智慧供應(yīng)鏈白皮書(shū)

1、目 錄 HYPERLINK l _TOC_250008 目 錄 I HYPERLINK l _TOC_250007 引言 1 HYPERLINK l _TOC_250006 第 1 章 智慧供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì) 1 HYPERLINK l _TOC_250005 國(guó)際商貿(mào)與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展前景 1供應(yīng)鏈面臨的新挑戰(zhàn) 7數(shù)字技術(shù)助力智慧供應(yīng)鏈發(fā)展 10 HYPERLINK l _TOC_250004 第 2 章 智慧供應(yīng)鏈技術(shù)發(fā)展成熟度 17智慧供應(yīng)鏈技術(shù)分類(lèi)與構(gòu)成 17智慧供應(yīng)鏈技術(shù)方案成熟度曲線 20 HYPERLINK l _TOC_250003 第 3 章 智慧供應(yīng)鏈應(yīng)用的典型場(chǎng)景 26智能規(guī)

2、劃全程物流運(yùn)輸方案 27 HYPERLINK l _TOC_250002 物流透明化與追蹤場(chǎng)景 34機(jī)器人流程自動(dòng)化A應(yīng)用場(chǎng)景 39 HYPERLINK l _TOC_250001 超自動(dòng)化應(yīng)用場(chǎng)景 41貨物EA預(yù)測(cè)與延期預(yù)警場(chǎng)景 44供應(yīng)鏈金融應(yīng)用場(chǎng)景 48 HYPERLINK l _TOC_250000 第 4 章 智慧供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)向前瞻 54承運(yùn)人通過(guò)延伸物流服務(wù)參與供應(yīng)鏈 54制造業(yè)下沉到智慧供應(yīng)鏈的各物流環(huán)節(jié) 59物流園區(qū)以前置模式創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù) 60資本布局智慧供應(yīng)鏈 62結(jié)語(yǔ) 66引言作為全球人工智能領(lǐng)域最具影響力的行業(yè)盛會(huì)，2022 年中國(guó)人工智能大（I首次聚焦供應(yīng)鏈主題作為世

3、界人工智能產(chǎn)業(yè)高地，上海擁有完備的人工智能產(chǎn)業(yè)集群，正在引領(lǐng)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型同時(shí)作為中國(guó)發(fā)展一張王牌和世界看中國(guó)的窗口，上海已成為跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新鏈球布局的首選地之一。人工智能是新一輪科技革命 和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量當(dāng)前隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境貿(mào)易格局創(chuàng) 新產(chǎn)業(yè)的不斷變化全球已進(jìn)入供 應(yīng)鏈多元化和高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，而數(shù)字機(jī)器人人工智能元宇宙等各項(xiàng)前沿?cái)?shù)字技術(shù)與產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景的不斷融合驅(qū)動(dòng)全球供應(yīng)鏈向自 動(dòng)化智能化智慧化的方向發(fā)展。隨著技術(shù)革命不斷帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，人工智能等前沿創(chuàng)新技術(shù)也正成為上海推進(jìn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型、打造智慧供應(yīng)鏈的重要驅(qū)動(dòng)力。創(chuàng)新技術(shù)將助力上海打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的中心節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際

4、雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，夯實(shí)上海航運(yùn)中心地位，在數(shù)字中國(guó)建設(shè)大局和全方位開(kāi)放格局中發(fā)揮舉足輕重的戰(zhàn)略作用。而在供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政策的虹吸效應(yīng)下上正引領(lǐng)全球供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新和變革，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。在此背景下上海海事大學(xué)壹沓（上海有限公司上海交通大學(xué)中美物流研究院、上海虹口數(shù)字航運(yùn)創(chuàng)新中心、上海交大安泰EA 供應(yīng)鏈與物流協(xié)會(huì)等單位聯(lián)合發(fā)布智慧供應(yīng)鏈白皮書(shū) - 數(shù)智世界鏈通全球來(lái)供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、數(shù)字科技和人工智能等前沿技術(shù)應(yīng)用、智慧供應(yīng)鏈未來(lái)前瞻等方面的深刻洞察和重磅解讀，一起探尋創(chuàng)新技術(shù)賦能行業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。第01章智慧供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì)第1章智慧供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢(shì)本報(bào)告所提及“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵该?向國(guó)際

5、商貿(mào)和制造消費(fèi)全鏈條的，除了 供應(yīng)鏈中涉及物流的環(huán)節(jié)還包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)渠道銷(xiāo)售等商貿(mào)環(huán)節(jié)的廣義理解本報(bào)告所提及“智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)侵高\(yùn)用人工智能和數(shù)字化技術(shù)賦能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)解決供應(yīng)鏈中的成本高信息對(duì)稱(chēng)環(huán)節(jié)不透明流程不標(biāo)準(zhǔn)管理不高效等痛點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)提供解決方案和應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的可見(jiàn)、可控、可信。國(guó)際商貿(mào)與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展前景國(guó)際制造與貿(mào)易涉及多個(gè)主體且遍 及全球各國(guó)，這中間涉及商品在各個(gè)環(huán) 節(jié)的流轉(zhuǎn)包括原材料采購(gòu)加工制造、 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸批發(fā)零售等環(huán)節(jié)在這些繁雜 的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力 能夠有效地串聯(lián)起整個(gè)國(guó)際貿(mào)易的過(guò)程，把握整個(gè)貿(mào)易的總體流程。國(guó)際商貿(mào)環(huán)境現(xiàn)狀自2020新冠疫情爆發(fā)

6、以來(lái)給世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了沉重的打擊。各國(guó)產(chǎn)業(yè)都因疫情防控的原因受到不同程度的影響，再加之今年的俄烏沖突導(dǎo)致世界局勢(shì)的不穩(wěn)定，加劇了國(guó)際貿(mào)易的不穩(wěn)定此外近些年來(lái)全球多國(guó)的消者物價(jià)指數(shù)(P)都遠(yuǎn)超于正常水平，全球的通貨膨脹壓力巨大，使全球消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力受到?jīng)_擊。盡管?chē)?guó)際商貿(mào)環(huán)境受到多種不利因素影響，但全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈還是表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性據(jù)聯(lián)合全球貿(mào)易動(dòng) 態(tài)報(bào)告顯示2021年全球貿(mào)易額達(dá)28.5 萬(wàn)億美元?jiǎng)?chuàng)歷史新高比上年增長(zhǎng)25%其中全球貨物貿(mào)易額為22.4萬(wàn)億美元。此外，2021 年全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PI均值為56.1%2022年以來(lái) PI 指數(shù)有所下降，但都超過(guò)50%（見(jiàn)圖 11全

7、球都在通過(guò)政策扶持技術(shù)賦能、強(qiáng)化合作等方式提升國(guó)際供應(yīng)鏈和物流通道的韌性，特別是在利用數(shù)字科技賦能供應(yīng)鏈透明可視風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)應(yīng)急處置、配置優(yōu)化等方面取得了顯著的成效。65球洲洲洲圖 1-1 球制造采購(gòu)指數(shù)（）來(lái)源：中物流與購(gòu)聯(lián)合會(huì)本次告發(fā)布整理區(qū)域一體化合作緊密，亞洲成為數(shù)字創(chuàng)熱土。根據(jù)世貿(mào)組織預(yù)測(cè)， 2022 年北美亞洲和中東的商品貿(mào)易進(jìn)出口量增長(zhǎng)將引領(lǐng)全（見(jiàn)圖1-其中亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易規(guī)模體量最大。隨著 EP的生效實(shí)施，亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易市場(chǎng)將會(huì)更加自由開(kāi)放，中國(guó)供應(yīng)鏈正在融入亞洲發(fā)展，并在鞏固與東盟日韓合作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)與中亞、西亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作企業(yè)可以靈活地在亞洲進(jìn)跨國(guó)產(chǎn)布局建立更加合理完善

8、的產(chǎn)業(yè)鏈分工體系降低品的成本對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈的管理能力和數(shù)字營(yíng)能力出了更高的要求。圖1-2022 年球各地商品貿(mào)量進(jìn)出預(yù)計(jì)來(lái)源：世組織本次報(bào)發(fā)布方理中國(guó)供應(yīng)鏈跨國(guó)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)伴隨中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)跨國(guó)發(fā)展當(dāng)代國(guó)家間企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。完整的供應(yīng)鏈物流配套服務(wù)可以有效促進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)鏈的整合并提高產(chǎn)品價(jià)值圖1-3展示了對(duì)制造產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值傳導(dǎo)的理解：商品的價(jià)值是由原材料生產(chǎn)半成品生產(chǎn)關(guān)鍵配件制造、制成品組裝和消費(fèi)流通等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)過(guò)去我國(guó)依靠巨大的工業(yè)規(guī)模和完整的工業(yè)體系，實(shí)際覆蓋了供應(yīng)鏈中的大部分環(huán)節(jié)未來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，我國(guó)需要轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈中的角色，在制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中關(guān)鍵

9、配件品牌設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈管理等附加值更高的環(huán)節(jié)承擔(dān)更多的分工。中國(guó)制造和中國(guó)供應(yīng)鏈會(huì)以數(shù)字化和人工智能為“引擎”，沿著一帶一路和P 區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大影響力加“走出去的步伐。圖1-3 造產(chǎn)業(yè)價(jià)值傳圖數(shù)字技術(shù)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀供應(yīng)鏈中的商流信息流資金流和物流都將通過(guò)數(shù)字化聯(lián)系起來(lái)并通人工智能進(jìn)行優(yōu)化配置和決策賦能。例如，電子商務(wù)和跨境電商正在為國(guó)際商流提供賦能，電子提單和區(qū)塊鏈正在同步供應(yīng)鏈各角色之間的信息流，供應(yīng)鏈金融和大數(shù)據(jù)精算保險(xiǎn)正在為資金流保駕護(hù)航，貨物監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)和物流機(jī)器人正在物流線下作業(yè)中逐步替代人力。目前，中國(guó)的供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)規(guī)模隨著工業(yè)40 進(jìn)程每年以遠(yuǎn)高于的增速增（見(jiàn)圖14未來(lái)幾年

10、供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)行業(yè)的規(guī)模增速仍將持續(xù)保持在高位。隨著工業(yè).0 的快速發(fā)展供應(yīng)鏈數(shù)字化需要配套升級(jí)為智慧供應(yīng)鏈。數(shù)字技術(shù)和人工智能賦能之下的智慧供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀槲覈?guó)服務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)的重要一極。智慧供應(yīng)鏈帶動(dòng)智慧物流發(fā)展在企業(yè)探索智慧供應(yīng)鏈的同時(shí)，物 流業(yè)也在積極配合智慧升級(jí)。供應(yīng)鏈企 業(yè)正積極引入物聯(lián)網(wǎng)機(jī)器人人工智能 等智慧科技，來(lái)塑造卓越的全球供應(yīng)鏈 管理和上下游資源整合能力與此同時(shí)，物流企業(yè)也在加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，試 圖整“端到端全程物流服務(wù)能力合 理配置物流場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)載具等關(guān)鍵資源迎合智慧供應(yīng)鏈管理對(duì)物流服務(wù)敏捷性、透明度堅(jiān)韌性履約力等方面的高要求。未來(lái)十年內(nèi)，將是中國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)全面升級(jí)的關(guān)

11、鍵階段提升中國(guó)造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，核心是要具備更強(qiáng)的國(guó)際供應(yīng)鏈管理能力，將必然拉動(dòng)智慧物流市場(chǎng)的發(fā)展，有望誕生一個(gè)新的萬(wàn)億級(jí)新興市場(chǎng)（見(jiàn)圖15）。02E圖1-5 20172022中國(guó)智物流市規(guī)模統(tǒng)預(yù)測(cè)來(lái)源：2022年中國(guó)慧物流業(yè)市場(chǎng)景及投研預(yù)測(cè)報(bào)告1.2 !#$%&()當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品“制造業(yè)出海向 “品牌出海轉(zhuǎn)化國(guó)貨出海浪潮方興未艾在此背景下貿(mào)易保護(hù)主義抬頭中美博弈競(jìng)爭(zhēng)加劇、新冠疫情及俄烏沖突等不確定因素此起彼伏使得制造企業(yè)貿(mào)易商等供應(yīng)鏈主體對(duì)于供應(yīng)鏈的需求逐漸由經(jīng)濟(jì)性向可靠性轉(zhuǎn)變，對(duì)于跨境供應(yīng)鏈服務(wù)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)可控敏捷性以及精細(xì)化提出了更高的要求。這對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)一：如

12、何在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下，保證供應(yīng)鏈的可靠服務(wù)近兩年隨“準(zhǔn)時(shí)化生（JI、 “零庫(kù)存”理念的深入人心以及跨境電商平臺(tái)的興起無(wú)論大小貨主都對(duì)運(yùn)時(shí)效性和貨物運(yùn)輸安全愈加重視。這在一定程度上要求國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)必須提升自己的履約能力，即保證將約定數(shù)量的貨物安全、按時(shí)送到約定的收貨人手中例如當(dāng)前國(guó)際班輪準(zhǔn)班率下降港口大面積擁堵，又疊加不同國(guó)家之間物流基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的差異變化等因素，使得如何強(qiáng)化履約保障是智慧供應(yīng)鏈面臨的一大新挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)二如何實(shí)現(xiàn)物流全程可視化有效提高供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制能力由于持續(xù)的中斷，物流全程可視化的話(huà)題在過(guò)去兩年引起了全球的關(guān)注。 2021 年為解決可視化問(wèn)題的初創(chuàng)公司得的投資幾乎是2020

13、年的兩倍這預(yù)示著企業(yè)已經(jīng)意識(shí)“可視化對(duì)于提高供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制能力的優(yōu)勢(shì)所在。物流全程可視化幫助貨主、承運(yùn)人及其他相關(guān)主體實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況，包括實(shí)時(shí)位置狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及異常狀態(tài)等以便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)做到及時(shí)了解、及時(shí)應(yīng)對(duì)。但需要注意的是，如何推廣物流全程可視化對(duì)于當(dāng)前的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)首先在于技術(shù)成熟度不統(tǒng)一當(dāng)前對(duì)于陸上段的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，成熟的陸上定位、通信技術(shù)和港口EI 系統(tǒng)已經(jīng)可以清晰的提供，但是海上段的貨物監(jiān) 測(cè)仍存在短板目前包括中遠(yuǎn)海馬士基地中海赫伯羅特達(dá)飛等全球前十大船 公司都在開(kāi)展智能集裝箱的探索應(yīng)用， 并已經(jīng)取得一定成果。這表明對(duì)于海上 段的貨物運(yùn)輸監(jiān)測(cè)正在逐步完善，但仍 需要一

14、定的時(shí)間。其次在于不同渠道的 數(shù)據(jù)資源整合。這一點(diǎn)在Projt44 的物 流全程可視化解決方案里就可以看出， 它整合了超過(guò)430萬(wàn)輛貨車(chē)800多家信 息提供商、全球100 多家航空公司以及 還有船舶和港口的資源信息，并將服務(wù) 拓展到了170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，物流全程可視化服務(wù)要能夠最終被貨主所接受并為服務(wù)提供者帶來(lái)直接利益還需要探索出一條成熟的商業(yè)模式，這是最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。挑戰(zhàn)三如何保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效協(xié)同，以提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力近兩年疫情蔓延的同時(shí)單證無(wú)紙 化改革也在大刀闊斧的進(jìn)行中，像國(guó)際 物流領(lǐng)域的電子提單電子面單無(wú)紙化放貨等字眼會(huì)經(jīng)常躍入我們的眼簾。 1 年3 月，由中遠(yuǎn)海集團(tuán)牽頭

15、組建的 航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)聯(lián)盟 - 全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)（GS在香港成功組建并正式運(yùn)營(yíng)。 GSN 發(fā)布“無(wú)紙化放貨產(chǎn)品將進(jìn)口 貨物提貨手續(xù)從 8 個(gè)小時(shí)縮短到 4 個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)極大的提高了物流效率但 是需要注意的是,“無(wú)紙化放貨”產(chǎn)品的 大規(guī)模推廣還需要一段時(shí)間，主要原因 在于各環(huán)節(jié)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同效率低。當(dāng) 然這個(gè)問(wèn)題不是個(gè)例智慧供應(yīng)鏈在發(fā) 展過(guò)程中都要面臨這樣的問(wèn)題，這也是 其在發(fā)展過(guò)程中必須要克服的挑戰(zhàn)之一。當(dāng)前，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)同效率 低主要原因在于存在數(shù)據(jù)孤島這里有 主觀因素也有客觀因素主觀因素是指 部分企業(yè)擔(dān)心數(shù)據(jù)共享會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露，進(jìn)而影響其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，因此對(duì)數(shù) 據(jù)共享仍有抗拒心理?？陀^

16、因素有兩點(diǎn)：其一在于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同一。傳統(tǒng)供 應(yīng)鏈信息系統(tǒng)一般是基于企業(yè)內(nèi)部需求 而建立僅關(guān)注數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部的流轉(zhuǎn)，而對(duì)于和外部的數(shù)據(jù)銜接則相對(duì)不重視。因而導(dǎo)致不同的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)使用不 同的標(biāo)準(zhǔn)，客觀上影響的數(shù)據(jù)的流通。其二在于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各地區(qū)數(shù) 字水平不一。頭部企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的數(shù) 字流程建設(shè)已經(jīng)相對(duì)完善如海爾菜鳥(niǎo)京東和順豐等，而仍有相當(dāng)一部分中小 型企業(yè)存在信息化水平落后的問(wèn)題。1.3 *+,-./!#23傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下的 物流服務(wù)單一、運(yùn)輸過(guò)程 不透明勞動(dòng)人力密集信 息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)等痛點(diǎn)逐漸 成為束縛中國(guó)制造由大做 強(qiáng)“枷鎖在探索智慧 供應(yīng)鏈發(fā)展的過(guò)程中，國(guó) 內(nèi)物流企業(yè)航空公司船 公司

17、港口貨運(yùn)代理企業(yè) 和第三方科技企業(yè)等紛紛 從不同角度引入數(shù)字技術(shù)引發(fā)了一場(chǎng)由新需求、新 理念新技術(shù)新運(yùn)具新模式構(gòu)成的系統(tǒng)性變革（見(jiàn)圖16）。圖1-6201-2022中國(guó)智物流市規(guī)模計(jì)測(cè)來(lái)源：新基建發(fā)展背下上海能航運(yùn)心設(shè)總體框架基本思研究告一大批基于新興字技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈景應(yīng)用開(kāi)始紛紛涌現(xiàn)，電子單證、無(wú)人駕駛、數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理等。應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)逐漸向全程可化、在線交易、智慧經(jīng)等方向發(fā)（見(jiàn)圖17圖 1-7 慧物流景應(yīng)舉例數(shù)字技術(shù)賦能供應(yīng)發(fā)展，關(guān)鍵是要幫助解供應(yīng)“可見(jiàn)“可控 “可信”等三類(lèi)問(wèn)題。“可見(jiàn)”：指幫解決運(yùn)輸不透明、上下協(xié)同效率低等問(wèn)題，這可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增貨物感知能力；“可控這里指輔助應(yīng)鏈過(guò)程

18、管控、企業(yè)智能決策等問(wèn)題，可以依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)輔助智能決策，依靠人工智能A和自動(dòng)化等技術(shù)降本增效，依靠數(shù)字孿生、元宇宙對(duì)物流全過(guò)程提供精細(xì)化管理；“可信”：指解供應(yīng)鏈上下游企業(yè)互信建立難、信息共享程度低等問(wèn)題，這里主要指區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)于供應(yīng)鏈領(lǐng)域的賦能（見(jiàn)圖18）。圖 1-8 字技術(shù)人工能賦能流產(chǎn)業(yè)意圖數(shù)字科技賦能供應(yīng)鏈發(fā)展，其核心邏輯在于利用數(shù)字技術(shù)有效串聯(lián)真實(shí)業(yè)務(wù)據(jù)和構(gòu)建業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模型。通過(guò)數(shù)字技術(shù)將特場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)化成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要素，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、整合和分析，并最終賦能該場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。未來(lái)隨著數(shù)字技術(shù)與供應(yīng)鏈場(chǎng)景的更加深度融合，企業(yè)供應(yīng)鏈管理決策將會(huì)變得更加智慧、透明、高效，供

19、應(yīng)鏈成本也將會(huì)進(jìn)一步降低。數(shù)字技術(shù)讓國(guó)際供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步降本增效隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變?nèi)丝诩t利不再明顯人工成本逐漸增加而作為勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)受到的波及尤為明顯，降本增效已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)不可避免的一項(xiàng)任務(wù)。由IC中國(guó)發(fā)布2021年中國(guó)人工智能市場(chǎng)10大預(yù)測(cè)中提“到2024年，45%的重復(fù)工作將由 I、機(jī)器人和數(shù)字員工實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化由此可見(jiàn)人工能和自動(dòng)化等數(shù)字技術(shù)將成為未來(lái)供應(yīng)鏈行業(yè)降本增效的一項(xiàng)利器。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，數(shù)字科技也在發(fā)揮著妙用人工智能為GV自動(dòng)導(dǎo)航提供技術(shù)基礎(chǔ)，助力無(wú)人駕駛在倉(cāng)庫(kù)港口的成熟發(fā)展如西井科技上海洋ft“無(wú)人駕駛集卡等進(jìn)一步為實(shí)現(xiàn)無(wú)人碼頭、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)奠定

20、技術(shù)基礎(chǔ)。數(shù)字技術(shù)讓物流運(yùn)輸更加透明化全球供應(yīng)鏈遭遇疫情戰(zhàn)爭(zhēng)沖突通脹等嚴(yán)重挑戰(zhàn)，促使供應(yīng)鏈對(duì)于貨物運(yùn)輸可視化的要求進(jìn)一步提高。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸全程可視化它通過(guò)各類(lèi)傳感器裝置識(shí)別技以及通信技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具的實(shí)時(shí)追蹤，以及貨物運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜炭梢暬?。?dāng)前，例如國(guó)際物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案“智能集裝箱2022年4月，赫伯羅特宣布為旗下集裝箱船隊(duì)約 300萬(wàn)的集裝箱安裝物聯(lián)網(wǎng)跟蹤設(shè)備，用以為客戶(hù)提供貨物實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)。由此不難看出，當(dāng)前航運(yùn)物流中所提到的智能集裝箱，最核心技術(shù)之一就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)此外除了赫伯羅特其他航運(yùn)公如中遠(yuǎn)海運(yùn)馬士基達(dá)飛也都在布局能集裝

21、箱，以實(shí)現(xiàn)集裝箱的全程追蹤。此前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)際物流陸地端已經(jīng)發(fā)展的相對(duì)成熟如FID射頻識(shí)別技術(shù)二維碼識(shí)別技術(shù)等未來(lái)隨著海上端的貨物追蹤的短板被補(bǔ)全，國(guó)際進(jìn)出口貨物運(yùn)輸全流程可視化將逐步實(shí)現(xiàn)通過(guò)結(jié)合大屏可視化技術(shù)遠(yuǎn)在千之外的發(fā)貨人、承運(yùn)人和收貨人等相關(guān)主體能夠隨時(shí)了解貨物的實(shí)時(shí)位置和實(shí)時(shí)狀態(tài)，供應(yīng)鏈管理將更加透明化。數(shù)字技術(shù)讓供應(yīng)鏈企業(yè)決策更加靈活高效供應(yīng)鏈企業(yè)因其業(yè)務(wù)范圍廣、標(biāo)準(zhǔn)化要求高等特點(diǎn)需要進(jìn)一步提高決策的 智能化水平以及決策的靈活性和高效性，而大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行 綜合處理可以對(duì)價(jià)格趨勢(shì)等進(jìn)行預(yù)測(cè) 并精準(zhǔn)的計(jì)算出最優(yōu)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送物流網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)感 知能

22、力風(fēng)險(xiǎn)防范能力資源優(yōu)化能力和 經(jīng)營(yíng)判斷能力。例如通過(guò)對(duì)數(shù)字化訂艙中的艙位價(jià) 格進(jìn)行預(yù)測(cè)幫助企業(yè)掌握價(jià)格趨勢(shì)從 而指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的分析決策其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助企業(yè)利用分析挖掘 采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)找到用戶(hù)的消費(fèi)規(guī)律，進(jìn)而指導(dǎo)企業(yè)做出相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)決策，提 高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力再次可以對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的企業(yè)進(jìn)行征信評(píng)估，對(duì)企業(yè) 行為進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)整條 供應(yīng)鏈進(jìn)行預(yù)測(cè)分析和動(dòng)態(tài)優(yōu)化。數(shù)字技術(shù)讓供應(yīng)鏈信息流協(xié)同更穩(wěn)固傳統(tǒng)供應(yīng)鏈行業(yè)長(zhǎng)鏈條多角色不透明等特點(diǎn)，使得其長(zhǎng)期存在上下游信息協(xié)同效率低、企業(yè)間互信難以建立和結(jié)算服務(wù)自動(dòng)化程度低等弊端。例如區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)共識(shí)機(jī)制智能合約等多種技

23、術(shù)的組合具有多中心化不可纂改公開(kāi)透明等特點(diǎn)。它從技術(shù)角度為構(gòu)建供應(yīng)鏈上下游企業(yè)互信基礎(chǔ)提供了解決方案，不僅保證鏈上數(shù)據(jù)不被篡改，又兼顧了信息保密等問(wèn)題，將其應(yīng)用在國(guó)際物流領(lǐng)域可以大大簡(jiǎn)化操作流程減少信息差提高運(yùn)營(yíng)效率強(qiáng)化上下游協(xié)同目前區(qū)塊鏈已經(jīng)在海運(yùn)物流無(wú)紙化海事證書(shū)無(wú)紙化航運(yùn)金融與保險(xiǎn)等多方面發(fā)揮作用，并在 Srdns 等多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行了有效應(yīng)用除了助力企業(yè)間信息共享區(qū)塊鏈在合同履約方面也有重要價(jià)值。智能合約是區(qū)塊鏈發(fā)展的第二階段，它是一種旨在以信息化方式傳播、驗(yàn)證或執(zhí)行合同的計(jì)算機(jī)協(xié)議。當(dāng)智能合約中的某一條款被觸發(fā)，算法代替人為操作自動(dòng)執(zhí)行合約內(nèi)容有效避免出現(xiàn)違約抵賴(lài)行為的產(chǎn)生，提高了鏈上交

24、易主體的互信程度。數(shù)字技術(shù)讓供應(yīng)鏈管理更加精細(xì)化未來(lái)隨著虛擬經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展實(shí)物貿(mào)易的貨量增長(zhǎng)將受到抑制，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的滯脹。這實(shí)際是在提供一個(gè)信號(hào)，未來(lái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)是高質(zhì)量和精細(xì)化，粗放式和規(guī)?；纳a(chǎn)將會(huì)被淘汰所以元宇宙是必須要提的一個(gè)概念需要強(qiáng)調(diào)的是元宇宙本身并不是一項(xiàng)技術(shù)，它是集虛擬仿真技（大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和人工智能等眾多先進(jìn)數(shù)字技術(shù)于一體的系統(tǒng)元宇宙的提出不僅帶動(dòng)了各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而且也將促圖1-9數(shù)字孿生對(duì)港口生的場(chǎng)景還原圖源：咪啰科技進(jìn)相關(guān)信息產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。元宇宙對(duì)于供應(yīng)鏈的影響主要體現(xiàn)在助力供應(yīng)鏈管理精細(xì)化上面首先將現(xiàn)實(shí)的供應(yīng)鏈全過(guò)程盡可能全面地反饋到與

25、現(xiàn)實(shí)世界對(duì)應(yīng)的虛擬世界中；其次它對(duì)采集到的數(shù)字信息組織加工后再反饋到現(xiàn)實(shí)的供應(yīng)鏈管理中。由此往復(fù)不斷迭代最后使供應(yīng)鏈管理達(dá)最優(yōu)目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始探索與元宙技術(shù)相關(guān)的實(shí)際應(yīng)用，例如集裝箱碼頭數(shù)字孿生管控系統(tǒng)R船舶智能導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用、船舶態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)等。圖1-10R船舶智能導(dǎo)系統(tǒng)。圖源：中交通信數(shù)據(jù)（上?？萍加邢匏镜诘?2章第2章智慧供應(yīng)鏈技術(shù)發(fā)展成熟度2.1!#,-45678隨著物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)等術(shù)的發(fā)展，尤其是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)大量應(yīng)用到供應(yīng)鏈領(lǐng)域，促進(jìn)了供應(yīng)鏈系統(tǒng)及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方法論發(fā)生較大變革,時(shí)也推動(dòng)供應(yīng)鏈朝著數(shù)字化、智慧化高效協(xié)同發(fā)展。從技術(shù)層面來(lái)看，智慧供應(yīng)鏈發(fā)展可以分為互聯(lián)自動(dòng)自主三

26、個(gè)階（見(jiàn)圖2-1所示）。圖2-1 慧供應(yīng)發(fā)展的個(gè)階段智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)階段- 互聯(lián)階段實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈的第 一步是互聯(lián)，互聯(lián)是智慧 供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)階段在互 聯(lián)階段，線上平臺(tái)與服務(wù) 使供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)能夠在 線受理，用電子化的方式 去傳遞和保存業(yè)務(wù)信息， 實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)之間的互聯(lián)； 物聯(lián)感知與可視化以物聯(lián) 網(wǎng)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了物與物之 間的互聯(lián)和物流過(guò)程的可 視化、透明化；可信互聯(lián) 與供應(yīng)鏈金融則實(shí)現(xiàn)了信 息的可靠傳遞、資金的可 靠流轉(zhuǎn)。三者相輔相成實(shí) 現(xiàn)了商流、物流、信息流 和資金流等要素的互聯(lián)互 通，為進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)化供應(yīng)鏈打下基礎(chǔ)智慧供應(yīng)鏈過(guò)渡階段- 自動(dòng)階段實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈的二步是自動(dòng)，自動(dòng)是智供應(yīng)

27、鏈的過(guò)渡階段在動(dòng)階段，自動(dòng)化作業(yè)利自動(dòng)化、智能化設(shè)備來(lái)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的具體作的自動(dòng)化；數(shù)字機(jī)器技術(shù)是通過(guò)模擬人在計(jì)機(jī)上的操作，將重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)化的操作自動(dòng)化，而代替人工，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化；超自動(dòng)則是業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化智能化在企業(yè)內(nèi)深度和度的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化。因此自動(dòng)階段在互聯(lián)的基礎(chǔ)上，提升務(wù)流程的數(shù)字化、智能水平，將人們從繁瑣、復(fù)的工作中解放出來(lái)，是 實(shí)現(xiàn)智能決策的必要條件智慧供應(yīng)鏈高級(jí)階段- 自主階段實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈的第 三步是自主，自主是智慧 供應(yīng)鏈的高級(jí)階段。自主 階段是在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的基 礎(chǔ)上，利用人工智能、數(shù) 字孿生等相關(guān)技術(shù)在無(wú)需 人工干預(yù)的條件下實(shí)現(xiàn)智 能決策、自主運(yùn)行，并能“柔

28、性應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。 在自主階段，計(jì)算機(jī)可以 變得更加“聰明”，代替 人來(lái)進(jìn)行決策，供應(yīng)鏈決 策者將以“分秒級(jí)”效率 完成經(jīng)營(yíng)決策和判斷，從 而在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)每個(gè)階段的智慧供應(yīng)鏈技 術(shù)及說(shuō)明如圖2-2所示。分類(lèi)技術(shù)名稱(chēng)詳細(xì)內(nèi)容自主元宇宙仿真可以在利信息技創(chuàng)造的與現(xiàn)實(shí)界連通虛世通過(guò)A、V、3DAI等技術(shù)行仿真擬等操，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)自主化。AI決策支持基于動(dòng)態(tài)識(shí)圖譜行業(yè)業(yè)模型，持復(fù)雜務(wù)題的動(dòng)識(shí)別、斷并進(jìn)推理，而做出瞻和實(shí)決，并“柔性”對(duì)突發(fā)況，實(shí)決策自化。無(wú)人駕駛通過(guò)多種載傳感識(shí)別車(chē)所處的邊環(huán)境狀，并據(jù)所獲得環(huán)境信，自主出分析判，現(xiàn)自化。自動(dòng)自動(dòng)化作業(yè)依靠代替工進(jìn)行業(yè)的智化硬件備AV能四向穿梭車(chē)A

29、R等）實(shí)現(xiàn)供鏈作的自動(dòng)作。A通過(guò)模擬在計(jì)算上的操，將重性、標(biāo)化操作動(dòng)化，從代替人實(shí)現(xiàn)重作業(yè)，現(xiàn)供應(yīng)業(yè)的自化。超自動(dòng)化以最佳方組合A、A、S 等前技術(shù)，實(shí)現(xiàn)端到端的務(wù)超自化。超動(dòng)化是A 進(jìn)一步展，賦能供應(yīng)實(shí)現(xiàn)降增效，力供應(yīng)數(shù)字化型智能升級(jí)?；ヂ?lián)線上平臺(tái)服務(wù)利用計(jì)算技術(shù)、絡(luò)技術(shù)遠(yuǎn)程通等技術(shù)實(shí)供應(yīng)業(yè)務(wù)的電化、數(shù)化和網(wǎng)化，將應(yīng)鏈業(yè)場(chǎng)從線拓展到了上，實(shí)了業(yè)務(wù)在線受，并加端端的務(wù)，是實(shí)業(yè)務(wù)互、信息通的基。物聯(lián)感知可視化通過(guò)基于聯(lián)網(wǎng)的類(lèi)傳感及其相技術(shù)實(shí)了輸過(guò)程中貨物狀的實(shí)時(shí)取及可化展現(xiàn)?？尚呕ヂ?lián)供應(yīng)鏈融可以加強(qiáng)務(wù)互聯(lián)數(shù)據(jù)共的可靠和安全，時(shí)可加強(qiáng)資產(chǎn)理能力提升低本資金可獲得。圖2-2 慧供應(yīng)技術(shù)分表2.2 智

30、慧供應(yīng)鏈技術(shù)方案成熟度曲技術(shù)成熟度曲線由rtnr 在年最先開(kāi)始采用，是對(duì)各種新技術(shù)或其他創(chuàng)新發(fā)展模式的圖形化描述。成熟度曲線的橫軸“時(shí)間表示一項(xiàng)技術(shù)將隨時(shí)間發(fā)展經(jīng)歷各個(gè)階段。縱軸是“預(yù)期技術(shù)成熟度曲線的不同縱向形狀示在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中預(yù)期隨時(shí)間的膨脹和收縮情況，是由市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的預(yù)計(jì)未來(lái)價(jià)值的評(píng)估決定的。在技術(shù)成熟度曲線上各種技術(shù)的發(fā)展速度是不一樣的為了表示這些不同速度，技術(shù)成熟度曲線上的各項(xiàng)技術(shù)都被歸入一個(gè)類(lèi)別，這個(gè)類(lèi)別表示了從技術(shù)成熟度曲線的當(dāng)前位置發(fā)展到生產(chǎn)力成熟期所需的時(shí)間。也就是說(shuō)，該項(xiàng)技術(shù)距離主流采用起點(diǎn)還有多遠(yuǎn)，在技術(shù)成熟度曲線中一項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展到最終成熟期的過(guò)程中經(jīng)歷（圖22）多個(gè)階

31、段：表 2-1 術(shù)成熟發(fā)展階段發(fā)展階段含義創(chuàng)新促動(dòng)期技術(shù)成熟曲線從破、公示范、品發(fā)引媒體和行對(duì)一項(xiàng)術(shù)創(chuàng)新興趣的件開(kāi)始。期望峰值期在這種新術(shù)上的設(shè)和預(yù)出現(xiàn)高，超出能的當(dāng)前現(xiàn)，有些況下會(huì)形成投泡沫。泡沫低谷期不可避免，人們結(jié)果的望開(kāi)始代人們初潛在價(jià)值熱望。效問(wèn)題、低于期的采率或未在預(yù)期間獲得務(wù)益都導(dǎo)致期破滅。穩(wěn)步上升期一些早期納者克了最初困難，始獲得益并繼續(xù)努前行。于期采納者經(jīng)驗(yàn)，們對(duì)可獲得良效果的術(shù)用區(qū)域和法加深理解，更為要的是人們知了這種術(shù)在哪方?jīng)]有或幾沒(méi)有價(jià)。實(shí)質(zhì)生產(chǎn)峰期技術(shù)的實(shí)效益得證明和可后，來(lái)越多感到可以受當(dāng)前經(jīng)幅降低的險(xiǎn)水平由于生價(jià)值和用價(jià)值技采用率開(kāi)快速上，透加速。根據(jù)技術(shù)方案成熟

32、度曲線的相關(guān)論和表示方法，可以做出智慧供應(yīng)鏈技術(shù)方案成熟度的曲線，如下圖23 所示：圖2-3 術(shù)成熟曲線圖元宇宙仿真發(fā)展現(xiàn)狀元宇宙仿真技術(shù)目前尚且處于創(chuàng)新促動(dòng)期當(dāng)前供應(yīng)鏈處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段例如數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和數(shù)據(jù)安全保護(hù)尚未健全，難以落地元宇宙應(yīng)用但是在個(gè)別業(yè)（如港口碼頭應(yīng)用場(chǎng)景中數(shù)字孿生虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)仿真計(jì)算等技術(shù)要素已經(jīng)得到一定的應(yīng)用探索來(lái)解決港口碼頭經(jīng)營(yíng)中的決策和管理問(wèn)題。上海海事大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移企業(yè)咪啰科技研發(fā)的超大型集裝箱碼頭數(shù)字孿生管控系統(tǒng)采用高保真建模虛實(shí)融合港口數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)譜圖效率預(yù)警引擎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了碼頭運(yùn)行情況復(fù)現(xiàn)、生產(chǎn)指標(biāo)監(jiān)測(cè)機(jī)械配置優(yōu)化智能決策驗(yàn)證與故障預(yù)判等功

33、能相關(guān)成果已應(yīng)用到上海大連南通等地的集裝箱碼頭科大訊飛攜手新疆國(guó)際陸港集團(tuán)，打造了“絲路智港該項(xiàng)目以數(shù)字孿生和人工智能等先進(jìn)技術(shù)為依托，融合多種物聯(lián)設(shè)備打造“貨運(yùn)場(chǎng)站數(shù)字孿生平臺(tái)通過(guò)數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站可視可管可控為管理場(chǎng)站賦能。AI智能決策發(fā)展現(xiàn)狀I(lǐng)智能決策技術(shù)發(fā)展正處于創(chuàng)新促 動(dòng)期和期望峰值期的過(guò)渡期目前l(fā)智 能決策雖然還無(wú)法完全取代員工的經(jīng)驗(yàn) 與能力，但已經(jīng)可以在一定程度上幫助 企業(yè)提升效率增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化成本 I技術(shù)在智能管理訂單數(shù)據(jù)單證識(shí)別、車(chē)隊(duì)數(shù)字化管理、物流資源最優(yōu)化配置 等方面有著廣泛應(yīng)用。I 智能決策技術(shù) 應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)中誕生了輔助供應(yīng)鏈的 決策系統(tǒng)智能裝柜智慧場(chǎng)站系統(tǒng)數(shù) 字化車(chē)

34、隊(duì)管理系統(tǒng)等一系列解決方案。Flport 推出大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈輔助決 策系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)在惡劣天氣來(lái)臨時(shí) 提前確定哪些航班和船舶將受到影響， 并推導(dǎo)出受影響的客戶(hù)群體，能夠幫助 客戶(hù)制定更多基于數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈決策， 有效應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素；巴斯夫利用I算法來(lái)智能管理訂單數(shù)據(jù) 和裝柜規(guī)則包括貨物裝載順序位置、 承重安全等各項(xiàng)條件快速完成貨物裝 柜計(jì)劃?？尚呕ヂ?lián)與供應(yīng)鏈金融發(fā)展現(xiàn)狀可信互聯(lián)和供應(yīng)鏈金融技術(shù)發(fā)展在泡沫低谷前期。可信互聯(lián)與供應(yīng)鏈金融 在資金多方協(xié)作下的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、代 采代購(gòu)、存貨質(zhì)押場(chǎng)景中貨物資產(chǎn)化和 數(shù)字化、全球貨運(yùn)信息共享等場(chǎng)景下有 著較多應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)根據(jù)該技術(shù)并結(jié) 合具

35、體業(yè)務(wù)場(chǎng)景推出在線支付平臺(tái)、數(shù) 字倉(cāng)單等解決方案來(lái)保證數(shù)據(jù)完整可信、解決賬實(shí)相符等問(wèn)題。普洛斯推出數(shù)字倉(cāng)單方案構(gòu)建存貨的數(shù)字化資產(chǎn)體系，多維度進(jìn)行風(fēng)控驗(yàn)真提升倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)方資產(chǎn)管理能力解資金方的控貨痛點(diǎn)。中儲(chǔ)京科推出貨兌寶平臺(tái)，通過(guò)電子倉(cāng)單實(shí)時(shí)傳遞和在線管理，可提升配送司機(jī)辦理業(yè)務(wù)效 50%降低質(zhì)押融資門(mén)檻緩解中小微業(yè)資金困難。打破了原來(lái)倉(cāng)單在供應(yīng)鏈金融中不存在物權(quán)保障而無(wú)法進(jìn)行質(zhì)押的困境，向缺乏抵押物品的中小微企業(yè)提供新的融資途徑。無(wú)人駕駛發(fā)展?fàn)顭o(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展處 于越過(guò)泡沫低谷期最低點(diǎn)平穩(wěn)邁向穩(wěn)步上升期。從 全球范圍來(lái)看，多數(shù)自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)仍然是處于自動(dòng) 輔助駕駛階段，少數(shù)能達(dá) 到在封閉環(huán)境或

36、者半封閉 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。無(wú)人 駕駛在干線物流運(yùn)輸港口貨物運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景有著 較多應(yīng)用。自動(dòng)駕駛集裝 箱搬運(yùn)、自動(dòng)駕駛物料搬 運(yùn)、干線物流卡車(chē)自動(dòng)駕 駛系統(tǒng)等智能方案也被相 繼推出。天津港集團(tuán)應(yīng)用的人駕駛集裝箱搬運(yùn)方案實(shí)現(xiàn)了在封閉環(huán)境中代人工進(jìn)行全天侯、全天的集裝箱搬運(yùn)作業(yè)；巴夫應(yīng)用自動(dòng)拖車(chē)在指定線上完全替代有人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛，開(kāi)展廠區(qū)內(nèi)動(dòng)駕駛物料轉(zhuǎn)運(yùn)工作。自動(dòng)化作業(yè)發(fā)現(xiàn)狀自動(dòng)化作業(yè)技術(shù)已進(jìn)入穩(wěn)步上升期。自動(dòng)化業(yè)在貨物自動(dòng)分揀倉(cāng)盤(pán)點(diǎn)、碼頭集裝箱自動(dòng)搬運(yùn)等方面有著廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)化機(jī)器的出改善了人工作業(yè)效率低下的問(wèn)題。數(shù)字化企業(yè)將該技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際中相繼推出了3D 自動(dòng)化分揀、儲(chǔ)智能機(jī)器人、自動(dòng)化盤(pán)庫(kù)

37、等智能解決方案。亞馬遜推出的智能機(jī)器人iviva系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“人找貨”模式變?yōu)?“貨找人”模式，作業(yè)效率比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升 24 倍，準(zhǔn)確率達(dá)99.99%上港集團(tuán)自主計(jì)建造全自動(dòng)集裝箱碼頭不僅在洋ft港四期得到應(yīng)用，還將這項(xiàng)技術(shù)成輸出到以色列海法港。RPA技術(shù)發(fā)展?fàn)預(yù)技術(shù)發(fā)展正處于穩(wěn)步上升期。針對(duì)供應(yīng)鏈中重復(fù)率高的業(yè)務(wù)場(chǎng)景 A 有著廣泛的流程自動(dòng)化應(yīng)用。例如供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中的系統(tǒng)錄入、訂單核對(duì)、財(cái)務(wù)對(duì)賬、自動(dòng)開(kāi)票等，這些流程自動(dòng)化大幅提高了員工的工作效率。iPth 使用A 技術(shù)將系統(tǒng)、軟件和應(yīng)用序連接起來(lái)，使供應(yīng)鏈作能夠順利地協(xié)同。在個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)收集、整理和報(bào)告確保整合規(guī)的導(dǎo)入/導(dǎo)出文工

38、作通過(guò)A輔助裝和訂單管理實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)訂交付狀態(tài)和交貨時(shí)間報(bào)超自動(dòng)化技術(shù)展現(xiàn)狀超自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展正處于穩(wěn)步上升期。超自動(dòng)化是RPA技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，賦能供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本增效助力供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智能化升級(jí)超自動(dòng)化包含 RPA、AI、 iPaaS低代碼流程挖掘等前沿技術(shù)用以實(shí)現(xiàn)端到端的業(yè)務(wù)自動(dòng)化。超自動(dòng)化廣泛應(yīng)用于高度人工化的場(chǎng)景包括客戶(hù)管理款項(xiàng)支付、接受訂單和客戶(hù)數(shù)據(jù)更新等。壹沓科技通過(guò) RPA+AI+iPaaS的綜合性術(shù)，基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景挖掘業(yè)務(wù)封裝能力，打造供應(yīng)鏈數(shù)字機(jī)器人，從而能供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化，驅(qū)動(dòng)精益運(yùn)營(yíng)輔助智能決策，達(dá)成業(yè)價(jià)值提升。例如在國(guó)際流領(lǐng)域，壹沓數(shù)字機(jī)器解決企業(yè)對(duì)單證識(shí)別、艙、報(bào)

39、關(guān)、艙單、箱貨蹤查詢(xún)等業(yè)務(wù)的高人力入問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)降本增效。線上平臺(tái)與服發(fā)展現(xiàn)狀線上平臺(tái)與服務(wù)相關(guān) 技術(shù)發(fā)展正處于穩(wěn)步上升 期在物流電商平臺(tái)交易物流業(yè)務(wù)在線辦理一站式物流服務(wù)等方面有著 大范圍應(yīng)用。線上平臺(tái)與 服務(wù)將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)場(chǎng)景中 的環(huán)節(jié)部署到線上，逐步 推出了在線報(bào)關(guān)軟件、數(shù) 字化訂艙平臺(tái)、端到端物 流服務(wù)平臺(tái)等物流解決方 案。在創(chuàng)業(yè)初期Flport把自己定位為貨運(yùn)業(yè)的 br，通過(guò)在線化報(bào)價(jià)和 整合貨運(yùn)流程，主要服務(wù) 于美國(guó)的一些硬件初創(chuàng)公 司Flport對(duì)客戶(hù)宣傳平 臺(tái)優(yōu)勢(shì)在于貨運(yùn)可視化、 協(xié)同辦公、文檔集中管理 等，要達(dá)到這一結(jié)果，需 要實(shí)現(xiàn)端到端的全線上化所以Flport 抓住了整個(gè) 供

40、應(yīng)鏈中的決定因素：進(jìn) 口商。進(jìn)口商在平臺(tái)線上 操作后，隨即帶來(lái)了出口商、倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)等操作節(jié)的上線。物聯(lián)感知與可化發(fā)展現(xiàn)狀物聯(lián)網(wǎng)與可視化技發(fā)展正處于穩(wěn)步上升期物聯(lián)網(wǎng)與可視化技術(shù)貨物監(jiān)控、資產(chǎn)管理隊(duì)管理與貨品跟蹤相領(lǐng)域應(yīng)用廣泛相關(guān)企也相繼推出貨物可視追蹤、倉(cāng)庫(kù)資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)及護(hù)冷鏈溫度監(jiān)控等智解決方案。海通智運(yùn)推出的可視 化追蹤平臺(tái)對(duì)于干線運(yùn)輸 中的中歐班列、海運(yùn)自有 箱等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn) 全天候物流信息追蹤。自 有集裝箱周轉(zhuǎn)率有20%以 上的提升，部分航線實(shí)現(xiàn) 集裝箱雙重匹配，海陸雙 段實(shí)“移動(dòng)堆場(chǎng)模式， 大幅降低調(diào)空和堆存成本 的同時(shí)增加物流運(yùn)輸效率馬士基利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí) 施追蹤貨物、貨運(yùn)數(shù)據(jù)全

41、程收集第第03章第3章智慧供應(yīng)鏈應(yīng)用的典型場(chǎng)景如今，全球企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)化為各自供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在智能制造環(huán)境下打造智慧高效的供鏈，是制造企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍的關(guān)鍵。智慧供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展可以從根本上改變企業(yè)的運(yùn)作方式，推動(dòng)整個(gè)物流業(yè)乃至制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳統(tǒng)制造業(yè)和物流運(yùn)輸業(yè)存在許多痛點(diǎn)例如信息化水平不高運(yùn)輸多方協(xié)同跟蹤難，貨運(yùn)代理巨額墊付導(dǎo)致周轉(zhuǎn)資金不足物流環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)不規(guī)范行業(yè)信用體系脆弱支付結(jié)算缺乏履約保障等利用數(shù)字技術(shù)賦能供應(yīng)鏈，解決長(zhǎng)期以來(lái)存在的痛點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路數(shù)字技術(shù)可賦能的環(huán)節(jié)包括但不限于貿(mào)易采購(gòu)制造訂艙報(bào)關(guān)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送批發(fā)零售和支付結(jié)算等最終幫助供應(yīng)鏈解決可

42、見(jiàn)、可控和可信等三類(lèi)問(wèn)題。本報(bào)告的場(chǎng)景分析將重點(diǎn)從智慧物流的角度展開(kāi)，包括智能規(guī)劃全程物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)解決報(bào)價(jià)流程長(zhǎng)、訂艙履約率低信息不準(zhǔn)確等問(wèn)題物流透明化與追蹤提高運(yùn)輸以及配送當(dāng)中貨物狀態(tài)信息的透明度；數(shù)字機(jī)器人可以幫助企業(yè)在訂艙、報(bào)關(guān)中提升操作準(zhǔn)確率及降低人力成本；貨物EA 預(yù)測(cè)與延期預(yù)警可應(yīng)對(duì)運(yùn)輸配送異常情況的出現(xiàn)供應(yīng)鏈金融能緩解供應(yīng)鏈上企業(yè)質(zhì)押融資難等難題（見(jiàn)圖31）。圖 3-1 應(yīng)鏈環(huán)與技部分應(yīng)場(chǎng)景的應(yīng)關(guān)系注：紅底字為本告將詳闡述的用場(chǎng)景灰白字為本告暫不開(kāi)討論應(yīng)用場(chǎng)。3.1 9:;?ABC隨著國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的數(shù)字化發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)中承運(yùn)人與托運(yùn)人兩個(gè)角色的地位轉(zhuǎn)變，智能規(guī)劃全程物流運(yùn)

43、輸成為發(fā)展新熱點(diǎn)。智能規(guī)劃全程物流運(yùn)輸方案的提供可以解決傳統(tǒng)物流中存在的諸多痛點(diǎn)。首先物流方案提供商需要借助云計(jì)算人工智能、A 等技術(shù)保障自身底層數(shù)據(jù)的全面性這不僅包括海運(yùn)中的船期運(yùn)價(jià)艙位等信息還包括其它運(yùn)輸方式的資源信息路網(wǎng)數(shù)據(jù)入關(guān)清關(guān)相關(guān)的認(rèn)證信息等其次借助海量的時(shí)間、 價(jià)格以及歷史等信息，利用智能匹配和 算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)端到端物流運(yùn)輸方案的快 速報(bào)價(jià)，并形成多種運(yùn)輸方案以滿(mǎn)足需 求，克服以往貨主找不同環(huán)節(jié)的物流方 案供應(yīng)商詢(xún)價(jià)和議價(jià)時(shí)間成本高的痛點(diǎn)。為保障價(jià)格和運(yùn)輸服務(wù)的履約能力，物 流方案提供商還會(huì)通過(guò)引入運(yùn)價(jià)、艙位 的交易產(chǎn)品上線保理服務(wù)提高供應(yīng)商 資質(zhì)門(mén)檻，為供應(yīng)商評(píng)級(jí)等手段保障端 到

44、端物流的履約能力（見(jiàn)圖32）。圖3-2 統(tǒng)物流務(wù)與智物流方對(duì)比意圖案例一：供應(yīng)鏈解決方案提供商 oroForto在2016年創(chuàng)立于德國(guó)柏林原名Frighthub是一家數(shù)字化貨運(yùn)代理和供應(yīng)鏈解決方案提供商。作為歐洲第一家數(shù)字化貨運(yùn)代理初創(chuàng)企業(yè)，F(xiàn)orto 打造了一套獨(dú)特的運(yùn)輸管理系（TS超過(guò)2500 家客戶(hù)提供包括海運(yùn)、空運(yùn)鐵路在內(nèi)的各類(lèi)貨物運(yùn)輸、訂單管理和其他相關(guān)服務(wù)。與其它同類(lèi)平臺(tái)相比，F(xiàn)orto 商業(yè)式的獨(dú)到之處在于幾點(diǎn)第一業(yè)務(wù)切點(diǎn)是中歐航線以FB業(yè)務(wù)為主的大型客戶(hù)，他們?cè)敢膺x擇更高質(zhì)量和更高效的物流運(yùn)輸服務(wù)；第二、Forto 是以輕資運(yùn)營(yíng)的自營(yíng)平臺(tái)，一方面以平臺(tái)價(jià)值為驅(qū)動(dòng)降低資本投入另一

45、方面保障了案可行性和履約率在此基礎(chǔ)上Forto的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在第一平臺(tái)可視化服務(wù)即在平臺(tái)上拆分和展示操作環(huán)節(jié)對(duì)操作流程船貨監(jiān)控進(jìn)行可視化管理第二方案可靠性即將工作流程和節(jié)點(diǎn)管理線上化最大程度保證操作的準(zhǔn)確性方案的可靠性數(shù)據(jù)的真實(shí)性第三服務(wù)柔韌性在海外設(shè)置多個(gè)辦事處進(jìn)行本土化管理以靈活的方案保障履約率提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。在過(guò)去幾年，物流運(yùn)輸遭遇了嚴(yán)峻 挑戰(zhàn)。Forto 憑借其在供應(yīng)鏈領(lǐng)域變革性 解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)脫穎而出，迅速 獲得資本認(rèn)可。在 5 內(nèi)年，先后獲得 iruptiv、軟銀愿景基金、. ollr olding等知名投資基金在內(nèi)的5輪融資估值達(dá)到21億美元。圖 3-3 臺(tái)界面意圖涉及技

46、術(shù)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)可化、大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)、云計(jì)算等應(yīng)用場(chǎng)景：幫助大型貨主實(shí)現(xiàn)在線訂艙在線報(bào)價(jià)包括海運(yùn)空運(yùn)中班列等運(yùn)輸服務(wù)在內(nèi)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，同時(shí)提供運(yùn)輸可視化的查詢(xún)服務(wù)，并保證履約率。應(yīng)用效果：平臺(tái)為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)時(shí)交貨，同時(shí)通?？蓪⑵涔?yīng)鏈管理成本降低 30%。它還顯示了可能運(yùn)輸方式的排放等級(jí)，允許公司跟蹤碳排放量。應(yīng)用階段：目前已經(jīng)有包括制造商和電子商務(wù)品牌在內(nèi)的約2500家客戶(hù)在使用Forto的數(shù)字化解決方案歐洲大型企業(yè)包括ome24和Edk都依賴(lài) Forto來(lái)運(yùn)輸貨物。案例二：端到端物流解決方案 eghosFrightos成立于2012年其業(yè)務(wù)是通過(guò)整合運(yùn)輸公司、貨代公司和托運(yùn)人的資源

47、，為托運(yùn)人提供方便快捷的報(bào)價(jià)查詢(xún)比價(jià)和線上下單的功能對(duì)托運(yùn)而言，rightos 將費(fèi)率結(jié)構(gòu)化以及門(mén)到門(mén)的路由算法動(dòng)態(tài)組裝成一份報(bào)價(jià)運(yùn)人在平臺(tái)上輸入提貨地送貨地貨類(lèi)型數(shù)量等信息便可得“最具性?xún)r(jià) 比“最便宜“最快“最環(huán) 保等多種運(yùn)輸方案和報(bào)價(jià)明細(xì)對(duì)貨代 而言，rightos 憑借其強(qiáng)大的系統(tǒng)兼容 性以及計(jì)算能力，可將各個(gè)承運(yùn)人的費(fèi) 率和航線進(jìn)行解析和標(biāo)準(zhǔn)化處理。貨運(yùn) 代理可以將查詢(xún)到合適的航空貨運(yùn)費(fèi)率，快速生成自己對(duì)客戶(hù)的報(bào)價(jià)。圖 3-4 eghos平所提供物流決方案涉及技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可化、電子商務(wù)、云計(jì)算等。應(yīng)用場(chǎng)景：幫助托運(yùn)人在一個(gè)平臺(tái) 快速得到端到端的全程物流方案與報(bào)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)在線下單與支

48、付；幫助貨運(yùn)代理 快速查詢(xún)多個(gè)承運(yùn)人在不同航線上的費(fèi) 率并支持在線訂艙幫助承運(yùn)人進(jìn)行費(fèi) 率管理。應(yīng)用效果平臺(tái)的價(jià)格查詢(xún)次數(shù)在2年內(nèi)漲了12 倍，營(yíng)收情況上漲約60%據(jù)估計(jì)，平臺(tái)一個(gè)月內(nèi)有超過(guò)3 萬(wàn)票訂單。應(yīng)用階段：已在全球范圍內(nèi)推廣和 應(yīng)用目前已有150000家全球進(jìn)出口 商注冊(cè)價(jià)格比較和訂艙產(chǎn)品 30多家航空公司使用Frightos第三方電 子預(yù)訂平臺(tái)bgo進(jìn)行費(fèi)率管理。案例三：數(shù)字化的貨運(yùn)管理平臺(tái) exortFlport 在2013 年創(chuàng)立于硅谷，其服務(wù)覆蓋海運(yùn)空運(yùn)卡車(chē)鐵路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)海關(guān)和貿(mào)易咨詢(xún)?nèi)谫Y及保險(xiǎn)等。不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作和信息傳遞模式，在Flport 平臺(tái)上，從下單到裝柜再到出

49、口報(bào)關(guān)以及最后的目的地貨運(yùn)甚至包括滿(mǎn)載率碳排放量貨物離岸價(jià)格貨主庫(kù)存情況等相關(guān)信息都能實(shí)時(shí)點(diǎn)擊查詢(xún)當(dāng)一個(gè)關(guān)鍵指令下達(dá)相關(guān)節(jié)點(diǎn)的角色可同時(shí)得到信息反饋，改變了信息傳遞的單向性，一定程度上解決了傳統(tǒng)物流流程中信息流轉(zhuǎn)成本高、效率低差錯(cuò)率高的問(wèn)題加快了物流供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。與其它數(shù)字化貨代相比Flport的核心優(yōu)勢(shì)在于信息技術(shù)和資源整合。信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于 Fleport 依托其自主開(kāi)發(fā)的貨代業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及底層數(shù)據(jù)分析平臺(tái)從全程供應(yīng)鏈的視角整合即時(shí)訊動(dòng)態(tài)追蹤數(shù)據(jù)分析電子文檔存管理等核心功能，著力提升貨物預(yù)抵時(shí)（E的可預(yù)見(jiàn)性并開(kāi)發(fā)了卡運(yùn)輸管理軟件。資源聚合優(yōu)勢(shì)在于該平臺(tái)積累了較為豐富的數(shù)據(jù)資源，并成為其

50、信息系統(tǒng)開(kāi)展數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)迭代的基礎(chǔ)此外Flport還相繼投資電商平臺(tái)Elliot、2B 支付臺(tái)outbl、物流公司Fltok金融科技平臺(tái)Al電商平臺(tái)jir卡車(chē)運(yùn)輸公司rll開(kāi)發(fā)平臺(tái) mbh，并收購(gòu)了技術(shù)公司 Sytm，以擴(kuò)展自身服務(wù)能力，增強(qiáng)對(duì)資源的控制。圖 3-5 exort平訂單理界面意圖涉及技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)大據(jù)、電子商務(wù)、云計(jì)算等應(yīng)用場(chǎng)景：為貨主提供端到端供應(yīng)鏈物流的解決方案，并將平臺(tái)與貨主的內(nèi)部EP 系統(tǒng)集成，讓貨主實(shí)時(shí)了解物動(dòng)態(tài)信息此外Flport還提供S服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)金融服務(wù)等衍生服務(wù)應(yīng)用效果：客戶(hù)服務(wù)和內(nèi)部管理已完全實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化；自動(dòng)化的信息反饋和可視化的界面管理為貨主降低成本，提

51、高效率。應(yīng)用階段：目前推廣和應(yīng)用主要在美國(guó)本土，且已經(jīng)開(kāi)始布局亞太市場(chǎng)。物流透明化與追蹤場(chǎng)景物流透明化與追蹤的實(shí)現(xiàn)是將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合“透明“連接物流包括車(chē)貨信息以及單據(jù)流轉(zhuǎn)兩個(gè)對(duì)象通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。物流的透明化管理可以有效地壓縮物流過(guò)程的時(shí)間，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本此外產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的透明以使得各主體實(shí)現(xiàn)信息共享，建立有效的信息溝通機(jī)制。圖 3-6 流透明示意圖案例一：區(qū)塊鏈運(yùn)輸平臺(tái)BN在國(guó)際貿(mào)易中提單是物權(quán)憑證此外還涉及一些其他單證的流轉(zhuǎn)如提箱單、收貨單大副收據(jù)等電子提單通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)確“唯一性并為其在跨國(guó)易中的使用提供信用來(lái)源，從而使得電子提單具備同紙質(zhì)提單相類(lèi)似的“可

52、轉(zhuǎn)讓性”。圖 3-7 SN 成員港的區(qū)鏈無(wú)紙換單平界面應(yīng)用技術(shù)區(qū)塊鏈物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景：在一些單證流轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)電子單證線上安全且高效地流轉(zhuǎn)包括提單轉(zhuǎn)讓無(wú)紙化放貨智能約的生成和其他的一些線上單證流轉(zhuǎn)，讓所有參與方可以在鏈上進(jìn)行信息文檔交換。應(yīng)用效果簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)交換方式還過(guò)實(shí)時(shí)更新的方法縮短了各方之間的操作時(shí)間，可以將貨物準(zhǔn)備放行的時(shí)間從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)。營(yíng)造高效信任的交易環(huán)境、為文件共享提供一個(gè)相對(duì)安全的方式。應(yīng)用現(xiàn)狀：許多全球領(lǐng)先的航運(yùn)巨頭們都已加入了區(qū)塊鏈平臺(tái)，平臺(tái)在中國(guó)落地的無(wú)紙化放貨產(chǎn)品也得以成功實(shí)施，逐步推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。案例二物流狀態(tài)追蹤及可視化壹沓科技壹沓科技運(yùn)小寶產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)

53、全鏈追蹤、軌跡可視化及報(bào)表引擎一體化能力，助力物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)端到端的全程可視化比如海運(yùn)空運(yùn)快遞等另外實(shí)現(xiàn)物流狀態(tài)異常監(jiān)控，構(gòu)建異常特征識(shí)別引擎以及異常預(yù)警的消息通道。在物流預(yù)測(cè)中，可實(shí)現(xiàn)船期、目的港 E的預(yù)測(cè)同時(shí)可以自動(dòng)輸出物流報(bào)表現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)時(shí)效統(tǒng)計(jì)，異常訂單統(tǒng)計(jì)。應(yīng)用技術(shù)：iPS、大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景在海運(yùn)需求波動(dòng)疫情走 勢(shì)不明朗的大環(huán)境下，熱門(mén)航線船期不 穩(wěn)塞港嚴(yán)重已成為供應(yīng)鏈的普遍痛點(diǎn)。實(shí)時(shí)跟蹤船期、及時(shí)了解目的港提重還 空情況并及時(shí)跟進(jìn)異常，有助于避免產(chǎn) 生滯箱費(fèi)并提高服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度。通過(guò)壹沓科技運(yùn)小寶產(chǎn)品對(duì)接各主流船 司精準(zhǔn)高效獲取船期和箱貨動(dòng)態(tài)信息。應(yīng)用效果提高工作效率保證數(shù)的準(zhǔn)確性

54、、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化跟蹤應(yīng)用現(xiàn)狀：壹沓科技的運(yùn)小寶產(chǎn)品已經(jīng)被近千家物流企業(yè)應(yīng)用并認(rèn)可。圖 3-8 沓科-運(yùn)小平臺(tái)技架構(gòu)案例三：供應(yīng)鏈可視化ores應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先的算法模EA測(cè)、可視化分析）應(yīng)用場(chǎng)景：為企業(yè)提供實(shí)時(shí)物流跟蹤信息借助先進(jìn)的跟蹤技術(shù)縮短物信息更新時(shí)間促進(jìn)運(yùn)貨商第三方物公司、代理商和重載汽車(chē)運(yùn)輸公司更好地合作。應(yīng)用效果：將貨物的實(shí)時(shí)跟蹤與運(yùn)營(yíng)分析功能相結(jié)合來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈。應(yīng)用現(xiàn)狀在美洲歐洲市場(chǎng)居重地位合作伙伴包括快消食品飲料等多家頭部企業(yè)客戶(hù)。圖 3-9 orKes應(yīng)鏈視化平臺(tái)DEF?=GHIAJLA 是一種數(shù)字賦能技術(shù)，主要用用戶(hù)界面，通過(guò)模擬并增強(qiáng)人類(lèi)與計(jì)算機(jī)的交互過(guò)程，執(zhí)行基于一定規(guī)則的大批

55、量可重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)實(shí)現(xiàn)作流程自動(dòng)化。圖 3-10 A機(jī)器人程自動(dòng)平臺(tái)組成案例一全球流程自動(dòng)化中心應(yīng)用UPahiPth 通過(guò)提供其企業(yè)級(jí)A 平臺(tái)幫助L全球貨運(yùn)創(chuàng)建全球流程自動(dòng)化中心，以?xún)?yōu)化改善其五個(gè)全球服務(wù)中心在物流以及財(cái)務(wù)流程上的問(wèn)題，為 L全球貨運(yùn)先后創(chuàng)建了A卓越中心與虛擬交付中心。A 卓越中心為企業(yè)早期上線時(shí)所搭建的一個(gè)項(xiàng)目部門(mén)，該部門(mén)通過(guò)使用A 工具和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)識(shí)別和管理 A 項(xiàng)目的實(shí)施。此案例中，公司借助 A卓越中心搭建內(nèi)部框架封裝工具模板及A實(shí)施經(jīng)驗(yàn)助力A技術(shù)內(nèi)部推廣。虛擬交付中心將為A 項(xiàng)目提供相應(yīng)的配置與運(yùn)行服務(wù)在此案例中通虛擬交付中心，L 全球貨運(yùn)建立了共享服務(wù)模型，可瀏覽任

56、何國(guó)家的一個(gè)網(wǎng)站，記錄特定的流程，并通過(guò)A 技術(shù)優(yōu)化其，促使其自動(dòng)化。應(yīng)用技術(shù)： 、人工智能、界設(shè)計(jì)等。應(yīng)用場(chǎng)景一是財(cái)務(wù)流程自動(dòng)化包括財(cái)務(wù)開(kāi)票財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)核對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)錄入EPR 系統(tǒng)等場(chǎng)景；二是物流流程自動(dòng)化包括電子郵件發(fā)送物流信息更新等。應(yīng)用效果一是降低員工數(shù)量全球貨運(yùn)公司將一個(gè)特定的人工流程試點(diǎn)的員工數(shù)量由原來(lái)的30 名縮減至名人力資源節(jié)約50%二是提高工作效率L全球貨運(yùn)公司現(xiàn)已部署80臺(tái)數(shù)字機(jī)器人，其所完成的工作量大致等同于300個(gè)全職員工。應(yīng)用現(xiàn)狀目前已部署80多臺(tái)數(shù)機(jī)器人，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的時(shí)間，幫助全球貨運(yùn)公司收回了該項(xiàng)目首個(gè)試點(diǎn)的投資成本。圖 3-10Uah A 平設(shè)計(jì)頁(yè)面超

57、自動(dòng)化應(yīng)用場(chǎng)景超自動(dòng)化是RPA、AI、iPaaS、低碼、流程挖掘等多種前沿技術(shù)能力與軟件工具的組合。它超越了單個(gè)流程的限制，是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化的延伸超級(jí)自動(dòng)化利用RPA、AI 、iPaaS等鍵技術(shù)銜接復(fù)雜業(yè)務(wù)場(chǎng)景，采用低代降低技術(shù)應(yīng)用門(mén)檻，借助云計(jì)算技術(shù)寬能力邊界。rner超自動(dòng)化技術(shù)概覽Task AmainIgronform sa Srve(S)oboc rosomon()Task Ami務(wù) iS)化 )ess AmaiBsrosomon(B), or IgtBsros MgmtSs(BMS)otSrveform (S)onMgmtSs(MS)ow odepponform ()ess A

58、mai化 B)iBMS)內(nèi)服平臺(tái) CS)決管套件 DMS)臺(tái) C)AgmeainovrollIgtomtrog (I)Merg (M),rl gge rog () d typlrr ogon()rosMgk MgAgmeain對(duì)式l智文處理 D)機(jī)學(xué)（M自語(yǔ)處理 N)光字識(shí)別 OC)圖 3-12 超自動(dòng)技術(shù)案例一：數(shù)字機(jī)器人壹沓科技壹沓數(shù)字機(jī)器人是由AIRPA等超自動(dòng)化技術(shù)構(gòu)建的軟件機(jī)器人，按照?qǐng)?zhí)行規(guī)則協(xié)助員工完成各類(lèi)數(shù)字化工作，業(yè)務(wù)模式分為壹沓數(shù)字機(jī)器人平臺(tái)以及壹沓數(shù)字機(jī)器人工廠，能夠提供適用于不同物流應(yīng)用場(chǎng)景。壹沓數(shù)字機(jī)器人平臺(tái)是企業(yè)級(jí)數(shù)機(jī)器人開(kāi)發(fā)及部署的超自動(dòng)化平臺(tái)，定義開(kāi)發(fā)各類(lèi)業(yè)務(wù)場(chǎng)景

59、的數(shù)字機(jī)器人幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)端到端完整業(yè)務(wù)流程超動(dòng)化，可快速實(shí)現(xiàn)靈活部署，具備高護(hù)等級(jí)，且安全合規(guī)，穩(wěn)定高效，提專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)運(yùn)維服務(wù)。壹沓數(shù)字機(jī)器人工廠是基于業(yè)務(wù)塊化封裝能力并結(jié)合業(yè)務(wù)自動(dòng)化場(chǎng)景行標(biāo)準(zhǔn)化封裝的數(shù)字機(jī)器人，賦能企員工完成各類(lèi)工作，幫助客戶(hù)快速靈的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。應(yīng)用技術(shù)：P知圖譜、業(yè)務(wù)流程封裝能力等應(yīng)用場(chǎng)景一壹沓數(shù)字機(jī)器人可現(xiàn)托書(shū)識(shí)別與錄入運(yùn)價(jià)查詢(xún)船公司訂艙、提單上傳、A信息發(fā)送等操作自動(dòng)化二自主完成艙單預(yù)配查詢(xún)艙單錄入S上傳GM錄入及拖車(chē)信息錄入等操作三可自動(dòng)下載隨附單據(jù)錄入報(bào)關(guān)信息歸檔報(bào)關(guān)資料對(duì)比報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)等四獨(dú)立制作危險(xiǎn)品進(jìn)港單上傳危險(xiǎn)品申報(bào)單和申報(bào)資料統(tǒng)計(jì)費(fèi)用等五精準(zhǔn)查詢(xún)集裝

60、箱貨物信息船舶抵港與進(jìn)港時(shí)間等六幫助物流企業(yè)高效率完成費(fèi)用錄入財(cái)務(wù)開(kāi)票財(cái)務(wù)對(duì)賬績(jī)效結(jié)算等操作。應(yīng)用效果：提升效率，可實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)不間斷運(yùn)行；節(jié)約人力成本，10 位操作員完成的工作量可由一個(gè)數(shù)字機(jī)器人和以為操作校驗(yàn)員代替提高準(zhǔn)確率人工操作失誤率較高，數(shù)字機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)0誤差。應(yīng)用現(xiàn)狀：壹沓數(shù)字機(jī)器人已為近萬(wàn)家供應(yīng)鏈物流新零售等企業(yè)提供字化產(chǎn)品及服務(wù)。圖 3-13數(shù)字機(jī)人工廠面ANO6PQNRKL預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)（Etimtdimefrriv,E在貿(mào)易詞匯中一般指船舶預(yù)計(jì)抵港時(shí)間它是集裝箱班輪船期中重要的組成部分而集裝箱班輪船期又是貨主們艙和制定物流計(jì)劃的重要依據(jù)受海洋氣象塞港季節(jié)以及船公司的指令等不