農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

1、東南大學(xué)碩士學(xué)位論文第1章 緒論 PAGE 102 PAGE 103緒論研究背景景及意義義農(nóng)村公路路是公路路網(wǎng)的重重要組成成部分，是農(nóng)村村最重要要的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施之之一。以以江蘇省省為例，截至220088年底江江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路（縣道道，鄉(xiāng)道道和村道道）總里里程為11281191.6888公里，占占全社會會總里程程的900.955%。按按照江蘇蘇省農(nóng)村村公路建建設(shè)規(guī)劃劃，到220122年，還還將新改改建1.8萬公公里農(nóng)村村公路。隨著農(nóng)農(nóng)村公路路規(guī)模的的不斷擴(kuò)擴(kuò)大，隨隨之產(chǎn)生生的交通通安全問問題愈顯顯突出。據(jù)公安安部門統(tǒng)統(tǒng)計，220077年江蘇蘇省農(nóng)村村道路交交通事故故死亡絕絕對數(shù)超超過全省省死亡數(shù)

2、數(shù)的500%以上上。近幾幾年來，農(nóng)村公公路交通通事故呈呈顯著的的上升趨趨勢，交交通安全全形勢嚴(yán)嚴(yán)峻。交通部從從20004年起起在全國國開始實實施高等等級公路路交通安安全保障障工程，并取得得了顯著著的成績績，這對對從根本本上提高高公路的的交通安安全性能能是非常常必要和和及時的的。然而而，農(nóng)村村公路在在公路中中占有較較大的比比例，對對農(nóng)村公公路實施施安全保保障工程程，不僅僅可以極極大地改改善農(nóng)村村公路的的交通安安全性，而且也也將對公公路網(wǎng)交交通安全全性的提提高起到到積極的的作用。從減少交交通事故故的角度度講，只只注重道道路本身身幾何構(gòu)構(gòu)造的設(shè)設(shè)計是不不夠的，交通安安全設(shè)施施的完善善無疑對對減少交交

3、通事故故起數(shù)和和嚴(yán)重度度有著重重要的作作用，然然而許多多農(nóng)村公公路由于于受經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)術(shù)等條件件制約，在無統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的情況況下，往往往隨意意、盲目目的選用用、設(shè)置置交通安安全設(shè)施施，甚至至在必須須設(shè)置交交通安全全設(shè)施的的危險路路段不設(shè)設(shè)置安全全設(shè)施，使駕駛駛員在這這些危險險路段不不能及早早地做出出正確的的判斷、采取得得當(dāng)?shù)拇氪胧┍苊饷馐鹿实牡陌l(fā)生或或減輕事事故的嚴(yán)嚴(yán)重度。尤其是是近幾年年，由于于交通安安全設(shè)施施不完善善而導(dǎo)致致的農(nóng)村村公路交交通事故故率有逐逐年攀升升的趨勢勢。因此此，有必必要通過過交通安安全設(shè)施施的合理理設(shè)計、設(shè)置來來改善農(nóng)農(nóng)村公路路不良的的交通安安全狀況況。但是是目前國國內(nèi)

4、的農(nóng)農(nóng)村公路路普遍等等級較低低、建設(shè)設(shè)資金不不足，所所以要按按照一般般公路的的標(biāo)準(zhǔn)在在農(nóng)村公公路上設(shè)設(shè)置交通通安全設(shè)設(shè)施是不不現(xiàn)實的的，這就就需要結(jié)結(jié)合農(nóng)村村公路的的實際情情況，對對各種交交通安全全設(shè)施的的設(shè)計、設(shè)置方方法進(jìn)行行研究，得到既既能滿足足安全性性要求而而又不增增加投資資的適用用于農(nóng)村村公路交交通安全全設(shè)施設(shè)設(shè)計、設(shè)設(shè)置方案案。國內(nèi)外研研究概況況國外研究究概況世界各國國尤其是是工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)國家家對交通通安全設(shè)設(shè)施的開開發(fā)研究究及其應(yīng)應(yīng)用非常常重視，不斷推推出形式式多樣、經(jīng)濟(jì)美美觀、性性能優(yōu)良良和安全全適用的的新產(chǎn)品品，以滿滿足交通通運輸發(fā)發(fā)展對安安全設(shè)施施的需求求。目前前，交通通安全設(shè)

5、設(shè)施的應(yīng)應(yīng)用正朝朝著國際際統(tǒng)一化化和新型型材料的的研究應(yīng)應(yīng)用方向向發(fā)展。在標(biāo)志志方面加加強(qiáng)了對對高亮度度反光膜膜、吸能能型自發(fā)發(fā)光標(biāo)志志等新產(chǎn)產(chǎn)品的研研發(fā);在在標(biāo)線方方面注重重了對新新型涂料料的開發(fā)發(fā);對于于防撞護(hù)護(hù)欄，將將從最大大限度的的保障人人、車安安全，降降低事故故嚴(yán)重度度的角度度出發(fā)，研制高高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的的新型護(hù)護(hù)欄及緩緩沖防撞撞系統(tǒng)?？傮w來說說，西方方工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)國家家對交通通安全設(shè)設(shè)施的研研究起步步較早，在設(shè)計計與設(shè)置置上也比比較成熟熟，尤其其是在與與我國農(nóng)農(nóng)村公路路相對應(yīng)應(yīng)的一些些地方公公路或鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路路上，路路側(cè)防撞撞設(shè)施、交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線等交交通安全全設(shè)施的的設(shè)置情情況

6、比我我國同等等級公路路上完善善的多。如路側(cè)側(cè)護(hù)欄往往往采用用造價較較高、安安全性較較好的半半剛性護(hù)護(hù)欄;交交通標(biāo)志志齊全、易懂;交通標(biāo)標(biāo)線也較較為完善善，而且且通常是是全線設(shè)設(shè)置。另另外在國國外一些些地方公公路的車車輛失控控多發(fā)路路段常常常能看到到避險車車道和減減速帶的的設(shè)置。但是這這些交通通安全設(shè)設(shè)施在選選用與設(shè)設(shè)置上往往往也是是沿襲一一般公路路，針對對地方公公路或鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路路如何科科學(xué)、合合理的使使用交通通安全設(shè)設(shè)施，國國外也沒沒有專門門的研究究和成形形的理論論。美國道路路交通安安全設(shè)施施研究十十分成熟熟，并制制定了一一些道路路交通安安全設(shè)施施設(shè)計規(guī)規(guī)范，如如美國國國家公路路和交通通局(A

7、AASHHTO)的高速速公路路路邊設(shè)計計指南、美國國國家研究究會交通通研究所所在19981年年制定的的高速公公路安全全設(shè)施評評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)“Efffectt off Hiighwway staandaardss onn saafetty”報告等等。經(jīng)過過幾十年年的努力力，美國國在公路路上已經(jīng)經(jīng)建立了了系統(tǒng)成成熟的道道路交通通安全設(shè)設(shè)施。在在美國各各州的高高速公路路或干線線公路上上，固定定式標(biāo)志志牌的設(shè)設(shè)置相當(dāng)當(dāng)規(guī)范，且大方方、氣派派、現(xiàn)代代化程度度高。普普通指向向標(biāo)志牌牌為統(tǒng)一一的玫瑰瑰綠底色色，字體體和圖案案為白色色，加一一個白色色的邊框框，均采采用反光光涂料。限速、彎道類類標(biāo)志牌牌為橙黃黃底色

8、，黑字或或黑圖案案。禁行行類標(biāo)志志牌采用用紅底白白字。美國對標(biāo)標(biāo)線設(shè)計計不僅重重視其使使用壽命命和外觀觀，而且且對標(biāo)線線的性能能指標(biāo)要要求很高高，特別別強(qiáng)調(diào)標(biāo)標(biāo)線的逆逆反射性性能、視視認(rèn)性、防粘污污性和防防滑性以以及通過過標(biāo)線時時車輛的的平順性性等，美美國的聯(lián)聯(lián)邦高速速公路協(xié)協(xié)會(FFHWAA)于220000年頒布布新的標(biāo)標(biāo)線法規(guī)規(guī)，用計計算機(jī)輔輔助的道道路標(biāo)線線能見度度測定儀儀來評定定標(biāo)線的的能見度度，并明明確規(guī)定定了標(biāo)線線的逆反反射性能能的最低低要求，同時有有32個個州參與與了對各各種標(biāo)線線材料和和路面分分類評定定的研究究。美國從119200年起就就開始了了護(hù)欄的的研究與與使用，在理論論分

9、析和和模擬實實驗的基基礎(chǔ)上，通過實實車足尺尺護(hù)攔碰碰撞驗證證實驗和和公路上上的應(yīng)用用實踐，積累了了大量的的資料和和豐富的的經(jīng)驗。美國的的道路交交通情況況與日本本不同，其設(shè)計計的指導(dǎo)導(dǎo)思想是是盡量減減輕碰撞撞時車上上乘員的的傷亡程程度。美美國的高高速公路路和汽車車專用公公路，幾幾乎全線線安裝防防撞護(hù)欄欄。國內(nèi)研究究概況我國對交交通安全全設(shè)施的的系統(tǒng)研研究開始始于200世紀(jì)880年代代，初期期主要結(jié)結(jié)合我國國國情和和道路特特點，對對交通安安全設(shè)施施的材料料、結(jié)構(gòu)構(gòu)形式和和設(shè)計原原則等展展開了全全面的研研究。我我國道路路交通安安全設(shè)施施設(shè)置規(guī)規(guī)模確定定及技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等主要是是參照國國外標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，借鑒鑒

10、了美國國、歐洲洲、以及及日本等等的有關(guān)關(guān)技術(shù)規(guī)規(guī)范。隨隨著實踐踐探索，我國逐逐步形成成了自己己的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系，先后編編制了高高速公路路安全設(shè)設(shè)施施工工技術(shù)規(guī)規(guī)范、道道路交通通標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。在部部頒公路路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中，對對道路交交通安全全設(shè)施實實施條件件也進(jìn)行行了部分分規(guī)定和和要求，如道路路交通標(biāo)標(biāo)線質(zhì)量量要求和和檢測方方法、公公路交通通標(biāo)志反反光膜、公路交交通標(biāo)志志板、LLDE車車道控制制標(biāo)志、臨時性性公路標(biāo)標(biāo)志、錐錐形交通通路標(biāo)、路面標(biāo)標(biāo)線涂料料、高速速公路波波形梁鋼鋼護(hù)欄、公路防防眩設(shè)施施技術(shù)條條件、塑塑料防眩眩板、隔隔離柵技技術(shù)條件件、突起起路標(biāo)、輪廓標(biāo)標(biāo)技術(shù)條條件等與與交通安安

11、全設(shè)施施相關(guān)的的標(biāo)準(zhǔn)和和規(guī)范，有效地地推進(jìn)了了我國道道路交通通安全設(shè)設(shè)施的設(shè)設(shè)計、施施工、驗驗收和產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理理工作。以上標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范的制制定和出出臺，對對我國道道路交通通安全設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)起到了了積極的的促進(jìn)作作用。目前，我我國對道道路交通通安全設(shè)設(shè)施的研研究經(jīng)過過20多多年的努努力，已已經(jīng)在規(guī)規(guī)劃、管管理、設(shè)設(shè)計、工工程、制制造、科科研等方方面取得得了很大大進(jìn)步，具有了了一定的的實力，已探索索出一套套適合我我國國情情的設(shè)計計、制造造、施工工規(guī)范的的交通安安全設(shè)施施。我國國交通安安全設(shè)施施的應(yīng)用用，也正正朝著國國際統(tǒng)一一化和新新型材料料的研究究應(yīng)用方方向發(fā)展展。在標(biāo)標(biāo)志方面面，

12、加強(qiáng)強(qiáng)了對高高亮度反反光膜、吸能型型自發(fā)光光標(biāo)志等等新產(chǎn)品品的研發(fā)發(fā);在標(biāo)標(biāo)線方面面，注重重了對新新型涂料料的研發(fā)發(fā);對防防撞護(hù)欄欄，將從從最大限限度地保保障人、車安全全，降低低事故嚴(yán)嚴(yán)重度的的角度出出發(fā)，研研制高吸吸能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、耐耐久的新新型護(hù)欄欄及緩沖沖防撞系系統(tǒng);在在防眩和和隔離設(shè)設(shè)施方面面，則注注重經(jīng)濟(jì)濟(jì)、美觀觀，對司司機(jī)心理理影響小小和對風(fēng)風(fēng)雪阻擋擋少的新新型材料料及結(jié)構(gòu)構(gòu)形式的的研究。針對農(nóng)村村公路的的交通安安全設(shè)施施選用與與設(shè)置，目前我我國還沒沒有專門門的研究究，更沒沒有統(tǒng)一一的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，致使使農(nóng)村公公路交通通安全設(shè)設(shè)施的設(shè)設(shè)置非常常混亂，主要表表現(xiàn)在交交通安全全設(shè)施缺缺乏、不不合

13、理和和不配套套三個方方面。一一些農(nóng)村村公路的的危險路路段經(jīng)常常缺少必必要的交交通標(biāo)志志、視線線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施和路路側(cè)防撞撞設(shè)施，或者用用一些根根本達(dá)不不到使用用效果的的物體代代替。而而且在絕絕大多數(shù)數(shù)農(nóng)村公公路的長長陡下坡坡路段，沒有設(shè)設(shè)置失控控車輛避避險車道道和相應(yīng)應(yīng)的減速速裝置。還有一一些交通通標(biāo)志或或其他安安全設(shè)施施的設(shè)置置方法和和設(shè)置位位置達(dá)不不到使用用要求?？傊?，交通安安全設(shè)施施缺乏、不規(guī)范范、不配配套等現(xiàn)現(xiàn)象在農(nóng)農(nóng)村公路路上隨處處可見，這些在在一定程程度上都都為農(nóng)村村公路埋埋下了事事故隱患患。因此，根根據(jù)農(nóng)村村公路的的交通量量、設(shè)計計車速、車輛構(gòu)構(gòu)成等因因素，研研究如何何科學(xué)合合理的設(shè)

14、設(shè)計和設(shè)設(shè)置交通通安全設(shè)設(shè)施，對對于農(nóng)村村公路交交通安全全設(shè)施的的選用與與設(shè)置以以及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的制定定都有著著重要的的現(xiàn)實意意義。研究內(nèi)容容縱觀國內(nèi)內(nèi)外研究究動態(tài)可可以看出出，現(xiàn)有有的研究究成果中中，農(nóng)村村公路的的交通安安全設(shè)施施的設(shè)計計、設(shè)置置問題還還沒有得得到足夠夠的關(guān)注注，本文文將以農(nóng)農(nóng)村公路路為研究究對象，對農(nóng)村村公路交交通安全全設(shè)施的的設(shè)計及及設(shè)置方方法進(jìn)行行研究，論文的的主要內(nèi)內(nèi)容包括括以下幾幾個方面面：農(nóng)村公路路交通安安全與安安全設(shè)施施現(xiàn)狀分分析論文擬采采用問卷卷調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)調(diào)研等多多種調(diào)查查方式，對江蘇蘇省農(nóng)村村公路安安全狀況況進(jìn)行普普查。收收集交通通流數(shù)據(jù)據(jù)、事故故數(shù)據(jù)、公路線線

15、形數(shù)據(jù)據(jù)（幾何何設(shè)計要要素、視視距條件件等）、交叉口口類型和和技術(shù)參參數(shù)、橋橋隧構(gòu)造造物及路路基段的的過渡形形式等應(yīng)應(yīng)信息，通過對對數(shù)據(jù)的的分析，確定農(nóng)農(nóng)村公路路的相關(guān)關(guān)控制要要素；同同時，總總結(jié)農(nóng)村村公路上上存在的的事故易易發(fā)地點點，并分分析事故故易發(fā)地地點對交交通安全全設(shè)施的的需求。對農(nóng)村公公路上的的交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線、護(hù)護(hù)欄、誘誘導(dǎo)設(shè)施施等安全全設(shè)施的的狀況進(jìn)進(jìn)行普查查，并專專門針對對事故易易發(fā)地點點處的交交通安全全設(shè)施設(shè)設(shè)置情況況及使用用效果進(jìn)進(jìn)行調(diào)研研，分析析農(nóng)村公公路現(xiàn)狀狀中交通通安全設(shè)設(shè)施存在在的設(shè)計計及設(shè)置置方法上上的問題題?；谟诨A(chǔ)調(diào)調(diào)查結(jié)果果，明晰晰農(nóng)村公公路交通通安全設(shè)

16、設(shè)施設(shè)計計及設(shè)置置方法上上應(yīng)重點點研究解解決的問問題。農(nóng)村公路路交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線設(shè)計計及設(shè)置置方法山區(qū)低等等級公路路由于受受地形、地質(zhì)條條件的限限制，線線形差、急彎、陡坡等等不良路路段相對對較多，在這些些交通事事故易發(fā)發(fā)地段缺缺少必要要的標(biāo)志志，即使使設(shè)置了了標(biāo)志也也大多存存在位置置混亂、類型和和尺寸不不合理、損壞嚴(yán)嚴(yán)重等問問題，已已經(jīng)不能能起到有有效警示示駕駛員員的作用用。同樣，由由于交通通條件、交通流流特征等等的區(qū)別別，用于于農(nóng)村公公路的標(biāo)標(biāo)志無論論在尺寸寸設(shè)計、設(shè)置距距離等方方面都應(yīng)應(yīng)不同于于高等級級公路。本論文文將針對對農(nóng)村公公路的交交通流特特點，重重新考量量、計算算，得到到標(biāo)志的的

17、設(shè)計要要點以及及設(shè)置方方法；同同時，考考慮農(nóng)村村公路使使用者的的文化素素質(zhì)，從從使用材材料、版版面內(nèi)容容等方面面對現(xiàn)有有標(biāo)志進(jìn)進(jìn)行改進(jìn)進(jìn)，以達(dá)達(dá)到有效效防盜、易于理理解、方方便養(yǎng)護(hù)護(hù)的目的的。許多農(nóng)村村公路地地面標(biāo)線線不清晰晰，有的的甚至沒沒有道路路標(biāo)線，還有一一些路段段由于長長時間使使用，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)不及及時，地地面標(biāo)線線只是隱隱約可見見，長時時間地面面標(biāo)線不不清楚或或沒有道道路中線線，造成成了駕駛駛員對遵遵守交通通規(guī)則的的忽視。而在一一些需要要減速的的路段缺缺少相應(yīng)應(yīng)的減速速標(biāo)線或或是路邊邊構(gòu)造物物上缺少少立面標(biāo)標(biāo)記等情情況也時時有發(fā)生生，這些些都將引引起各種種交通安安全隱患患。本論文將將針對農(nóng)

18、農(nóng)村公路路的特點點，提出出地面標(biāo)標(biāo)線、立立面標(biāo)記記、減速速標(biāo)線等等標(biāo)線形形式在各各等級農(nóng)農(nóng)村公路路的設(shè)置置方法，同時，對應(yīng)用用于不同同道路等等級的減減速標(biāo)線線的形式式及相關(guān)關(guān)參數(shù)進(jìn)進(jìn)行定義義。農(nóng)村公路路安全防防護(hù)設(shè)施施設(shè)計及及設(shè)置方方法農(nóng)村公路路由于普普遍缺乏乏合理的的規(guī)劃設(shè)設(shè)計，大大多是在在原有土土路的基基礎(chǔ)上硬硬化而成成，因而而存在許許多線形形不良或或是線形形組合不不良的情情況；同同時，由由于農(nóng)村村公路建建設(shè)資金金有限，存在危危險路段段的護(hù)欄欄等防護(hù)護(hù)設(shè)施不不能滿足足需求的的安全隱隱患，甚甚至有些些危險路路段完全全沒有設(shè)設(shè)置任何何防護(hù)設(shè)設(shè)施，導(dǎo)導(dǎo)致車輛輛側(cè)翻至至路側(cè)山山坡、深深溝、懸懸崖等

19、造造成車毀毀人亡的的特大交交通事故故不乏其其例。護(hù)欄的防防撞機(jī)理理是通過過護(hù)欄和和車輛的的彈塑性性變形、摩擦、車體變變位來吸吸收車輛輛碰撞能能量，從從而達(dá)到到保護(hù)駕駕駛員和和乘客生生命安全全的目的的。合理理的設(shè)置置安全防防護(hù)設(shè)施施，可以以防止車車輛超出出路外；使失控控車輛回回復(fù)到正正常行駛駛方向；吸收碰碰撞能量量，減小小碰撞對對駕駛員員和乘客客的損傷傷；誘導(dǎo)導(dǎo)駕駛員員視線等等。由于交通通條件及及交通流流特點等等的區(qū)別別，適用用于高等等級公路路的防護(hù)護(hù)設(shè)施不不能完全全適用于于農(nóng)村公公路。本本論文將將通過綜綜合研究究分析公公路現(xiàn)行行護(hù)欄形形式以及及農(nóng)村公公路現(xiàn)有有的其他他防護(hù)形形式，采采用碰撞撞能

20、量計計算等方方法，提提出適用用于農(nóng)村村公路的的防護(hù)設(shè)設(shè)施設(shè)計計及設(shè)置置方法。農(nóng)村公路路其他安安全設(shè)施施設(shè)計及及設(shè)置方方法在急彎及及與急彎彎連接的的區(qū)間、或其他他視距不不良路段段連續(xù)設(shè)設(shè)置視線線誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)，可清清晰的顯顯示出道道路輪廓廓，使駕駕駛員了了解道路路線形的的急劇變變化，有有效的預(yù)預(yù)防事故故發(fā)生，保障交交通安全全。農(nóng)村村公路，尤其在在山區(qū)的的農(nóng)村公公路線形形差、視視距不良良等現(xiàn)象象常見，缺少誘誘導(dǎo)設(shè)施施或是誘誘導(dǎo)不合合理都將將對行車車安全產(chǎn)產(chǎn)生不良良影響。本論文文將提出出農(nóng)村公公路上各各種事故故易發(fā)地地點、視視距不良良路段上上設(shè)置線線形誘導(dǎo)導(dǎo)標(biāo)、突突起路標(biāo)標(biāo)等視線線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施的方方法，并并

21、根據(jù)部部分農(nóng)村村公路的的建設(shè)經(jīng)經(jīng)費有限限、偷盜盜現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重的特特點，因因地制宜宜，提出出適用的的簡易誘誘導(dǎo)設(shè)施施及其設(shè)設(shè)置方法法。對于農(nóng)村村公路的的技術(shù)等等級較低低的狀況況，考慮慮高等級級公路與與農(nóng)村公公路銜接接或轉(zhuǎn)換換路段的的速度控控制具有有重要的的安全意意義，因因此，本本論文對對速度控控制設(shè)施施在農(nóng)村村公路的的應(yīng)用進(jìn)進(jìn)行了研研究，提提出了適適用的速速度控制制設(shè)施的的設(shè)計及及設(shè)置方方法。同時，農(nóng)農(nóng)村公路路普遍缺缺少精細(xì)細(xì)處理的的邊溝、邊坡及及路肩同同樣是安安全的隱隱患所在在，因此此，本論論文提出出了農(nóng)村村公路的的邊溝、邊坡和和路肩的的處理方方式。高等級公公路的交交通安全全設(shè)施還還包括防防眩設(shè)

22、施施、隔離離設(shè)施等等，但此此類設(shè)施施極少應(yīng)應(yīng)用在農(nóng)農(nóng)村公路路上，因因此，本本論文將將不對其其進(jìn)行深深入研究究。研究重點點與難點點本論文的的研究目目標(biāo)是通通過分析析江蘇省省農(nóng)村公公路的特特點，進(jìn)進(jìn)行有針針對性的的交通安安全保障障技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)研究究，開發(fā)發(fā)適用于于江蘇省省農(nóng)村公公路的交交通安全全保障技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，論文文研究的的重點如如下：（1） 農(nóng)村公公路交通通標(biāo)志設(shè)設(shè)計；（2） 農(nóng)村公公路交通通標(biāo)線設(shè)設(shè)計；（3） 農(nóng)村公公路防護(hù)護(hù)設(shè)施設(shè)設(shè)計。研究難點點存在于于以下幾幾個方面面：（1） 常規(guī)安安全設(shè)施施在農(nóng)村村公路的的使用原原則、設(shè)設(shè)置依據(jù)據(jù)以及相相關(guān)參數(shù)數(shù)的研究究在高等級級公路普普遍適用用的常規(guī)規(guī)

23、安全設(shè)設(shè)施同樣樣不能直直接套用用在農(nóng)村村公路上上使用。因此，應(yīng)該在在綜合考考慮農(nóng)村村公路交交通流特特性、建建設(shè)資金金限制、道路使使用者文文化素質(zhì)質(zhì)和安全全意識等等因素的的基礎(chǔ)上上，提出出區(qū)別于于高等級級公路的的常規(guī)安安全設(shè)施施的使用用原則、設(shè)置依依據(jù)以及及相關(guān)參參數(shù)。（2） 適用于于農(nóng)村公公路的簡簡易安全全設(shè)施的的提出雖然目前前農(nóng)村公公路上存存在一些些運用了了“土方法法”的安全全設(shè)施，但此類類設(shè)施的的使用一一般較為為隨意，沒有相相關(guān)的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以及設(shè)設(shè)置依據(jù)據(jù)；同時時，在引引進(jìn)交通通靜化的的相關(guān)技技術(shù)時也也存在同同樣的問問題。因因此，在在總結(jié)提提出適用用于農(nóng)村村公路的的簡易安安全設(shè)施施的同時

24、時，需要要通過綜綜合考慮慮其適用用條件、安全性性能等因因素，提提出完善善的使用用原則、設(shè)置依依據(jù)以及及相關(guān)參參數(shù)。研究技術(shù)術(shù)路線論文擬采采取以下下研究步步驟確保保研究目目標(biāo)的順順利完成成：步驟1：通過閱閱讀文獻(xiàn)獻(xiàn)確定研研究目標(biāo)標(biāo)。步驟2：進(jìn)行大大量相關(guān)關(guān)交通調(diào)調(diào)查。步驟3：農(nóng)村公公路交通通安全現(xiàn)現(xiàn)狀分析析。步驟4：交通標(biāo)標(biāo)志設(shè)計計及設(shè)置置方法研研究。步驟5：交通標(biāo)標(biāo)線設(shè)計計及設(shè)置置方法研研究。步驟6：防護(hù)設(shè)設(shè)施設(shè)計計及設(shè)置置方法研研究。步驟7：其他安安全設(shè)施施設(shè)計及及設(shè)置方方法研究究步驟8：交通安安全設(shè)施施設(shè)計及及設(shè)置示示例。步驟9：完成論論文。本論文技技術(shù)路線線見REF _Ref243378

25、934 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 1.1。圖 STYLEREF 1 s1.SEQ 圖 * ARABIC s 11論文的的技術(shù)路路線第2章 農(nóng)村公路交通安全與安全設(shè)施現(xiàn)狀分析農(nóng)村公路路交通安安全與安安全設(shè)施施現(xiàn)狀分分析農(nóng)村公路路發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀分析析隨著我國國社會主主義現(xiàn)代代化進(jìn)程程的不斷斷推進(jìn)，以及建建設(shè)社會會主義新新農(nóng)村口口號的提提出，農(nóng)農(nóng)村發(fā)展展問題越越來越受受到中央央以及社社會各階階層的重重視。農(nóng)農(nóng)村公路路作為我我國公路路網(wǎng)的重重要組成成部分，是保障障農(nóng)村社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展最最重要的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施之一一。加快快農(nóng)村公公路發(fā)展展，對保保證整體體公路網(wǎng)網(wǎng)的協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)農(nóng)村乃至

26、至全社會會經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展和保保障社會會穩(wěn)定都都具有十十分重要要的政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)意義。建國500多年來來，我國國農(nóng)村公公路發(fā)展展取得了了顯著成成就。農(nóng)農(nóng)村公路路的規(guī)模模不斷擴(kuò)擴(kuò)大，通通達(dá)深度度逐步提提高，布布局日趨趨合理，技術(shù)狀狀況逐年年改善，總體服服務(wù)水平平明顯提提高。到到20008年底底，全國國農(nóng)村公公路里程程為3221萬公公里，全全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通瀝青青（水泥泥）路率率達(dá)888.7%，東、中部地地區(qū)行政政村通瀝瀝青（水水泥）路路率分別別達(dá)899.7%、799%，西西部地區(qū)區(qū)行政村村通公路路率達(dá)778.11%。下面對農(nóng)農(nóng)村公路路的發(fā)展展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)現(xiàn)狀以及及安全設(shè)設(shè)施現(xiàn)狀狀分析多多采用江江蘇省的的相關(guān)

27、數(shù)數(shù)據(jù)。江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀改革開放放以來，國家基基建政策策的兩大大重心是是能源和和交通。交通基基礎(chǔ)設(shè)施施特別是是公路交交通的建建設(shè)正受受到政府府和社會會的關(guān)注注。經(jīng)過過江蘇省省交通系系統(tǒng)的共共同努力力，江蘇蘇省農(nóng)村村公路的的發(fā)展取取得了較較大成就就，特別別是20003年年開始的的新一輪輪農(nóng)村公公路建設(shè)設(shè)，得到到了政府府和社會會各界廣廣泛的關(guān)關(guān)心和支支持，四四年農(nóng)村村公路的的建設(shè)不不僅極大大地提高高了農(nóng)村村公路的的通達(dá)深深度，改改善了農(nóng)農(nóng)村公路路路網(wǎng)的的結(jié)構(gòu)，農(nóng)村公公路的技技術(shù)等級級更是得得到了飛飛速的發(fā)發(fā)展。這這既是重重視農(nóng)村村公路建建設(shè)、實實踐“三個代代表”重要思思想的具具體體現(xiàn)現(xiàn)

28、，也是是江蘇省省“兩個率率先”的實現(xiàn)現(xiàn)以及建建設(shè)社會會主義新新農(nóng)村的的戰(zhàn)略任任務(wù)。20033年以來來，江蘇蘇省率先先在全國國開始了了新一輪輪的農(nóng)村村公路建建設(shè)，隨隨著四年年的建設(shè)設(shè)，全省省農(nóng)村公公路總規(guī)規(guī)模不斷斷增加，到20006年年末，江江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路總里程程達(dá)到11141197公公里，比比95年年末統(tǒng)計計里程增增加5339777公里，年平均均增長111.33%。農(nóng)農(nóng)村公路路網(wǎng)密度度達(dá)到1123.5公里里/百平平方公里里、177.5公公里/萬萬人，面面積密度度居全國國前列。農(nóng)村公路路技術(shù)等等級逐年年提高，路面狀狀況不斷斷改善，全省所所有的市市、縣實實現(xiàn)了縣縣到鄉(xiāng)公公路等級級化，鄉(xiāng)鄉(xiāng)至村暢

29、暢通化。江蘇省省目前已已建成了了覆蓋所所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)、建制制村的農(nóng)農(nóng)村公路路網(wǎng)絡(luò)，20007年底底，全省省11003個鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1178885個行行政村全全部實現(xiàn)現(xiàn)灰黑化化等級公公路連通通，縣至至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至至行政村村至少實實現(xiàn)單向向連通，公路通通達(dá)率1100%。20088年底公公路行政政等級里里程構(gòu)成成見 REF _Ref243387255 h * MMERGGEFOORMAAT 表2.11。20008年農(nóng)農(nóng)村公路路技術(shù)等等級構(gòu)成成見REF _Ref243387500 h * MMERGGEFOORMAAT 表表 2.2，由表表中數(shù)據(jù)據(jù)可知，農(nóng)村公公路網(wǎng)中中二級及及二級以以上公路路比例增增長到11

30、5.2%，等級級公路占占90.1%。REF _Ref243387510 h * MERRGEFFORMMAT 表 2.3為20008年年江蘇省省農(nóng)村公公路路面面鋪裝分分布表，從表中中數(shù)據(jù)可可看出江江蘇省所所有的市市、縣(市)實現(xiàn)了了縣到鄉(xiāng)鄉(xiāng)公路等等級化，鄉(xiāng)至村村暢通化化。其中中高級、次高級級路面鋪鋪裝率由由95 年末的的31.8提提高到220088年的881.22%。路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)型式主主要根據(jù)據(jù)技術(shù)等等級決定定，根據(jù)據(jù)實地調(diào)調(diào)查江蘇蘇省農(nóng)村村公路路路面三級級以上公公路多采采用瀝青青混凝土土路面，四級公公路多為為水泥混混凝土路路面，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路路多為四四級公路路，路面面類型以以水泥混混凝土路路面為

31、主主。表 STYLEREF 1 s2.SEQ 表 * ARABIC s 1120008年江江蘇省公公路行政政等級里里程分布布表（單單位：公公里）國道省道專用公路路縣道鄉(xiāng)道村道公路里程程47199.400877777.5998240.9166224118.22527440.2231530333.2257百分比（）3.3665.5220.17715.9937.44237.663表 STYLEREF 1 s2.SEQ 表 * ARABIC s 1220008年江江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路技術(shù)等等級分布布表（單單位：公公里）合計縣道鄉(xiāng)道村道總計1282200.69224118.22527440.2231530

32、442.2257等級公路路1165589.44219666.6665511002.0083435220.6696高速公路路12.335412.335400一級公路路34111.811422133.1118783.82414.8766二級公路路160669.668101117.991533900.766125611.0004三級公路路149558.994763677.088755344.033830577.8222四級公路路821336.664932566.1991413993.4464374886.9994等外公路路116111.2244451.535516388.144895211.5661

33、表 STYLEREF 1 s2.SEQ 表 * ARABIC s 1320008年江江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路路面鋪鋪裝分布布表（單位位：公里里）行政等級級合計縣道鄉(xiāng)道村道總計1281191.7224118.22527440.223530333.226瀝青混凝凝土路面面242999.225133556.663267300.333542122.2882水泥混凝凝土路面面766770.88678355.2885412442.4451275993.1122簡易鋪裝裝路面32055.1885415.222214422.711713477.2446未鋪裝路路面240116.44811.061133244.722

34、8198880.6607注：簡易易鋪裝路路面為次次高級路路面，未未鋪裝路路面為中中級、低低級、無無路面。江蘇農(nóng)村村公路現(xiàn)現(xiàn)狀分析析根據(jù)上述述有關(guān)統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)和指標(biāo)標(biāo)可看出出，江蘇蘇省的農(nóng)農(nóng)村公路路規(guī)?？偪偭枯^大大，路網(wǎng)網(wǎng)密度也也在全國國處于較較高的發(fā)發(fā)展水平平，基本本適應(yīng)江江蘇省農(nóng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)濟(jì)較為發(fā)發(fā)達(dá)、人人口密集集、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)密布的的發(fā)展格格局。（1）農(nóng)農(nóng)村公路路整體水水平狀況況江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路的發(fā)展展水平在在全國處處于前列列，但與與農(nóng)村現(xiàn)現(xiàn)代化的的要求仍仍然有一一定的差差距，主主要表現(xiàn)現(xiàn)為：農(nóng)村公路路的行政政等級結(jié)結(jié)構(gòu)不盡盡合理，縣級道道路比例例偏低。根據(jù)表表1.11統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)，全全省目前前縣

35、道公公路里程程偏小，僅為2224118.22公里，占農(nóng)村村公路總總里程的的15.9%。根據(jù)江江蘇省公公路等級級結(jié)構(gòu)研研究的有有關(guān)結(jié)論論，縣至至鄉(xiāng)層次次公路達(dá)達(dá)到總里里程的222左左右，才才能接近近發(fā)達(dá)國國家的經(jīng)經(jīng)驗水平平，基本本滿足全全省公路路現(xiàn)代化化的要求求。農(nóng)村公路路的技術(shù)術(shù)等級和和路面結(jié)結(jié)構(gòu)仍有有待提高高。經(jīng)過過近幾年年的農(nóng)村村公路建建設(shè)，不不管是技技術(shù)等級級方面還還是路面面結(jié)構(gòu)方方面，全全省農(nóng)村村公路的的面貌得得到了極極大的改改善。220088年的數(shù)數(shù)據(jù)中，農(nóng)村公公路二級級及二級級以上公公路所占占比例為為15.2%，三級、四級公公路所占占比例為為75.7%，還有1116111.22公里

36、等等外公路路；路面面鋪裝方方面，中中級及中中級以下下路面比比例仍然然較大。（2）地地區(qū)性差差異明顯顯江蘇區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展不不平衡直直接導(dǎo)致致各地區(qū)區(qū)農(nóng)村公公路的發(fā)發(fā)展水平平存在較較大差異異，而農(nóng)農(nóng)村公路路發(fā)展水水平的巨巨大差異異又直接接制約了了全省經(jīng)經(jīng)濟(jì)的一一體化進(jìn)進(jìn)程。根根據(jù)對有有關(guān)統(tǒng)計計數(shù)據(jù)的的深入分分析，全全省農(nóng)村村公路發(fā)發(fā)展水平平總體呈呈現(xiàn)蘇南南、蘇中中、蘇北北梯度遞遞減的趨趨勢，農(nóng)農(nóng)村公路路等級化化比例蘇蘇南最高高，蘇中中次之，蘇北最最低；而而農(nóng)村公公路中的的高等級級路面比比例，蘇蘇南地區(qū)區(qū)的平均均水平也也明顯超超過蘇中中、蘇北北。合理理調(diào)整生生產(chǎn)力布布局，促促進(jìn)農(nóng)村村區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)共

37、發(fā)發(fā)展，達(dá)達(dá)到蘇南南、蘇中中、蘇北北的共同同富裕，是江蘇蘇未來社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的重要目目標(biāo)之一一，為了了與蘇南南城鄉(xiāng)一一體化，蘇中農(nóng)農(nóng)業(yè)生態(tài)態(tài)化、蘇蘇北農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)業(yè)化化的農(nóng)村村經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略相適應(yīng)應(yīng)，蘇南南、蘇中中、蘇北北的農(nóng)村村公路建建設(shè)也必必須逐步步縮小地地區(qū)性差差異，協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。（3）路路橋不配配套，為為農(nóng)村公公交留下下安全隱隱患江蘇省為為水網(wǎng)發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)，農(nóng)村村公路上上存在大大量的危危橋險涵涵，現(xiàn)有有橋梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)較低低，寬度度和荷載載嚴(yán)重不不足，橋橋涵改造造成本較較高，導(dǎo)導(dǎo)致不少少地區(qū)農(nóng)農(nóng)村公路路建設(shè)存存在著“好路危危橋”、“建路不不建橋”的現(xiàn)象象，為全全省農(nóng)村村通公交交留下了了安全

38、隱隱患。江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路的建設(shè)設(shè)和發(fā)展展在新一一輪的農(nóng)農(nóng)村公路路建設(shè)工工作啟動動后，取取得了較較大的成成績，受受到了省省、市各各有關(guān)部部門的充充分重視視，自上上而下形形成了加加快推動動農(nóng)村公公路建設(shè)設(shè)的普遍遍共識。全省各各地區(qū)也也積極投投入到加加快農(nóng)村村公路建建設(shè)的工工作中。但農(nóng)村村公路建建設(shè)工作作任重而而道遠(yuǎn)，各級政政府、社社會各界界應(yīng)進(jìn)一一步提高高認(rèn)識，齊心協(xié)協(xié)力，為為推進(jìn)社社會主義義新農(nóng)村村作出應(yīng)應(yīng)有貢獻(xiàn)獻(xiàn)，早日日實現(xiàn)“修好農(nóng)農(nóng)村路，服務(wù)城城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民民兄弟走走上油路路和水泥泥路”的建設(shè)設(shè)目標(biāo)。農(nóng)村公路路交通安安全現(xiàn)狀狀分析目前江蘇蘇省農(nóng)村村公路主主要存在在著技術(shù)術(shù)等級低低、路況況差

39、、設(shè)設(shè)計不符符合規(guī)范范、交通通安全設(shè)設(shè)施不完完善、管管理措施施缺乏等等問題。隨著近近幾年農(nóng)農(nóng)村社會會經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，農(nóng)用機(jī)機(jī)動車和和農(nóng)村駕駕駛員數(shù)數(shù)量迅猛猛增加，一定程程度上造造成了人人、車、路矛盾盾的加劇劇，農(nóng)村公公路交通通安全狀狀況令人人堪憂。公路建設(shè)設(shè)、養(yǎng)護(hù)護(hù)、管理理現(xiàn)狀對對交通安安全的影影響（1）農(nóng)農(nóng)村公路路快速發(fā)發(fā)展，但但總體等等級低近年來農(nóng)農(nóng)村公路路的建設(shè)設(shè)取得了了驕人的的成績，但通過過調(diào)查，在實際際建設(shè)過過程中，由于鄉(xiāng)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府很很難籌集集到足夠夠的建設(shè)設(shè)配套資資金，為為了減少少資金投投入，普普遍通過過降低設(shè)設(shè)計時的的公路技技術(shù)等級級以節(jié)省省短缺的的建設(shè)資資金，建建成后的的公路往

40、往往只有有五、六六米寬的的路幅，有的在在3.55米以下下，沒有有路肩和和路緣帶帶，公路路的線形形常常不不能滿足足該等級級公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求求，急彎彎連著急急彎，縱縱坡和橫橫坡配合合不合理理，邊坡坡無治理理，無排排水設(shè)施施，公路路病害嚴(yán)嚴(yán)重。交交通標(biāo)志志、標(biāo)線線及護(hù)欄欄等附屬屬安全設(shè)設(shè)施基本本不隨公公路同步步建設(shè)，已建成成的公路路基本沒沒有標(biāo)志志標(biāo)線、隔離樁樁、護(hù)欄欄等交通通安全設(shè)設(shè)施。不不少山區(qū)區(qū)公路建建成伊始始，就成成了危路路、險路路。 其其安全問問題主要要表現(xiàn)為為：1）線形形不良或或線形組組合不良良包括：直直橋接小小半徑橋橋頭曲線線、長下下坡，小半徑徑曲線、連續(xù)下下坡加小小S彎、部部分路段段縱

41、坡坡坡度過大大等等，見REF _Ref243470269 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 2.1-REF _Ref243470361 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.4。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 11小半徑徑橋頭曲曲線 圖圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 12連續(xù)急急彎道路路圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 13小半徑徑曲線道道路 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 14連續(xù)上上下坡道道路2）路幅幅寬度較較窄會車時容容易發(fā)生生不按規(guī)

42、規(guī)定路線線行駛、侵占對對方車輛輛行駛路路線、高高速搶行行會車或或會車距距離太近近等現(xiàn)象象，易誘發(fā)發(fā)交通事事故，見見REF _Ref243470402 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.5-REF _Ref243470414 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.6。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 15單車道道錯車 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 16長距離離路幅過過窄3）部分分公路路路基填土土高于接接入道路路部分公路路路基填填土高于于接入道道路現(xiàn)象象普遍，路基在在垂直方方向上產(chǎn)產(chǎn)生較大大落差，同時，部分

43、道道路接入入點之間間距離太太近，或或?qū)ο蚪咏尤耄瑢χ髀奋囓嚵鞲蓴_擾嚴(yán)重，易誘發(fā)發(fā)交通事事故，見見REF _Ref243470459 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.7-REF _Ref243470471 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.8。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 17接入點點坡度大大 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 18道路對對向接入入4）路面面破損水毀或超超載車輛輛造成路路面破損損而又沒沒有及時時修復(fù)，見REF _Ref243470515 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖

44、 2.9- REF _Ref243470524 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.10。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 19嚴(yán)重破破損的路路面 圖圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 110破損損的路面面5）視距距不良受山體，樹木等等自然條條件限制制，部分路路段的視視距受限限，見REF _Ref243470567 h * MERRGEFFORMMAT 圖 2.11-REF _Ref243470575 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.12。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s

45、111山區(qū)區(qū)視距不不良道路路 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 112急彎彎、陡坡坡與路側(cè)側(cè)障礙物物（2）農(nóng)農(nóng)村公路路的養(yǎng)護(hù)護(hù)不足，道路交交通安全全隱患整整改難度度大大部分的的公路建建設(shè)完成成后，由由于公路路養(yǎng)護(hù)資資金無處處可出，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)鎮(zhèn)）政府府沒有專專門機(jī)構(gòu)構(gòu)和人員員對其負(fù)負(fù)責(zé)管理理，只能能保持基基本通達(dá)達(dá)。養(yǎng)護(hù)護(hù)經(jīng)費無無處可出出，無人人養(yǎng)護(hù)，造成農(nóng)農(nóng)村公路路年久失失修，公公路的通通行能力力和服務(wù)務(wù)水平下下降，很很多危險險路段留留下了交交通事故故隱患。 （3）公公路建設(shè)設(shè)投資體體系不合合理公路部門門和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)鎮(zhèn)）政府府承擔(dān)著著公路建建設(shè)和維維護(hù)責(zé)任任；公安安

46、交通管管理部門門負(fù)責(zé)公公路交通通安全工工作。當(dāng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)公公路的交交通事故故危險路路段需要要整治時時，資金金就成了了危險路路段整治治關(guān)鍵。同時，當(dāng)前的的交通事事故責(zé)任任追究制制度存在在著交通通安全責(zé)責(zé)任與資資金支配配權(quán)利上上的分割割?？h以以下公路路因缺乏乏資金而而危機(jī)重重重的同同時，則則是大量量的資金金投向了了高速公公路建設(shè)設(shè)，但部部分的高高速公路路的車輛輛通行率率和使用用率并不不高，形形成部分分高速公公路投資資高使用用率底而而農(nóng)村公公路投資資低使用用率高的的矛盾。例如，投資440多億億修建的的某高速速公路，每天通通行的車車輛只有有30000輛左左右，公公路的通通行率為為1255輛/小小時，高高速

47、公路路的使用用率極低低。這起起碼從一一個側(cè)面面反映了了在整體體公路建建設(shè)資源源投入上上存在不不合理的的現(xiàn)象。（3）農(nóng)農(nóng)村公路路路政管管理力量量薄弱，管理體體制不夠夠完善農(nóng)村公路路線長面面廣，路路域環(huán)境境復(fù)雜，沿線人人群集居居，而目目前的農(nóng)農(nóng)村公路路管理力力量薄弱弱，管理理體制不不夠完善善，導(dǎo)致致了農(nóng)村村公路沿沿線特別別是集鎮(zhèn)鎮(zhèn)段，村村居民集集中居住住區(qū)、城城郊結(jié)合合部的亂亂搭亂建建，亂堆堆亂放，超限運運輸，打打谷曬場場，擺攤攤設(shè)點，嚴(yán)重影影響車輛輛的行駛駛安全和和暢通。如REF _Ref243470612 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 2.13、REF _Ref24347061

48、9 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.14所示示。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 113道路路上亂擺擺攤設(shè)點點 圖圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 114道路路上打谷谷曬場車輛技術(shù)術(shù)狀況對對交通安安全的影影響（1）載載重車輛輛“猖獗”，農(nóng)村公公路不堪堪“負(fù)重”課題組在在蘇北（徐州等等地）對對農(nóng)村公公路的調(diào)調(diào)研發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，超載載車輛為為了逃避避省道交交納的各各種費用用，便把把行車路路線轉(zhuǎn)向向農(nóng)村公公路（見見REF _Ref243471678 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.15）。農(nóng)村村的公路路不堪重重負(fù)

49、，千千瘡百孔孔、傷痕痕累累，慘不忍忍睹。載載重車輛輛嚴(yán)重超超載、超超限，致致使公路路沉陷、翻漿，橋涵、護(hù)岸坍坍塌嚴(yán)重重。據(jù)公公路處養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人員員反映，每年需需要投入入大量的的人力物物力修補(bǔ)補(bǔ)損毀的的道路，可剛修修補(bǔ)好的的路面不不用一月月時間又又得重新新修補(bǔ)。為了修修建公路路，沿線線鄉(xiāng)鎮(zhèn)自自籌資金金、銀行行貸款、投工投投勞，付付出了巨巨大的代代價，維護(hù)的的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不不上損壞壞的速度度。而農(nóng)農(nóng)村公路路不能設(shè)設(shè)站、設(shè)設(shè)卡治超超，導(dǎo)致致了公路路缺乏有有效的監(jiān)監(jiān)管，超超載問題題得不到到有效的的解決，公路損損毀嚴(yán)重重。長此此以往，將極大大地降低低農(nóng)村公公路、特特別是旅旅游公路路的使用用壽命。 面對對這一

50、問問題，目目前急需需出臺一一些相關(guān)關(guān)政策和和措施，早日解解決這一一問題。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 115載重重車輛多多的農(nóng)村村公路（2）農(nóng)農(nóng)村車輛輛交通運運輸安全全性能差差一些不通通班車或或者發(fā)車車頻次較較低的農(nóng)農(nóng)村公路路，當(dāng)?shù)氐剞r(nóng)民中中巴車、農(nóng)用運運輸車、變型拖拖拉機(jī)、摩托車車等安全全性能較較差的車車輛上路路載客，甚至一一些拼裝裝車、報報廢車進(jìn)進(jìn)入農(nóng)村村客運市市場，成成為道路路交通安安全的重重要隱患患。（3）農(nóng)農(nóng)村車輛輛失管、漏管嚴(yán)嚴(yán)重，無無牌車、報廢車車上路行行駛等違違法行為為增多農(nóng)民購買買車輛、大部分分從事縣縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村間客客貨運輸輸，車輛輛辦牌辦

51、辦證、定定期檢驗驗率低。連云港港市農(nóng)村村地區(qū)摩摩托車、低速貨貨車、三三輪汽車車檢驗率率僅達(dá)550%。一些農(nóng)農(nóng)村地區(qū)區(qū)駕駛員員對車輛輛只使用用不保養(yǎng)養(yǎng)，帶“病”行駛。不少車車輛沒有有參加法法定保險險，一旦旦發(fā)生事事故，駕駕車人往往往肇事事逃逸。交通參與與者自身身對交通通安全的的影響造成江蘇蘇省農(nóng)村村公路交交通事故故的最本本質(zhì)的原原因之一一就是農(nóng)農(nóng)民交通通安全意意識淡薄薄，摩托托車超速速現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重，低速載載貨汽車車、拖拉拉機(jī)違法法載人現(xiàn)現(xiàn)象常有有，經(jīng)常常擠坐嚴(yán)嚴(yán)重的超超員超速速車、老老舊車和和帶病行行駛的車車輛等。目前全社社會重視視交通安安全的氛氛圍沒有有大范圍圍形成，加之農(nóng)農(nóng)民接受受的教育育有限

52、，外出行行車走路路不注意意自身的的安全保保護(hù)，甚至有有的農(nóng)民民在公路路上行走走不知道道走在什什么位置置才合適適，經(jīng)常能能看到逆逆向行走走，不靠路路邊行走走的現(xiàn)象象比比皆皆是，更有甚甚者，當(dāng)車輛輛臨近時時突然橫橫穿公路路，與過往往車輛賽賽跑、搶搶道，從而導(dǎo)導(dǎo)致一樁樁樁殘忍忍的交通通事故發(fā)發(fā)生。 據(jù)統(tǒng)計，摩托車車超速，低速載載貨汽車車、拖拉拉機(jī)違法法載人是是引發(fā)江江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路上交通通事故的的一個不不可忽視視的主要要原因。一些農(nóng)農(nóng)民出門門辦事圖圖一時方方便，隨便搭搭乘低速速載貨汽汽車、四四輪低速速汽車和和拖拉機(jī)機(jī)，這些車車一旦發(fā)發(fā)生交通通事故，后果是是十分嚴(yán)嚴(yán)重的。在江蘇省省農(nóng)村部部分地方方，

53、一些不不法分子子從外地地低價購購賣一些些老舊車車，甚至是是臨近報報廢的車車輛、帶帶病行駛駛的車輛輛，偷著在在鄉(xiāng)下來來回早出出晚歸拉拉運旅客客，而一些些群眾缺缺乏安全全意識，經(jīng)常擠擠乘這些些車輛，從而導(dǎo)導(dǎo)致交通通事故發(fā)發(fā)生。農(nóng)村公路路交通安安全設(shè)施施現(xiàn)狀分分析江蘇省農(nóng)農(nóng)村公路路現(xiàn)有交交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的安全問問題主要要有：路路側(cè)防護(hù)護(hù)不足、橋梁防防護(hù)能力力不夠、標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線缺乏乏或不當(dāng)當(dāng)、視線線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施缺乏乏或不起起作用等等幾個方方面。安全防護(hù)護(hù)設(shè)施（1）路路側(cè)防護(hù)護(hù)不足一是路基基段防護(hù)護(hù)不足，另一是是橋梁段段包括和和路基段段的過渡渡防護(hù)不不足。路路基護(hù)欄欄施主要要有：直直墻式混混凝土防防撞護(hù)欄欄

54、、間斷斷布置的的砌體防防撞設(shè)施施、路側(cè)側(cè)警示樁樁三種。直墻式式混凝土土防撞護(hù)護(hù)欄對保保護(hù)駕駛駛員及其其成員的的生命安安全是十十分不利利的。間間斷布置置的砌體體防撞設(shè)設(shè)施抗剪剪切強(qiáng)度度和整體體性嚴(yán)重重不足，會馬上上被沖斷斷、沖散散，不能對對失控車車輛進(jìn)行行有效的的保護(hù)。路側(cè)警警示樁結(jié)結(jié)構(gòu)非常常單薄，防護(hù)作作用很弱弱，警示樁樁更重要要的功能能是視線線誘導(dǎo)功功能，但但是現(xiàn)在在很多公公路部門門都將它它作為一一種防護(hù)護(hù)設(shè)施在在危險路路段使用用見REF _Ref243471745 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 2.16-REF _Ref243471755 h * MEERGEEFORRMA

55、TT 圖 2.17。 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 116警示示樁被作作為防護(hù)護(hù)欄圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 117直墻墻式混凝凝土防撞撞護(hù)欄（2）橋橋梁護(hù)欄欄問題橋梁護(hù)欄欄的問題題表現(xiàn)在在兩方面面，一是橋橋梁護(hù)欄欄本身的的防撞能能力不足足，另一是是橋頭接接小半徑徑平曲線線。部分分橋梁護(hù)護(hù)欄只是是配筋很很低的橋橋梁欄桿桿，不具備備防撞能能力。直直橋接小小半徑橋橋頭曲線線，缺少必必要防護(hù)護(hù)措施。江蘇省省部分等等級公路路上橋頭頭接有小小半徑平平曲線，橋梁本本身是跨跨越河流流、溝壑壑的構(gòu)造造物，橋面與與橋下地地物地貌貌一般均均

56、有較大大的落差差，一旦車車輛沖出出橋梁即即會面臨臨車毀人人亡的危危險境地地。曲線線外側(cè)沒沒有設(shè)置置任何的的保護(hù)設(shè)設(shè)施，而且急急彎前方方應(yīng)有相相應(yīng)的標(biāo)標(biāo)志。一一旦車輛輛的速度度很高或或車輛的的質(zhì)量很很大，不能順順利完成成轉(zhuǎn)彎，就會跨跨過沒有有任何防防護(hù)的橋橋臺墜落落橋下，見REF _Ref243471858 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 2.18-REF _Ref243471867 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.19。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 118橋梁梁防護(hù)不不足 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARAB

57、IC s 119橋梁梁接入防防護(hù)不足足交通標(biāo)志志、標(biāo)線線部分地區(qū)區(qū)農(nóng)村公公路的標(biāo)標(biāo)志設(shè)置置偏少，應(yīng)該設(shè)設(shè)標(biāo)志的的地方?jīng)]沒有設(shè)置置，例如在在進(jìn)入小小半徑平平曲線前前應(yīng)設(shè)置置“急彎”的警告告標(biāo)志；應(yīng)在坡坡頂設(shè)置置“下陡坡坡”的警告告標(biāo)志；低等級級公路接接入到高高等級公公路上缺缺乏必要要的警告告和禁令令標(biāo)志。還有一一些標(biāo)志志被樹木木遮擋，起不到到作用。標(biāo)線是是最基本本的交通通安全設(shè)設(shè)施，根據(jù)公路工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，凡是路路面具備備劃標(biāo)線線的都應(yīng)應(yīng)該劃標(biāo)標(biāo)線。江江蘇省很很多地區(qū)區(qū)的農(nóng)村村公路由由于種種種原因，路面破破損、標(biāo)標(biāo)線殘缺缺。而且且，標(biāo)志志標(biāo)線缺缺乏配合合或配合合不當(dāng)?shù)牡默F(xiàn)象普普遍，如設(shè)置置了禁

58、止止超車標(biāo)標(biāo)志的路路段中心心線應(yīng)劃劃實線，但許多多路段施施劃的卻卻是虛線線，見REF _Ref243471895 h * MERRGEFFORMMAT 圖 2.20-REF _Ref243471902 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.21。圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 120行人人過街標(biāo)標(biāo)志被遮遮擋 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 121無標(biāo)標(biāo)志標(biāo)線線道路視線誘導(dǎo)導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)導(dǎo)設(shè)施不不完善。江蘇省省部分地地區(qū)農(nóng)村村公路僅僅在彎道道、或高高填方段段設(shè)置混混凝土柱柱涂紅白白漆作為為線形誘誘導(dǎo)，很少設(shè)設(shè)置線形形誘

59、導(dǎo)標(biāo)標(biāo)、輪廓廓標(biāo)等，見REF _Ref243471938 h * MMERGGEFOORMAAT 圖圖 2.22-REF _Ref243471944 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.23。 圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 122無誘誘導(dǎo)設(shè)施施道路圖圖 STYLEREF 1 s2.SEQ 圖 * ARABIC s 123視線線誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施不完完善不同道路路安全設(shè)設(shè)施的交交通事故故統(tǒng)計分分析（1）不不同路側(cè)側(cè)防護(hù)設(shè)設(shè)施條件件下發(fā)生生的道路路交通事事故統(tǒng)計計20066年-0007年年不同路路側(cè)防護(hù)護(hù)設(shè)施條條件下全全國發(fā)生生的道路路交通事事故統(tǒng)計計具體情

60、情況見REF _Ref243626711 h * MERRGEFFORMMAT 表 2.4和REF _Ref243626807 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.24，REF _Ref243626820 h * MEERGEEFORRMATT 表 2.5和 REF _Ref243626838 h * MEERGEEFORRMATT 圖 2.25為江江蘇省220077年農(nóng)村村公路不不同路側(cè)側(cè)防護(hù)設(shè)設(shè)施條件件下發(fā)生生的交通通事故統(tǒng)統(tǒng)計。表 STYLEREF 1 s 2. SEQ 表 * ARABIC s 1 420006-220077年不同同路側(cè)防防護(hù)設(shè)施施條件下下全國道道路交通通事