機場運行保障類指標

1、機場運行保障類第1章民航航班正常統(tǒng)計統(tǒng)計說明（1）統(tǒng)計范圍的相關(guān)說明：1.民航航班正常統(tǒng)計范圍：國內(nèi)外運輸航空公司執(zhí)行的客貨運航班，包括正班、加班、包機。港澳臺地區(qū)及國際航班的國內(nèi)段，按地區(qū)航班或國際航班統(tǒng)計。2.機場放行正常統(tǒng)計范圍為國內(nèi)外運輸航空公司在國內(nèi)機場離港的客貨運航班，包括正班、加班、包機。3.航班正常和機場放行正常月度統(tǒng)計以自然月為周期，即每月1日零時(北京時，下同)起至當月最后一日24時止。每日統(tǒng)計從當日零時起至當日24時止?？缛蘸桨喟从媱濍x港時間所在日期統(tǒng)計。4.航空公司提前一日取消的次日航班或次日補班計劃，不列入航班正常和機場放行正常統(tǒng)計范圍。當日取消的航班按不正常航班統(tǒng)計

2、。正班、加班、包機對應(yīng)的航班任務(wù)請參照“4.1.3運輸航班起降架次”。（2）相關(guān)定義：1.航段班次:航班每一次起降為一個航段班次。航班正常統(tǒng)計以航段班次為統(tǒng)計單位。2.計劃離港時間:指航班時刻管理部門批準的離港時間。3.實際離港時間:機組得到空管部門推出或開車許可后，地面機務(wù)人員實施撤去航空器最后一個輪擋這一動作的時間。4.計劃到港時間:指航班時刻管理部門批準的到港時間。5.實際到港時間:飛機在機位停穩(wěn)后，地面機務(wù)人員實施擋上航空器第一個輪擋這一動作的時間。6.航班起飛/落地時間:空管部門拍發(fā)起飛、落地電報中所標注的時間。7.機場放行班次:每一個航班離港起飛為一個放行班次。機場放行統(tǒng)計以放行班

3、次為統(tǒng)計單位。8.計劃過站時間:前段航班到達本站計劃到港時間至本段航班計劃離港時間之間的時間。9.實際過站時間:前段航班到達本站實際到港時間至本段航班實際離港時間之間的時間。10.機型最少過站時間:機型計劃過站需要的最少時間。11.始發(fā)航班:同一注冊號飛機，計劃離港時間在當日06:00(含)以后，實際執(zhí)行的第一段離港航班。正常航班起降架次定義：指統(tǒng)計期內(nèi)正常航班的起降架次。符合以下條件之一的航班為正常航班。(1)在計劃離港時間前后5分鐘之內(nèi)撤輪擋，且按航班運行正向進程起飛，不發(fā)生滑回、中斷起飛、返航、備降等特殊情況;(2)不晚于計劃到港時間擋輪擋。備注:當航班備降時，如備降機場與計劃目的地機場

4、屬同一城市，且實際離港(或到港)時間較計劃離港(或到港)時間在規(guī)定范圍內(nèi)，為正常航班。不正常航班起降架次定義：指統(tǒng)計期內(nèi)不正常航班的起降架次。凡有下列情況之一的為不正常航班；（1）不符合正常航班全部條件的航班；（2）當日取消的航班；（3）未經(jīng)批準，航空公司自行變更航班計劃的航班；航班正常率定義：反映航班運行效率的指標，即正常航段班次與計劃航段班次之比，用百分比表示。 計算公式:航班正常率 = 正常航段班次/計劃航段班次。航班延誤原因分類如下：(一)天氣原因1.天氣條件低于機長最低飛行標準；2.天氣條件低于飛機最低運行標準；3.天氣條件低于機場最低運行標準；4.因天氣臨時增減燃油或裝卸貨物；5.

5、因天氣造成機場或航路通信導航設(shè)施損壞；6.因天氣導致跑道積水、積雪、積冰；7.為避開天氣而改變航路；8.因高空逆風造成實際運行時間超過標準航段運行時間；9.航空器進行除冰、除雪檢查或等待除冰、除雪；10.天氣原因造成航班合并、取消、返航、備降；11.天氣原因(發(fā)展、生成、消散等各階段)造成空管或機場保障能力下降；12.其它天氣原因。(二)航空公司原因1.公司計劃；2.運行保障；3.空勤組；4.工程機務(wù)5.公司銷售；6.地面服務(wù)；7.食品供應(yīng)；8.貨物運輸；9.后勤保障；10.代理機構(gòu)；11.其它航空公司原因。(三)流量控制原因1.實際飛行超過區(qū)域管制扇區(qū)保障能力；2.實際飛行超過終端管制扇區(qū)保

6、障能力；3.實際飛行超過機場跑道、滑行道或停機坪保障能力；4.航路通信、導航或監(jiān)視設(shè)備校驗造成保障能力下降。(四)航班時刻安排的原因航班時刻安排超過空管或機場保障能力。(五)軍事活動1.軍航訓練、轉(zhuǎn)場、演習、科研項目等限制或禁止航班飛行，造成保障能力下降；2.軍方專機禁航；3.其它軍事活動原因。(六)空管原因1.空管人為原因；2.空管系統(tǒng)所屬設(shè)備故障；3.氣象服務(wù)未及時提供；4.航行情報服務(wù)未及時提供或有誤；5.其它空管原因。(七)機場原因1.機場跑道、滑行道等道面損壞或燈光故障；2.機場活動區(qū)有異物；3.人、畜、車輛進入跑道或滑行道；4.機場責任范圍內(nèi)發(fā)生的鳥害；5.機場所屬設(shè)施、設(shè)備(含通

7、信、導航設(shè)備)故障；6.等待停機位或登機口分配；7.機場原因?qū)е嘛w機、保障車輛等待；8.候機區(qū)秩序；9.機場運行信息發(fā)布不及時；10.安檢原因；11.機場通信、導航或監(jiān)視設(shè)備校驗造成保障能力下降；12.機場施工造成保障能力下降13.機場凈空條件不良或跑道、滑行遭、停機坪構(gòu)型不合理造成保障能力下降； 14.機場或跑道宵禁造成保障能力下降； 15.其它機場原因。(八)聯(lián)檢原因1.因聯(lián)檢單位(邊防、海關(guān)、檢驗檢疫)原因未及時為旅客辦理手續(xù)，造成旅客晚登機； 2.其它聯(lián)檢原因。(九)油料原因1.未按計劃供油；2.油品質(zhì)量不符合規(guī)定要求；3.加油設(shè)施設(shè)備故障；4.加油時損壞飛機；5.其它油料原因。(十)

8、離港系統(tǒng)原因1.離港系統(tǒng)故障，延誤或不能辦理旅客登機手續(xù)；2.其它離港系統(tǒng)原因。(十一)旅客原因1.等待旅客；2.登機手續(xù)不符合規(guī)定；3.旅客突發(fā)疾?。?.旅客丟失登機牌，重新辦理乘機手續(xù)；5.旅客登機后要求下機，重新進行客艙及行李艙安全檢查；6.旅客拒絕登機、霸占飛機；7.其它旅客原因。(十二)公共安全原因1.因舉辦大型活動或發(fā)生突發(fā)事件，造成保障能力下降或安檢時間延長；2.航班遭到劫持、爆炸威脅；3.發(fā)生可能影響飛行安全的事件(如機場周邊燃放煙花導致能見度下降，發(fā)現(xiàn)不明飛行物、氣球、風箏，地震、海嘯等自然災害)；4.公共衛(wèi)生事件；5.其它公共安全原因。航班延誤時間定義：反映航班延誤程度的指

9、標，航班延誤時間等于實際離港時間晚于計劃離港時間N（5）分鐘之后的時間長度。航班延誤時間以分鐘為單位。 計算公式:航班延誤時間 = 實際離港時間 - (計劃離港時間 + N（5）分鐘)。 當發(fā)生返航、備降等不正常情況，航班延誤時間不作統(tǒng)計。航班平均延誤時間:反映航班總體延誤程度的指標，即計劃航段班次總延誤時間與計劃航段班次之比。航班平均延誤時間以分鐘為單位。 計算公式:航班平均延誤時間=計劃航段班次延誤總時間/計劃航段班次。 備注:(1)航班延誤總時間等于所有延誤航班對應(yīng)的延誤時間之和，發(fā)生備降、返航的航班延誤情況用“無延誤時間”表示。 (2)當日航班計劃總數(shù)包括當日已執(zhí)行航班和當日取消航班兩

10、部分。第2章始發(fā)航班離港正常統(tǒng)計 始發(fā)航班:同一注冊號飛機，計劃離港時間在當日06 : 00(含)以后，實際執(zhí)行的第一段離港航班。始發(fā)航班離港正常架次定義：指統(tǒng)計期內(nèi)離崗正常始發(fā)航班的架次。如始發(fā)航班在計劃離港時間前后N（5）分鐘之內(nèi)撤輪擋，且按航班運行正向進程起飛，起飛前不發(fā)生滑回、中斷起飛等特殊情況，則該始發(fā)航班離港正常。始發(fā)航班離港不正常架次定義：指統(tǒng)計期內(nèi)離港不正常始發(fā)航班的架次。如有下列情況之一，則該始發(fā)航班判定為離港不正常。 (1)不符合始發(fā)航班離港正常條件的航班; (2)未經(jīng)批準，航空公司自行變更航班計劃的航班。備注:始發(fā)航班離港正常僅考慮航班是否在規(guī)定的時間內(nèi)離港，以及是否按航

11、班運行正向進程起飛，如果在起飛后發(fā)生返航、備降等特殊情況，該航班仍判定為始發(fā)航班離港正常。始發(fā)航班離港正常率反映始發(fā)航班在離港機場運行效率的指標，即:始發(fā)航班離港正常架次與始發(fā)航班架次之比，用百分比表示。計算公式:始發(fā)航班離港正常率= 始發(fā)航班離港正常架次 / 始發(fā)航班架次。第3章機場放行正常統(tǒng)計放行正常航班架次定義：指統(tǒng)計期內(nèi)放行正常的航班架次。符合下列條件之一的航班即判定為放行正常航班。 (1)航班在計劃離港時間前后N（5）分鐘之內(nèi)撤輪擋，并且按航班運行正向進程起飛，起飛前不發(fā)生滑回、中斷起飛等特殊情況，則該航班為放行正常航班。 (2)當前段航班實際到港時間晚于計劃到港時間，如在計劃過站時

12、間內(nèi)完成服務(wù)保障工作并撤輪檔，并且按航班運行正向進程起飛，不發(fā)生滑回、中斷起飛等特殊情況，則該航班為放行正常航班。機場放行正常率反映機場保障能力的指標，即機場放行正常班次與機場放行總班次之比，用百分比表示。計算公式:機場放行正常率 = 放行正常班次/放行總班次。第4章機場平均滑行時間統(tǒng)計航班滑行時間反映單個航段班次地面運行效率的指標，分為滑出時間和滑入時間?；鰰r間指:從實際離港時間至實際起飛時間之間的時間長度;滑入時間指:從實際落地時間至實際到港時間之間的時間長度。航班滑行時間以分鐘為單位。 計算公式: 滑出時間 = 實際起飛時間 -實際離港時間; 滑入時間 = 實際到港時間 -實際落地時間

13、。機場平均滑行時間反映機場航空器地面運行效率的指標，分為機場平均滑出時間和機場平均滑入時間。機場平均滑出時間是離港航班滑出總時間與離港航段班次之比;機場平均滑入時間是到港航班滑入總時間與到港航段班次之比。 計算公式: 機場平均滑出時間 = 離港航班滑出總時間/離港航段班次; 機場平均滑入時間 = 到港航班滑入總時間/到港航段班次。 備注: (1)離港航班滑出總時間等于所有離港航班滑出時間之和;到港航班滑入總時間等于所有到港航班滑入時間之和。 (2)對發(fā)生滑回、中斷起飛、備降、返航的航班在發(fā)生上述事件的機場不進行滑行時間統(tǒng)計。第5章地面保障服務(wù)定義：指為使航班正常執(zhí)行而進行的保障服務(wù)。服務(wù)的對象

14、包括旅客和航空器。服務(wù)以時間、次數(shù)或工時為統(tǒng)計單位。下列為地面保障服務(wù)的具體項目：編號保障服務(wù)名稱統(tǒng)計單位1客梯車服務(wù)時間2擺渡車服務(wù)（旅客&機組）次數(shù)3升降平臺車服務(wù)時間4殘疾人專用車服務(wù)次數(shù)5客艙清潔服務(wù)時間6飛機非例行檢查服務(wù)工時7引導車服務(wù)次數(shù)8汽源車服務(wù)時間9電源車服務(wù)時間10牽引車服務(wù)次數(shù)11空調(diào)車服務(wù)時間12除冰車服務(wù)時間保障服務(wù)的時間：由服務(wù)的開始時間和結(jié)束時間計算的時間。保障服務(wù)的次數(shù)：指對服務(wù)對象進行服務(wù)的次數(shù)。保障服務(wù)的工時：指機務(wù)進行飛機勤務(wù)保障的工時。保障服務(wù)時間 = 服務(wù)結(jié)束時間 服務(wù)開始時間第6章機型平均過站時間定義：按機型統(tǒng)計各機型的平均過站時間。過站時間定義：從航空器滑至停機位開啟機門至航空器準備就緒關(guān)機門之間的時間。停場航班和過夜航班不作為統(tǒng)計對象。過站時間 = 關(guān)閉機門時間 開啟機門時間平均過站時間 = 各個航班過