我國物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距和發(fā)展趨勢課件

1、我國物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距和發(fā)展趨勢12物流3班 吳凡20121515309123我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距電子商務環(huán)境下國內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。主要的進步：（1）.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、

2、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。（2）.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。（3）.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。 但是，我國物流發(fā)展還處于起步階段，運輸基礎設施與發(fā)達國家相

3、比還相距甚遠，即使這些現(xiàn)有設施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務體系和網(wǎng)絡體系也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有： 1）企業(yè)自貨自運部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切拿公路運輸來說，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70%以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會物流專業(yè)化服務程度很低。 2）物流服務規(guī)模小，范圍窄一方面基礎設施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業(yè)倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環(huán)節(jié)都比較薄弱。 3）法律法規(guī)不

4、配套物流是一項高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關(guān)物流經(jīng)營的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場意識薄弱。 挑戰(zhàn)與機遇并存，在現(xiàn)實的市場環(huán)境與自身條件下，我國物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素： 第一，供應渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。 第二，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。 第三，生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務需求增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運輸企業(yè)為其在。 第四，我國的運輸企業(yè)和儲運企業(yè)專業(yè)化物流服務能力有所提高。 第五，物流服務領(lǐng)域有相當大的發(fā)展空間。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品

5、的流通費用占商品價格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70%以上，我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設剛剛起步。在這種情況下往往會出現(xiàn)“大而全、小而全”的經(jīng)營方式，企業(yè)自身的優(yōu)勢發(fā)揮不出來。這樣就會制約企業(yè)核心競爭力，并出現(xiàn)龐大的物流成本的灰色區(qū)域。注釋：政治經(jīng)濟學中描述國民經(jīng)濟和國內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)雷同的常用語，從大的方面將，每一個省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都類似，工業(yè)門類齊全

6、，不考慮自身的資源稟賦優(yōu)勢，片面追求完整的工業(yè)體系；從小的方面講，每一個企業(yè)都產(chǎn)供銷一體，完全沒有發(fā)揮分工優(yōu)勢。這造成了國民經(jīng)濟的分散和割裂，嚴重影響了經(jīng)濟效率。小而全：指規(guī)模小而生產(chǎn)過程齊全，自成體系，專業(yè)化程度很低的一種落后的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)經(jīng)營方式。3）物流信息化水平低。國外物流企業(yè)的信息化已達到相當高的水平。廣泛的采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標志技術(shù)（RF）等信息技術(shù)使得國外物流企業(yè)能夠更好的把握市場發(fā)展和客戶的需求，同時也能夠最大化的滿足客戶的要求。我國物流企業(yè)除了個別實力較為大的企業(yè)能夠采用信息化實現(xiàn)企業(yè)的管理和服務的，大多數(shù)的物流企業(yè)的信息化并沒有

7、真正的實現(xiàn)。有些企業(yè)只是購買了一些硬件設備就以為達到了信息化，其實不然。要想達到信息化，必須從觀念上改變對信息化地認識。4）周轉(zhuǎn)慢，庫存大。2009年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1.93次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次,一些知名的跨國連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達20-30次。物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強。據(jù)統(tǒng)計,到2009年底,我國庫存商品沉淀的資金高達4.7萬億元,占當年GDP近50%。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例,發(fā)達國家一般不超過1%,發(fā)展中國家也不過5%。5）我國

8、交通運輸基礎設施較差，總體規(guī)模較小。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距6）物流成本高。據(jù)世界銀行的推測,我國的物流費用占GDP的比重約20%,比發(fā)達國家高出一倍左右。三、電子商務環(huán)境下國內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，促使物流業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。1)

9、.多功能化。在電子商務時代，物流發(fā)展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內(nèi)的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。2).系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵;使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合地在一起，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3).一流的服務。在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一

10、宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業(yè)既要為本地區(qū)服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。4).社會化。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或達到零庫存。第三方物流的興起是社會化的表現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的服務滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，為傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)造了真正的“第三方利潤源泉”。5).信息

11、化。電子商務時代，物流的信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。配送貨物跟蹤信息的增加大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本從而增強了竟爭力。6).網(wǎng)絡化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化。這里指的網(wǎng)絡有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡;二是物流組織的網(wǎng)絡化，物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。7).物流與商流、信息流一體化。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現(xiàn)，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移、生產(chǎn)時間與銷售時間的變更，所有權(quán)沒有改變；信