中國汽車工業(yè)分析報告

1、中國汽車工業(yè)分析報告前言各國經(jīng)濟發(fā)展在各個時期的模式不盡相同，但是當經(jīng)濟發(fā)展到某一特定階段時，一些國家傾向性地選擇了汽車工業(yè)作為這一時期的主要支柱產(chǎn)業(yè)和其它支柱產(chǎn)業(yè)一起帶動本國經(jīng)濟發(fā)展。我國政府于1994年提出了未來汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，把汽車工業(yè)列為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，希望帶動整個經(jīng)濟健康快速發(fā)展。幾年后我們回過頭來看，無論是當今汽車消費市場，還是整個汽車工業(yè)的發(fā)展并未進入一個較理想的狀態(tài)。導(dǎo)致前期進展出現(xiàn)問題是多方面的。由于牽扯面太大，就時間和精力而言本文不可能對各相關(guān)的因素全部進行探討。本文僅試圖從汽車行業(yè)（不含農(nóng)用車、拖拉機）兩個最直接方面-市場和制造行業(yè)著手分析。本文文所涉及及的市

2、場場僅僅是是從理論論上探討討未來可可能出現(xiàn)現(xiàn)的市場場規(guī)模。參照國國外的情情況從各各個角度度初步分分析形成成國內(nèi)汽汽車市場場的若干干必要外外部條件件，接下下來著重重分析國國內(nèi)汽車車行業(yè)的的現(xiàn)狀。鑒于我國國整個汽汽車行業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計缺陷陷、統(tǒng)計計時間短短暫出現(xiàn)現(xiàn)若干次次統(tǒng)計口口徑變化化使得本本文采用用的數(shù)據(jù)據(jù)難免會會有一些些偏差。但是無無論如何何，通過過認真地地分析現(xiàn)現(xiàn)有材料料，我們們可以很很負責地地說，我我國的汽汽車工業(yè)業(yè)現(xiàn)在仍仍處于一一個低級級的發(fā)展展階段，整個行行業(yè)的總總體經(jīng)濟濟效益很很低，對對國民經(jīng)經(jīng)濟的貢貢獻率也也很低，還起不不到支柱柱產(chǎn)業(yè)的的作用。從汽汽車消費費市場角角度看，我國現(xiàn)現(xiàn)有

3、消費費市場規(guī)規(guī)模也達達不到支支持汽車車工業(yè)快快速發(fā)展展的階段段。由于于19998年國國民經(jīng)濟濟增速趨趨緩，影影響到人人均收入入水平和和至今不不夠完善善的汽車車消費政政策，導(dǎo)導(dǎo)致汽車車消費增增長遲緩緩。因此此，除行行業(yè)內(nèi)個個別企業(yè)業(yè)外，大大多數(shù)企企業(yè)的業(yè)業(yè)績不能能達到大大眾預(yù)期期的水平平，且投投資風(fēng)險險大。據(jù)據(jù)此，本本報告所所下理論論的結(jié)論論是：在在汽車工工業(yè)未成成為國民民經(jīng)濟支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)前，汽汽車行業(yè)業(yè)基本上上沒有投投資價值值且行業(yè)業(yè)風(fēng)險很很大。國研網(wǎng)第一章汽汽車工業(yè)業(yè)在國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展中的的地位一、汽車工工業(yè)對國國民經(jīng)濟濟的貢獻獻那些些對國民民經(jīng)濟總總量貢獻獻大，帶帶動行業(yè)業(yè)面廣和和從業(yè)人人

4、數(shù)多的的產(chǎn)業(yè)我我們不妨妨稱其為為支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。在在工業(yè)發(fā)發(fā)達國家家，汽車車工業(yè)就就是這樣樣的產(chǎn)業(yè)業(yè)。同時時，汽車車工業(yè)帶帶動促進進一國經(jīng)經(jīng)濟中其其它行業(yè)業(yè)的發(fā)展展特點也也使汽車車工業(yè)深深得各工工業(yè)發(fā)達達國家政政府高度度重視。首先先，看一一些發(fā)達達國家汽汽車及另另部件大大公司的的年銷售售額各占占本國GGDP（國民生生產(chǎn)總值值）的水水平。根據(jù)據(jù)國家統(tǒng)統(tǒng)計局出出版的國際統(tǒng)統(tǒng)計年鑒鑒96和和國際際統(tǒng)計年年鑒988給出出的19995年年、19997年年世界前前5000家大公公司的數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)經(jīng)過處理理后可得得到這些些大公司司的年銷銷售額占占到本國國當年GGDP從從4.118%-166.366%分別別不等。如

5、圖（1-11）所示示：一般般來講，汽車工工業(yè)與一一國的國國民經(jīng)濟濟呈現(xiàn)正正相關(guān)關(guān)關(guān)系，這這對一國國向工業(yè)業(yè)化過渡渡時期顯顯得尤為為突出。其次次，再看看汽車行行業(yè)帶動動的人口口就業(yè)量量。通過過與世界界前5000大公公司所屬屬的各行行業(yè)比較較，汽車車行業(yè)仍仍是龍頭頭老大。與其經(jīng)經(jīng)濟活動動規(guī)模相相對應(yīng)的的從業(yè)人人員還沒沒有任何何一個行行業(yè)可與與其比擬擬。盡管管當今的的高新技技術(shù)在汽汽車行業(yè)業(yè)大量應(yīng)應(yīng)用，但但是由于于行業(yè)的的經(jīng)濟規(guī)規(guī)模的特特點，其其對人力力要求相相對與其其它行業(yè)業(yè)相比仍仍是最高高的，這這就為政政府的就就業(yè)政策策提供了了基礎(chǔ)。二、汽車工工業(yè)的特特點汽車車工業(yè)是是一個技技術(shù)、資資金密集集型

6、的工工業(yè)。其其投資規(guī)規(guī)模巨大大。通過過規(guī)模效效益來降降低產(chǎn)品品的成本本，使其其成為社社會大眾眾都可以以消費的的起的一一種耐用用消費品品。同時時，它也也具有廣廣泛的專專業(yè)協(xié)作作特點。最典型型的是一一個大型型整車廠廠往往具具有十幾幾個乃至至幾十個個為其配配套的下下屬工廠廠。其最最終整體體反映出出整個工工業(yè)的競競爭力水水平高低低。三、政府在在汽車工工業(yè)發(fā)展展過程中中的作用用正是是由于汽汽車工業(yè)業(yè)在國家家經(jīng)濟建建設(shè)中的的重要地地位，各各國政府府，無論論是發(fā)達達國家還還是欠發(fā)發(fā)達國家家的政府府都對本本國的汽汽車工業(yè)業(yè)進行直直接的影影響和參參與?，F(xiàn)在在可以看看到的最最突出的的例子便便是日本本政府扶扶持本國

7、國汽車工工業(yè)發(fā)展展。戰(zhàn)后后日本政政府對汽汽車工業(yè)業(yè)實施了了進口替替代的發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略，在資資金短缺缺的情況況下，各各大銀行行提供資資金，使使日產(chǎn)、豐田和和五十鈴鈴這樣的的大公司司免遭破破產(chǎn)滅頂頂之災(zāi)。從500年代開開始，日日本政府府對汽車車工業(yè)制制定了優(yōu)優(yōu)惠的金金融和財財政政策策，在各各方面為為汽車工工業(yè)發(fā)展展創(chuàng)造良良好的外外部環(huán)境境。如提提供低息息貸款讓讓汽車公公司更新新設(shè)備，分別于于19551、19556年對對汽車制制造和零零部件企企業(yè)實施施特種折折舊津貼貼制度。同時，政府在在汽車工工業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)合理化化，產(chǎn)品品發(fā)展方方向，打打入國際際市場等等方面施施加影響響。另一一個政府府扶持汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展

8、的的例證是是七十年年代末，美國政政府拯救救美國第第三大克克萊斯勒勒公司。當時的的克萊斯斯勒公司司由于經(jīng)經(jīng)營不善善，面臨臨倒閉危危險。如如果讓其其倒閉破破產(chǎn)，不不僅美國國汽車工工業(yè)，甚甚至整個個美國經(jīng)經(jīng)濟都會會受到?jīng)_沖擊，其其結(jié)果是是大批工工人失業(yè)業(yè)，大批批的供應(yīng)應(yīng)商也會會陷入困困境。美美國政府府當然不不愿看到到這種情情況。因因此于779年12月通通過了“克萊斯斯勒公司司貸擔保保法案”出面為為克萊斯斯勒提供供財政擔擔保，使使公司獲獲得足夠夠的資金金進行設(shè)設(shè)備更新新和產(chǎn)品品調(diào)整。四、我國汽汽車工業(yè)業(yè)現(xiàn)狀和和汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策由于于眾所周周知的原原因，自自改革開開放以來來我國的的汽車工工業(yè)發(fā)展展戰(zhàn)略一

9、一直不夠夠明朗，搖擺不不定，造造成汽車車工業(yè)未未能成為為我國經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的支柱柱產(chǎn)業(yè)。汽車工工業(yè)的增增加值對對國內(nèi)生生產(chǎn)總值值的貢獻獻率一直直在1.2%以以下大幅幅徘徊。我國國在計劃劃經(jīng)濟體體制下形形成的工工業(yè)體系系完全呈呈現(xiàn)出與與政府經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展時期的的計劃高高度相關(guān)關(guān)性。政政府指令令性計劃劃左右著著整個汽汽車工業(yè)業(yè)的產(chǎn)量量。建立立在計劃劃經(jīng)濟體體制下的的汽車工工業(yè)是一一個被人人為地不不合理分分割的工工業(yè)體系系。由于于國家將將汽車工工業(yè)下放放到地方方，形成成了很長長一段時時間內(nèi)全全國各省省都熱衷衷于發(fā)展展汽車工工業(yè)。在在各地政政府經(jīng)濟濟政策支支持下，各地出出現(xiàn)重復(fù)復(fù)投資汽汽車工業(yè)業(yè)。其投投資

10、行為為完全違違背了汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展的的根本規(guī)規(guī)律。在在這種體體制下，汽車企企業(yè)全然然無規(guī)模模效益而而言，更更談不上上有限資資源的合合理性配配置。正是是由于前前期發(fā)展展戰(zhàn)略不不明朗，違背汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展的的規(guī)律，導(dǎo)致整整個行業(yè)業(yè)對國民民經(jīng)濟的的貢獻率率難以提提高。歷歷史遺留留下來的的沉重包包袱也嚴嚴重的阻阻礙了許許多大型型企業(yè)建建立現(xiàn)代代企業(yè)管管理機制制。同時時，由于于行業(yè)經(jīng)經(jīng)濟效益益低下，自身沒沒有累積積，新產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)能力很很低。近近而影響響到行業(yè)業(yè)的整體體競爭能能力低下下。由此此變成惡惡性循環(huán)環(huán)。就現(xiàn)現(xiàn)狀而言言，汽車車工業(yè)非非但未成成為國民民經(jīng)濟的的支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，反反而成為為了負擔擔。中央央

11、政府直直到900年代中中期才有有一個明明確的戰(zhàn)戰(zhàn)略思想想。國務(wù)務(wù)院于119944年頒布布的990年代代國家產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策綱要決定，“努力加加快機械械電子、石油化化工、汽汽車制造造和建筑筑業(yè)的發(fā)發(fā)展，使使他們成成為國民民經(jīng)濟的的支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)”。同期期出臺的的汽車車工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策，明明確要求求“汽車工工業(yè)在本本世紀末末打下堅堅實的基基礎(chǔ)，力力爭到220100年成為為國民經(jīng)經(jīng)濟的支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)，并帶帶動其他他相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)迅速速的發(fā)展展?！睘榕浜虾暇唧w實實施國家家的產(chǎn)業(yè)業(yè)政策，汽車行行業(yè)主管管部門119955年配套套制定了了汽車車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱綱要。由此此看出國國家對發(fā)發(fā)展我國國汽車工工業(yè)的堅堅定決心心

12、。之所所以做出出這樣的的戰(zhàn)略決決策完全全是基于于今后數(shù)數(shù)十年我我國國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的深深度和廣廣度考慮慮。根據(jù)據(jù)工業(yè)發(fā)發(fā)達國家家發(fā)展經(jīng)經(jīng)濟走過過的路看看，必須須要有若若干個支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)帶動國國民經(jīng)濟濟起飛，這是已已被各國國經(jīng)濟發(fā)發(fā)展歷史史所證明明的。汽車車工業(yè)對對一國經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的貢獻獻之大已已在多國國得到證證實。許許多國家家的政府府針對本本國的汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展制制定了相相應(yīng)的政政策，鼓鼓勵、支支持其健健康發(fā)展展，為本本國的經(jīng)經(jīng)濟增長長提供累累計和動動力。中中國發(fā)展展現(xiàn)代化化汽車工工業(yè)正是是在他人人最鼎盛盛時期介介入，困困難之大大不言而而愈。面面對世界界上許多多強大的的競爭對對手中國國也必須須

13、有自己己的發(fā)展展方針，要在夾夾縫中尋尋找出路路。國研網(wǎng)第二章影影響汽車車市場發(fā)發(fā)展的兩兩項外部部因素汽車車產(chǎn)品是是大件耐耐用消費費品。要要形成這這個消費費市場必必須待經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展到一定定的階段段。同樣樣也意味味著消費費汽車的的必要外外部條件件要同步步跟上。這里所所指的是是必要的的公路和和停車設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)，能源源儲存和和生產(chǎn)達達到必要要的規(guī)模模。一、中國的的公路建建設(shè)根據(jù)國內(nèi)內(nèi)有關(guān)主主管部門門統(tǒng)計，截止到到97年底底，我國國的公路路總里程程為1222.664 萬公里，高速公公路總里里程為447711公里。而而96年美美國和日日本的公公路總里里程分別別達6223.885萬、1144.233萬公里里

14、；兩國國高速公公路也分分別達88.855萬和56677公公里。另外外，根據(jù)據(jù)統(tǒng)計資資料顯示示，我國國目前的的每車擁擁有道路路長度與與一些汽汽車大國國相比確確實從總總體上反反映出汽汽車市場場還有相相當?shù)娜萑萘?。下下圖反映映一些國國家情況況。但是是根據(jù)交交通部統(tǒng)統(tǒng)計公路路質(zhì)量來來看，情情況并非非完全如如此樂觀觀。表22-1反反映的是是截止996年底底，各類類等級公公路細分分及各占占公路總總里程的的百分比比。表2-11 公路等級級總里程（萬KMM）占總里程程（%）1、汽車車專用公公路（高速、一、二二級公路路） 1.9933 1.663 2、一般般公路（二、三三、四級級公路） 92.8744 (三、四

15、四級占883.559) 78.32 (三、四四級占770.449) 3、等外外級公路路 23.77 20.05 總計 1188.588 1000 注：汽車車專用一一級公路路包括全全封閉的的汽車專專用公路路和未封封閉的普普通一級級公路。通過過公路分分類看，約900%左右右的公路路質(zhì)量并并不適合合汽車長長途安全全行駛，充其量量這些道道路大概概是鄉(xiāng)間間用于拖拖拉機等等農(nóng)用運運輸設(shè)備備的使用用或用于于停車用用途。估估計977、98年，尤其是是上一年年基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施投資資力度加加大，公公路總里里程和質(zhì)質(zhì)量都會會有一定定程度提提高，這這樣為今今后汽車車市場擴擴大提供供了空間間。二、中國國石油工工業(yè)應(yīng)有有更大發(fā)

16、發(fā)展石油是支支持汽車車市場成成長的又又一個重重要因素素。截止止96年底底，我國國石油總總產(chǎn)量11.57733億億噸，進進口0.45337億噸噸，出口口0.226966億噸，當年實實際可提提供量為為1.776566億噸。當年消消費的總總量為11.7444億噸噸。當年年消費的的汽、煤煤、柴和和燃料油油約共計計1.22億噸（其中汽汽油和柴柴油兩項項約共計計0.778744億噸）。這是是工業(yè)和和民用消消費的總總合（包包括966年底11100萬萬汽車保保有量消消費的燃燃油）。從最最近幾年年沿海走走私燃油油活動猖猖獗，政政府下了了極大努努力才得得以制服服這一事事實，反反映國內(nèi)內(nèi)旺盛的的需求可可見一斑斑。同

17、時時，此現(xiàn)現(xiàn)象也可可能說明明，國內(nèi)內(nèi)存在燃燃油供給給的缺口口。所以以，在談?wù)劙l(fā)展汽汽車市場場時，石石油工業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模和和燃油加加工必須須跟上。如把希希望寄托托在中國國今后每每年進口口大量燃燃油來支支持汽車車消費看看來是不不現(xiàn)實的的。另外外從長遠遠考慮，我國應(yīng)應(yīng)該同步步跟上國國際環(huán)保保汽車發(fā)發(fā)展的潮潮流。國國際上廣廣泛關(guān)注注的以太太陽能和和電能為為動力的的汽車制制造技術(shù)術(shù)有些有有可能在在近年內(nèi)內(nèi)進入大大規(guī)模實實用階段段。國內(nèi)內(nèi)在這方方面的研研究進展展如何，令人們們十分關(guān)關(guān)注。在在我國已已經(jīng)成熟熟的天然然氣技術(shù)術(shù)應(yīng)該盡盡快大規(guī)規(guī)模推廣廣應(yīng)用。這些新新型技術(shù)術(shù)防止了了人類破破壞型的的經(jīng)濟增增長方

18、式式，把國國家近期期的經(jīng)濟濟利益和和遠期的的經(jīng)濟利利益相結(jié)結(jié)合。通過過以上兩兩個重點點因素分分析，可可以看出出它們都都對汽車車市場發(fā)發(fā)展影響響巨大。由此可可以得出出一個初初步的看看法，即即針對我我國汽車車消費外外部環(huán)境境的改善善，汽車車市場的的保有量量確實還還有相當當?shù)纳仙臻g。另外，對汽車車需求影影響最大大一條因因素是人人均財富富高低。參照國國際上經(jīng)經(jīng)驗，我我國的經(jīng)經(jīng)濟必須須有一個個持續(xù)的的快速增增長期，迅速提提高人均均收入水水平和消消費能力力。在擴擴大汽車車消費時時帶動汽汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，支持持汽車工工業(yè)進入入一個良良性循環(huán)環(huán)，對國國民經(jīng)濟濟有更大大的貢獻獻率。國研網(wǎng)第三章我我國汽車車

19、工業(yè)剖剖析一、改革革開放以以來我國國汽車工工業(yè)的規(guī)規(guī)模和生生產(chǎn)水平平改革革開放以以后，我我國的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展道路逐逐步走向向正常。這段時時期汽車車工業(yè)的的發(fā)展隨隨著計劃劃經(jīng)濟體體制下的的發(fā)展計計劃波動動。外加加缺乏明明確的長長遠發(fā)展展計劃，汽車工工業(yè)總是是搖擺不不定向前前。圖33-1反反映了881-997年我我國汽車車總產(chǎn)量量、轎車車總產(chǎn)量量的關(guān)系系。從上上圖看，我國的的汽車產(chǎn)產(chǎn)量在992年前前一直未未突破1100萬萬輛，平平均每廠廠產(chǎn)量十十分低下下。同國國際上知知名企業(yè)業(yè)在產(chǎn)量量上比較較，977年世界界10大汽汽車企業(yè)業(yè)中任何何一家企企業(yè)的總總產(chǎn)量均均在1000萬輛輛以上（TOYYOTAA公司

20、僅僅轎車一一項的產(chǎn)產(chǎn)量即在在2911萬輛），而997年我我國全國國汽車全全年總產(chǎn)產(chǎn)量不足足1600萬輛（1588.266萬輛）。汽車車產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)不合合理，各各型載重重汽車占占總產(chǎn)量量的比重重遠高于于其它類類型產(chǎn)品品產(chǎn)量。19997年我我國轎車車產(chǎn)量才才勉強超超過汽車車總產(chǎn)量量的300%這一一比例。這與國國外先進進國家汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)完全全相反。為了滿滿足國內(nèi)內(nèi)對轎車車不斷上上升需求求，國家家不得不不每年從從國外大大量進口口汽車。圖3-2顯示示自改革革開放以以來，進進口車和和國產(chǎn)車車總量的的變化。圖33-2中中數(shù)據(jù)顯顯示，在在經(jīng)過33至4年的努努力和特特殊產(chǎn)業(yè)業(yè)政策保保護下，國內(nèi)的的汽車確

21、確實取得得了一些些進步，但是，數(shù)字背背后的情情況還需需要做認認真分析析。之所所以形成成以上局局面與我我國計劃劃經(jīng)濟體體制下發(fā)發(fā)展汽車車工業(yè)的的指導(dǎo)思思想是密密不可分分的。中中央政府府已經(jīng)下下大決心心扭轉(zhuǎn)這這樣的局局面。119944年國務(wù)務(wù)院頒發(fā)發(fā)的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)政策中要求求，轎車車的產(chǎn)量量要達到到全年汽汽車總產(chǎn)產(chǎn)量的一一半以上上。促進進消費讓讓轎車走走進家庭庭既對國國民經(jīng)濟濟增長帶帶來好處處，也對對我國汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、促進進汽車工工業(yè)現(xiàn)代代化帶來來好處。中國國汽車工工業(yè)在改改革開放放后的發(fā)發(fā)展方式式幾乎差差不多完完全是以以CKDD（Commpleetelly KKnocckedd

22、Doown）方式起起步，然然后再進進行國產(chǎn)產(chǎn)化。無無論國家家行業(yè)內(nèi)內(nèi)計劃的的項目，還是行行業(yè)外地地方政府府及其他他部門支支持的項項目也都都采取了了CKDD方式，全國形形成了一一股浪潮潮。綜觀觀這此年年實施情情況看，前期效效果并不不盡人意意。其主主要表現(xiàn)現(xiàn)在如下下方面：1. 政政府在國國產(chǎn)化過過程中未未進入主主角，使使這一過過程處于于在自發(fā)發(fā)狀態(tài)，只停留留在一般般的號召召上，缺缺乏明確確的政策策，對實實際工作作未起到到指導(dǎo)作作用，除除了個別別企業(yè)進進步顯著著外（例例如,上海桑桑塔納），其他他企業(yè)仍仍是進展展并不順順利。2. 由由于前期期整車進進口關(guān)稅稅壁壘的的作用，市場價價格極高高。CKKD方式

23、式生產(chǎn)的的車在市市場被視視為原裝裝車，外外加稅率率上的優(yōu)優(yōu)惠，使使得這種種方式生生產(chǎn)的利利潤大。市場價價格的扭扭曲掩蓋蓋了CKKD方式式生產(chǎn)帶帶來的成成本懲罰罰（以下下詳細分分析）。近而使使得這種種綜合貿(mào)貿(mào)易方式式（應(yīng)同同時促進進一國工工業(yè)進步步）退化化成為純純粹貿(mào)易易方式，即CKKD裝配配企業(yè)用用外匯和和外國企企業(yè)一齊齊賺國內(nèi)內(nèi)消費者者的錢。最終結(jié)結(jié)果是嚴嚴重挫傷傷國內(nèi)零零部件企企業(yè)國產(chǎn)產(chǎn)化的積積極性。3. 由由于以上上兩個因因素和其其他另一一些相關(guān)關(guān)因素（技術(shù)、經(jīng)濟和和政治上上）的影影響，整整個國產(chǎn)產(chǎn)化進程程不如人人意。甚甚至出現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)品國國產(chǎn)化的的周期大大于國外外新產(chǎn)品品的生命命周期。據(jù)有

24、關(guān)關(guān)專家分分析，我我國汽車車工業(yè)國國產(chǎn)化進進度一般般是8年左右右，高于于國外產(chǎn)產(chǎn)品的生生命周期期。再有有，無論論技術(shù)水水平高低低的企業(yè)業(yè)都在走走國產(chǎn)化化這條路路。很明明顯，一一、二汽汽和上海海大眾國國產(chǎn)化的的優(yōu)勢要要遠高于于一般地地方小企企業(yè)，并并可以帶帶動技術(shù)術(shù)創(chuàng)新和和培養(yǎng)出出開發(fā)能能力。針對對出現(xiàn)的的問題，政府在在94上半半年公布布的汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)業(yè)政政策中中對汽車車另部件件國產(chǎn)化化有了一一個明確確政策。之后，有關(guān)主主管機關(guān)關(guān)聯(lián)合制制定法規(guī)規(guī)，運用用關(guān)稅調(diào)調(diào)節(jié)等手手段刺激激和加速速國產(chǎn)化化的進程程。19997年年上海大大眾桑塔塔納20000和和普通桑桑塔納的的國產(chǎn)化化率分別別達到884%和

25、和91.9%；東風(fēng)汽汽車的富富康也達達到了882%。但是，對于那那些在特特殊保護護傘下的的作坊類類型企業(yè)業(yè)狀況則則不得而而知。從119944年以后后，國家家每年在在汽車工工業(yè)上的的技術(shù)改改造投資資基本上上都在1100億億元人民民幣以上上，購買買國際先先進制造造技術(shù)和和工藝裝裝備，努努力提高高整個工工業(yè)的制制造水平平。二、汽車工工業(yè)相關(guān)關(guān)經(jīng)濟指指標分析析1、投資資規(guī)模分分析據(jù)行行業(yè)主管管部門統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)計算，97年底底全行業(yè)業(yè)1122家整車車企業(yè)（不含各各類整車車改裝企企業(yè)）每每家平均均總資產(chǎn)產(chǎn)額僅為為21.28億億元（行行業(yè)年底底總資產(chǎn)產(chǎn)額23382.78億億元。112家轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的平

26、均值值為588.588億元），與世世界前5500家家大公司司中199家汽車車整車企企業(yè)平均均數(shù)5779.332億美美元根本本無法相相比。這這19家企企業(yè)中最最低的資資產(chǎn)額665.339億美美元（HHYUNNDAII）、最最大的資資產(chǎn)額在在27990.997億美美元（FFORDD）。其其中最大大另備件件企業(yè)的的資產(chǎn)規(guī)規(guī)模可達達47227.668億美美元(CCREDDIT SUIISSEE。其于于97年收收購了WWINTTERTTHURR GRROUPP)，最最小的零零部件企企業(yè)資產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模也也在600.499億美元元。經(jīng)此此比較不不難看出出，就我我國目前前這樣的的投資方方式根本本無法形形成整體體規(guī)

27、模效效益。外外加連年年需求不不旺，使使得整個個行業(yè)的的平均生生產(chǎn)能力力利用率率僅有444.33%，其其中載貨貨汽車部部分為335.99%、轎轎車為664.99%（此此數(shù)據(jù)是是95年披披露，是是目前可可找到的的最新數(shù)數(shù)據(jù)）。顯而易易見，我我國汽車車工業(yè)嚴嚴重的違違背規(guī)模模經(jīng)濟規(guī)規(guī)律使得得平均固固定成本本居高不不下。圖圖3-33是以人人均擁有有固定資資產(chǎn)的角角度來看看國內(nèi)幾幾家大型型汽車集集團企業(yè)業(yè)的情況況。數(shù)據(jù)據(jù)反映，適合于于國內(nèi)外外的一般般性的結(jié)結(jié)論卻是是清晰無無誤的，即全員員勞動生生產(chǎn)力水水平與人人均擁有有的固定定資產(chǎn)水水平呈正正比。2、行業(yè)業(yè)成本分分析根據(jù)據(jù)行業(yè)主主管部門門公布的的數(shù)據(jù)及及

28、對有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)的的處理得得出圖33-4結(jié)結(jié)果。此此圖直接接反映出出我國汽汽車工業(yè)業(yè)最近這這些年的的困境。注：圖中994年以以后的數(shù)數(shù)據(jù)為各各年汽車車工業(yè)年年鑒公布布的比例例；944年以前前根據(jù)有有關(guān)公布布數(shù)據(jù)處處理后獲獲得。圖中中采用的的統(tǒng)計口口徑為“行業(yè)年年利潤總總額/行業(yè)全全年產(chǎn)品品銷售工工廠成本本”。從922年后此此比例逐逐年走低低說明，國內(nèi)汽汽車市場場正在發(fā)發(fā)生需求求結(jié)構(gòu)性性的調(diào)整整，政府府作為占占原需求求比例很很大的買買方，購購買量逐逐年遞減減；而私私人消費費的市場場也未有有效形成成，使得得總需求求低迷。為打開開私人消消費這塊塊市場，這一兩兩年內(nèi)廠廠家競相相削價導(dǎo)導(dǎo)致利潤潤下降這這是因

29、素素之一。另外一一個因素素是國產(chǎn)產(chǎn)化率上上升。據(jù)據(jù)有關(guān)研研究材料料顯示，以CDDK方式式引進完完全散件件組裝，近而逐逐步實現(xiàn)現(xiàn)國產(chǎn)化化這樣的的途徑，在初期期會出現(xiàn)現(xiàn)成本有有一定比比例下降降。但是是隨著國國產(chǎn)化比比例上升升，相對對成本有有增加的的趨勢。最根本本的原因因就是，從簡單單的裝配配開始時時期并不不需要像像整車企企業(yè)有更更多的投投資；隨隨著國內(nèi)內(nèi)加工越越來越多多的零部部件，垂垂直集中中程度提提高就需需要越來來越多的的投資。美國國人BAARABBSONN，JACCK首先先提出了了一個稱稱為懲罰罰成本（COSST PPENAALTYY）的概概念。他他形象的的以圖33-5描描述了這這一現(xiàn)象象。國

30、產(chǎn)化百百分比國產(chǎn)化內(nèi)內(nèi)容15%以以下裝配15%-355% 簡單零件件35%-755% 發(fā)動機與與變速箱箱75%-1000% 薄板沖壓壓件注：以上圖圖形需說說明的是是4種情況況下全部部國產(chǎn)化化后（1100%），相相對成本本分別上上升了442%、85%、1444%和2000%。另另外，由由于無做做圖數(shù)據(jù)據(jù)，不得得不試各各條線的的數(shù)據(jù)。根據(jù)據(jù)BARRABSSON的的解釋，這個現(xiàn)現(xiàn)象是由由兩個方方面的原原因引起起：1、隨著著國產(chǎn)化化水平的的提高，汽車生生產(chǎn)的技技術(shù)復(fù)雜雜性會逐逐步增加加，引起起投資數(shù)數(shù)量增加加，資本本的密集集程度越越來越高高。在給給定的市市場條件件下，投投資增加加會導(dǎo)致致較高的的資本產(chǎn)

31、產(chǎn)出率；2、國產(chǎn)產(chǎn)化水平平提高，在某種種程度上上就是垂垂直集中中度的提提高，即即在簡單單裝配的的基礎(chǔ)上上不斷有有新工藝藝過程加加入進來來。如機機械加工工，鍛、鑄造和和沖壓等等。這些些工藝過過程的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟都要高高于裝配配過程。但是，隨著國國產(chǎn)化率率上升，對生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模的的要求自自然也會會逐步提提高。如如果此時時由于市市場限制制生產(chǎn)規(guī)規(guī)模不能能迅速擴擴大，則則國產(chǎn)化化程度越越高其代代價越大大。小規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)的局限限性隨著著國產(chǎn)化化的上升升這種懲懲罰現(xiàn)象象越突出出。所以以，這兩兩個因素素對成本本的影響響是同一一方面的的。因此此，國產(chǎn)產(chǎn)化過程程中的成成本懲罰罰是這兩兩個因素素共同作作用的結(jié)結(jié)果。許許

32、多發(fā)展展中國家家的經(jīng)濟濟都證明明了這一一點。表33-1和和3-22分別為為墨西哥哥、智利利兩國汽汽車和轎轎車，由由CKDD方式大大步向國國產(chǎn)化成成本結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化化。墨西西哥汽車車工業(yè)在在19660119699年間進進口材料料下降了了50%多、國國產(chǎn)材料料上升了了約3.3倍,但是同同期的固固定成本本卻上升升了約44.5倍倍。同樣樣，智利利轎車工工業(yè)在77年間固固定成本本上升了了約2.8倍。以上兩兩國的情情況幾乎乎完全被被Barransson提提出的發(fā)發(fā)展中國國家汽車車工業(yè)的的成本懲懲罰理論論所證實實。表3-11 墨墨西哥汽汽車工業(yè)業(yè)的成本本結(jié)構(gòu)變變化年項目 19660 19669 國產(chǎn)材料料 1

33、2.7% 42.0% 進口材料料 66.1% 30.4% 勞動力 9.99% 14.9% 其他變量量 8.88% 1.66% 固定成本本 2.55% 11.1% 表3-22 智智利汽車車工業(yè)的的成本結(jié)結(jié)構(gòu)變化化年項目 19668 19774 國外零件件 50.4% 33.6% 國產(chǎn)零件件 26.0% 31.1% 其他變量量 14.0% 8.44% 固定成本本 9.77% 26.9% 國內(nèi)內(nèi)汽車行行業(yè)的成成本費用用利潤率率自922年來一一直呈下下降趨勢勢是一個個無法回回避的現(xiàn)現(xiàn)實?，F(xiàn)現(xiàn)在急需需要做的的事情就就是要在在已有的的外部條條件下盡盡可能擴擴大需求求市場，使國產(chǎn)產(chǎn)化的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟盡快發(fā)發(fā)揮

34、出來來。同時時對行業(yè)業(yè)成本管管理水平平必須有有更大的的提高。圖33-6顯顯示自11988819997年年以來我我國汽車車工業(yè)總總產(chǎn)值與與總成本本的關(guān)系系，其關(guān)關(guān)系回歸歸如下式式：Y=1.08224X00.95579 檢驗驗結(jié)果: R=0.98772,FF=6220.445,DDW=22.34408,T-CC(1)=2.29,T-CC(2)=166.811 TT-C(1),T-CC(2)分別為為常數(shù)項項和冪的的T統(tǒng)計值值。根據(jù)殘差差圖分析析，除994年外外，此函函數(shù)較好好的擬合合這一期期間總成成本與產(chǎn)產(chǎn)出的關(guān)關(guān)系。從兩個量量的冪函函數(shù)關(guān)系系（冪略略小于11，等于于0.995799）可見見Barr

35、ansson稱稱之為“成本懲懲罰”的理論論在我國國的汽車車工業(yè)同同樣在起起作用。圖33-7是是根據(jù)行行業(yè)主管管部門公公布的自自19992年以以來，比比較有系系統(tǒng)的統(tǒng)統(tǒng)計資料料整理出出的各類類汽車產(chǎn)產(chǎn)品的行行業(yè)總利利潤額和和成本費費用之比比率。產(chǎn)產(chǎn)品分類類完全按按照行業(yè)業(yè)主管當當局的方方式分類類。由圖圖可見，轎車與與載貨車車的盈利利水平自自92年以以來基本本正常，轎車的的水平要要高于載載貨車，但是期期間的波波動也大大?？蛙囓嚕òɡù蟆⒅兄?、輕型型）和自自卸汽車車的盈利利水平最最差，并并逐年走走低，自自卸車從從96年開開始連續(xù)續(xù)出現(xiàn)虧虧損。客客車產(chǎn)品品自966年以來來基本上上在盈虧虧邊緣上上掙扎

36、，形勢不不容樂觀觀。圖33-8是是按汽車車工業(yè)另另部件企企業(yè)（包包括發(fā)動動機制造造）與整整車企業(yè)業(yè)（包括括整車改改裝）方方法分兩兩大類，比較兩兩類企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營效益。由此可可以看出出，這段段時期零零部件企企業(yè)的盈盈利水平平基本上上好于整整車企業(yè)業(yè)。但是是，結(jié)合合“汽車工工業(yè)成本本費用利利潤率”一圖（圖3-4）觀觀察，無無論整車車還是另另部件企企業(yè)，自自92年以以來盈利利水平一一直是在在下降，這也符符合了我我國工業(yè)業(yè)企業(yè)的的整體盈盈利水平平一直是是在下降降總體趨趨勢。圖33-9中中工業(yè)企企業(yè)平均均資金利利潤率方方差逐年年下降意意味著，各行業(yè)業(yè)的資金金利潤率率越來越越趨向于于平均化化，行業(yè)業(yè)壟斷走

37、走向衰退退，市場場化程度度正在提提高。圖33-100至3-112中顯顯示了995-997年汽汽車工業(yè)業(yè)總利潤潤在各類類產(chǎn)品內(nèi)內(nèi)分布情情況，來來自汽車車和汽摩摩另部件件的利潤潤占了總總利潤的的90%以上（91-94年年利潤總總和在772%-822%之間間徘徊）。摩托托車的利利潤占行行業(yè)總利利潤的比比例逐年年下降。發(fā)動動機從997年剛剛剛開始始虧損，改裝車車產(chǎn)品卻卻是從994年發(fā)發(fā)生虧損損，4年后沒沒有改觀觀并有虧虧損加大大趨勢。三、行業(yè)高高額負債債與風(fēng)險險我國國工業(yè)在在計劃經(jīng)經(jīng)濟體制制下誕生生，高額額負債經(jīng)經(jīng)營是最最大弊病病，汽車車工業(yè)也也無法幸幸免于難難。根據(jù)據(jù)行業(yè)公公布數(shù)據(jù)據(jù)推算，截止997

38、年底底，整個個行業(yè)的的平均資資產(chǎn)負債債率達到到67%（應(yīng)交交增值稅稅，年末末負債合合計兩項項）。汽汽車工業(yè)業(yè)本身就就是資本本密集型型產(chǎn)業(yè)，投資巨巨大，年年債務(wù)利利率、折折舊、工工資和管管理費等等形成了了行業(yè)的的巨大固固定成本本和費用用。從投投資人角角度分析析，這無無疑對公公司資產(chǎn)產(chǎn)形成巨巨大的投投資風(fēng)險險。我們們知道，任何一一家全股股本公司司的經(jīng)營營風(fēng)險都都是兩項項風(fēng)險的的疊加，即一定定比例股股本形成成資產(chǎn)的的風(fēng)險，加上一一定比例例債務(wù)形形成資產(chǎn)產(chǎn)的風(fēng)險險。債務(wù)務(wù)利息支支出作為為固定成成本的一一部分，債務(wù)越越多固定定成本越越高，風(fēng)風(fēng)險越大大。由此此也可以以說明另另外一個個問題，即固定定成本費費

39、用占總總成本比比例越高高的行業(yè)業(yè)風(fēng)險越越大。因因為行業(yè)業(yè)只不過過是行業(yè)業(yè)內(nèi)各個個公司的的組合，當然也也符合這這個結(jié)論論。四、自主主開發(fā)產(chǎn)產(chǎn)品能力力弱，并并產(chǎn)品競競爭力低低我國國汽車研研制開發(fā)發(fā)能力弱弱且加工工技術(shù)水水平低是是汽車工工業(yè)發(fā)展展由來以以久的嚴嚴重的問問題。綜綜觀這些些年來各各地分期期設(shè)立的的與國外外合資合合作的企企業(yè)林林林總總不不下百十十來家，光是與與世界著著名汽車車企業(yè)生生產(chǎn)的整整車廠就就有255家以上上。這些些合資企企業(yè)已經(jīng)經(jīng)成立110年或或以上為為數(shù)不少少，但是是，至今今仍無獨獨立開發(fā)發(fā)新產(chǎn)品品的能力力，仍在在沿用國國外合作作伙伴提提供開發(fā)發(fā)設(shè)計產(chǎn)產(chǎn)品，目目前只不不過是在在另

40、備件件本地化化工作。按照照有關(guān)業(yè)業(yè)內(nèi)人士士估計，國內(nèi)汽汽車企業(yè)業(yè)在產(chǎn)品品開發(fā)上上的投入入不足企企業(yè)每年年銷售額額的2%，而世世界前十十名大汽汽車企業(yè)業(yè)每個企企業(yè)每年年在這方方面的投投入約220-330億美美元，占占企業(yè)年年銷售額額的2%-100%左右右。通過過以上分分析，我我國汽車車工業(yè)一一幅較完完整的輪輪廓圖已已清晰地地展現(xiàn)在在我們面面前。國國內(nèi)許許許多多的的專家對對于以上上分析的的問題恐恐怕早已已形成共共識。業(yè)業(yè)內(nèi)許多多專家都都曾建議議過有效效推進汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)制度創(chuàng)創(chuàng)新和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)整合合重組。但是，許多問問題的根根源并非非像問題題表面現(xiàn)現(xiàn)象反映映的那么么簡單。例如，眾人皆皆知的行行業(yè)內(nèi)企企業(yè)規(guī)

41、模模過小的的問題已已經(jīng)談?wù)撜摱嗄辏捕济髅靼灼湮Ｎ：π院秃臀：Τ坛潭??？煽墒墙鉀Q決問題的的答案并并非像提提出問題題那么簡簡單。截截止19997年年底各類類汽車整整車企業(yè)業(yè)大大小小小仍有有1122家（這這還不包包括另外外4899家各類類改裝車車廠）。最根本本的問題題恐怕還還在于各各個利益益集團之之間的利利益如何何平衡，或者說說是如何何進行利利益再分分配的問問題。類類似這些些本質(zhì)的的問題不不解決，汽車工工業(yè)的結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整和進一一步發(fā)展展只是一一句空話話。另一一個方面面問題是是不能為為了提高高企業(yè)規(guī)規(guī)模而提提高，而而是要針針對不同同規(guī)模的的消費市市場來形形成不同同汽車工工業(yè)經(jīng)濟濟規(guī)模。從以上上分析得

42、得出的結(jié)結(jié)論我們們可以看看出，一一味追求求規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟，而而不顧市市場現(xiàn)狀狀的思路路只能是是毀掉汽汽車工業(yè)業(yè)。國研網(wǎng)第四章我我國汽車車市場需需求分析析一、汽車車需求定定義汽車的需需求應(yīng)嚴嚴格的區(qū)區(qū)分為更更換需求求和新增增需求。更換需需求主要要是指，一國的的汽車保保有量已已經(jīng)達到到飽和水水平。（例如美美日等國國30005000輛/每千人人這樣的的統(tǒng)計口口徑）一一方面對對已經(jīng)或或?qū)⒁槐粡U棄的的汽車數(shù)數(shù)量車輛輛進行更更換的數(shù)數(shù)量（受受當時經(jīng)經(jīng)濟條件件和其他他因素影影響）；另一方方面，是是為了趕趕時髦、圖方便便，或是是由于事事故損壞壞引起繼繼續(xù)使用用明顯不不經(jīng)濟而而廢棄引引起的需需求。新新增需求求是那

43、些些能夠促促使汽車車保有量量（注：保有量量指各種種正在使使用的車車輛的總總和，它它等于歷歷年各種種車輛銷銷售總和和減去歷歷年各種種車輛報報廢總和和之差）大幅上上升的需需求，在在數(shù)量上上它等于于新增注注冊登記記汽車的的總和。兩者之之和構(gòu)成成對新汽汽車的需需求。在形成汽汽車消費費市場早早期，新新增需求求占的比比例遠大大于更換換需求的的比例。隨著汽汽車市場場發(fā)展擴擴大，更更換需求求的比例例會逐步步上升。通過觀察察汽車擁擁有量的的收入彈彈性也可可以得出出以上結(jié)結(jié)論。例例如西班班牙、荷荷蘭兩國國分別在在50年代代末至660年代代初，770年代代末至880年代代初擁有有量的收收入彈性性超過33，而此此時的

44、美美加兩國國的彈性性僅為11。這也也意味著著，美加加兩國的的新增需需求遠遠遠低于西西荷兩國國的新增增需求。二、人均均收入水水平與汽汽車消費費關(guān)系不言而愈愈，人均均收入水水平高低低是決定定汽車消消費量的的最基本本條件，兩者且且呈正比比關(guān)系。下圖清清晰無誤誤的說明明兩者的的關(guān)系。需對上圖圖中一個個量做解解釋，由由于無法法取得以以全國總總?cè)丝诟鸥拍钌系牡摹叭司煽芍涫帐杖搿睌?shù)據(jù)，故文中中采用了了全國“城鎮(zhèn)人人均可支支配收入入”作為分分析基數(shù)數(shù)。所以以上圖中中的“實際人人均可支支配收入入”即為“城鎮(zhèn)人人均可支支配收入入”。總體體趨勢上上看，私私人汽車車保有量量隨著收收入上升升而上升升。圖4-22說明

45、855年以來來，“實際人人均GDDP”、“實際人人均可支支配收入入”和“私車保保有量”這3個量之之間變化化的關(guān)系系。再看鄰國國日本汽汽車消費費市場情情況。圖圖4-33顯示日日本國11964419992年年日本人人均GDDP增長長與轎車車保有量量增長的的關(guān)系。當人均均GDPP在40000880000美元這這段時期期，轎車車新增保保有量上上升最快快，意味味著需求求收入彈彈性大于于1，汽車車的總保保有量也也是急劇劇上升的的。但是，當當本地消消費市場場逐步走走向成熟熟時，無無論人均均收入如如何增加加，汽車車市場的的保有量量增長率率開始呈呈下降并并維持在在一個很很低的水水平，即即市場達達到飽和和狀態(tài)。從

46、圖4-4可見見，自770年代代中期以以后，盡盡管以后后的人均均GDPP絕對值值不斷上上升，日日本國內(nèi)內(nèi)汽車和和轎車總總保有量量增長率率一直是是在3%-5%左右徘徘徊。此此時的市市場特征征主要是是以更換換需求為為主。換換言之，成熟的的市場中中，可以以說基本本的需求求并不是是對汽車車的需求求，而是是對汽車車擁有的的需求。正是對對汽車擁擁有的需需求，汽汽車的保保有量水水平才會會有增長長。這兩兩者概念念的差異異在于，新車需需求會隨隨著商業(yè)業(yè)周期，能源價價格和汽汽車相對對價格變變動起伏伏，當經(jīng)經(jīng)濟蕭條條時人們們會推遲遲購買新新車時間間；而汽汽車擁有有的需求求則是一一個穩(wěn)定定數(shù)量，不會隨隨經(jīng)濟好好壞大幅幅

47、波動。三、我國國汽車需需求狀態(tài)態(tài)從日本和和其他一一些發(fā)達達國家汽汽車消費費市場發(fā)發(fā)展過程程看，就就中國目目前的人人均GDDP水平平，汽車車市場必必定是處處于新增增需求的的市場階階段。從最近幾幾年情況況看，我我國汽車車消費市市場正處處于一個個結(jié)構(gòu)性性調(diào)整階階段，從從政府消消費為主主轉(zhuǎn)向家家庭消費費為主的的過程。更進一一步講，我國汽汽車工業(yè)業(yè)能否進進入一個個更高的的發(fā)展階階段，完完全取決決于這個個轉(zhuǎn)變階階段是否否順利渡渡過。一一個快速速增長的的需求市市場是今今后我國國汽車工工業(yè)發(fā)展展的前提提。這也也意味首首整個國國民經(jīng)濟濟要有發(fā)發(fā)展，人人民生活活水平要要有提高高，實際際購買能能力才能能顯著增增加。

48、針針對汽車車產(chǎn)品是是一種相相對昂貴貴的耐用用消費品品，只有有當收入入水平達達到一定定程度時時才能出出現(xiàn)對這這種產(chǎn)品品的需求求。19999年春節(jié)節(jié)期間中中央電視視臺經(jīng)濟濟欄目中中播報的的抽樣調(diào)調(diào)查顯示示，只有有14%的被調(diào)調(diào)查人員員表示愿愿意考慮慮今后購購買汽車車，其中中只有33%表示示愿在今今年上半半年或年年內(nèi)買車車；866%不買買車的人人當中有有70.3%的的人認為為自己的的經(jīng)濟能能力不夠夠。另據(jù)浙江江省調(diào)隊隊公布的的最新城城鎮(zhèn)居民民消費意意向調(diào)查查顯示，在按重重視程度度排列的的14項未未來消費費項目中中，汽車車消費名名列第五五，位居居住房、文化教教育、食食品和家家用電器器之后。這說明明，汽車車消費還還未成為為被調(diào)查查對象今今后最迫迫切需求求。對調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析得得出，影影響汽車車進入該該省居民民家庭的的最主要要因素是是，居民民現(xiàn)行收收入水平平無法接接受當前前的車價價，形不不成有效效購買力力。此外外，轎車車使用費費方面，如保險險、維修修、汽油油費和購購買附加加費等是是一大筆筆開