航行情報服務(wù)概述

1、課程介紹航行情報服務(wù)機場 航圖（ICAO、JEPPSEN）航行通告(含CNMS系統(tǒng)）航行資料導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（大改簽）緒論情報：某種信息情況的傳遞和 報道，并對其進行分析研究，編寫完整系統(tǒng)的資料，作為生產(chǎn)、工作 和從事各種活動的依據(jù)。航行情報：對航空數(shù)據(jù)進行收集、分析和整理后所生成的情報資料。航行情報服務(wù)：在指定區(qū)域內(nèi)，負責為空中航行的安全、正常和效率提供所需航行資料/數(shù)據(jù)而建立的服務(wù)。(通信、氣象、ATC等）緒論一、ICAO簡介概況目的和宗旨（發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展）組成二、國際民航公約18個附件航行情報服務(wù)概述二、航行情報的職能三、航行情報服務(wù)的要求 及時、準確、

2、完整四、案例分析一、航行情報服務(wù)第一章 航行情報服務(wù)概述案例1 （飛行準備階段）時間：2001年7月3日航班：海南航空公司多尼爾328/3978號飛機執(zhí)行任務(wù)：呼和浩特-赤峰事故：落錯機場，錯降在距赤峰機場10公里、 跑道方位差50度的空軍土城子機場。主要原因：機組訓練不到位，飛行準備不充分，對赤峰機場周邊的主要地標和相鄰空軍機場的位置、距離不清楚，在進近中繞飛雷雨失去與機場的相對位置。 第一章 航行情報服務(wù)概述案例2時間：2000年10月31日航班：新加坡航空公司SQ006波音747客機在臺北桃園機場降落事故：錯誤進入施工中的跑道，在起飛滑跑過程中與施工機械相撞，造成機毀人亡的重大事故。事故

3、原因：場建部門提供原始資料不準確、不完整，航行情報部門沒有進行現(xiàn)場核對、認真分析，正確、明了發(fā)布通告有關(guān)。第一章 航行情報服務(wù)概述案例3時間：2002年7月30日事件經(jīng)過：恩施機場盲降設(shè)備遭受強雷擊，造成下滑信標臺不工作和ILS監(jiān)控系統(tǒng)失效。經(jīng)多方維護勉強維持到8月4日再次故障，航站技術(shù)人員無法修復(fù)。 8月5日，恩施航站未經(jīng)批準擅自發(fā)布了“從即日起至8月20日18時機場關(guān)閉，因ILS故障” 的航行通告問題說明：表現(xiàn)出有關(guān)人員專業(yè)知識匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，存在著機場盲降系統(tǒng)故障就必須關(guān)閉機場的錯誤認識。 第一章 航行情報服務(wù)概述案例4時間：2002年的一段時間事件經(jīng)過：蘭州情報區(qū)因軍方活動關(guān)閉航路

4、.一次，當鄭州區(qū)調(diào)向西安區(qū)調(diào)交接XO9514航班時,西安區(qū)調(diào)說此航班所經(jīng)的一段航路已經(jīng)關(guān)閉.鄭州區(qū)調(diào)立即與情報室值班人員聯(lián)系,經(jīng)查實,沒有關(guān)于這段航路關(guān)閉的通告.所幸的是該航班飛經(jīng)此段航路時,航路剛剛開放,避免了一起事故征候問題說明：遲發(fā)、漏發(fā)航行通告。第一章 航行情報服務(wù)概述 案例5時間：1948秋航班：荷蘭航空公司星座客機，執(zhí)行阿姆斯特丹-里斯本普雷斯特維奇機場：CEIL250m,VIS很差進近失事：降至500米，仍不見RWY,繼續(xù)進近見RWY時RWY剩余不多，復(fù)飛爬升至150米，準備重新進近著落，撞上高壓線，起火，墜機原因：離機場東面不遠處有一高150m的高壓線，而航圖 上關(guān)于這個高壓線的高卻標為15m第一章 航行情報服務(wù)概述五、服務(wù)機構(gòu)總局空管局情報中心、地區(qū)空管局情報中心、省（區(qū)）情報部門、公司情報室（機場情報室。六、服務(wù)機構(gòu)工作范圍簡介（見書）（1） 總局空管局情報中心（2） 地區(qū)空管局情報中心（3） 公司情報室、機場情報室等 1、航行資料通報（AIC） 2、航行資料匯編（AIP） 3航行資料定期頒發(fā)制 (AIRAC) 4危險區(qū) 5航行通告 6飛行前資料公告(PIB) 7雪情通告(SNOWTAM ） 8、禁區(qū) 9、限制區(qū) 10、直接過境的安排 11、國際航站 七、涉及的定義 第一章 航行情