01第一分冊(cè)車站建筑里站設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、目一、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)范圍、原則及采用標(biāo)（一）設(shè)計(jì)依目一、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)范圍、原則及采用標(biāo)（一）設(shè)計(jì)依（二）設(shè)計(jì)范（三）設(shè)計(jì)原則及采用標(biāo)錄（一）車站建筑防防（二）車站其七、管線綜合布（一）對(duì)管線布置空間要（二）管線相對(duì)位置布置原（三）管線與設(shè)備相對(duì)位置布置原（四）管線穿越房間的原（五）管線的維修、檢修要（六）其它要八、裝修設(shè)九、裝修設(shè)（一）裝修設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范（二）設(shè)計(jì)原則及標(biāo)（三）裝修材料的選擇及采用標(biāo)（四）設(shè)計(jì)構(gòu)思（造型、色彩、共性與個(gè)性（五）照明設(shè)（六）路評(píng)審意見及執(zhí)行情（四）可行二、工程概（一）站（二）站址環(huán)三、車站規(guī)（一）設(shè)計(jì)客（二）車站建筑組成及面（三）車站形式、分層、埋深及外包尺（

2、四）站臺(tái)寬度及長(zhǎng)四、車站總平面布（一）站址分向客流及吸引分（二）站址建設(shè)條件分、規(guī)劃軌道交通線路的換乘情（三）與地（四）總平面設(shè)（五）車站配套工程及環(huán)境綜合開五、車站建筑設(shè)（一）車站各層建筑布置及功能分（二）車站集散廳建筑布置及客流組（三）車站站臺(tái)寬度計(jì)燈箱設(shè)（七十、環(huán)境保護(hù)與節(jié)能措（一）環(huán)境保（二）節(jié)能措十一、與城市其他交通方式的銜（一）交通銜接規(guī)劃的主要原（二）站點(diǎn)周邊道路現(xiàn)狀評(píng)十二、比較方十三、存在問(wèn)題及下階段注意事附（四）通道寬度計(jì)（五）車站設(shè)備管理用房布（六）風(fēng)亭和冷卻塔等輔助建筑布（七）設(shè)（一）門窗（一）門窗（二）設(shè)備管理用房裝修做法（三）房間名稱及面積防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的

3、乘車環(huán)境。（3）車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量（如近期值大于遠(yuǎn)期值時(shí)取大值）和綜（一）設(shè)計(jì)依市城市總體規(guī)劃修改（2005-2020 市綜合交通體系規(guī)劃（2011-2020 年市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012-2030 年市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃小時(shí)客流量（小時(shí)客流量中的較大值）峰系數(shù)則根據(jù)車站規(guī)模、車站周圍環(huán)境等1.11.4所決定的客流性質(zhì)的不同，分別取文號(hào)：津政函201392 車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進(jìn)站方便，出站迅號(hào)地地防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。（3）車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量（如近期值大于遠(yuǎn)期值時(shí)取大值）和綜（一）設(shè)計(jì)依市城市總體規(guī)劃修改（2005-2020

4、 市綜合交通體系規(guī)劃（2011-2020 年市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012-2030 年市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃小時(shí)客流量（小時(shí)客流量中的較大值）峰系數(shù)則根據(jù)車站規(guī)模、車站周圍環(huán)境等1.11.4所決定的客流性質(zhì)的不同，分別取文號(hào)：津政函201392 車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進(jìn)站方便，出站迅號(hào)地地地11 號(hào)線一期工程可評(píng)估月號(hào)線一期工程技術(shù)要（2016 年 速，車站的站廳、站臺(tái)、出、天橋、樓梯、通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（亭號(hào)線一期工程補(bǔ)充技術(shù)要（2016 年 02 月號(hào)線一期工程接口管理文（2016 年 02 月） 號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)（2016 年（6） 車站設(shè)

5、計(jì)應(yīng)充分利、地上空間，并與周過(guò)街道商02場(chǎng)、人行天橋等結(jié)合，組織綜合開發(fā)，以便能綜合疏解地鐵客流和過(guò)街客流。凡車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)等公共設(shè)施，一般情況下，除滿足相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)10.月號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件編制及其外，還應(yīng)滿足地鐵車站的規(guī)范、規(guī)凡處在城市主干道下的地鐵車站，主體結(jié)構(gòu)上覆土厚度除滿足結(jié)構(gòu)安全外，還應(yīng)按照城市規(guī)劃部門和市政管線部門的要求進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理確定。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，以減少投資。11.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-12. 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建104-城市軌道交通技術(shù)規(guī)其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定（二）設(shè)計(jì)范（GB50490-市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（9

6、） 車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定車站設(shè)計(jì)應(yīng)按六級(jí)華山里站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右線為右 CK32+511.168（結(jié)構(gòu)外皮；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里為右 CK32+815.418（結(jié)構(gòu)外皮車站主體長(zhǎng) 304.25m，寬 20.7m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)（11） 凡處在城市主干道下的車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于 3m 的城劃控制要求，凡處在城市次干道下的車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小城市規(guī)劃控制要求，并同時(shí)應(yīng)滿足市政管線的要求2設(shè)計(jì)標(biāo)2.5m車站附屬建筑6（三）設(shè)計(jì)原則及采用1.設(shè)計(jì)原(其中1 個(gè)預(yù)留,1 個(gè)安全口2 （1）站廳地坪裝飾面厚（1）車站的布置，應(yīng)滿足市城市總體規(guī)劃及軌道交通網(wǎng)絡(luò)和道路規(guī)劃的150600混凝地板

7、高（用于車站控制室（2） 車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明公共區(qū)地坪裝飾面至結(jié)構(gòu)頂板下皮凈高（一般公共區(qū)地坪裝飾面至吊頂?shù)酌鎯舾哒拒囌疽话阌梅康孛嬷恋蹴數(shù)酌鎯敉ǖ阑蛱鞓虻孛嬷恋蹴數(shù)酌鎯簦?）其他設(shè)計(jì)標(biāo)建筑工程設(shè)計(jì)等耐火等一1008公共區(qū)地坪裝飾面至任何懸管理區(qū)走車站一般用房地面至吊頂?shù)酌鎯敉ǖ阑蛱鞓虻孛嬷恋蹴數(shù)酌鎯簦?）其他設(shè)計(jì)標(biāo)建筑工程設(shè)計(jì)等耐火等一1008公共區(qū)地坪裝飾面至任何懸管理區(qū)走道物（單面布置房間（雙面布置房間建防化等出6人防設(shè)計(jì)等（4）自動(dòng)扶梯、人行樓梯、通1）自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯的傾角 27.3，有效凈寬管理用房區(qū)走道凈公共區(qū)與區(qū)之間分隔欄桿應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置

8、一定數(shù)量的安全散站廳、站臺(tái)公共區(qū)靠結(jié)構(gòu)外墻處設(shè)置 330mm 厚離壁墻，設(shè)備區(qū)房間及通道靠結(jié)構(gòu)外墻處設(shè)置 250mm 厚離壁墻，風(fēng)道、冷凍機(jī)房靠結(jié)構(gòu)外墻處設(shè)置排水設(shè)備用房按有關(guān)專業(yè)技術(shù)要求執(zhí)（2）站臺(tái)速度采0.65m/s的最小高度 mm地坪裝飾面軌面至結(jié)構(gòu)底板100560 mm 。2）人行樓梯樓梯寬度：?jiǎn)蜗蛉肆髯钚挾?1800mm，雙向人流最小寬度 2400mm站樓梯踏步面沿口至天花凈高2300mm樓梯踏步級(jí)數(shù)每跑最小 3 級(jí)，最大 18 級(jí)中長(zhǎng)度 12001800mm計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度內(nèi)站臺(tái)邊緣至線路中心線距離（直線段計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度外站臺(tái)邊緣至線路中心線距離（直線段）線路中心線至側(cè)墻凈距（直線段）

9、站臺(tái)計(jì)算當(dāng)樓梯寬度大于 3.6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間樓梯凈寬1200mm樓梯口、自動(dòng)扶梯口欄樓梯梯段欄桿高 900mm， 通道寬度通道凈高1200mm樓梯水平段欄桿高 1100mm站臺(tái)地坪裝飾面至任何懸物站一般用房地面至吊頂?shù)酌鎯艄芾韰^(qū)走道（單面布置房間（雙面布置房間高度和類型,盡量采用坡道,5，且應(yīng)設(shè)防滑（四）可行。管理區(qū)走道車站縱2 。評(píng)審意見及執(zhí)行情況站臺(tái)下風(fēng)道豎墻外側(cè)至站臺(tái)板邊緣距離為 mm回復(fù)。（一）站大部分位于東江道北側(cè)的地塊下。詳見圖 9.11.1-1華山里站周邊規(guī)劃圖 9.11.1-本站中心里程CK32+511.168，為外包尺寸長(zhǎng)304.25m，寬20.7m。表 9.11.1-兩

10、島式車站，站（一）站大部分位于東江道北側(cè)的地塊下。詳見圖 9.11.1-1華山里站周邊規(guī)劃圖 9.11.1-本站中心里程CK32+511.168，為外包尺寸長(zhǎng)304.25m，寬20.7m。表 9.11.1-兩島式車站，站前帶單渡線。車圖 9.11.1-華山里站周邊現(xiàn)狀華山里站車站起訖里程管線現(xiàn)華山里站站位附管線主要分為沿車站主體東西方向東江道下管線和跨 D 號(hào)過(guò)街通道的沿南北向分布微山路下的管線。東江道下管線全部臨（二）站址環(huán)到車站南側(cè)空地地面下，微山路與過(guò)街通道頂管最小凈距 1.973m，施工時(shí)加測(cè)車站范圍內(nèi)分布的主要管線有 DN150 中壓天然氣管、DN500 中壓天然氣管、400管、80

11、0水管、DN400配水管等。埋深較淺，待基坑施工完成后進(jìn)行原位恢復(fù)。頂管過(guò)街通道上方的主要管線有500 污水管、DN400 中壓天然氣管、 DN300配水管、400400管塊、600200、400300塊、 工。頂管上方兩根1500 雨水管分別埋深 5.25m、5.5m，埋深較深，距頂管最小凈距約 1.97m，頂管施工過(guò)程中注意管線監(jiān)測(cè)。站址周邊建筑及環(huán)華山里站屬地號(hào)線一期工程的中間站，車站位于微山路與東江。車站東側(cè)為既有地鐵11，1 于四季馨園住宅小區(qū)西側(cè)。車站主體西側(cè)上方現(xiàn)狀為 12 層臨街建筑，車站實(shí)施需拆除。詳見圖 9.11.1-2全 右站臺(tái)長(zhǎng)度118m，站臺(tái)寬12 m車站設(shè)計(jì)規(guī)模根遠(yuǎn)

12、期客流量的大小及發(fā)展規(guī)劃通道、自動(dòng)扶梯、樓梯、檢售票系統(tǒng)等設(shè)計(jì)能力根據(jù)要（一）站址分向客流及吸引分（一）設(shè)計(jì)客表 9.11.1-遠(yuǎn)期年早小時(shí)分向表 9.11.1-遠(yuǎn)2045早小時(shí)客表（二）站址建設(shè)條件分本站屬于 11 號(hào)線一期工程，車站位于微山路與東江道交叉口西側(cè)，沿東江道度為 25m，目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，垂直車站方向的微山路紅線寬度為 站臺(tái)長(zhǎng)度118m，站臺(tái)寬12 m車站設(shè)計(jì)規(guī)模根遠(yuǎn)期客流量的大小及發(fā)展規(guī)劃通道、自動(dòng)扶梯、樓梯、檢售票系統(tǒng)等設(shè)計(jì)能力根據(jù)要（一）站址分向客流及吸引分（一）設(shè)計(jì)客表 9.11.1-遠(yuǎn)期年早小時(shí)分向表 9.11.1-遠(yuǎn)2045早小時(shí)客表（二）站址建設(shè)條件分本站屬于 11

13、 號(hào)線一期工程，車站位于微山路與東江道交叉口西側(cè)，沿東江道度為 25m，目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，垂直車站方向的微山路紅線寬度為 40m，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量（2952遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量（2952遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流（ 188313739（人小時(shí)）271.35=9491（人小時(shí)1.35=4249（人小時(shí)本站遠(yuǎn)小時(shí)列車對(duì)數(shù)（二）車站建筑組成及華山里站為地鐵 號(hào)線中間站，站前帶單渡線。車站建筑由主體、1、D1站臺(tái)位于二層，主要由站臺(tái)、軌道區(qū)及設(shè)備用房組成。其中主體建筑面積13376.6m2，通道建筑面積 2653.7m21334.3m2，（三）與地、規(guī)劃軌道交通線路的換乘情773.3m2 18137.9m2

14、（三）車站形式、分層、埋深及外包1. 車站形式及分目前車站周邊，東江道設(shè)有一車站（途經(jīng) 93 車地鐵既有1線沿微山路方向設(shè)有華山里站（高架站微設(shè)有一站（途經(jīng)途路、623 路、631 路、915 車。本站的實(shí)施運(yùn)營(yíng)可較好與周、既有軌華山里2 層雙柱三跨12m 島式站臺(tái)車站，站前設(shè)置單渡線一道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，更好服務(wù)客流為站廳層，結(jié)構(gòu)凈高 5.25m(含 150mm 厚裝修層本站設(shè)置混合變電所，本站為信號(hào)集中站車站埋深及外包二層為站臺(tái)層，層高 5.10m（四）總平面設(shè)車站位于微山路與東江道交叉口西側(cè)，車站沿東江道大致呈東西車站布置 2 組風(fēng)亭。其中 1 號(hào)風(fēng)亭位于車站主體西南端地塊內(nèi)，靠近道路紅

15、線設(shè)置；2 號(hào)風(fēng)亭位于車站東北角；冷卻塔布置在 1 號(hào)風(fēng)亭附近，靠近道路紅線設(shè)置。車站主體標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總高 m，埋17.529m，結(jié)構(gòu)覆土約 4m本站主體結(jié)構(gòu)外緣全（四）站臺(tái)寬度及304.25m（不護(hù)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m考慮到客流吸引、人流過(guò)街等需要及地面條件限制，近期共設(shè)4個(gè)，1預(yù)留。其中 B 位于車站主體西南側(cè)地塊內(nèi)，貼近道路紅線11 號(hào)線采用 B 型軌道交通車輛，初、近、遠(yuǎn)期均為 6 輛編組。本站車站計(jì)理用房區(qū)組布置北C 號(hào)出位于車站主體東南側(cè)沿東江道方向布置；D1 號(hào)位于車國(guó)際聯(lián)合輪地塊內(nèi)，沿微山路方向設(shè)置；D1 號(hào)通公共區(qū)位于車站中部，由進(jìn)、出站閘機(jī)和固定柵欄分隔為完全獨(dú)立的區(qū)道向

16、東延伸過(guò)街通道，在微山路與東江道交口東北象限綠地內(nèi)設(shè)置 D2 和區(qū)，并在理用房區(qū)組布置北C 號(hào)出位于車站主體東南側(cè)沿東江道方向布置；D1 號(hào)位于車國(guó)際聯(lián)合輪地塊內(nèi)，沿微山路方向設(shè)置；D1 號(hào)通公共區(qū)位于車站中部，由進(jìn)、出站閘機(jī)和固定柵欄分隔為完全獨(dú)立的區(qū)道向東延伸過(guò)街通道，在微山路與東江道交口東北象限綠地內(nèi)設(shè)置 D2 和區(qū)，并在分隔帶靠近出站閘機(jī)附近設(shè)中心，以負(fù)責(zé)解決票務(wù)糾紛號(hào)考慮后期與北側(cè)地塊合建，暫設(shè)為預(yù)留。站廳層西端設(shè)備區(qū)消防附近，地面廳整理補(bǔ)票業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè) 3 組樓扶梯及 1部垂直電梯通往站臺(tái)層區(qū)兩端的非疏散口與 B 號(hào)合建，垂直電梯設(shè)置在 號(hào)區(qū)內(nèi)設(shè)置有售、檢票系統(tǒng)，并由中間的過(guò)道連通，

17、過(guò)道內(nèi)設(shè)有安檢設(shè)施設(shè)備及管理用房區(qū)位于公共區(qū)東西兩端緊鄰公共區(qū)布置。主要設(shè)備及管理用房在車站西端，布置有車站控制室、站長(zhǎng)室、警務(wù)室、男女更衣室、票務(wù)室、公信設(shè)備室、弱電綜合機(jī)房、環(huán)控電控室、弱電源室、信號(hào)設(shè)備消無(wú)線設(shè)備室、氣瓶間、環(huán)控機(jī)房、照明配電室、變配電室。控制室等房間；車端布置少量設(shè)備用房，主要有環(huán)控機(jī)房、照明配電室等房圖 9.11.1-（五）車站配套工程及環(huán)境綜合1、交通配套華山里方案總平面圖 9.11.1-一層（站廳層）平面圖華山里站的交通功能定位為一般站，需設(shè)置的主要交通銜接設(shè)施停二站、的士站和自行車場(chǎng)二層為站臺(tái)層，由公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及軌行區(qū)組本設(shè)計(jì)在每個(gè)設(shè)地鐵小廣場(chǎng)，B號(hào)、D2 號(hào)

18、附近均中部為站臺(tái)公共區(qū)，內(nèi)設(shè) 3 組樓、扶自行車停車場(chǎng)站臺(tái)兩端布置車站設(shè)備用房。東端布置少量設(shè)備用房，有照明配電室、氣瓶2、環(huán)境綜合環(huán)控小室、站臺(tái)值班室等房間；西端布置主要設(shè)備用房，有站臺(tái)門設(shè)備室、照華山里站北側(cè)的現(xiàn)國(guó)際聯(lián)合輪胎所在地塊為待開發(fā)地電室、開關(guān)柜室、整流變壓室、再生能開關(guān)柜室、再生能變壓器室、氣瓶間等車站北側(cè)的預(yù)留 A 號(hào)可考慮后用房。軌行區(qū)位于站臺(tái)兩側(cè)（一）車站各層建筑布置及功能車站一二層島式站臺(tái)車站，站前設(shè)置單渡線一層由公共區(qū)、設(shè)圖 9.11.1-二層（站臺(tái)層）平b：側(cè)站臺(tái)寬度（上：遠(yuǎn)期或客流控制期每Q 上、下：遠(yuǎn)期或客流控制期每列峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量（人圖 9.11.1-

19、二層（站臺(tái)層）平b：側(cè)站臺(tái)寬度（上：遠(yuǎn)期或客流控制期每Q 上、下：遠(yuǎn)期或客流控制期每列峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量（人峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量（人（二）車站集散廳建筑布置及客流組：站臺(tái)上人流密度0.330.75m2（取0.5m2/人L：站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度（門圍合長(zhǎng)度113 ba：站臺(tái)安全防護(hù)帶寬度（04mb（Q 上737.5130b（Q上、下（4078圖 9.11.1-車站集散廳建筑布置及客流組織平面故側(cè)站臺(tái)寬度采用 m，滿足要求客流組織本著以安全、方便、快速、舒適的原則，最大限度的方便客流進(jìn)、站，避免客流交叉、迂回。確保在緊急狀態(tài)下安全、快速疏散（2） 站臺(tái)至站廳樓、扶梯寬遠(yuǎn)遠(yuǎn)） 1.35=949

20、1人次/?。?.35=4249 人次/小人樓梯最大通過(guò)能力為：上行樓梯最大通過(guò)能力為：下行 4200 人扶梯通過(guò)能力為：7300 人/m.h上行扶梯4249/7300=0.58 m下行扶梯 9491/7300=1.30m故華山里站采用 2 部?jī)魧?2.4m 樓梯，1 部?jī)魧?1.7m 樓梯，總寬度 寬扶梯，滿足要求（3） 島式站臺(tái)寬度計(jì)算公式 （m票系統(tǒng)后，利用樓、扶梯到達(dá)站臺(tái)層乘車；出站客流由站臺(tái)層上至站廳層后經(jīng)出站檢（三）車站站臺(tái)寬度計(jì)部車3部扶梯、31蔽門控制室、氣瓶間、檢修室等設(shè)備房間及活塞通風(fēng)系統(tǒng)；大里程端則有照明配電室、環(huán)控電控室、小系統(tǒng)機(jī)房等設(shè)備房間。z：橫向柱寬m）（修厚度t：

21、每組人行步梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（4.2mB=取 12m 站臺(tái)寬度，滿足要求站臺(tái)層層高為 5.10m，凈高 4.55m，站臺(tái)層公共區(qū)裝修后凈高1側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)b（Q 上）L+ba b（Q上、下）L+M 3200mm（四）通道根據(jù)遠(yuǎn)期年小時(shí)分向客流資料，計(jì)算各通道寬W1m 寬雙向混行通道每小時(shí)通過(guò)能力：4000 過(guò)街客流系數(shù)W1=象限 1 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流mW2=象限 2 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流12111.351.44000=0.57 W3=象限 3 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流mW4=象限 4 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流m考慮樓、扶梯布置及裝修B通道寬度取 號(hào)寬度取5m，D通道寬4.5m，滿足要求（五

22、）車站設(shè)備管理用表9.11.1-車站行車、設(shè)備管理用（六）風(fēng)亭和冷卻塔等輔助建筑在小里過(guò)街客流系數(shù)W1=象限 1 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流mW2=象限 2 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流12111.351.44000=0.57 W3=象限 3 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流mW4=象限 4 分向客流峰系數(shù)過(guò)街客流m考慮樓、扶梯布置及裝修B通道寬度取 號(hào)寬度取5m，D通道寬4.5m，滿足要求（五）車站設(shè)備管理用表9.11.1-車站行車、設(shè)備管理用（六）風(fēng)亭和冷卻塔等輔助建筑在小里程端設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)置消防疏散通道，凈寬 1.3m，與 B 合建本站共設(shè) 2 組風(fēng)亭，風(fēng)道單層。2 組風(fēng)亭1 個(gè)進(jìn)風(fēng)口、1 個(gè)排口2個(gè)活

23、塞風(fēng)口組成。進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口及活塞風(fēng)口均做低風(fēng)亭。冷卻塔和膨設(shè)在車站小里程1號(hào)風(fēng)亭處，并在四周設(shè)（七）設(shè)本站在車站中部設(shè)有一部由站廳層到站臺(tái)層的垂直電B 處設(shè)有通往站廳層的在車站的垂直電及臺(tái)階前、樓梯起終點(diǎn)與休、進(jìn)出站路線拐彎面積1234567689面積室234569售票處、檢票處、衛(wèi)生間、垂直電梯以及站臺(tái)候車區(qū)域均設(shè)置提道，提示盲道間設(shè)行進(jìn)在站臺(tái)層公共區(qū)設(shè)置衛(wèi)生站內(nèi)凡殘疾人能涉足的部位均設(shè)置售票處、檢票處、衛(wèi)生間、垂直電梯以及站臺(tái)候車區(qū)域均設(shè)置提道，提示盲道間設(shè)行進(jìn)在站臺(tái)層公共區(qū)設(shè)置衛(wèi)生站內(nèi)凡殘疾人能涉足的部位均設(shè)置（一）車站建筑1. 耐火等標(biāo)志及設(shè)圖 9.11.1-站臺(tái)層防火分區(qū)示（2）防煙

24、分站廳、站臺(tái)公共區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積均不超過(guò) ，設(shè)備及管理地鐵工程的耐火等級(jí)均為一級(jí)，地上、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為二級(jí)房每個(gè)防煙分區(qū)面積均不超過(guò)750m2，并且不煙垂壁應(yīng)采用滿足 0.5h 耐火極限要求的不燃燒體材料，擋煙垂壁從吊頂下突出高度為 500mm 并升至結(jié)構(gòu)板底；當(dāng)采用格柵吊頂（吊頂空隙率大于 30%）且吊頂內(nèi)空間高度不小于 500mm 時(shí)，擋煙垂壁應(yīng)從結(jié)構(gòu)板下垂至格柵吊頂上皮。4安全疏散和通道、按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157-2013 中 28.2.7 的規(guī)定，站臺(tái)公共區(qū)的任一點(diǎn)，距安全出口疏散的距離不大于 50m，滿足疏散要求。按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157-2013 中 28.2

25、.11 的規(guī)定，車站站臺(tái)層的事故防火分區(qū)。在設(shè)備管理用房區(qū)2. 總平面3. 防火分區(qū)和防煙（2）防火車站主體共分為 6 個(gè)防火分區(qū)：站廳層公共區(qū)和站臺(tái)劃分為一個(gè)防火分區(qū)防火分區(qū)一，面積為3006.8m2, , 設(shè)有三個(gè)直達(dá)地面的；站廳層西端的設(shè)備管理用房區(qū)共劃分成防火分區(qū)二、三，防火分區(qū)二為有人區(qū)，面積為 603.9m2，有一個(gè)直通地面的消防疏散口（與公共區(qū) B 合建）和兩個(gè)通往相鄰防火分散時(shí)間，應(yīng)在 6min 內(nèi)將一列車乘客、站臺(tái)上候車的乘客站廳與站臺(tái)間火災(zāi)緊急疏散樓梯寬疏散完畢的安全出口，防火分區(qū)三為無(wú)人區(qū)，面積為 1074.6 ，設(shè)有兩個(gè)通往相鄰防火586.2 ；站臺(tái)層?xùn)|端的設(shè)備、管理用

26、房區(qū)為防火分區(qū)六，為有人區(qū)，面積為 472.5 峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，在 6min 本站公共區(qū)設(shè)置 3 臺(tái)扶梯。在緊急狀況下，考慮其中一臺(tái)扶梯停運(yùn)檢修兩臺(tái)扶梯應(yīng)保證為上行扶梯。本站站臺(tái)至站廳設(shè) 3 部樓梯，其中兩部寬度為 2.6m，一部寬度為 1.6m。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（GB50157-2013 ， 緊急疏散時(shí)間計(jì)算公式如下1（12）0.1N1）+B6mn：疏散時(shí)采用耐火極限不低于 3h 為甲級(jí)防火門，窗為甲級(jí)防火窗（采用 C 類甲級(jí)防火玻璃Q1：遠(yuǎn)期或客流控峰小1列進(jìn)站列車的最大客流斷面流量（人圖 9.11.1-站廳層防火分區(qū)示Q2：遠(yuǎn)期或客流控A1：自動(dòng)扶梯通過(guò)峰小時(shí)站臺(tái)上的最大候

27、車乘客（人（二）車站其防7300/60=122人（1. 防洪（澇）措車站防洪設(shè)計(jì)的暴雨頻率按 100 年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。A2：人行樓梯通過(guò)能力 3700/60=62人/（N：自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù) B：人Q2：遠(yuǎn)期或客流控A1：自動(dòng)扶梯通過(guò)峰小時(shí)站臺(tái)上的最大候車乘客（人（二）車站其防7300/60=122人（1. 防洪（澇）措車站防洪設(shè)計(jì)的暴雨頻率按 100 年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。A2：人行樓梯通過(guò)能力 3700/60=62人/（N：自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù) B：人行樓梯總6.5（m）Q1 14675 1.3527=734（人）面1m，高出室外地坪 0.45m，且在門洞兩邊設(shè)防淹閘槽，閘槽高度以風(fēng)亭

28、進(jìn)排風(fēng)口下沿以及通至車站內(nèi)的其他開口的標(biāo)高均應(yīng)高出室外地滿足防洪要求2. 人防設(shè)）1.3527=352（人T= 站臺(tái)層至站廳層設(shè)置 3 部總寬度 3m 扶梯及 3 部總寬度 6.5m 樓梯，滿足疏本站車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口寬度均大于 1.0m，消防疏散樓梯寬度1.2m；單面布置房間的疏散通道寬度均大于 1.5m，雙面布置房間的疏散通道均大于 1.8m。、度 1.5m 滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157-2013 中 19.1.20.2 及管理用房的門至最近安全出口的距離沒(méi)有超過(guò) 40m化和B合建的安全出口所區(qū)間（以隔斷后的空間為界）按防核 6 墻體與門窗構(gòu)防火分區(qū)之間采用耐火極限不低于 3

29、 小時(shí)的防火隔墻和甲級(jí)防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用 C 類甲級(jí)防火玻璃。建筑構(gòu)件與孔6（一）對(duì)管線布置空間要求島式站臺(tái)車站高壓電纜布置在行車方向左側(cè)，弱電系統(tǒng)電纜布置在行車方向側(cè)亭本工程除已注明在變電所大型設(shè)備用房及設(shè)通道上，所有管線安裝完畢后，管線外，所有電氣、通信、信號(hào)房間的墻體，應(yīng)不低通道相連門高。當(dāng)島式站臺(tái)車站軌行區(qū)外側(cè)設(shè)有變電所凡管道穿時(shí)，其縫隙均用防火材料封堵為滿足變電所設(shè)，變電所靠軌道側(cè)預(yù)門洞處的弱電管線須與限界在有吊頂區(qū)域內(nèi)，各設(shè)備專業(yè)管線布置均應(yīng)在吊頂內(nèi)通過(guò)，應(yīng)充分利用為滿足變電所設(shè)，變電所靠軌道側(cè)預(yù)門洞處的弱電管線須與限界在有吊頂區(qū)域內(nèi)，各設(shè)備專業(yè)管線布置均應(yīng)在

30、吊頂內(nèi)通過(guò)，應(yīng)充分利用結(jié)在無(wú)吊頂區(qū)域，各設(shè)備專業(yè)管線布置也應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)空間布置。各設(shè)備專業(yè)管線應(yīng)盡量少交叉或不交叉。如各設(shè)備專業(yè)管線不得不交叉時(shí)，管線布置的原則從上至下的順序依次為：環(huán)控專業(yè)通風(fēng)管線弱電各類水協(xié)商該處管線進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档突蛱Ц?。降低時(shí)應(yīng)低于變電所設(shè)備用房裝修完成地設(shè)（二）管線相對(duì)位置布在管線之間的距離應(yīng)滿足個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。在設(shè)備管理用房走廊區(qū)吊頂內(nèi)，綜合管線相對(duì)位置的布置原則主要遵守風(fēng)上、電/水下的原則，即送風(fēng)管、排風(fēng)管道布置站廳層、站臺(tái)層公共區(qū)的吊頂上皮控制線標(biāo)高高于吊頂?shù)酌?00mm，附屬用房走廊吊頂上皮控制線標(biāo)高 2.5m。各類管線下方承拖管線的受力構(gòu)件底標(biāo)高應(yīng)不低于

31、上述標(biāo)高。（三）管線與設(shè)備相對(duì)位置布置所有與設(shè)備無(wú)關(guān)的管線（風(fēng)管除外應(yīng)避開設(shè)備的正上方布置，風(fēng)管布置應(yīng)滿足如下要求：空調(diào)送風(fēng)口不得設(shè)置在設(shè)備上方，其他布置應(yīng)盡量靠上并盡量避開設(shè)備正上方。（四）管線穿越房間的須置于房間內(nèi)時(shí)，其風(fēng)機(jī)盤管和接水管應(yīng)遠(yuǎn)離設(shè)備。供電系統(tǒng)和低壓電纜一般情況下（五）管線的維修、檢車站內(nèi)布置的所有管線均應(yīng)考慮其維修、檢修的要求，若管線的寬度不大本站對(duì)環(huán)控、變電所大路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)。不僅對(duì)開通前安裝進(jìn)行考慮，對(duì)運(yùn)營(yíng)后設(shè)備更換路徑也予以預(yù)留（車站兩側(cè)分設(shè)吊裝孔，其上方設(shè)吊鉤（環(huán)）達(dá)冷水機(jī)房、TVFUPE站臺(tái)經(jīng)吊裝孔，到達(dá)站廳層機(jī)房。站廳層設(shè)備用房所需的設(shè)備由軌道運(yùn)至站臺(tái)經(jīng)吊裝時(shí)，應(yīng)考

32、慮從兩時(shí)，可考慮從單側(cè)進(jìn)行維檢修，若管線的寬度均可以進(jìn)行維檢（六）其它要在軌行區(qū)管線布置應(yīng)必須滿足行車限界大型設(shè)路徑詳見“站廳層平面布置圖”和“站臺(tái)層平面布（一）裝修設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范1設(shè)計(jì)依（1地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（GB50157-2013（2建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2014（三）裝修材料的選擇及采用. 家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、建裝修設(shè)計(jì)防（GB50222-年修訂久、美觀、便（1地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（GB50157-2013（2建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2014（三）裝修材料的選擇及采用. 家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、建裝修設(shè)計(jì)防（GB50222-年修訂久、美觀、便的材料民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)（GB50

33、325-20 10 地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾（5民用建筑設(shè)計(jì)通則（GB50352-2005工程做法(08BJ1)及其他相關(guān)規(guī)范市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（四）設(shè)計(jì)構(gòu)思（造型、色彩、共性與個(gè)性本站初步設(shè)計(jì)建筑圖紙及相關(guān)技術(shù)要求和工作聯(lián)系設(shè)計(jì)車站起中里程范圍內(nèi)設(shè)備及管理用房區(qū)裝修設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)原則及1. 設(shè)計(jì)原（1） 實(shí)結(jié)合法，將送排風(fēng)口、揚(yáng)聲器、燈具等按原理綜合處理，營(yíng)造出一種簡(jiǎn)除（五）照明設(shè)（2） （3）的模式現(xiàn)各站的特點(diǎn)，采用適宜法最大限度地改在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散指示標(biāo)志（六）路（4）車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)符

34、合2. 設(shè)計(jì)標(biāo)裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范路引按全線工程要求制標(biāo)準(zhǔn)和（1） 所選擇的裝修材料應(yīng)具有不燃、無(wú)毒、放射性指標(biāo)家環(huán)保要求路引設(shè)置的位置要引人注目，引導(dǎo)乘客以最簡(jiǎn)明的路。在經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理的性能，地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕路引以懸掛為主，其尺寸、形式、色彩、構(gòu)造、亮度全準(zhǔn)（2） 料（技術(shù)要求和工藝要求確定，并符合國(guó)際（3） ；能（七燈箱（4） 車站站臺(tái)層軌行區(qū)應(yīng)加噴具減噪功能的飾面材（5） 裝修材料宜標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，便于施工。（一）環(huán)境保1. （一）交通銜接規(guī)劃的主要原路規(guī)劃的要求，結(jié)合城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，在考慮吸引客流的同時(shí)，處理好與城市地面2. 本工程為新建鐵道工程，工程建設(shè)實(shí)施

35、雖然在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域通3. 車站4. 總因修建軌道交通地面工程而破壞的花卉樹木（一）環(huán)境保1. （一）交通銜接規(guī)劃的主要原路規(guī)劃的要求，結(jié)合城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，在考慮吸引客流的同時(shí)，處理好與城市地面2. 本工程為新建鐵道工程，工程建設(shè)實(shí)施雖然在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域通3. 車站4. 總因修建軌道交通地面工程而破壞的花卉樹木和綠地盡快予以還建，并充利用其它有限的空間進(jìn)行植樹、種草等綠化設(shè)施，從而達(dá)到美化城市環(huán)境的目的車站的站廳、站臺(tái)內(nèi)做到通風(fēng)良好，以提供乘客舒適的室內(nèi)環(huán)境。內(nèi)采用吸聲材料以作為降噪措施。（二）節(jié)能措5.車站應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，方便引導(dǎo)行人進(jìn)入地鐵站，同時(shí)應(yīng)結(jié)合道路拓寬，1. 根據(jù)

36、客流分布情況，合理設(shè)計(jì)和配置與之匹配的建筑空2. 7.3.本站站，門線路。同時(shí)，應(yīng)在車站周邊設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的出租車4. 8. 在各車站中應(yīng)優(yōu)先選擇軌道交通首末站、通接口位置附近車站設(shè)5. 通道長(zhǎng)度小60m，采用自然通“P+R”停車場(chǎng)，方便乘客停車換乘，緩解中心城區(qū)道路交通壓力（二）站點(diǎn)周邊道路現(xiàn)車站建筑材料應(yīng)選用保溫隔熱、低能耗等環(huán)保型建筑材車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)南北向微山路的主要交通要道，人流密集，既有地鐵 1 號(hào)線沿2. 東江通道上方設(shè)B通道上方設(shè)有 200 自行車停車場(chǎng)，微山路東側(cè) D2 自行車停車場(chǎng)，方便乘客使用。東江道北側(cè)、站位西側(cè)約200 2. 東江通道上方設(shè)B通道上

37、方設(shè)有 200 自行車停車場(chǎng)，微山路東側(cè) D2 自行車停車場(chǎng)，方便乘客使用。東江道北側(cè)、站位西側(cè)約200 米處，現(xiàn)狀為東江道停車場(chǎng)，面積約 20000 。站位西側(cè)沿東江道設(shè)有一處公交車（途經(jīng) 93 623路、631915微山路西側(cè) D1 出車位東北側(cè)沿微山路設(shè)有一車站（途經(jīng) 326 路車，東南側(cè)地鐵 1 路口設(shè)置，為方便微山路東側(cè)乘客進(jìn)出站，D1 通道向東延伸設(shè)置過(guò)街通道D23. 本車站周邊交通較為成熟，車站可與周邊車站、既有地鐵站及停車場(chǎng)華山里站比較方案294.25 方案站位相同一層，出二層島式車站。車站外包一層，車站共設(shè) 4 、1 個(gè)過(guò)街通道、2 側(cè)及微山路兩側(cè)，1、2 號(hào)風(fēng)亭均設(shè)于東江道北側(cè)廠區(qū)內(nèi)，車站總建筑面積 10m9.11.1-99.11.1-5十三、存在問(wèn)題及下階段注意事下階段需進(jìn)一步與相協(xié)調(diào)東江道北側(cè)拆遷問(wèn)題及南側(cè)附屬所在地塊協(xié)調(diào)用地問(wèn)題，與廠區(qū)所在地塊權(quán)協(xié)商后A號(hào)預(yù)留接建十三、存在問(wèn)題及下階段注意事下階段需進(jìn)一步與相協(xié)調(diào)東江道北側(cè)拆遷問(wèn)題及南側(cè)附屬所在地塊協(xié)調(diào)用地問(wèn)題，與廠區(qū)所在地塊權(quán)協(xié)商后A號(hào)預(yù)留接建問(wèn)題圖 9.11.1-比較方