發(fā)動機缸體缸蓋加工自動線現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、 萬方數(shù)據(jù) 發(fā)動機缸體缸蓋加工自動線現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽車發(fā)動機缸體缸蓋加工自動線是汽車制造業(yè)中應(yīng)用最廣的一種高效設(shè)備。與流水線不同，自動線上的被加工件不需要通過人工搬運來完成各工序的加工內(nèi)容，它利用控制系統(tǒng)將各個工序的機床和輔助裝置的動作聯(lián)系起來，按規(guī)定程序自動地進行工作。由于缸體和缸蓋的批量大，精度要求高，采用自動線加工的方法是最優(yōu)的選擇。近年來，自動線加工技術(shù)發(fā)展得越來越快，水平越來越高，而自動線的形式也在不斷發(fā)生變化。在我國，加工缸體缸蓋應(yīng)用最多的就是這些加工自動線均為剛性自動線，其主機是專門為被加工工件的某一工序設(shè)計的。由于汽車產(chǎn)品變形更新快，剛性自動線的弱點便顯現(xiàn)出來，其專用性已跟不上

2、汽車變換的節(jié)拍，適合加工大批量高效率的光環(huán)不再那么耀眼，自動線中的專用機床逐漸被加工中心所取代，進而由加工中心組成的柔性加工自動線顯示出更高的優(yōu)越性。自動線的柔性以適應(yīng)不斷變化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型生產(chǎn)，已成為制造生產(chǎn)線的一種流行趨勢，如再配上桁架機械手空中輸送，無論檔次和水平，都達到了國際先進水平。在歐美，日本等發(fā)達國家，由高速加工中心和桁架機械手組成的敏捷柔性生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)是主流產(chǎn)品，桁架機械手在高空中運送零件，直接把被加工零件從一臺機床輸送到另一臺機床上，兼有工序間運輸和自動上下料功能。我國汽車發(fā)動機關(guān)鍵零件加工裝備技術(shù)先后經(jīng)歷了技術(shù)的引進、消化吸收、自主開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等幾個階段。經(jīng)過近幾十年的不懈努力

3、，我國在汽車發(fā)動機缸體缸蓋加工裝備關(guān)鍵技術(shù)方面取得了明顯進步，部分加工技術(shù)指標達到目前國際先進水平，但在高效、萬方數(shù)據(jù) 節(jié)拍較長，分成兩個模塊，而輔機、清洗機和珩磨機則兩個模塊共用。江蘇無錫柴油發(fā)動機廠的缸體缸蓋柔性加工自動與國外的差距，便是我國機床制造商努力的方向，而采用高效、高精的柔性加工自動線是加工缸體柔性加工自動線，幾乎全都從國外進口，高檔柔性加工自動線被國外機床廠家壟斷。自動線關(guān)鍵技術(shù)亟待攻關(guān)蓋的關(guān)鍵精度要求。目前，缸體、缸蓋孔系主要加工精度指標見表捅。端面銷孔與主軸孔位置度，只有了解缸體缸蓋的精度要求，才能研發(fā)適合該精度要求的自動化加工設(shè)備。在國外，轎車的發(fā)動機缸體缸蓋大多采用加工

4、中心，而在國內(nèi)，由于上述精度要求較高，大多采用專用機床加工。在柔性加工自動線中，關(guān)鍵工序是專機，其他工序采用加工中心，稱之為剛?cè)嶙詣泳€。要想達到國際先進水平，應(yīng)采用加工中心機床來加工缸體的缸孔及止口、主軸孔和缸萬方數(shù)據(jù) 自動線的輸送及輔助設(shè)備同樣有技術(shù)問題要解示。要實現(xiàn)敏捷柔性自動線，必須解決高速桁架機械手關(guān)鍵技術(shù)：桁架機械手的快速運動單元制造技術(shù)。實現(xiàn)高速、高效、高精度的搬運功能，其傳輸單元及支撐單元必須在高速運動載荷情況下，有足夠的剛度及強度。桁架機械手的快速運動單元高速、高精度控制技術(shù)?？焖龠\動單元高速、高精度控制主要表現(xiàn)為伺服電動機高響應(yīng)、高剛度及高精度的控制技術(shù)。在高速搬運過程中要求運動部件在極短的時間內(nèi)到達給定的速度并能在高速行程中瞬間停準?？焖傥锪鲉卧c加工中心協(xié)調(diào)控制技術(shù)。對于自動線中的加工設(shè)備之間進行物料運輸，桁架機械手高速高精度高表面質(zhì)量伺服優(yōu)化技術(shù)。高速切削動態(tài)穩(wěn)定性技術(shù)。國內(nèi)機床制造商要真正樹立以用戶為中心的市場持續(xù)改進的思想，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展