現(xiàn)代住區(qū)規(guī)劃建設(shè)的幾點思考

1、跨入新世紀，隨著我們國力的增強和人民收入水平的提高，廣大群眾改善居住條件的要求越來越高。 現(xiàn)代 住區(qū)的規(guī)劃建設(shè)如何創(chuàng)造出更加舒適、更加便捷、更加文明健康的人居環(huán)境，既是 時代 的要求，也是市場的需求.一、關(guān)于住區(qū)的 交通 組織1.人、車分流 問題住區(qū)的交通 網(wǎng)絡(luò) ，被稱為住區(qū)的血脈，是住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵所在。路網(wǎng)怎么設(shè)計，人、車是分流帶是合流，很大程度上關(guān)系著居住生活質(zhì)量?，F(xiàn)在，有一種觀點認為，住區(qū)交通組織一定要做到人車分流,否則，住區(qū)交通組織不能稱優(yōu)秀。我認為這種看法，有關(guān)偏頗，甚至是一種誤導(dǎo)。按照常理，不同的住區(qū)、區(qū)位環(huán)境不一樣,規(guī)模條件不相同，不可能也沒必要按一種模式去規(guī)劃設(shè)計。許多規(guī)劃

2、建設(shè)的實踐表明,不是因地制宜,而是刻意追求某一種形式，往往會適得其反，做出來的住區(qū)交通組織不 經(jīng)濟 ，不合理。在實踐中我們發(fā)現(xiàn),不少住區(qū)采取人、車合流的交通組織有它的合理性。因為住區(qū)的機動車交通量畢竟不同于城市干道，是有限度的，再者,住區(qū)對機動車的車速也是嚴格限制的,不允許開快車。故此，采用人、車合流組織住區(qū)交通的優(yōu)秀住區(qū)，國內(nèi)、國外都不乏其例。我想強調(diào)的是，住區(qū)交通組織，可以人、車分流，也可以人、車合流，要因區(qū)制宜.適合做人、車合流的路網(wǎng)，必須實行分道。即人行、車行可以在一條交通線上，但行進中，必須各行其道，人、車分道行駛。人車分道，對道路斷面設(shè)計有一定要求，平面設(shè)計要留出人行道的位置，留足

3、人行道的占地;豎向設(shè)計最好是車行、人行不在一個層面，略有高差;在空間上作適當(dāng)分隔，比如做綠化分隔，種植行道樹等。相信這樣的交通環(huán)境，開車人和步行人都會有安全、滿意的感覺。無論人、車分流，還是合流，人、車要分道,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要合理,密度要適當(dāng).我認為住區(qū)的路幅不宜太寬,太寬了易使駕車人無形中放松警戒,容易開快車,增加安全隱患.一般情況下，小區(qū)主路雙車道即可。路幅可適當(dāng)窄一點、路網(wǎng)應(yīng)適當(dāng)密一點。這樣，交通用地不增加,投資不增加，既滿足交通功能要求,又改善交通安全環(huán)境。2。停車問題這里所說的停車，是指機動機的停放。隨著 社會 、經(jīng)濟的 發(fā)展 ，小汽車進入家庭的步伐迅速加快，住區(qū)停車問題愈顯突出。近一、二

4、年各地對新建住區(qū)停車要求越來越高,有的已超過建設(shè)部對康居工程的停車指標(biāo)要求。切實解決好停車問題,要滿足三個方面：一是要有足夠的車位數(shù)量，二是要能夠便捷地存取車，三是要處理好人、車、綠地的矛盾, 分析 各地住區(qū)停車的成功經(jīng)驗，我覺得以下幾點可以借鑒:第一，堅持就近停放、合理而局。就近即意味著方便,如果存取車都不方便,則有悖于住戶買車圖方便的初衷。就近，能滿足人的心理需要，住在樓上，車停樓下,開窗可視愛車，令人放心，甚至，自己的孩子還可能到自家車邊看一看，摸一摸，圍車游戲，也是一種天倫之樂，正常心態(tài)。就近，也不一定會 影響 環(huán)境。汽車的噪音，尾氣問題，相信會因汽車技術(shù)進步而逐步得到緩解，再說，人往

5、往是要有一定的聲波刺激的，它會讓人感到這就是生活，這里有生機，過分的寂靜反而會讓人不安。第二,盡量采用地面停放，均勻分布.這是就一般的住宅區(qū)而言的。至于那些地處鬧市中心或?qū)θ莘e率要求很高的住區(qū)的停車問題,只能靠地下空間或地上立體停車,此乃不得已而為之。地面停車的主要優(yōu)點是投資少，見效快，同時地面停車效能高，投資一平米，見效一平米。不同于建地下停車場,受建筑柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)制約，難以有效充分利用?，F(xiàn)正在建的北京龍澤園小區(qū)，為國家康居示范工程之一，中美合作項目，就采用了八個均勻分布的地面停車場的規(guī)劃做法，其停車位占到停車總數(shù)的70%，這由美國規(guī)劃師設(shè)計，得到了我國國內(nèi)專家的普遍贊同。地面停車，要平衡好人與

6、車的用地關(guān)系，規(guī)劃時要留足人的戶外活動用地.可利用住區(qū)的消極空間,宅旁屋后適當(dāng)建規(guī)模適當(dāng)?shù)耐＼噲?也可在道路的適當(dāng)位置放大處理,建設(shè)港灣式的停車場.這樣的停車場,使用者因日落而歸，車停滿，人回屋,互不干擾。絡(luò),被稱為住區(qū)的血脈,是住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵所在。路網(wǎng)怎么設(shè)計，地面停車,還要平衡好停車與綠化的關(guān)系，不能影響環(huán)境。一般可采用植草磚，但應(yīng)注意磚壁要薄，以留有足夠的植草空間，還可在車位間種植林蔭樹等形式，以增加住區(qū)綠量，改善生態(tài)。通過規(guī)劃師的精心設(shè)計和日常養(yǎng)護，這類問題不難解決。第三，一次規(guī)劃,分步實施。住區(qū)規(guī)劃必須有前瞻性,規(guī)劃出足夠的停車位,為未來發(fā)展留有余地。這方面的經(jīng)驗教訓(xùn)是深刻的.如

7、十年前建設(shè)的一批國家試點小區(qū)，有不少因為對停車位考慮不足，現(xiàn)在已跟不上發(fā)展,出現(xiàn)了嚴重的車“滿”為患,從而失去了昔日的光輝。住區(qū)規(guī)劃對停車位數(shù)的把握必須按照當(dāng)?shù)卣蠛桶l(fā)展趨勢留足數(shù)量，一次規(guī)劃到位，以免造成“先天”不足。具體實施時，可以分步推進。規(guī)劃方案也要盡力方便分步實施。家庭小汽車發(fā)展有個過程,過度超前，會造成浪費，特別是花了巨額資金建大型地下車庫，建成后不能充分利用，對開發(fā)商和住房人都不利。現(xiàn)在有的住區(qū)建成后房子售馨，停車位賣出不多或賣不動的情況也常見。連深圳這樣的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也不乏其例。為能分步實施，一些住區(qū)將集中停車場,規(guī)劃設(shè)計在集中綠地、小廣場、學(xué)校運動場等地下空間。當(dāng)停車數(shù)量

8、不多時,暫不建地下停車場，在汽車數(shù)量增加后，逐步開發(fā)地下停車場。這樣做，兼顧了近期使用和遠期發(fā)展，具有可操作性。在再建地下停車場時，也容易實施，經(jīng)濟性亦好。地下停車場可以采用全地下和半地下兩種方式建造。有采用掩土車庫的形式（即抬高綠地、運動場、底層作車庫），有效解決了人、車、綠的矛盾.3.住區(qū)封閉管理問題這些年，我們規(guī)劃建設(shè)的住區(qū),多作空間圍合，只留一、二個或二、三出入口讓區(qū)內(nèi)的人通行，并加設(shè)穿制服的保安實施封閉式的住區(qū)管理.應(yīng)當(dāng)承認，這種做法在一定程度上起到了維護住區(qū)環(huán)境安全和安靜的作用。然而,事物總是一分為二的。隨著社會的進步， 科技 的發(fā)展，住區(qū)封閉式管理受到了時代的挑戰(zhàn)。其一，住區(qū)的封

9、閉管理會造成部分居民出行的不便,不符合現(xiàn)代人高生活節(jié)奏的要求，尤其是年青的上班族。人們在限定的一、二個出入口通行,上下班高峰時,更易造成“瓶頸”堵塞，交通不暢且不安全.其二，封閉管理安排警衛(wèi)值勤，雖對歹徒、壞人有威懾力，但對住區(qū)居民少了親切感、輕松感，甚至是減少了私密性.安全保障還得依靠科教進步,少用保安中“人海戰(zhàn)術(shù)”.其三，封閉管理，不便于社會交融。一個住區(qū)形成一個封閉的莊園,城市中形成越來越多的“獨立莊園”,人類多元文明之間的交流明顯受阻。其四，為了強調(diào)住區(qū)的封閉合理，必然減少住區(qū)的出入口，又必將減少住區(qū)之間的穿行,進而導(dǎo)致城市的路網(wǎng)的稀疏。本來就已十分緊張的城市交通，將隨著新的住區(qū)的建成而加劇城市交通的緊張和擁擠。當(dāng)然，住區(qū)不封閉，空間不圍死,不等于“路路通,任意穿行.開放的住區(qū)也應(yīng)有自己的“游戲規(guī)則”,這個“游戲規(guī)則，要與居住的人的活動軌跡相吻合.通過科技手段，既實現(xiàn)住區(qū)的開放、通透,又做好住區(qū)環(huán)境的維護和安全防范.新城市主義倡導(dǎo)街坊式的住區(qū)布局，主張?zhí)岣咦^(qū)的道路密度，增加住區(qū)的交通通透性，這是現(xiàn)代住區(qū)規(guī)劃建設(shè)不能不考慮的問題。二、關(guān)于住區(qū)環(huán)境1。居住環(huán)境的整合性住區(qū)環(huán)境的優(yōu)劣直接關(guān)系到居民的生活質(zhì)量，是住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的靈魂，已經(jīng)越