論國(guó)內(nèi)城市快速軌道交通項(xiàng)目前期研究的發(fā)展

1、論國(guó)內(nèi)城市快速軌道交通工程前期研究的開展【關(guān)鍵詞】前期,研究,開展,工程,交通,城市,我國(guó)的線網(wǎng)規(guī)劃起步早，受重視程度高，因此規(guī)劃程度居世界先進(jìn)展列。土地控制規(guī)劃是對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃成果的深化和落實(shí)。土地控制規(guī)劃是在線網(wǎng)規(guī)劃完成之后，對(duì)線路、車站、車嘗附屬設(shè)施的用地進(jìn)展控制1概述自從1860年倫敦出現(xiàn)世界上第一條地鐵以來，城市快速軌道已經(jīng)為人類提供高效客運(yùn)交通效勞200余年，在理論中突出顯示出以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：l由于采用集約化列車編組高密度運(yùn)行，客運(yùn)才能非常強(qiáng)大，系統(tǒng)效率高。l采用獨(dú)立專用軌道的封閉運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，因此速度高、系統(tǒng)穩(wěn)定受天氣等外界因素干擾孝平安性高。l開發(fā)立體交通空間，可以不占用珍貴的地面道路空

2、間。l清潔、綠色、環(huán)保，符合人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量不斷增長(zhǎng)的要求。l含量高，技術(shù)空間大。即便是文明高度興旺的今天，人們?nèi)匀粵]有開發(fā)出任何可以代替軌道交通獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的新交通方式。因此，幾乎所有興旺國(guó)家都將建立軌道交通作為通過進(jìn)步交通供應(yīng)程度解決城市交通的根本手段，而且在1994年4月新加坡召開的國(guó)際市長(zhǎng)會(huì)議上明確為化城市標(biāo)志。我國(guó)早在1985年的?技術(shù)政策?藍(lán)皮書中，根本確定了百萬人口以上大城市的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)以城市軌道交通為主干的開展方向。在1995年施行的?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?中也強(qiáng)調(diào)指出了“規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留快速軌道交通用地。近十年來軌道交通的開展在國(guó)內(nèi)大城市中得到

3、了普遍關(guān)注，先后有接近30個(gè)城市展開了軌道交通和建立準(zhǔn)備。其中北京、上海、廣州、南京、重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、天津已開工建立城市軌道交通。我國(guó)的城市快速軌道交通開展，正經(jīng)歷著一個(gè)前所未有的高潮。隨著我國(guó)的高速開展，將會(huì)有更多的城市將快速軌道交通建立納入方案，這也為軌道交通規(guī)劃建立者提出了更高的要求。作為城市客運(yùn)體系的骨干和城市最大規(guī)模的根底設(shè)施建立工程，城市快速軌道交通的建立不但決定了城市交通開展的程度和方向，而且還對(duì)城市構(gòu)造、土地利用和經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生宏大而深遠(yuǎn)的影響。我國(guó)軌道交通工程研究是一個(gè)從前期研究到后期設(shè)計(jì)的詳細(xì)過程，表達(dá)了由宏觀到微觀，從全面到詳細(xì)的研究特點(diǎn)。前期研究側(cè)重宏觀性、整體性

4、、策略性的，因此掌握著軌道交通工程建立的戰(zhàn)略性問題，因此進(jìn)展、全面、深化的前期研究，不但對(duì)城市快速軌道交通工程的運(yùn)作和開展有著舉足輕重的作用，甚至對(duì)城市開展和人民生活都要產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著近年軌道交通建立的迅猛開展，我國(guó)在軌道交通前期研究領(lǐng)域獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，根本建立起完好的和體系，并且在豐富的理論中得到完善和開展。但是，不能否認(rèn)目前的前期研究工作中還存在許多爭(zhēng)議并需要進(jìn)一步完善的地方，如何正確審視我國(guó)軌道交通前期研究改良完善的空間，是本行業(yè)廣闊同仁最關(guān)注的問題之一。2我國(guó)快軌前期研究的工作體系前期研究特指總體設(shè)計(jì)之前的各階段研究，比照設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作，前期研究表達(dá)出

5、宏觀性、整體性、決策性的研究特點(diǎn)。我國(guó)快軌前期研究的工作體系如下：1綜合交通規(guī)劃綜合交通規(guī)劃是城市交通開展戰(zhàn)略的宏觀研究。通過綜合交通規(guī)劃，將明確軌道交通在本城市中的功能定位和開展時(shí)機(jī)，詳細(xì)來講就是要答復(fù)城市“是否需要建立軌道交通、什么時(shí)候建立軌道交通，軌道交通扮演什么角色這些戰(zhàn)略問題。從目前掌握的情況看，我國(guó)根本上所有大中城市都完成了綜合交通規(guī)劃工作。2線網(wǎng)規(guī)劃和土地控制規(guī)劃快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃就是要根據(jù)城市現(xiàn)狀條件和規(guī)劃目的，在詳細(xì)分析交通開展和影響因素的根底上，確定適應(yīng)將來城市交通要求的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)造和保證可施行性的專業(yè)要求。線網(wǎng)規(guī)劃的詳細(xì)目的主要包括下述方面：l分析軌道交通線網(wǎng)建立各

6、項(xiàng)前提條件和邊界條件l確定軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模和可能的變化范圍l規(guī)劃科學(xué)的線網(wǎng)構(gòu)架方案和走廊位置。l進(jìn)展一定深度和廣度的專業(yè)研究，保證必要的工程可施行條件l制定修建方案并分析影響因素l協(xié)調(diào)軌道交通與城市其它交通系統(tǒng)的關(guān)系目前我國(guó)的線網(wǎng)規(guī)劃方法內(nèi)容體系呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：交通分析為主導(dǎo)；定性分析和定量分析相結(jié)合；靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合；近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合；穩(wěn)定性和靈敏性相結(jié)合。應(yīng)該看到，我國(guó)的線網(wǎng)規(guī)劃起步早，受重視程度高，因此規(guī)劃程度居世界先進(jìn)展列。土地控制規(guī)劃是對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃成果的深化和落實(shí)。土地控制規(guī)劃是在線網(wǎng)規(guī)劃完成之后，對(duì)線路、車站、車嘗附屬設(shè)施的用地進(jìn)展控制，保證將來的建立條件。同時(shí)對(duì)軌道交通沿線

7、土地利用性質(zhì)進(jìn)展調(diào)整，適應(yīng)大容量交通方式引入后對(duì)周邊土地開展的刺激和引導(dǎo)作用。從目前掌握的資料看，全國(guó)約25座區(qū)域中心城市和省會(huì)城市都進(jìn)展了不同深度的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，但完成土地控制規(guī)劃的不到其中的三分之一。3客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)通過交通預(yù)測(cè)模型，在分析現(xiàn)狀交通情況根底上，對(duì)各年限內(nèi)軌道交通線路的客流規(guī)模、分布、特征、規(guī)律進(jìn)展預(yù)測(cè)?？土黝A(yù)測(cè)是進(jìn)展軌道交通建立必要性、系統(tǒng)規(guī)模選擇、系統(tǒng)建立效益分析，各項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的根底和前提根據(jù)，因此客流預(yù)測(cè)工作在我國(guó)城市軌道交通前期研究體系中占據(jù)非常重要的地位。目前根本采用“出行產(chǎn)生出行分布方式劃分交通量分配四階段預(yù)測(cè)法，理論開展和運(yùn)用程度根本與世界同步。4工程預(yù)可

8、行性研究和工程可行性研究工程可行性研究是設(shè)計(jì)前期研究體系中非常重要的一步工作，是工程建立決策的重要根據(jù)。在這個(gè)工程中，主要是根據(jù)國(guó)家政策、法規(guī)，結(jié)合城市詳細(xì)情況，研究工程施行的必要性和可能性，內(nèi)容研究?jī)?nèi)容如下：l明確重大設(shè)計(jì)原那么和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。l根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果，框定系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)模l選定線路走向、三維空間位置以及車站位置和根本形式l選擇土建構(gòu)造形式和施工方法l制定行車組織方案l車輛選擇、運(yùn)營(yíng)保障和環(huán)境保障機(jī)電系統(tǒng)集成，以及對(duì)應(yīng)的國(guó)產(chǎn)化安排l車輛基地選址、功能分配和布局l環(huán)境影響分析和保護(hù)l資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)進(jìn)展“預(yù)可的主要目的實(shí)際上是希望在“可研之前，答復(fù)“工程是否可行？工程是否可行？經(jīng)濟(jì)是否

9、可行？這三方面問題，為編制?工程建議書?和工程立項(xiàng)評(píng)估提供根據(jù)。從目前編制情況看，“預(yù)可和“可研除工作深度差異外，二者在工作目的和研究?jī)?nèi)容上并無明顯區(qū)別，因此這兩個(gè)階段可以近似看作是一個(gè)階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)約約15條線路的預(yù)可或可研報(bào)告，已報(bào)請(qǐng)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司評(píng)估。3前期研究中存在的主要問題和改良的思路31改變局限于軌道交通系統(tǒng)本身的思路，建立交通一體化思想隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市土地功能布局的開展，將來中國(guó)大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，一般會(huì)采用以下形式：以快速軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，個(gè)體交通為補(bǔ)充。應(yīng)該看到，將來城市客運(yùn)的交通的主要矛盾，是如何構(gòu)筑對(duì)于私人沖動(dòng)化交通有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通

10、，而不是如何處理軌道交通與常規(guī)公交的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此快速軌道交通和地面常規(guī)公交構(gòu)成的公交系統(tǒng),是一個(gè)互相支撐的協(xié)作體系。城市快速軌道交通是城市公共交通的骨干系統(tǒng)，在將來的城市公共交通交通系統(tǒng)中將占據(jù)主導(dǎo)地位。由于在效勞程度、效勞范圍、建立投資、交通可達(dá)性、行為習(xí)慣等幾個(gè)方面與地面交通的區(qū)別，快速軌道不能替代地面常規(guī)公共交通和個(gè)體交通?？焖佘壍澜煌ü歉煽瓦\(yùn)地位的實(shí)現(xiàn)需要其它交通方式配合和銜接。它與地面交通銜接的合理性對(duì)整個(gè)城市交通的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用。因此，在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應(yīng)及早開展快軌與其它交通方式的一體化研究，由于這項(xiàng)規(guī)劃非常復(fù)雜，非本項(xiàng)規(guī)劃所能解決，必須以專項(xiàng)形式進(jìn)展研究。在此只列出規(guī)劃要

11、點(diǎn)，對(duì)其作出框架性的分析。311交通一體化規(guī)劃的意義詳細(xì)表如今以下幾個(gè)方面:1研究地面交通和快軌交通的合理銜接,處理好城市客運(yùn)系統(tǒng)的不同層次、不同功能、不同效勞程度的交通形式之間的關(guān)系，使客運(yùn)系統(tǒng)中線與面有機(jī)結(jié)合，互相補(bǔ)充，共同開展，形成統(tǒng)一的城市客運(yùn)體系。2地面交通與快軌交通的良好銜接,可以在充分發(fā)揮各客運(yùn)子系統(tǒng)的作用根底上，加強(qiáng)子系統(tǒng)之間的互相浸透和互補(bǔ)，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)步整個(gè)城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效益，進(jìn)步公共交通在客運(yùn)市場(chǎng)中的比例，確立以公共交通為城市交通主導(dǎo)地位。3地面交通與快軌交通的良好銜接，可以縮短人們的出行時(shí)間、進(jìn)步舒適度，從而可大大進(jìn)步公交系統(tǒng)的效勞程度，進(jìn)步公共交通的吸

12、引力，刺激城市公交的開展，優(yōu)化城市居民出行構(gòu)造。4促進(jìn)城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的完善，尤其是完善線路和樞紐的分布、規(guī)模和建立方案以及對(duì)應(yīng)道路、用地的配套規(guī)劃。312交通一體化應(yīng)到達(dá)的目的：1)從宏觀的角度把握城市的公共交通客運(yùn)供需體系，使該體系供需平衡、層次清楚、各要素搭配得當(dāng)，系統(tǒng)運(yùn)行通暢。2)指導(dǎo)快軌站點(diǎn)周圍土地規(guī)劃，使建筑開展與交通開展協(xié)調(diào)一致3)收費(fèi)、票制和各交通公司財(cái)政運(yùn)做一體4)提出詳細(xì)規(guī)劃方案，建立以快速軌道交通為骨干，地面公共電、汽車為主體，中小巴、出租車為補(bǔ)充，互相配合，共同開展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。5)對(duì)地面交通與快軌交通的銜接體系進(jìn)展層次分析，從而為確定公

13、交體系的主骨架、優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通線路、樞紐和站點(diǎn)布置。6)提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對(duì)站點(diǎn)綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理組織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移，到達(dá)系統(tǒng)銜接的整體化。32防止以道路網(wǎng)規(guī)劃思路進(jìn)展軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，重視軌道交通專業(yè)性研究l從交通系統(tǒng)通道上講：道路是開放性的、直接互通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；軌道交通是封閉性的，間接互通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。l從交通系統(tǒng)載體上講：道路上的交通載體是汽車，汽車運(yùn)行的特點(diǎn)是方向靈敏、彼此干擾、客貨混雜；快軌系統(tǒng)上的交通載體是列車，運(yùn)行的特點(diǎn)是方向一定、干擾較少，客運(yùn)為主。正是由于其系統(tǒng)管道和交通載體的不同，這兩大交通系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯的差異性。這些差異主要表如今網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、網(wǎng)

14、絡(luò)節(jié)點(diǎn)、中心區(qū)網(wǎng)絡(luò)影響、環(huán)線功能、對(duì)沿線土地開展影響等多個(gè)方面。由于道路網(wǎng)絡(luò)建立開展較早，規(guī)劃理論和經(jīng)歷比擬成熟，因此在快軌規(guī)劃的起步階段，比擬多地借鑒了道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)歷。隨著快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論的逐步完善，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)逐漸認(rèn)識(shí)到與道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的區(qū)別。由于這些區(qū)別的存在，就必須注意在規(guī)劃和建立階段，協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。城市快速軌道交通是技術(shù)非常復(fù)雜和專業(yè)的系統(tǒng)，而規(guī)劃的可施行性受多方面技術(shù)因素的制約，比方修建方案、車輛基地配置、運(yùn)營(yíng)組織可行性、三維的線路方案、換乘站形式、聯(lián)絡(luò)線建立等許多因素均能直接決定規(guī)劃能否施行，因此線網(wǎng)規(guī)劃可施行性的研究是專業(yè)要求非常高的規(guī)劃。目前一些線網(wǎng)規(guī)劃由于種種原因，

15、專業(yè)研究非常欠缺，甚至只進(jìn)展所謂概念規(guī)劃不進(jìn)展起碼的專業(yè)可行性研究，這樣的規(guī)劃是否具有價(jià)值是值得疑心的。33客流預(yù)測(cè)工作中的客流預(yù)測(cè)是線網(wǎng)規(guī)劃中進(jìn)展定量的主要手段，因此客流預(yù)測(cè)工作的好壞直接線網(wǎng)規(guī)劃的效果。但從線網(wǎng)歸劃中的客流預(yù)測(cè)情況看，還存在諸多問題，其中主要表如今：1城市模型還未完善建立：建立完善的交通預(yù)測(cè)模型有三個(gè)根本條件：l對(duì)現(xiàn)狀交通情況長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的調(diào)查資料，并且這些資料可以不斷得到更新，同時(shí)這些資料應(yīng)是真實(shí)的。l具有、先進(jìn)的交通預(yù)測(cè)模型，并且得到長(zhǎng)時(shí)間調(diào)教和運(yùn)用，各項(xiàng)預(yù)測(cè)結(jié)果可以大體符合城市交通。l具備既熟悉交通預(yù)測(cè)模型，又熟悉城市實(shí)際情況，同時(shí)對(duì)城市交通開展顧慮有深化理解的模型

16、操作人員。由此可見，以上根底數(shù)據(jù)采集、模型建立、模型師隊(duì)伍建立三項(xiàng)工作，都需要長(zhǎng)期的、扎實(shí)的根底工作，這需要獲得城市相關(guān)政府部門足夠的重視和投入，還需要專職的機(jī)構(gòu)運(yùn)做和維護(hù)。但應(yīng)該成認(rèn)，除國(guó)內(nèi)幾個(gè)特大城市比擬重視這方面的根底工作外，多數(shù)城市還停留在購(gòu)置模型或提升模型算法的程度上，現(xiàn)狀交通調(diào)查工作非常欠缺大多數(shù)城市只有80年代末或90年代初的全民d調(diào)查資料，這實(shí)際上是目前建立交通模型工作最大的誤區(qū)。2我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)飛躍式開展階段，對(duì)將來交通開展規(guī)律確實(shí)難以把握交通預(yù)測(cè)的根本原理，是通過對(duì)現(xiàn)狀交通規(guī)律的分析，推演將來交通開展規(guī)律。歐美興旺國(guó)家的城市開展已經(jīng)趨于穩(wěn)定，其交通開展曲線比擬平滑，將來交通

17、規(guī)律把握相對(duì)容易。我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)飛躍式開展階段，交通開展曲線呈階躍形態(tài)，開展規(guī)律曲線離散較大，且影響條件中的不定因素很多，因此在進(jìn)展模型參數(shù)標(biāo)定時(shí)非常困難。改良這方面的問題將對(duì)模型操作人員素質(zhì)提出較高的要求，不但要具備模型分析扎實(shí)的根底知識(shí)，還需要家的目光和家的感覺，因此模型師應(yīng)特別注意擴(kuò)大和豐富自身的知識(shí)構(gòu)造和思路。3難以建立土地開展和交通預(yù)測(cè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)絡(luò)土地利用和交通之間有明顯的互動(dòng)聯(lián)絡(luò)，但是目前的客流預(yù)測(cè)工作對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度影響根本不能作出動(dòng)態(tài)的反映。盡管土地開展和交通預(yù)測(cè)方面都有各自領(lǐng)域內(nèi)的分析模型，但由于兩類模型的理論和數(shù)學(xué)語(yǔ)言差異很大，而且從事土地開展和交通預(yù)測(cè)的人員對(duì)彼此領(lǐng)域研究甚少

18、，因此到目前為止還未發(fā)如今實(shí)際工作中將這兩個(gè)方面的研究聯(lián)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)模型兼容，因此對(duì)彼此的考慮只能是定性分析或靜態(tài)層次的。這實(shí)際上是整個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域存在的一個(gè)突出的技術(shù)瓶頸，但這個(gè)問題不解決，客流預(yù)測(cè)工作就很難保證可信性。4)缺乏交通影響分析研究客流預(yù)測(cè)的工作集中在兩個(gè)方面，一是對(duì)軌道交通內(nèi)部客流增長(zhǎng)及特征進(jìn)展預(yù)測(cè)，二是對(duì)軌道交通對(duì)于城市綜合交通影響進(jìn)展分析。如今，對(duì)軌道交通自身的客流預(yù)測(cè)工作進(jìn)展得比擬深化，但對(duì)外部交通影響的工作進(jìn)展得不夠充分，難以答復(fù)“軌道交通建立后，城市交通的變化是什么這樣的問題。34由工程可行性研究向工程可行性研究開展在工程可行性研究階段答復(fù)三方面問題“工程是否可行、工程是否

19、可行、經(jīng)濟(jì)是否可行。但從前文談到的研究和側(cè)重點(diǎn)上看，目前可研的重點(diǎn)是答復(fù)“工程是否可行，而且工作越來越深，已經(jīng)涉及到許多后期設(shè)計(jì)過程的研究?jī)?nèi)容。而在國(guó)家或城市相關(guān)部門決策軌道交通工程建立時(shí)，實(shí)際是進(jìn)展工程上馬與否的宏觀決策，最關(guān)心的研究根據(jù)應(yīng)該首先是“工程是否可行和經(jīng)濟(jì)是否可行，既影響城市格局、交通開展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人民生活等宏觀方面，而工程問題實(shí)際上是可以放在設(shè)計(jì)階段詳細(xì)研究的。因此目前的可研不是真正意義上的可行性研究報(bào)告。而作為一部答復(fù)工程是否可行的研究報(bào)告，應(yīng)主要研究以下幾個(gè)方面：l城市土地規(guī)劃開展目的與工程的協(xié)調(diào)性l城市大型工程建立工程與工程的協(xié)調(diào)性l工程建立、運(yùn)營(yíng)期間對(duì)城市交通的改善和

20、影響l工程與城市綜合交通一體化研究。l工程主要技術(shù)原那么和幾種可能的工程方案l工程建立的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)l工程運(yùn)營(yíng)公司財(cái)政分析和預(yù)測(cè)l環(huán)境評(píng)價(jià)35進(jìn)展科學(xué)的系統(tǒng)規(guī)模決策系統(tǒng)規(guī)模確實(shí)定簡(jiǎn)單來說就是根據(jù)諸多影響因素，確定快速軌道交通系統(tǒng)各年限內(nèi)的車輛類型、車輛編組、運(yùn)行間隔、旅行速度等重要參數(shù)，明確系統(tǒng)客運(yùn)才能。由于系統(tǒng)規(guī)模直接影響快速軌道交通工程的投資、建立周期和客運(yùn)效果，因此系統(tǒng)規(guī)模問題是城市快速軌道交通建立面臨的最重要的問題之一。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)規(guī)模的決策完全依靠客流預(yù)測(cè)，這種做法已經(jīng)被?地鐵標(biāo)準(zhǔn)?等國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，這個(gè)決策過程值得商榷。1客流是交通需求和交通供應(yīng)之間的動(dòng)態(tài)平衡客流是由眾多不定因素影響下的動(dòng)態(tài)行為結(jié)果，如將這些因素簡(jiǎn)化，那么可以這樣描繪：客流規(guī)模是交通需求和交通供應(yīng)之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。因此科學(xué)的觀點(diǎn)是一定的需求決定一定的供應(yīng)，而一定的供應(yīng)也影響著需求。目前客流預(yù)測(cè)工作為計(jì)算客流，實(shí)際上將交通供應(yīng)靜態(tài)化：假設(shè)軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)才能無限大的系統(tǒng)，有多大的客流需求都可以運(yùn)輸。即便這樣，其它影響因素如土地開展風(fēng)險(xiǎn)、票價(jià)、城市道路才能、人們的