁結(jié)構(gòu)橫梁有四種結(jié)構(gòu):圓管形橫梁、工字型橫梁、槽形橫梁和箱形橫梁。圓管形橫梁具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度,往往只布置在車(chē)架縱梁的兩端,靠近下翼板以增強(qiáng)車(chē)架整體扭轉(zhuǎn)剛度;工字型橫梁從載荷過(guò)渡上考慮最為理想,但縱梁翼緣和橫梁翼緣連接,對(duì)扭轉(zhuǎn)約束較大,翼緣可能產(chǎn)生較大的應(yīng)力;槽形橫梁多用鋼板沖壓成形,制造工藝簡(jiǎn)單,成本低,但扭轉(zhuǎn)剛度較差;箱形橫梁和圓管形橫梁一樣,具有較好的抗扭性,傳遞載荷理想。b縱梁和橫梁間的連接橫梁與縱梁上下翼板連接,這種結(jié)構(gòu)有利于提高車(chē)架的抗扭剛度,但是

10、在受扭嚴(yán)重的時(shí)候,易于產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)(由于支承條件或外力作用方式使構(gòu)件扭轉(zhuǎn)時(shí)截面的翹曲受到約束,稱(chēng)為約束扭轉(zhuǎn)。約束扭轉(zhuǎn)時(shí),構(gòu)件產(chǎn)生彎曲變形),連接點(diǎn)處內(nèi)應(yīng)力大。多用在鵝頸區(qū),支撐裝置處。橫梁與縱梁的腹板相連接,這種結(jié)構(gòu)剛度較差,容許縱梁截面產(chǎn)生自由翹曲,多用在車(chē)架中部橫梁。此結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)不產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)。橫梁同時(shí)與縱梁上翼板及腹板相連。兼顧以上兩種特點(diǎn),應(yīng)用較多。橫梁貫穿縱梁腹板相連接。允許縱梁相對(duì)橫梁位移,消除了應(yīng)力集中。但是車(chē)架整體扭轉(zhuǎn)剛度較差。應(yīng)用最為廣泛。(3)車(chē)架底板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3 半掛車(chē)懸架 半掛車(chē)懸架是將掛車(chē)車(chē)架與車(chē)軸相連接的全套裝置的總稱(chēng)。其主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的各種載荷,并

11、減少或消除由不平路面通過(guò)車(chē)軸傳給車(chē)架的沖擊和振動(dòng)。 半掛車(chē)懸架一般采用鋼板彈簧作為彈性元件。4 半掛車(chē)支撐裝置 安裝在半掛車(chē)的前部,作用是在半掛車(chē)與牽引車(chē)分離時(shí),由支撐裝置支撐半掛車(chē)車(chē)身前半部分,支撐裝置還可以升降半掛車(chē)前部高度,以利于牽引車(chē)與半掛車(chē)的分離與結(jié)合。一、連接裝置的分類(lèi)及使用要求1 分類(lèi)根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的組合形式,連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類(lèi)。牽引連接裝置用于牽引汽車(chē)與全掛車(chē)或掛車(chē)與全掛車(chē)之間的連接。支承連接裝置用于牽引汽車(chē)與半掛車(chē)的連接。第四節(jié) 連接裝置2 作用1)使?fàn)恳?chē)與半掛車(chē)連接及摘脫;2)由牽引連接裝置把牽引車(chē)的牽引力傳遞給半掛車(chē);3)是牽引車(chē)與掛車(chē)相對(duì)運(yùn)動(dòng)

12、及動(dòng)力相互作用及傳遞的裝置。3 連接裝置基本形式 牽引銷(xiāo)牽引座組合 牽引銷(xiāo)安裝在半掛車(chē)車(chē)架前部的牽引板上,牽引座安裝在牽引車(chē)車(chē)架上,并有分離-連接機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu),以保證牽引銷(xiāo)和牽引座可靠連接或分離。4 連接裝置使用要求1)機(jī)構(gòu)連接的可靠性,當(dāng)連接裝置受到動(dòng)載荷沖擊時(shí),應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和剛度。2)牽引車(chē)同掛車(chē)摘掛應(yīng)方便,安全可靠。3)連接裝置上應(yīng)該有沖擊負(fù)荷減振裝置,防止在緊急制動(dòng)或起步時(shí)造成過(guò)大的沖擊。4)牽引連接裝置在工作過(guò)程中應(yīng)能有一定的角度變化。二、支承連接裝置支承連接裝置包括裝在牽引汽車(chē)車(chē)架上的牽引座和裝在半掛車(chē)前部的回轉(zhuǎn)牽引銷(xiāo)。由牽引座和牽引銷(xiāo)把牽引汽車(chē)與半掛車(chē)連接起來(lái),組成半掛汽

13、車(chē)列車(chē)。1牽引座(1)牽引座的分類(lèi)及結(jié)構(gòu)牽引座既能承受半掛車(chē)一部分垂直質(zhì)量,又起著牽引半掛車(chē)的作用,同時(shí)又是半掛車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。牽引座主要由座板、分離連接機(jī)構(gòu)和支座組成。牽引座按其支座能否移動(dòng)分為固定型、舉升型和移動(dòng)型;按允許的自由度不同,有單自由度、二自由度和三自由度之分,按其分離連接機(jī)構(gòu)不同,又分為夾板式和鉤銷(xiāo)式。a固定型牽引座:固定型牽引座是目前應(yīng)用最廣泛的一種,其支座固定在牽引汽車(chē)車(chē)架上,牽引座在支座上允許有一定的自由度。單自由度牽引座二自由度牽引座a單自由度;b二自由度夾板式牽引座(汽運(yùn))1.手柄;2楔形止銷(xiāo)板:3聯(lián)動(dòng)桿,4螺栓;5聯(lián)動(dòng)桿拉簧;6固定銷(xiāo);7鉤銷(xiāo)板拉簧;8,鉤銷(xiāo)板;9開(kāi)口

14、銷(xiāo); 單鉤式牽引座b舉升型牽引座:1車(chē)架;2舉升液壓缸;3固定架;4、6銷(xiāo)軸;5擺桿;7牽引座(2)牽引座的安裝通常牽引座是與牽引座安裝板相連結(jié),然后再由牽引座安裝板與牽引車(chē)的車(chē)架或副車(chē)架連接。QC/T446-1999鞍式牽引車(chē)牽引座中規(guī)定了牽引座和牽引座安裝板安裝尺寸及孔徑和位置 。2牽引銷(xiāo)(1)牽引銷(xiāo)的尺寸規(guī)格牽引銷(xiāo)分為輕型50號(hào)(直徑50.8mm,即2)和重型90號(hào)(直徑為89mm,即3.5)兩種牽引銷(xiāo)。GB/T4606與 GB/T4607中規(guī)定:最大總質(zhì)量50t的半掛車(chē),選用50號(hào)牽引銷(xiāo);若最大總質(zhì)量50t100t的半掛車(chē),選用90號(hào)牽引銷(xiāo)。(2)牽引銷(xiāo)與半掛車(chē)的連接方式牽引銷(xiāo)與固定座

15、用螺釘連接方式 帶錐體的牽引銷(xiāo)與錐形固定座連接的方式 牽引銷(xiāo)用螺釘直接與支承板連接的方式 牽引銷(xiāo)與固定座用螺釘連接方式 固定座2焊在牽引板3的上平面,牽引銷(xiāo)4從下面用螺釘緊固在固定座上。這種連接方式需增加一個(gè)固定座,使更換方便,在支承板下面即可更換牽引銷(xiāo)。帶錐體的牽引銷(xiāo)與錐形固定座連接的方式錐形固定座7焊在牽引板3的上平面,錐形固定座與牽引銷(xiāo)的錐體部分相配,通過(guò)墊圈6用槽形螺母5緊固。這種連接力式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省材料,拆卸一個(gè)螺母即可更換帶錐體的牽引銷(xiāo)。但需增加個(gè)錐形固定座,而且錐形固定座和帶錐體的牽引銷(xiāo)的配合尺寸不易控制 。牽引銷(xiāo)用螺釘直接與支承板連接 牽引銷(xiāo)4用螺釘1直接固定在支承板上。這種

16、連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小,牽引銷(xiāo)更換方便。3半掛車(chē)和牽引車(chē)的聯(lián)接尺寸Rf 是半掛車(chē)的前回轉(zhuǎn)半徑Rw 是牽引車(chē)的間隙半徑Rr 是半掛車(chē)的間隙半徑Rc 是牽引車(chē)的后回轉(zhuǎn)半徑H2 是牽引車(chē)牽引座板上平面在滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)的離地高度;H3 是半掛車(chē)牽引板下平面在半掛車(chē)處于滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)的離地高度。在牽引車(chē)相關(guān)尺寸確定后,半掛車(chē)的相關(guān)尺寸應(yīng)滿(mǎn)足: RwRf150mm RrRc70mm H2= H3半掛車(chē)相對(duì)于牽引車(chē)的前俯角和后仰角(圖6-12)。前俯角是指半掛車(chē)前端最外點(diǎn)和牽引車(chē)車(chē)架相碰時(shí),半掛車(chē)和牽引車(chē)之間的相對(duì)夾角a;后仰角是指半掛車(chē)鵝頸處縱梁下翼板和牽引車(chē)尾端點(diǎn)相碰時(shí)的夾角。1汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)行特性動(dòng)力性轉(zhuǎn)向機(jī)

17、動(dòng)性*行駛穩(wěn)定性燃油經(jīng)濟(jì)性第五節(jié)、汽車(chē)列車(chē)設(shè)計(jì) 汽車(chē)列車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性 是指在狹窄彎曲路段上改變行駛方向或繞過(guò)障礙物的能力。 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dtmin 是指汽車(chē)列車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),牽引車(chē)外側(cè)前輪所滾過(guò)的輪跡圓的直徑 最大通道寬度Amax 是汽車(chē)列車(chē)上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)的距離之差。 (1)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性a圖解法車(chē)輛在最大轉(zhuǎn)向時(shí),前外輪、前內(nèi)輪各轉(zhuǎn)至最大角度amax和max,輪跡垂直延長(zhǎng)線交后軸延長(zhǎng)線于O點(diǎn)。以O(shè)點(diǎn)為圓心,以O(shè)點(diǎn)至前外輪中心平面的距離為半徑畫(huà)圓,即可求得車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dtmin。連接OO1(O1為半掛牽引車(chē)連接中心),以O(shè)O1為直徑作半圓, 再以O(shè)1為圓心,掛車(chē)軸

18、距La為半徑畫(huà)弧,交半圓弧于O2點(diǎn),OO2連線就是掛車(chē)后軸軸線,O1O2連線為掛車(chē)縱向中心線,繪出輪距及車(chē)輛總寬,再以O(shè)為圓心,以汽車(chē)列車(chē)最外側(cè)點(diǎn)及最內(nèi)側(cè)點(diǎn)的距離為半徑畫(huà)弧,可求得車(chē)輛的最大通道寬度Amax。2汽車(chē)列車(chē)總體參數(shù)及主要尺寸確定(1)汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量a在運(yùn)行路線的最大坡道上能用頭檔起步Ftmax穩(wěn)定行駛時(shí)汽車(chē)列車(chē)頭檔的最大驅(qū)動(dòng)力,N;a起步附加阻力系數(shù),其數(shù)值取決于運(yùn)行條件如大氣溫度和路面狀況,據(jù)試驗(yàn),夏天取1.52.5,冬天取2.55.0;f滾動(dòng)阻力系數(shù),在混凝土或?yàn)r青路面上取0.0120.015汽車(chē)列車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù),在起步時(shí)通常取1;j汽車(chē)列車(chē)起步時(shí)的加速度,其數(shù)值可取為0.30.5m/s2;imax汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行路段上的最大坡度,按表6-1選取。b在運(yùn)行路線的最大坡道上能用檔通過(guò)式中:Ftmax汽車(chē)列車(chē)檔的最大驅(qū)動(dòng)力。c在運(yùn)行路線上能經(jīng)常用直

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶(hù)所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶(hù)上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶(hù)上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶(hù)因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論