汽車底盤構(gòu)造基本知識(shí)

1、汽車底盤構(gòu)造基本知識(shí)一、傳動(dòng)系（一）傳動(dòng)系的組成機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置（傳動(dòng)軸、萬向節(jié)）和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）組成。（二）傳動(dòng)系的功能1、減速、變速。由主減速器、變速器完成。2、倒駛。由倒檔完成。3、發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，中斷傳動(dòng)。暫時(shí)中斷由離合器完成；長(zhǎng)時(shí)間中斷由空檔完成。（三）離合器1、作用1）保證汽車平穩(wěn)起步。2）保證傳動(dòng)軸換檔時(shí)工作平順。3）防止傳動(dòng)系過載。2、分類周置彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器目前我廠三噸車采用單片干式、膜片彈簧離合器，帶扭轉(zhuǎn)減振器，摩擦片外 徑為330mm 液壓操縱。具有以下優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧本身兼有壓緊彈簧和分離杠桿的

2、作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、 質(zhì)量小、壓力分布均勻；摩擦片接觸良好、磨損均勻；具有非線性的彈性特性。3、組成壓盤從動(dòng)盤：裝有扭轉(zhuǎn)減振器，消除共振、減小沖擊載荷。飛輪變速箱1、作用改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒駛。利用空檔中斷動(dòng)力傳遞， 以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)怠速， 并便于換檔或動(dòng)力輸出2、形式機(jī)械式，五檔變速器，遠(yuǎn)距離操縱。帶有同步器，消除齒輪沖擊噪聲，換檔 輕便。變速操縱機(jī)構(gòu)拔叉軸有自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖。（五）萬向傳動(dòng)裝置1、作用實(shí)現(xiàn)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間動(dòng)力傳遞。2、分類萬向節(jié)傳動(dòng)軸：滑動(dòng)花健，以適應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋

3、的相對(duì)位置變化。傳動(dòng)軸高速旋 轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)， 當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后， 必須滿足動(dòng) 平衡要求。傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，易產(chǎn)生共振，故常將其分為兩段加中間支承。傳動(dòng)軸多為空心，用 1.53.0mm 鋼板焊面或直接采用無縫鋼管。（六）驅(qū)動(dòng)橋1、作用限速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向。2、分類單級(jí)式、雙級(jí)式3、組成主減速器：限速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向。減少差速器： 使汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，使車輪對(duì)路面不滑動(dòng)， 磨損。半 軸：全浮式半軸支承、半浮式半軸支承橋 殼：分段式、整體式(鑄造、沖壓焊接)我廠三噸車采用單級(jí)減速、雙曲線齒輪、沖壓焊接橋殼、全浮式半軸，減速 器速比為 4.875 。二、行駛系行

4、駛系由車架、車橋、車輪、懸架部分組成。1、車架作用支承聯(lián)結(jié)汽車各零部件，承受車內(nèi)外各種載荷，是整個(gè)汽車的基體。分為邊 梁式、中梁式。2）分類邊梁式、中梁式邊梁式：兩邊的縱梁和若干橫梁組成。縱梁一般用低合金鋼鋼板沖壓而成， 斷面一般為槽形。我廠三噸車縱梁為槽形，不等高斷面，中部斷面角度最大，兩端高度逐漸減 小，可使應(yīng)力分布均勻，又減小了質(zhì)量。橫梁也為槽形，增強(qiáng)車架的抗扭強(qiáng)度。2、車橋1）作用通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用以在車架與車輪 間傳遞各向作用力。2）分類與懸架相配分為：整體式車橋（非獨(dú)立懸架）、斷開式車橋（獨(dú)立懸架）根據(jù)橋上車輪作用分為：轉(zhuǎn)向橋（前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)）、驅(qū)動(dòng)

5、橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和 支持橋。3）前輪定位：主銷后傾角 2：前輪自動(dòng)回正。若角度過大，轉(zhuǎn)向沉重。主銷內(nèi)傾角 8：自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。車輪外傾角 1：防止輪胎偏磨車輪前束（ 1-3mm ）:保證車輪瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近正前方，減小外傾產(chǎn)生的不良后果。3、車輪與輪胎1）車輪：由輪轂、輪輞及兩元件間的連接部分組成。2）分類：輻板式、輻條式輪緣形狀尺3）輪輞 三噸車采用 6.00G-16 6.00 輪輞寬 6.00 英寸 G寸的符號(hào)- 兩件或兩件以上組合 16 輪輞直徑4）車胎：按胎體結(jié)構(gòu)：充氣輪胎、實(shí)心輪胎 按組成結(jié)構(gòu)：有內(nèi)胎、無內(nèi)胎 按胎體中簾線排列方向：普通線胎、帶束斜交胎、子午線胎 三噸車采用： 7.

6、50-16 7.50 斷面寬度 16 輪輞直徑8.25-164、懸架1）作用傳遞車橋與車架之間的各種力及力矩；緩沖并衰減汽車在行駛中產(chǎn)生的沖擊 及振動(dòng)使汽車具有良良好的的操縱性及穩(wěn)定性。2 ） 分類非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架3）組成：彈性元件（緩沖） 減振器（減振） 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（導(dǎo)向）三噸車采用：雙向作用筒式液壓減振器，有效作用直徑 40mm.鋼板彈簧由若干等寬不等長(zhǎng)（厚度可相等、可不相等）的合金彈簧片組成，片與 片之間有石墨潤(rùn)滑。后簧縱向?qū)ΨQ，兩級(jí)剛度復(fù)式鋼板彈簧， 10 3。前簧為縱 向?qū)ΨQ等截面鋼板彈簧， 7 片。三、轉(zhuǎn)向系1、作用用于改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。2、分類機(jī)械轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向操縱

7、機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向3、三噸車采用整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。四、制動(dòng)系1、作用使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定；使已停止 行駛的汽車保持不動(dòng)。2 、 分類按功能分為：行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系按能量的傳輸方式分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式電磁、組合式3、組成1) 供能裝置：人、空壓泵控制裝置：制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸制動(dòng)器：對(duì)車輪施加制動(dòng)力矩，阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)、摩擦制動(dòng)器：利用元件和旋轉(zhuǎn)元件之間工作表面磨擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩。分類：鼓式(內(nèi)張型、外來型)盤式五、CA4DF2-13 與 CA4110/125ZA5 發(fā)動(dòng)機(jī)相比的改進(jìn)項(xiàng)目1、 燃油系統(tǒng)：為

8、降低排放，達(dá)到歐號(hào)排放法規(guī)的要求，提高了噴射壓力，采 用了 P 型加強(qiáng)泵，噴油器總成采用了慣量小，噴油壓力高的 P 型小噴孔噴嘴， 泵端壓力和嘴端壓力比 4110 提高 200bar 。2、增壓系統(tǒng)：采用了霍尼韋爾的具有較小流通截面的新一代 GT 系列增壓器， 該增壓器應(yīng)用了最新空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，具有更高的葉輪效率和可靠性。3、缸蓋、進(jìn)排氣系統(tǒng)：改善了進(jìn)氣道，減小了進(jìn)氣渦流，從而降代阻力，使進(jìn) 氣更充足，燃燒更加完善。利用了增壓器中置的排氣歧管，使廢氣排出更暢通， 充分利用廢氣能量，有效提高了經(jīng)濟(jì)性，還采用了 CA6DF1 進(jìn)排氣門，對(duì)排氣 凸輪型線進(jìn)行優(yōu)化，使配氣定時(shí)更合理。4、曲軸：球墨鑄鐵

9、曲軸，變?yōu)?42CrMoA 合金鋼曲軸，提高可靠性。5 、 活塞：采用內(nèi)冷活塞。6、 中冷器：增加中冷器，改善降低 Nox 排放。歐一標(biāo)準(zhǔn)： GB18352.1-2001 歐二標(biāo)準(zhǔn)： GB18352.2-2001P 型噴油泵優(yōu)點(diǎn)：與一般柱塞泵相比， P 型泵在安裝尺寸不變的條件下，可獲得較高峰 值壓力（噴油泵工作時(shí)所能達(dá)到的最大壓力，柱塞直徑愈大，速度愈高，壓力峰 值也愈高。）。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、 全封閉箱式泵體：提高剛度，防止泵體變形而使柱塞偶件的磨損，防塵。2、 吊掛式柱塞套： 僅上部臺(tái)肩受壓力，進(jìn)回油孔部位不受力， 避免了柱塞套在 進(jìn)回油孔處變形，使柱塞偶件加速磨損。3、鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)： 每個(gè)控制套筒上都裝有一個(gè)與調(diào)節(jié)