物流專用名詞解釋說明

1、物流專用名詞解釋說明（去除了管理、國(guó)際物流的相關(guān)定義）物流基礎(chǔ)定義：物流物流是包包含物質(zhì)質(zhì)資料的的廢棄與與還原，聯(lián)結(jié)供供給主體體與需要要主體，克服空空間與時(shí)時(shí)間距離離，并且且創(chuàng)造一一部分形形質(zhì)效果果的物理理性經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)。具體包包括運(yùn)輸輸、保管管、裝卸卸搬運(yùn)、流通加加工等活活動(dòng)以及及有關(guān)的的信息活活動(dòng)。包含運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、裝卸卸、搬運(yùn)運(yùn)、包裝裝、流通通加工、配送、信息處處理等活活動(dòng)物：一切切可以進(jìn)進(jìn)行物理理性位移移的物質(zhì)質(zhì)資料。a、物資資專指生生產(chǎn)資料料；b、物料料是生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域的的概念；c、貨物物是運(yùn)輸輸領(lǐng)域的的概念；d、商品品是與物物流相對(duì)對(duì)的概念念；e、物品品是辦公公生活領(lǐng)領(lǐng)域的概概念。流：

2、是指指物理性性運(yùn)動(dòng)（以地球球?yàn)閰⒄照瘴铮?，包括流流體、載載體和流流向。2、流通通加工流通加工工則是為為了彌補(bǔ)補(bǔ)生產(chǎn)過過程加工工不足，更有效效地滿足足用戶或或本企業(yè)業(yè)的需要要，使產(chǎn)產(chǎn)需雙方方更好的的銜接，將這些些加工活活動(dòng)放在在物流過過程中完完成，而而成為物物流的一一個(gè)組成成部分。，流通通加工是是生產(chǎn)加加工在流流通領(lǐng)域域中的延延伸，也也可以看看成流通通領(lǐng)域?yàn)闉榱烁煤玫胤?wù)務(wù)，在職職能方面面的擴(kuò)大。3、生產(chǎn)產(chǎn)物流生產(chǎn)物流流一般是是指：原原材料、燃料、外購件件投人生生產(chǎn)后，經(jīng)過下下料、發(fā)發(fā)料，運(yùn)運(yùn)送到各各加 工工點(diǎn)和存存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制制品的形形態(tài)，從從一個(gè)生生產(chǎn)單位位(倉庫庫)流人人另一個(gè)個(gè)生產(chǎn)單單

3、位，按按照規(guī)定定的工藝藝過程進(jìn)進(jìn)行加工工、儲(chǔ)存存，借助助一定的的運(yùn)輸裝裝置，在在某個(gè)點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又從從某個(gè)點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)流出出，始終終體現(xiàn)著著物料實(shí)實(shí)物形態(tài)態(tài)的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程。4、MRRP物料需求求計(jì)劃(matteriial reqquirremeent plaanniing)的概念念：物料料需求計(jì)計(jì)劃簡(jiǎn)稱稱MRPP，它是是推進(jìn)式式生產(chǎn)物物流控制制原理的的代表方方法。制制造企業(yè)業(yè)根據(jù)市市場(chǎng)需求求制定了了營(yíng)銷計(jì)計(jì)劃之后后，生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)必必須按照照規(guī)定的的時(shí)間交交付出產(chǎn)產(chǎn)成品，由此而而產(chǎn)生了了主生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)度計(jì)計(jì)劃MPPS(mmastter prooducctioon sscheedulle)，再根據(jù)據(jù)產(chǎn)品的的數(shù)

4、量與與產(chǎn)品的的層次結(jié)結(jié)構(gòu)可以以逐層逐逐次地求求出各種種零部件件的需求求時(shí)間，這就叫叫做物料料需求計(jì)計(jì)劃。5、MPPS主產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃MPSS(maasteer pprodducttionn sccheddulee)的概概念：根根據(jù)營(yíng)銷銷計(jì)劃、BOMM和工藝藝規(guī)程決決定成品品出廠時(shí)時(shí)間和各各種零部部件的制制造進(jìn)度度。他決決定了產(chǎn)產(chǎn)成品與與零部件件在各個(gè)個(gè)時(shí)間段段內(nèi)的生生產(chǎn)量，包含產(chǎn)產(chǎn)出時(shí)間間、數(shù)量量或裝配配時(shí)間和和數(shù)量等等。6、JIIT準(zhǔn)時(shí)制生生產(chǎn)(及及時(shí)制生生產(chǎn))簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱JIIT，是是應(yīng)用拉拉引式生生產(chǎn)物流流控制原原理的方方法。在在生產(chǎn)系系統(tǒng)中任任何兩個(gè)個(gè)相鄰工工序即上上下工序序之間都都是供需

5、需關(guān)系，如何處處理這種種關(guān)系，就是生生產(chǎn)物流流所要研研究的問問題。按按照傳統(tǒng)統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃組組織生產(chǎn)產(chǎn)(包括括MRPP)，物物料根據(jù)據(jù)預(yù)定的的計(jì)劃時(shí)時(shí)間由供供方向需需方逐個(gè)個(gè)工序流流動(dòng)。需需求方根根據(jù)上一一工序送送來物料料的數(shù)量量和到達(dá)達(dá)時(shí)間進(jìn)進(jìn)一步加加工。需需求方接接受物料料完全是是被動(dòng)的的，如果果出現(xiàn)不不可預(yù)料料的因素素，物料料可能提提前或延延遲到達(dá)達(dá)。延遲遲到達(dá)將將使生產(chǎn)產(chǎn)中斷，必須在在生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃中留留有余地地，以避避免這種種現(xiàn)象的的發(fā)生。這樣一一來，必必然存在在或多或或少、提提前到達(dá)達(dá)的現(xiàn)象象，從而而導(dǎo)致系系統(tǒng)中庫庫存量的的上升，產(chǎn)生種種種庫存存多余的的弊病。JITT的方法法改變了了傳

6、統(tǒng)的的思路，由需方方起主導(dǎo)導(dǎo)作用，需方?jīng)Q決定供應(yīng)應(yīng)物料的的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)時(shí)間和地地點(diǎn)。供供方只能能按需方方的指令令(一般般用看板板)供應(yīng)應(yīng)物料。送到的的物料必必須保證證質(zhì)量，無殘次次品。這這種思想想就是以以需定供供，可以以大大提提高工作作效率與與經(jīng)濟(jì)效效益。7、LPP精益生產(chǎn)產(chǎn)（leean prooducctioon）精精益生產(chǎn)產(chǎn)所奉行行的目標(biāo)標(biāo)原則是是盡善盡盡美，力力圖以最最小的投投入獲得得最大的的產(chǎn)值，以最快快的速度度進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)和生生產(chǎn)，無無休止地地追求降降低成本本，追求求消滅殘殘次品，追求零零庫存，全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)等等。精益益生產(chǎn)的的特點(diǎn)是是對(duì)消滅滅物流浪浪費(fèi)的無無限追

7、求求。雖然然在現(xiàn)實(shí)實(shí)中幾乎乎不可能能達(dá)到這這種理想想的完美美境界，但是不不間斷地地追求而而產(chǎn)生的的效果是是驚人的的。8、AMM敏捷制造造(aggilee maanuffactturiing)就是指指制造系系統(tǒng)在滿滿足低成成本和高高質(zhì)量的的同時(shí)，能夠?qū)?duì)多變的的市場(chǎng)需需求做出出快速反反應(yīng)。所所謂敏捷捷性，是是指企業(yè)業(yè)對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)變化、技術(shù)發(fā)發(fā)展、以以及社會(huì)會(huì)環(huán)境變變化做出出反應(yīng)的的速度與與能力。9、TOOC約束理論論(thheorry oof cconsstraaintts)簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱TOOC，通通常稱之之為最優(yōu)優(yōu)生產(chǎn)技技術(shù)OPPT的軟軟件和技技術(shù)也屬屬于TOOC的范范疇。TTOC提提出不同同的指導(dǎo)導(dǎo)思

8、想，首先將將產(chǎn)品與與過程信信息合起起來表示示，以減減少信息息容量。其次，不是對(duì)對(duì)所有資資源同時(shí)時(shí)進(jìn)行排排序和負(fù)負(fù)荷分配配，而是是先找出出生產(chǎn)系系統(tǒng)中的的瓶頸(或稱約約束)、然后只只對(duì)瓶頸頸資源進(jìn)進(jìn)行排序序和資源源分配，最后根根據(jù)對(duì)瓶瓶頸資源源的排序序來對(duì)其其他有多多余容量量的資源源進(jìn)行排排序。這這樣，不不僅大大大的減少少了排序序與資源源負(fù)荷分分配的難難度，而而且這兩兩者可以以同時(shí)完完成，大大大縮短短了排序序時(shí)間。所以這這種方法法也稱為為同步制制造。10、供供應(yīng)物流流供應(yīng)物流流包括原原材料等等一切生生產(chǎn)資料料的采購購、進(jìn)貨貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管管理，用用料管理理和供料料運(yùn)輸。它是企企業(yè)物流流系統(tǒng)中

9、中獨(dú)立性性相對(duì)較較強(qiáng)的一一個(gè)子系系統(tǒng)，并并且和生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)、搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系系統(tǒng)等企企業(yè)務(wù)部部門以及及企業(yè)外外部的資資源市場(chǎng)場(chǎng)、運(yùn)輸輸條件等等密切相相關(guān)11、JJIT采采購JIT采采購是一一種理想想的物資資采購方方式，它它的極限限目標(biāo)是是原材料料和外購購件的庫庫存為零零、缺陷陷為零，JITT采購是是企業(yè)內(nèi)部部JITT系統(tǒng)的的延伸，是實(shí)施施J1TT生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)的必必然要求求和前提提條件。在向最最終目標(biāo)標(biāo)努力的的過程中中，企業(yè)業(yè)不斷地地降低原原材料和和外購件件的庫存存，從而而不斷地地暴露物物資采購購工作中中的問題題，再采采取有效效措施來來解決這這些問題題，然后后再提出出進(jìn)一步步降低庫庫存的目目標(biāo)，

10、進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)現(xiàn)和解解決問題題，。在不不斷改進(jìn)進(jìn)的過程程中，實(shí)實(shí)現(xiàn)降低低庫存的的目標(biāo)。12、銷銷售物流流銷售物流流是企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的最最后一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)業(yè)物流與與社會(huì)物物流的又又一個(gè)銜銜接點(diǎn)。它與企企業(yè)銷售售系統(tǒng)相相配合，共同完完成產(chǎn)成成品的銷銷售任務(wù)務(wù)。銷售售活動(dòng)的的作用是是企業(yè)通通過一系系列營(yíng)銷銷手段，出售產(chǎn)產(chǎn)品，滿滿足消費(fèi)費(fèi)者的需需求，實(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品的價(jià)值值和使用用價(jià)值13、DDRPDRP是是分銷需需求計(jì)劃劃(diistrribuutioon rrequuireemennt pplannninng)的的簡(jiǎn)稱。它是流流通領(lǐng)域域中 的的一種物物流技術(shù)術(shù)，是MMRP在在流通領(lǐng)領(lǐng)域應(yīng)用用的直接

11、接結(jié)果。它主要要解決分分銷物資資的供應(yīng)應(yīng)計(jì)劃和和調(diào)度問問題，達(dá)達(dá)到既保保證有效效地滿足足市場(chǎng)需需要又使使得配置置費(fèi)用最最省的目目的14、供供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘侵干婕凹皩a(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)提供給給消費(fèi)者者活動(dòng)的的全過程程的上、下游企企業(yè)所構(gòu)構(gòu)成的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。如如服裝制制造企業(yè)業(yè)上游是是纖維和和布料生生產(chǎn)廠，下游是是批發(fā)商商和零售售商，最最終到達(dá)達(dá)消費(fèi)者者。顯然然，這個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈體系中中所有的的企業(yè)都都具有相相互依存存的密切切關(guān)系，但是在在傳統(tǒng)方方式中，它們并并沒有太太多的協(xié)協(xié)作。15、EECR有效客戶戶反應(yīng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱為EECR(effficiienttconnsummerrrespponsse)。它是11992

12、2年從美美國(guó)的食食品雜貨貨業(yè)發(fā)展展起來的的一種供供應(yīng)鏈管管理戰(zhàn)略略。這是是一種分分銷商與與供應(yīng)商商為消除除系統(tǒng)中中不必要要的成本本和費(fèi)用用并給客客戶帶來來更大效效益而進(jìn)進(jìn)行密切切合作的的種供供應(yīng)鏈管管理戰(zhàn)略略16、配配送配送在英英語中的的原詞是是delliveery，是交貨貨送貨的的意思。在日本本工業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JIIS中，將配送送定義為為“將貨貨物從物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)送交收收貨人”，也強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了送送貨的含含義。由由于在市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中，將將貨物送送達(dá)收貨貨人的活活動(dòng)需要要逐步降降低成本本，提高高效率，以達(dá)到到，占領(lǐng)領(lǐng)和擴(kuò)大大市場(chǎng)、增加企企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn)的目的的。對(duì)運(yùn)運(yùn)輸車輛輛合理配配置，科科學(xué)地制制訂運(yùn)輸輸規(guī)劃，

13、確定運(yùn)運(yùn)送路線線，并且且將運(yùn)送送的貨物物事先進(jìn)進(jìn)行配貨貨，配裝裝的措施施逐步完完善，形形成廠現(xiàn)現(xiàn)代的配配送活動(dòng)動(dòng)。17、物物流成本本指產(chǎn)品在在空間位位移(含含靜止)過程中中所耗費(fèi)費(fèi)的各種種勞動(dòng)和和物化勞勞動(dòng)的貨貨幣表現(xiàn)現(xiàn)。具體體地說，它是產(chǎn)產(chǎn)品在實(shí)實(shí)物運(yùn)動(dòng)動(dòng)過程中中，如包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、流流通加工工等各個(gè)個(gè)活動(dòng)中中所支出出的人力力、財(cái)力力和物力力的總和和。18、加加工配送送指在配送送中心按按用戶的的要求進(jìn)進(jìn)行 必必要的加加工后，再行配配送。這這種配送送方法是是將流通通加工和和配送一一體化了了。19、物物流成本本管理所謂物流流成本管管理不是是管理物物流成本本，而是是通過成成本去管管

14、理物流流，可以以說足以以成本為為手段的的物流管管理，通通過對(duì)物物流活動(dòng)動(dòng)的管理理降低物物流費(fèi)用用。20、物物流質(zhì)量量物流質(zhì)量量的概念念既包含含物流對(duì)對(duì)象質(zhì)量量，又包包含物流流手段、物流方方法的質(zhì)質(zhì)量，還還包含作作質(zhì)量，因而是是一種全全面的質(zhì)質(zhì)量觀。物流質(zhì)質(zhì)量具體體包含以以下內(nèi)容容：1商品的的質(zhì)量保保證及改改善。22物流流服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。33物流流工作質(zhì)質(zhì)量。44物流流工程質(zhì)質(zhì)量。21、合合理儲(chǔ)存存結(jié)構(gòu)指商品的的不同品品種、規(guī)規(guī)格之間間儲(chǔ)存量量的比例例關(guān)系。社會(huì)對(duì)對(duì)商品的的需要既既要求供供應(yīng)總量量的滿足足，又要要有品種種、規(guī)格格的選擇擇，而且且要求的的結(jié)構(gòu)也也在不斷斷變化，所以，確定合合理儲(chǔ)存存數(shù)量

15、的的同時(shí)，還必須須考慮不不同商品品及其品品種、規(guī)規(guī)格在儲(chǔ)儲(chǔ)存中的的合理比比例關(guān)系系，以及及市場(chǎng)變變化情況況，以便便確定正正確的商商品儲(chǔ)存存結(jié)構(gòu)。22、流流通技術(shù)術(shù)指流通技技術(shù)或物物資輸送送(含停停止)技技術(shù)。它它和生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)不不同，生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)是為社社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)某種產(chǎn)產(chǎn)品，為為社會(huì)提提供有形形物質(zhì)的的技術(shù)；而物流流技術(shù)是是把生產(chǎn)產(chǎn)出的物物資進(jìn)行行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)會(huì)提供無無形服務(wù)務(wù)的技術(shù)術(shù)。23、集集裝單元元指用各種種不同的的方法和和器具，把包裝裝或無包包裝的物物品整齊齊地匯集集成一個(gè)個(gè)擴(kuò)大了了的、便便于裝卸卸搬運(yùn)的的作業(yè)單單元，這這個(gè)作業(yè)業(yè)單元在在整個(gè)物物流過程程中保持持一定的的形狀。24、集

16、集裝單元元化作業(yè)業(yè)以集裝單單元來組組織物資資的裝卸卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)鹊任锪骰罨顒?dòng)的作作業(yè)方式式，稱為為集裝單單元化作作業(yè)。25、集集裝單元元化技術(shù)術(shù)集裝單元元化技術(shù)術(shù)就是物物流管理理硬技術(shù)術(shù)(設(shè)備備、器具具等)與與軟技術(shù)術(shù)(為完完成裝卸卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)鹊茸鳂I(yè)的的一系列列方法、程序和和制度等等)的有有機(jī)結(jié)合合。倉儲(chǔ)自動(dòng)動(dòng)化定義義1、自動(dòng)動(dòng)化倉庫庫系統(tǒng)自動(dòng)化倉倉庫系統(tǒng)統(tǒng)(auutommateed sstorragee annd rretrrievval sysstemm，ASSRSS)是在在不直接接進(jìn)行人人工處理理的情況況下能自自動(dòng)存儲(chǔ)儲(chǔ)和取出出物料的的系統(tǒng)。這個(gè)定定義覆蓋蓋了不同同復(fù)雜程程

17、度及規(guī)規(guī)格的極極為廣泛泛的多樣樣的系統(tǒng)統(tǒng)。自動(dòng)動(dòng)化倉庫庫是由電電子計(jì)算算機(jī)進(jìn)行行管理和和控制，不需人人工搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)而而實(shí)現(xiàn)收收發(fā)作業(yè)業(yè)的倉庫庫。有的的自動(dòng)化化倉庫可可以直接接與其他他生產(chǎn)系系統(tǒng)相連連立體倉庫庫倉庫的儲(chǔ)儲(chǔ)存方式式自平面面儲(chǔ)存向向高層化化立體儲(chǔ)儲(chǔ)存發(fā)展展以來，貨架即即成為立立體倉庫庫的主體體。由滿滿足不同同功能要要求的各各種不同同形式的的貨架所所組成的的多種多多樣的自自動(dòng)化、機(jī)械化化倉庫，已成為為倉儲(chǔ)系系統(tǒng)以至至整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)或生產(chǎn)產(chǎn)工藝流流程中的的重要環(huán)環(huán)節(jié)。托盤貨架架托盤貨架架以儲(chǔ)存存單元化化托盤貨貨物，配配以巷道道式堆垛垛機(jī)及其其他儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)機(jī)械進(jìn)進(jìn)行作業(yè)業(yè)。高層層貨架多多采用

18、整整體式結(jié)結(jié)構(gòu)，一一般是由由型鋼焊焊接的貨貨架片(帶托盤盤)，通通過水平平、垂直直拉桿以以及橫梁梁等構(gòu)件件聯(lián)接起起來。其其側(cè)面間間隙6，考慮在在原始位位置貨物物的停放放精度，堆垛機(jī)機(jī)的停位位精度，堆垛機(jī)機(jī)及貨架架的安裝裝精度等等；貨物物支承的的寬 度度。，必必須大于于側(cè)面間間隙凸，免得貨貨物一側(cè)側(cè)處于無無支承狀狀態(tài)。重力式貨貨架重力式貨貨架的每每一個(gè)貨貨格就是是一個(gè)具具有一定定坡度的的存貨滑滑道。人人庫起重重機(jī)裝入入滑道的的貨物單單元能夠夠在自重重作用下下，自動(dòng)動(dòng)地從入入庫端向向出庫端端移動(dòng)，直至滑滑道的出出庫端或或者碰上上已有的的貨物單單元停住住為止。位于滑滑道出庫庫端的第第一個(gè)貨貨物單元元

19、被出庫庫起重機(jī)機(jī)取走之之后，在在它后面面的各個(gè)個(gè)貨物單單元便在在重力作作用下依依次向出出庫端移移動(dòng)一個(gè)個(gè)貨位。為減少少貨箱與與貨架之之間的摩摩擦力，在存貨貨滑道上上設(shè)有輥輥?zhàn)踊驖L滾輪。貫通式貨貨架貫通式貨貨架在同同樣的空空間內(nèi)比比通常的的托盤貨貨架幾乎乎多一倍倍的儲(chǔ)存存能力，因?yàn)槿∪∠挥谟诟髋咆涁浖苤g間的巷道道，將貨貨架合并并在一起起，使同同一層、同一列列的貨物物互相貫貫通。6、閣樓樓式貨架架這是一種種充分利利用空間間的簡(jiǎn)易易貨架。在已有有的貨架架或工作作場(chǎng)地上上建造一一個(gè)中間間閣樓以以增加儲(chǔ)儲(chǔ)存面積積。閣樓樓樓板上上一般可可放輕泡泡及中小小件貨物物或儲(chǔ)存存期長(zhǎng)的的貨物，可用叉叉車、輸輸送

20、帶、提升機(jī)機(jī)、電動(dòng)動(dòng)葫蘆或或升降臺(tái)臺(tái)提升貨貨物。閣閣樓上一一般采用用輕型小小車或托托盤牽引引小車作作業(yè)。7、屏掛掛式貨架架屏掛式貨貨架由百百頁式掛掛屏和掛掛箱組成成，適用用于多品品種或多多規(guī)格的的各種小小型零件件的儲(chǔ)存存，也可可設(shè)置在在手推車車或托盤盤上，做做工序間間臨時(shí)儲(chǔ)儲(chǔ)存，或或裝配線線供料用用。8、移動(dòng)動(dòng)式貨架架移動(dòng)式貨貨架易控控制，安安全可靠靠。每排排貨架有有一個(gè)電電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)，由裝裝置于貨貨架下的的滾輪沿沿鋪設(shè)于于地面上上的軌道道移動(dòng)。其突出出的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是提高高了空間間利用率率，一組組貨架只只需一條條通道，而固定定型托盤盤貨架的的一條通通道，只只服務(wù)于于通道內(nèi)內(nèi)兩側(cè)的的兩排貨貨架。所所以

21、在相相同的空空間內(nèi)，移動(dòng)式式貨架的的儲(chǔ)存能能力比一一般固定定式貨架架高得多多。9、敞開開式移動(dòng)動(dòng)貨架敞開式移移動(dòng)貨架架其傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)于貨架架底座內(nèi)內(nèi)，操作作盤設(shè)于于貨架端端部，外外形簡(jiǎn)潔潔，操作作方便。貨架的的前后設(shè)設(shè)有安全全分線開開關(guān)，一一遇障礙礙物整個(gè)個(gè)貨架立立即停止止。10、封封閉式移移動(dòng)貨架架封閉式移移動(dòng)貨架架當(dāng)不需需要存取取貨物時(shí)時(shí)，各貨貨架移動(dòng)動(dòng)到一起起后，全全部封閉閉，并可可全部鎖鎖住。在在各貨架架接口處處裝有橡橡皮封口口，也稱稱為封閉閉式貨架架。11、旋旋轉(zhuǎn)式貨貨架旋轉(zhuǎn)式貨貨架設(shè)有有電力驅(qū)驅(qū)動(dòng)裝置置(驅(qū)動(dòng)動(dòng)部分可可設(shè)于貨貨架上部部，也可可設(shè)于貨貨架底座座內(nèi))。貨架沿沿著由兩兩

22、個(gè)直線線段和兩兩個(gè)曲線線段組成成的環(huán)形形軌道運(yùn)運(yùn)行。由由開關(guān)或或用小型型電子計(jì)計(jì)算機(jī)操操縱。存存取貨物物時(shí)，把把貨物所所在貨格格編號(hào)由由控制盤盤按鈕輸輸入，該該貨格則則以最近近的距離離自動(dòng)旋旋轉(zhuǎn)至揀揀貨點(diǎn)停停止。揀揀貨路線線短，揀揀貨效率率高物流配送送定義1、配送送中心配配送這種配送送的組織織者是專專職配送送中心，規(guī)模比比較大；其中有有的配送送中心由由于需要要儲(chǔ)存各各種商品品，儲(chǔ)存存量也比比較大；也有的的配送中中心專職職組織配配送，因因此儲(chǔ)存存量較小小，主要要靠附近近的倉庫庫來補(bǔ)充充貨源。2、商店店配送這種配送送形式的的組織者者是商業(yè)業(yè)或物資資的門市市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)主要要承擔(dān)商商品的零零售，

23、一一般來講講規(guī)模不不大，但但經(jīng)營(yíng)品品種卻比比較齊全全。除日日常經(jīng)營(yíng)營(yíng)的零售售業(yè)務(wù)外外，這種種配送方方式還可可根據(jù)用用戶的要要求，將將商店經(jīng)經(jīng)營(yíng)的品品種配齊齊，或代代用戶外外訂外購購一部分分本商店店平時(shí)不不經(jīng)營(yíng)的的商品，與商店店經(jīng)營(yíng)的的品種一一起配齊齊運(yùn)送給給用戶。這種配配送組織織者實(shí)力力有限，往往只只是零星星商品的的小量配配送，所所配送的的商品種種類繁多多，但是是用戶需需用量不不大，甚甚至于有有些商品品只是偶偶爾需要要，很難難與大配配送中心心建立計(jì)計(jì)劃配送送關(guān)系，所以常常常利用用小零售售網(wǎng)點(diǎn)從從事此項(xiàng)項(xiàng)工作。3、兼營(yíng)營(yíng)配送形形式進(jìn)行一般般銷售的的同時(shí)，商店也也兼行配配送的職職能。商商店的備備貨

24、可用用于日常常銷售及及配送，因此，有較強(qiáng)強(qiáng)的機(jī)動(dòng)動(dòng)性，可可以使日日常銷售售與配送送相結(jié)合合，作為為互相補(bǔ)補(bǔ)充的方方式。這這種配送送形式，在鋪面面條件一一定的情情況下，往往可可以取得得更多的的銷售額額4、專營(yíng)營(yíng)配送形形式商店不進(jìn)進(jìn)行零售售銷售，而是專專門進(jìn)行行配送。一般情情況下，如果商商店位置置條件不不好，不不適于門門市銷售售，而又又具有某某些方面面的經(jīng)營(yíng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以以及渠道道優(yōu)勢(shì)，可采取取這種方方式。5、倉庫庫配送這種配送送形式是是以一般般倉庫為為據(jù)點(diǎn)來來進(jìn)行配配送。它它可以是是把倉庫庫完全改改造成配配送中心心，也可可以是在在保持倉倉庫原功功能前提提下，以以倉庫原原功能為為主，再再增加一一部分配配

25、送職6、生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)配配送這種配送送形式的的組織者者是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，尤其是是進(jìn)行多多品種生生產(chǎn)的生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)。這些些企業(yè)可可以直接接從本企企業(yè)開始始進(jìn)行配配送，而而不需要要再將產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)運(yùn)運(yùn)到配送送中心進(jìn)進(jìn)行中心心配送7、單(少)品品種大批批量配送送一般來講講，對(duì)于于工業(yè)企企業(yè)需要要量較大大的商品品，由于于單獨(dú)一一個(gè)品種種或幾個(gè)個(gè)品種就就可達(dá)到到較大輸輸送量，可以實(shí)實(shí)行整車車運(yùn)輸，這種情情況下就就可以由由專業(yè)性性很強(qiáng)的的配送中中心實(shí)行行配送，往往不不需要再再與其他他商品進(jìn)進(jìn)行搭配配。由于于配送量量大，可可使車輛輛滿載并并使用大大噸位車車輛。這這種情況況下，由由于配送送中心的的內(nèi)部設(shè)設(shè)置、組組織、計(jì)計(jì)

26、劃等工工作也較較為簡(jiǎn)單單，因此此配送成成本較低低。但是是，如果果可以從從生產(chǎn)企企業(yè)將這這種商品品直接運(yùn)運(yùn)抵用戶戶，同時(shí)時(shí)又不致致于使用用戶庫存存效益下下降時(shí)，采用直直送方式式則往往往效果更更好一些些。8、多品品種、少少批量配配送現(xiàn)代企業(yè)業(yè)生產(chǎn)中中，除了了需要少少數(shù)幾種種主要物物資外，大部分分屬于次次要的物物資，品品種數(shù)較較多，但但是由于于每一品品種的需需要量不不大，如如果采取取直接運(yùn)運(yùn)送或大大批量的的配送方方式，由由于一次次進(jìn)貨批批量大，必然造造成用戶戶庫存增增大等問問題。類類似的情情況在向向零售品品店補(bǔ)充充一般生生活消費(fèi)費(fèi)品的配配送中也也存在，所以以以上這些些情況，適合采采用多品品種、少少批

27、量的的配送方方式。 多品種種、少批批量配送送是根據(jù)據(jù)用戶的的要求，將所需需的各種種物品(每種物物品的需需要量不不大)配配備齊全全，湊整整裝車后后由配送送據(jù)點(diǎn)送送達(dá)用戶戶。這種種配送作作業(yè)水平平要求高高，配送送中心設(shè)設(shè)備要求求復(fù)雜，配貨送送貨計(jì)劃劃難度大大，因此此需要有有高水平平的組織織工作保保證和配配合。而而且在實(shí)實(shí)際中，多品種種、少批批量配送送往往伴伴隨多用用戶、多多批次的的特點(diǎn)，配送頻頻度往往往較高。9、加工工配送加工配送送是指與與流通加加工相結(jié)結(jié)合的配配送。即即，在配配送據(jù)點(diǎn)點(diǎn)中設(shè)置置流通加加工環(huán)節(jié)節(jié)，或是是流通加加工中心心與配送送中心建建立在一一起。如如果社會(huì)會(huì)上現(xiàn)成成的產(chǎn)品品不能滿滿

28、足用戶戶需要，或者是是用戶根根據(jù)本身身的工藝藝要求，需要使使用經(jīng)過過某種初初加工的的產(chǎn)品時(shí)時(shí)，可以以在經(jīng)過過加工后后進(jìn)行分分揀、配配貨再送送貨到戶戶。10、集集疏配送送集疏配送送是指只只改變產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量量組成形形態(tài)而不不改變產(chǎn)產(chǎn)品本身身的物理理、化學(xué)學(xué)形態(tài)的的，與干干線運(yùn)輸輸相配合合的一種種配送方方式。比比如大批批量進(jìn)貨貨后小批批量、多多批次發(fā)發(fā)貨，零零星集貨貨后以一一定批量量送貨等等11、銷銷售配送送這種配送送方式是是指配送送企業(yè)是是銷售性性企業(yè)，或者是是指銷售售企業(yè)作作為銷售售戰(zhàn)略一一環(huán)所進(jìn)進(jìn)行的促促銷型配配送。一一般來講講，這種種配送的的配送對(duì)對(duì)象是不不固定的的，用戶戶也往往往是不固固定的

29、，配送對(duì)對(duì)象和用用戶往往往是根據(jù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)的占有有情況而而定。其其配送的的經(jīng)營(yíng)狀狀況也取取決于市市場(chǎng)狀況況，因此此，這種種形式的的配送隨隨機(jī)性較較強(qiáng)，而而計(jì)劃性性較差。各種類類型的商商店配送送一般多多屬于銷銷售配送送。12、供供應(yīng)配送送供應(yīng)配送送是指用用戶為了了自己的的供應(yīng)需需要所采采取的配配送形式式。在這這種配送送形式下下，一般般來講是是由用戶戶或用戶戶集團(tuán)組組建配送送據(jù)點(diǎn)，集中組組織大批批量進(jìn)貨貨(以便便取得批批量折扣扣)，然然后向本本企業(yè)配配送或向向本企業(yè)業(yè)集團(tuán)若若干企業(yè)業(yè)配送。在大型型企業(yè)或或企業(yè)集集團(tuán)或聯(lián)聯(lián)合公司司中，常常常采用用這種配配送形式式組織對(duì)對(duì)本企業(yè)業(yè)的供應(yīng)應(yīng)，例如如商業(yè)中

30、中廣泛采采用的連連鎖商店店，就常常常采用用這種方方式。用用配送方方式進(jìn)行行供應(yīng)，是保證證供應(yīng)水水平、提提高供應(yīng)應(yīng)能力、降低供供應(yīng)成本本的重要要方式13、銷銷售一供供應(yīng)一體體化配送送銷售一供供應(yīng)一體體化配送送銷售一一供應(yīng)一一體化配配送是指指對(duì)于基基本固定定的用戶戶和基本本確定的的配送產(chǎn)產(chǎn)品，銷銷售企業(yè)業(yè)可以在在自己銷銷售的同同時(shí)，承承擔(dān)用戶戶有計(jì)劃劃供應(yīng)者者的職能能，既是是銷售者者同時(shí)又又成為用用戶的供供應(yīng)代理理人，起起到用戶戶供應(yīng)代代理人的的作用14、代代存代供供配送代存代供供配送是是指用戶戶將屬于于自己的的貨物委委托給配配送企業(yè)業(yè)代存、代供，有時(shí)還還委托代代訂，然然后組織織對(duì)本身身的配送送。

31、這種種配送在在實(shí)施時(shí)時(shí)不發(fā)生生商品所所有權(quán)的的轉(zhuǎn)移，配送企企業(yè)只是是用戶的的委托代代理人。商品所所有權(quán)在在配送前前后都屬屬于用戶戶所有，所發(fā)生生的僅是是商品物物理位置置的轉(zhuǎn)移移。配送送企業(yè)僅僅從代存存、代送送中獲取取收益，而不能能獲得商商品銷售售的經(jīng)營(yíng)營(yíng)性收益益。在這這種配送送方式下下，商物物是分流流的。15、綜綜合配送送綜合配送送是指配配送商品品種類較較多，在在一個(gè)配配送網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)中組織織不同專專業(yè)領(lǐng)域域的產(chǎn)品品向用戶戶配送。由于綜綜合性較較強(qiáng)，稱稱這一類類配送為為綜合配配送。綜綜合配送送可減少少用戶組組織所需需全部物物資的進(jìn)進(jìn)貨負(fù)擔(dān)擔(dān)，他們們只需要要和少數(shù)數(shù)配送企企業(yè)聯(lián)系系，便可可解決多多種需

32、求求的配送送。因此此，這是是對(duì)用戶戶服務(wù)較較強(qiáng)的配配送形式式。16、專專業(yè)配送送專業(yè)配送送是指按按照產(chǎn)品品的性狀狀不同，適當(dāng)劃劃分專業(yè)業(yè)領(lǐng)域的的配送方方式。專專業(yè)配送送并非越越細(xì)分越越好，實(shí)實(shí)際上在在同一性性狀而類類別不同同產(chǎn)品方方面，也也是有一一定綜合合性的17、協(xié)協(xié)同配送送按日本運(yùn)運(yùn)輸省的的定義，協(xié)同配配送是指指“在城城市里，為使物物流合理理化，在在幾個(gè)有有定期運(yùn)運(yùn)貨需求求的合作作下，由由一個(gè)卡卡車運(yùn)輸輸業(yè)者，使用一一個(gè)運(yùn)輸輸系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行的配配送”(運(yùn)輸省省流通對(duì)對(duì)策本部部協(xié)同同運(yùn)輸系系統(tǒng)導(dǎo)人人推進(jìn)綱綱要)。即，協(xié)同配配送就是是把過去去按不同同貨主、不同商商品分別別進(jìn)行的的配送，改為不不區(qū)分

33、貨貨主和商商品集中中運(yùn)貨的的“貨物物及配送送的集約約化”。也就是是把貨物物都裝入入在同一一條路線線運(yùn)行的的車上，用同一一臺(tái)卡車車為更多多的顧客客運(yùn)貨。協(xié)同配配送的目目的在于于最大限限度地提提高人員員、物資資、金錢錢、時(shí)間間等物流流資源的的效率(降低成成本)，取得最最大效益益(提高高服務(wù))。還可可以去除除多余的的交錯(cuò)運(yùn)運(yùn)輸，并并取得緩緩解交通通、保護(hù)護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效效益。18、包包裝包裝是在在物流過過程中為為保護(hù)產(chǎn)產(chǎn)品，方方便儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)，促進(jìn)進(jìn)銷售，按一定定技術(shù)方方法采用用容器、材料及及輔助物物等將物物品包封封并予以以適當(dāng)?shù)氐胤庋b和和標(biāo)志的的工作總總稱。簡(jiǎn)簡(jiǎn)言之，包裝是是包裝物物及包裝裝操作的的總稱

34、。19、單單一方式式經(jīng)營(yíng)人人是僅利用用一種運(yùn)運(yùn)輸方式式提供服服務(wù)的單單一方式式經(jīng)營(yíng)人人，這種種集中程程度使承承運(yùn)人高高度專業(yè)業(yè)化，有有足夠的的能力和和高效率率。航空空公司和和公路運(yùn)運(yùn)輸公司司就是單單一方式式承運(yùn)人人的例子子。20、聯(lián)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人使用用多種運(yùn)運(yùn)輸方式式，利用用各自的的內(nèi)在經(jīng)經(jīng)濟(jì)，在在最低的的成本條條件下提提供綜合合性服務(wù)務(wù)，組成成托運(yùn)人人眼中的的“一站站式”服服務(wù)21、中中間商運(yùn)輸服務(wù)務(wù)中間商商通常不不擁有經(jīng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸輸設(shè)備，但向其其他廠商商提供間間接服務(wù)務(wù)。他們們的職能能類似于于營(yíng)銷渠渠道中的的批發(fā)商商。典型型的中間間商開始始從各種種托運(yùn)人人手中匯匯集一定定數(shù)量的的裝

35、運(yùn)，然后購購買運(yùn)輸輸。中間間商通常常向托運(yùn)運(yùn)人提供供的費(fèi)率率在相應(yīng)應(yīng)的裝運(yùn)運(yùn)批量上上低于專專業(yè)承運(yùn)運(yùn)人的費(fèi)費(fèi)率22、合合理運(yùn)輸輸所謂合理理運(yùn)輸，就是在在實(shí)現(xiàn)物物資產(chǎn)品品實(shí)體從從生產(chǎn)地地至消費(fèi)費(fèi)地轉(zhuǎn)移移的過程程中，充充分有效效地運(yùn)用用各種運(yùn)運(yùn)輸工具具的運(yùn)輸輸能力，以最少少的人、財(cái)、物物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和和安全地地完成運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)。其標(biāo)標(biāo)志是：運(yùn)輸距距離最短短、運(yùn)輸輸環(huán)節(jié)最最少，運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間最短和和運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用最省省。23、不不合理運(yùn)運(yùn)輸不合理運(yùn)運(yùn)輸是在在現(xiàn)有條條件下可可以達(dá)到到的運(yùn)輸輸水平而而未達(dá)到到，從而而造成運(yùn)運(yùn)力浪費(fèi)費(fèi)、運(yùn)輸輸時(shí)間增增加、運(yùn)運(yùn)費(fèi)超支支等問題題的運(yùn)輸輸形式。包括對(duì)對(duì)

36、流、相相向、交交錯(cuò)運(yùn)輸輸24、專專業(yè)配送送中心專業(yè)配送送中心大大體上有有兩個(gè)含含義，一一是配送送對(duì)象、配送技技術(shù)是屬屬于某一一專業(yè)范范疇，在在某一專專業(yè)范疇疇有定定的綜合合性，綜綜合這一一專業(yè)的的多種物物資進(jìn)行行配送，例如多多數(shù)制造造業(yè)的銷銷售配送送中心，我國(guó)目目前在石石家莊、上海等等地建的的配送中中心大多多采用這這一形式式。專業(yè)業(yè)配送中中心第二二個(gè)含義義是，以以配送為為專業(yè)化化職能，基本不不從事經(jīng)經(jīng)營(yíng)的服服務(wù)型配配送中心心25、柔柔性配送送中心柔性配送送中心：在某種種程度上上和第二二種專業(yè)業(yè)配送中中心對(duì)立立的配送送中心，這種配配送中心心不向固固定化、專業(yè)化化方向發(fā)發(fā)展，而而向能隨隨時(shí)變化化，

37、對(duì)用用戶要求求有很強(qiáng)強(qiáng)適應(yīng)性性，不固固定供需需關(guān)系，不斷發(fā)發(fā)展配送送用戶并并向改變變配送用用戶的方方向發(fā)展展。26、供供應(yīng)配送送中心供應(yīng)配送送中心：專門為為某個(gè)或或某些用用戶(例例如聯(lián)營(yíng)營(yíng)商店、聯(lián)合公公司)組組織供應(yīng)應(yīng)的配送送中心。例如，為 大大型連鎖鎖超級(jí)市市場(chǎng)組織織供應(yīng)的的配送中中心；代代替零件件加工廠廠送貨的的零件配配送中心心，使零零件加工工廠對(duì)裝裝配廠的的供應(yīng)合合理化；我國(guó)上上海地區(qū)區(qū)6家造造船廠的的配送鋼鋼板中心心，也屬屬于供應(yīng)應(yīng)型配送送中心。27、銷銷售配送送中心銷售配送送中心： 以銷銷售經(jīng)營(yíng)營(yíng)為目的的，以配配送為手手段的配配送中心心。建立立銷售配配送中心心大體有有3種類類型： 一

38、種是是生產(chǎn)企企業(yè)為本本身產(chǎn)品品直接銷銷售給消消費(fèi)者的的配送中中心，在在國(guó)外，這種類類型的配配送中心心很多；另一種種是流通通企業(yè)作作為本身身經(jīng)營(yíng)的的一種方方式，建建立配送送中心以以擴(kuò)大銷銷售，我我國(guó)目前前擬建的的配送中中心大多多屬于這這種類型型，國(guó)外外的例證證也很多多；第三三種，是是流通企企業(yè)和生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的協(xié)作性性配送中中心。比比較起來來看，國(guó)國(guó)外和我我國(guó)的發(fā)發(fā)展趨向向，都向向以銷售售配送中中心為主主的方向向發(fā)展。28、城城市配送送中心城市配送送中心：以城市市范圍為為配送范范圍的配配送中心心。由于于城市范范圍一般般處于汽汽車運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)里程，這種配配送中心心可直接接配送到到最終用用戶，

39、且且采用汽汽車進(jìn)行行配送，所以，這種配配送中心心往往和和零售經(jīng)經(jīng)營(yíng)相結(jié)結(jié)合。由由于運(yùn)距距短，反反應(yīng)能力力強(qiáng)，因因而從事事多品種種、少批批量、多多用戶的的配送較較有優(yōu)勢(shì)勢(shì)。物物流手冊(cè)冊(cè)中介介紹的“仙臺(tái)批批發(fā)商共共同配送送中心”便是屬屬于這種種類型。我國(guó)已已建的“北京食食品配送送中心”也屬于于這種類類型29、區(qū)區(qū)域配送送中心區(qū)域配送送中心：以較強(qiáng)強(qiáng)的輻射射能力和和庫存準(zhǔn)準(zhǔn)備，向向省(州州)際、全國(guó)乃乃至國(guó)際際范圍的的用戶配配送的配配送中心心。這種種配送中中心配送送規(guī)模較較大，一一般而言言，用戶戶也較大大，配送送批量也也較大，而且，往往是是配送給給下一級(jí)級(jí)的城市市配送中中心，也也配送給給營(yíng)業(yè)所所、商

40、店店、批發(fā)發(fā)商和企企業(yè)用戶戶，雖然然也從事事零星的的配送，但不是是主體形形式。這這種類型型的配送送中心在在國(guó)外十十分普遍遍，國(guó)國(guó)外物資資管理雜志曾曾介紹過過的阪神神配送中中心，美美國(guó)馬特特公司的的配送中中心，蒙蒙克斯帕帕配送中中心等30、儲(chǔ)儲(chǔ)存型配配送中心心儲(chǔ)存型配配送中心心：有很很強(qiáng)儲(chǔ)存存功能的的配送中中心。一一般來講講，在買買方市場(chǎng)場(chǎng)下，企企業(yè)成品品銷售需需要有較較大庫存存支持，其配送送中心可可能有較較強(qiáng)儲(chǔ)存存功能；在賣方方市場(chǎng)下下，企業(yè)業(yè)原材料料、零部部件供應(yīng)應(yīng)需要有有較大庫庫存支持持，這種種供應(yīng)配配送中心心也有較較強(qiáng)的儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能。大范范圍配送送的配送送中心，需要有有較大庫庫存，也也可

41、能是是儲(chǔ)存型型配送中中心。我我國(guó)目前前擬建的的配送中中心，都都采用集集中庫存存形式，庫存量量較大，多為儲(chǔ)儲(chǔ)存型。瑞士GGIBAAGEEIGYY公司的的配送中中心擁有有世界上上規(guī)模居居于前列列的儲(chǔ)存存庫，可可儲(chǔ)存44萬個(gè)托托盤；美美國(guó)赫馬馬克配送送中心擁擁有一個(gè)個(gè)有16630000個(gè)貨貨位的儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)，可見存存儲(chǔ)能力力之大。31、流流通型配配送中心心流通型配配送中心心：基本本上沒有有長(zhǎng)期儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能，僅以以暫存或或隨進(jìn)隨隨出方式式進(jìn)行配配貨、送送貨的配配送中心心。這種種配送中中心的典典型方式式是，大大量貨物物整進(jìn)并并按一定定批量零零出，采采用大型型分貨機(jī)機(jī)，進(jìn)貨貨時(shí)直接接進(jìn)入分分貨機(jī)傳傳送帶，分送

42、到到各用戶戶貨位或或直接分分送到配配送汽車車上，貨貨物在配配送中心心里僅做做少許停停滯。前前面介紹紹的阪神神配送中中心，中中心內(nèi)只只有暫存存，大量量?jī)?chǔ)存則則依靠一一個(gè)大型型補(bǔ)給倉倉庫。32、加加工配送送中心加工配送送中心：加工型型配送中中心以加加工產(chǎn)品品為主，因此，在其配配送作業(yè)業(yè)流程中中，儲(chǔ)存存作業(yè)和和加工作作業(yè)居主主導(dǎo)地位位。 由由于流通通加工多多為單品品種、大大批量產(chǎn)產(chǎn)品的加加工作業(yè)業(yè)，并且且是按照照用戶的的要求安安排的，因此，對(duì)于加加工型的的配送中中心，雖雖然進(jìn)貨貨量比較較大，但但是分類類、分揀揀工作量量并不太太大。此此外，因因?yàn)榧庸すさ漠a(chǎn)品品品種較較少(指指在某一一個(gè)加工工中心內(nèi)內(nèi)加

43、工的的產(chǎn)品品品種)，一般都都不單獨(dú)獨(dú)設(shè)立揀揀選、配配貨等環(huán)環(huán)節(jié)。通通常，加加工好的的產(chǎn)品(特別是是生產(chǎn)資資料產(chǎn)品品)可直直接運(yùn)到到按用戶戶戶頭劃劃定的貨貨位區(qū)內(nèi)內(nèi)，并且且要進(jìn)行行包裝、配貨。33、分分撥配送送目前分撥撥配送的的表述有有以下幾幾種： (1)最終將將物品按按指定時(shí)時(shí)日安全全準(zhǔn)確地地送達(dá)客客戶的輸輸送活動(dòng)動(dòng)。 (2)面面向城市市區(qū)域范范圍內(nèi)，對(duì)需求求者進(jìn)行行的運(yùn)輸輸。 (3)從從分撥配配送中心心到顧客客之間的的空間移移動(dòng)。 (4)把貨物物從物流流據(jù)點(diǎn)送送交到收收貨人處處。 (5)從從中央倉倉庫或小小型存貨貨點(diǎn)運(yùn)貨貨給顧客客的發(fā)送送活動(dòng)。 (66)根據(jù)據(jù)用戶的的需求，在物流流據(jù)點(diǎn)中中進(jìn)

44、行分分貨、配配貨工作作，并將將配好之之貨物送送交收貨貨人。供應(yīng)鏈管管理定義義：1、供應(yīng)應(yīng)鏈所謂供應(yīng)應(yīng)鏈(ssuppplycchaiin，SSC)是是指由原原材料的的供應(yīng)商商、制造造商、分分銷商、零售商商、顧客客等成員員，通過過與上游游、下游游成員的的連接(1innkagge)組組成的鏈鏈狀結(jié)構(gòu)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)應(yīng)鏈中，不同的的生產(chǎn)過過程與生生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)創(chuàng)造了了產(chǎn)品或或服務(wù)的的價(jià)值，同時(shí)增增加了產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)的成成本，在在其結(jié)束束時(shí)形成成中間產(chǎn)產(chǎn)品、最最終產(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)，并把把最終產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移移到顧客客手中。只要顧顧客購買買產(chǎn)品或或服務(wù)就就是對(duì)整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的認(rèn)認(rèn)可。2、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理對(duì)供應(yīng)鏈鏈

45、管理這這一哲理理的界定定尚無統(tǒng)統(tǒng)一的描描述，具具有代表表性的定定義如下下：定義義一：SStevvenss于19989年年在Innt人人oPPhyssicaal DDisttribbutiion andd Maaterriall Maanaggemeent的的19卷卷發(fā)表文文章，介介紹了集集成供應(yīng)應(yīng)鏈的概概念，這這種思想想包括功功能集成成、企 業(yè)內(nèi)部部集成和和企業(yè)外外部集成成，集成成的目的的是消除除部門間間及企業(yè)業(yè)間的障障礙。 定義二二：Chhasee等(119988)在PProdducttionn SLL Opperaatioons Mannageemennt-MManuufacturring

46、g SLL Seerviicess中給出出如下的的定義：供應(yīng)鏈鏈管理是是應(yīng)用系系統(tǒng)的方方法來管管理從原原材料供供應(yīng)商通通過工廠廠和倉庫庫直到最最終顧客客的整個(gè)個(gè)信息流流、物流流和服務(wù)務(wù)流的過過程。供供應(yīng)鏈管管理著眼眼于企業(yè)業(yè)運(yùn)作每每天所必必須完成成的核心心活動(dòng)，目的是是滿足需需求，并并減少不不確定性性與風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，它對(duì)對(duì)庫存水水平、循循環(huán)時(shí)間間、生產(chǎn)產(chǎn)過程、最終用用戶的服服務(wù)水平平等都有有著直接接的促進(jìn)進(jìn)作用。定義三三：物流流、信息息流、成成本流相相結(jié)合：供應(yīng)鏈鏈管理是是用系統(tǒng)統(tǒng)的觀點(diǎn)點(diǎn)對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈中物物流、信信息流進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)、規(guī)劃劃和控制制，對(duì)成成本流進(jìn)進(jìn)行分解解與控制制，并使使供應(yīng)鏈鏈中成員員

47、獲得相相應(yīng)利益益的一種種管理理理念。這這里的利利益可以以是利潤(rùn)潤(rùn)，也可可以是潛潛在利益益。這一一定義中中的物流流與信息息流是雙雙向流，既有向向下游企企業(yè)方向向(由制制造商到到顧客方方向)的的流動(dòng)，又有向向上游企企業(yè)方向向(由顧顧客到制制造商方方向)的的流動(dòng)3、企業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈管理企業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈管理理是就單單個(gè)公司司所提出出的含有有多個(gè)產(chǎn)產(chǎn)品的供供應(yīng)鏈管管理，該該公司在在整個(gè)供供應(yīng)鏈中中處于主主導(dǎo)者地地位，擁擁有主導(dǎo)導(dǎo)權(quán)，如如，沃瑪瑪特公司司的供應(yīng)應(yīng)鏈。在在這樣的的供應(yīng)鏈鏈中，必必須明晰晰主導(dǎo)者者的主導(dǎo)導(dǎo)權(quán)是什什么，以以及它能能否成為為統(tǒng)一整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈理念念的關(guān)鍵鍵要素。如果這這種主導(dǎo)導(dǎo)權(quán)模糊糊不

48、清，不僅無無助于計(jì)計(jì)劃、設(shè)設(shè)計(jì)的指指定與實(shí)實(shí)施，而而且，也也無法維維系整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)及建立立起強(qiáng)有有力的管管理組織織?；谟谄髽I(yè)供供應(yīng)鏈的的供應(yīng)鏈鏈管理，不僅考考慮與供供應(yīng)鏈上上其他成成員合作作，也較較多地關(guān)關(guān)注企業(yè)業(yè)多種產(chǎn)產(chǎn)品在原原料購買買、生產(chǎn)產(chǎn)、分銷銷、運(yùn)輸輸?shù)燃夹g(shù)術(shù)的資源源優(yōu)化配配置問題題4、產(chǎn)品品供應(yīng)鏈鏈管理產(chǎn)品供應(yīng)應(yīng)鏈?zhǔn)桥c與某一特特定產(chǎn)品品或項(xiàng)目目相關(guān)的的供應(yīng)鏈鏈(如，啤酒供供應(yīng)鏈)?；谟诋a(chǎn)品供供應(yīng)鏈的的供應(yīng)鏈鏈管理是是對(duì)由特特定產(chǎn)品品的顧客客需求所所拉動(dòng)的的整個(gè)產(chǎn)產(chǎn)品供應(yīng)應(yīng)鏈運(yùn)作作的全過過程的系系統(tǒng)管理理。采用用信息技技術(shù)是提提高產(chǎn)品品供應(yīng)鏈鏈的運(yùn)作作績(jī)效、新產(chǎn)品品開發(fā)

49、以以及完善善產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量的有有效手段段之一。在產(chǎn)品品供應(yīng)鏈鏈上，系系統(tǒng)的廣廣告效應(yīng)應(yīng)和行業(yè)業(yè)的發(fā)展展會(huì)引導(dǎo)導(dǎo)對(duì)該產(chǎn)產(chǎn)品的需需求。不不了解這這一點(diǎn)，而僅在在物流運(yùn)運(yùn)輸、分分銷領(lǐng)域域進(jìn)行供供應(yīng)鏈管管理的改改進(jìn)是無無效的5、平均均存貨平均存貨貨(avveraage invventtoryy)通常常是由物物流設(shè)施施中儲(chǔ)備備的材料料、零部部件、在在制品和和產(chǎn)成品品構(gòu)成周期存貨貨周期存貨貨(cyycleeinvventtoryy)：是是在訂貨貨過程中中必須持持有的平平均存貨貨，它可可用訂貨貨批量(ordderqquanntitty)的的一半(如果僅僅考慮訂訂貨批量量)來描描述。7、安全全庫存安全庫存存(sa

50、afettysttockk，SSS)：它它是指當(dāng)當(dāng)不確定定因素已已導(dǎo)致更更高的預(yù)預(yù)期需求求或?qū)е轮峦瓿芍苤芷诟L(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)的緩緩沖存貨貨，安全全庫存用用于滿足足提前期期需求。在給定定安全庫庫存的條條件下，平均存存貨可用用訂貨批批量的一一半和安安全庫存存來描述述。8、巳中中轉(zhuǎn)存貨貨巳中轉(zhuǎn)存存貨(ttrannsittinvventtoryy)：也也叫渠道道存貨(pippeliineiinveentoory)，它代代表著正正在轉(zhuǎn)移移或等待待轉(zhuǎn)移的的、儲(chǔ)備備在運(yùn)輸輸工具中中的存貨貨。現(xiàn)今今的存貨貨戰(zhàn)略已已把更多多的注意意力集中中到如何何減少存存貨的數(shù)數(shù)量以及及與此相相關(guān)的不不確定因因素上。在供應(yīng)應(yīng)鏈環(huán)境境下

51、，從從整體上上考慮，中轉(zhuǎn)存存貨可計(jì)計(jì)為平均均存貨的的一部分分。9、再訂訂貨點(diǎn)再訂貨點(diǎn)點(diǎn)是用來來明確啟啟動(dòng)補(bǔ)給給訂貨策策略時(shí)的的貨品單單位數(shù)。一旦存存貨量低低于再訂訂貨點(diǎn)即即補(bǔ)給訂訂貨。當(dāng)當(dāng)需求量量或完成成周期存存在不確確定性的的時(shí)候，須使用用合適的的安全庫庫存來緩緩沖或補(bǔ)補(bǔ)償不確確定因素素。10、現(xiàn)現(xiàn)有存貨貨現(xiàn)有存貨貨(onnhaandiinveentoory)是指實(shí)實(shí)際儲(chǔ)存存在特定定配送設(shè)設(shè)施中的的存貨數(shù)數(shù)量。11、已已訂購存存貨已訂購存存貨(oon-oordeerinnvenntorry)是是指已向向供應(yīng)商商訂購的的存貨數(shù)數(shù)量。12、獨(dú)獨(dú)立庫存存需求獨(dú)立庫存存需求是是指需求求變化獨(dú)獨(dú)立于人

52、人的主觀觀控制能能力之外外，其數(shù)數(shù)量和出出現(xiàn)的概概率是隨隨機(jī)的、不確定定的。13、相相關(guān)庫存存需求相關(guān)庫存存需求是是指需求求數(shù)量和和需求時(shí)時(shí)間與其其他相關(guān)關(guān)變量存存在一定定的相互互關(guān)系，如，零零部件的的庫存需需求。14、周周期檢查查策略周期檢查查策略是是指每隔隔一定時(shí)時(shí)期檢查查一次庫庫存，并并發(fā)出一一次訂貨貨，把現(xiàn)現(xiàn)有庫存存系統(tǒng)補(bǔ)補(bǔ)給到最最大庫存存水平15、供供應(yīng)鏈合合作伙伴伴關(guān)系供應(yīng)鏈合合作伙伴伴關(guān)系(suppplyy chhainn paartnnersshipp，SCCP)一一般是指指：在供供應(yīng)鏈內(nèi)內(nèi)部?jī)蓚€(gè)個(gè)或兩個(gè)個(gè)以上獨(dú)獨(dú)立的成成員之間間形成的的一種協(xié)協(xié)調(diào)關(guān)系系，以保保證實(shí)現(xiàn)現(xiàn)某個(gè)特特

53、定的目目標(biāo)或效效益。 建立供供應(yīng)鏈合合作伙伴伴關(guān)系的的目的，在于通通過提高高信息共共享水平平，減少少整個(gè)供供應(yīng)鏈產(chǎn)產(chǎn)品的庫庫存總量量、降低低成本和和提高整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈的運(yùn)運(yùn)作績(jī)效效。隨著著市場(chǎng)需需求不確確定性的的增強(qiáng)，合作各各方要盡盡可能削削弱需求求不確定定性的影影響和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。供供應(yīng)鏈合合作伙伴伴關(guān)系絕絕不應(yīng)該該僅考慮慮企業(yè)之之間的交交易價(jià)格格本身，還有很很多方面面值得雙雙方關(guān)注注。比如如，制造造商總是是期望他他的供應(yīng)應(yīng)商完善善服務(wù)，搞好技技術(shù)創(chuàng)新新，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)品的的優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)，等等等。 供應(yīng)鏈鏈合作伙伙伴關(guān)系系的潛在在效益，往往在在SCPP建立后后三年左左右甚至至于更長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間，才能能轉(zhuǎn)化成

54、成實(shí)際利利潤(rùn)或效效益。企企業(yè)只有有著眼于于供應(yīng)鏈鏈管理的的整體競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)的提高高和長(zhǎng)期期的市場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)略并并能忍耐耐一定時(shí)時(shí)間，才才能從供供應(yīng)鏈的的合作伙伙伴關(guān)系系中獲得得更大效效益。16、顧顧客服務(wù)務(wù)顧客服務(wù)務(wù)是為了了滿足供供應(yīng)鏈最最終顧客客的需求求，滿足足渠道中中各成員員所有的的訂單條條款、所所有的運(yùn)運(yùn)輸、所所有的貨貨物、所所有的托托運(yùn)、所所有的產(chǎn)產(chǎn)品維修修控制等等各項(xiàng)活活動(dòng)的需需求，同同時(shí)獲得得來自下下游企業(yè)業(yè)的必要要的信息息。 上上述定義義不僅包包括物流流的傳遞遞，還包包括來自自下游企企業(yè)的信信息。供供應(yīng)鏈中中各成員員能否更更好地理理解這些些信息，是關(guān)系系到供應(yīng)應(yīng)鏈整體體競(jìng)爭(zhēng)力力的關(guān)鍵鍵

55、因素之之一。在在買賣雙雙方的交交界處(intterffacees)可可從如下下三方面面理解顧顧客服務(wù)務(wù)： (1)交交易前的的因素(pree-trranssacttionneleemennts)。 (2)交交易中的的因素(traansaactiion eleemennts)。 (3)交交易后的的因素(posstttrannsacctioonellemeentss)。17、供供應(yīng)鏈契契約所謂供應(yīng)應(yīng)鏈契約約是指通通過提供供合適的的信息和和激勵(lì)措措施，保保證買賣賣雙方協(xié)協(xié)調(diào)，優(yōu)優(yōu)化銷售售渠道績(jī)績(jī)效的有有關(guān)條款款。即使使供應(yīng)鏈鏈達(dá)不到到最好的的協(xié)調(diào)，也可能能存在帕帕累托(Parret。)最優(yōu)優(yōu)解，以以保

56、證每每一方的的利益至至少不比比原來差差。物流系統(tǒng)統(tǒng)工程定定義： HYPERLINK /news/display.asp?id=153&Flag=0 系統(tǒng)： 系統(tǒng)是由由相互作作用和相相互依賴賴的若干干組成部部分結(jié)合合而成的的，具有有特定功功能的有有機(jī)整體體，而且且這個(gè)整整體又是是它從屬屬的更大大的系統(tǒng)統(tǒng)的組成成部分(錢學(xué)森森)。換換句話說說，系統(tǒng)統(tǒng)是同類類或相關(guān)關(guān)事物按按一定的的內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系組成成的整體體。相對(duì)對(duì)于環(huán)境境而言，系統(tǒng)具具有一定定目的和和一定功功，并相相對(duì)獨(dú)立立2 HYPERLINK /news/display.asp?id=154&Flag=0 系統(tǒng)工工程：系統(tǒng)工程程系就是是用科學(xué)學(xué)

57、的方法法組織管管理系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃劃、研究究、設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、試驗(yàn)驗(yàn)和使用用，規(guī)劃劃和組織織人力、物力、財(cái)力，通過最最優(yōu)途徑徑的選擇擇，使我我們的工工作在一一定期限限內(nèi)收到到最合理理、最經(jīng)經(jīng)濟(jì)、最最有效的的成果。所謂科科學(xué)的方方法就是是從整體體觀念出出發(fā)，通通盤籌劃劃，合理理安排整整體中的的每一個(gè)個(gè)局部，以求得得整體的的最優(yōu)規(guī)規(guī)劃、最最優(yōu)管理理和最優(yōu)優(yōu)控制，使每個(gè)個(gè)局部都都服從一一個(gè)整體體目標(biāo)，做到人人盡其才才，物盡盡其用，以便發(fā)發(fā)揮整體體的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，力求求避免資資源的損損失和浪浪費(fèi)。 HYPERLINK /news/display.asp?id=155&Flag=0 系統(tǒng)工程程的方法法論：系統(tǒng)工程

58、程的方法法論，是是指運(yùn)用用系統(tǒng)工工程研究究問題的的一套程程序化方方法，也也就是為為了達(dá)到到系統(tǒng)的的預(yù)期目目標(biāo)，運(yùn)運(yùn)用系統(tǒng)統(tǒng)工程思思想及其其技術(shù)內(nèi)內(nèi)容解決決問題的的工作步步驟。系系統(tǒng)工程程方法論論的特點(diǎn)點(diǎn)，是從從系統(tǒng)思思想和觀觀點(diǎn)出發(fā)發(fā)，將系系統(tǒng)工程程所要解解決的問問題放在在系統(tǒng)形形式中加加以考察察，始終終圍繞著著系統(tǒng)的的預(yù)期目目的，從從整體與與部分、部分與與部分和和整體與與外部環(huán)環(huán)境的相相互聯(lián)系系、相互互作用、相互矛矛盾、相相互制約約的關(guān)系系中綜合合地考察察對(duì)，以以達(dá)到最最優(yōu)地處處理問題題的效果果。它是是一種立立足整體體、統(tǒng)籌籌全局的的科學(xué)方方法體系系4、 HYPERLINK /news/di

59、splay.asp?id=156&Flag=0 物流流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)統(tǒng)是指在在一定的的時(shí)間和和空間里里，由所所需位移移的物資資、包裝裝設(shè)備、裝卸搬搬運(yùn)機(jī)械械、運(yùn)輸輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)設(shè)施、人人員和通通信聯(lián)系系等若干干相互制制約的動(dòng)動(dòng)態(tài)要素素所構(gòu)成成的具有有特定功功能的有有機(jī)整體體。物流流系統(tǒng)的的目的是是實(shí)現(xiàn)物物資的空空間效益益和時(shí)間間效益，在保證證社會(huì)再再生產(chǎn)順順利進(jìn)行行的前提提條件下下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)各種物物流環(huán)節(jié)節(jié)的合理理銜接，并取得得最佳的的經(jīng)濟(jì)效效益。5、 HYPERLINK /news/display.asp?id=157&Flag=0 “背背反”現(xiàn)現(xiàn)象：背反”現(xiàn)現(xiàn)象，常常稱之為為“交替替損益”或

60、“效效益背反反”現(xiàn)象象，通常常，對(duì)物物流數(shù)量量，人們們希望最最大；對(duì)對(duì)物流時(shí)時(shí)間。希希望最短短；對(duì)服服務(wù)質(zhì)量量，希望望最好；對(duì)物流流成本，希望最最低。顯顯然，要要滿足上上述所有有要求是是很難辦辦到的。例如，在儲(chǔ)存存子系統(tǒng)統(tǒng)中，站站在保證證供應(yīng)、方便生生產(chǎn)的角角度，人人們會(huì)提提出儲(chǔ)存存物資的的大數(shù)量量、多品品種問題題；而站站在加速速資金周周轉(zhuǎn)、減減少資金金占用的的角度，人們則則提出減減少庫存存。又如如，在運(yùn)運(yùn)輸中，選擇最最快的運(yùn)運(yùn)輸方式式為航空空運(yùn)輸，但運(yùn)輸輸成本高高，時(shí)間間效用雖雖好，但但經(jīng)濟(jì)效效益不一一定最佳佳；而選選擇水路路運(yùn)輸，則情況況相反。 HYPERLINK /news/displa