隧道工程論文

1、研 究 生 課課 程 論 文文(20009-20010學(xué)年年第一學(xué)學(xué)期)隧道工程程課程論論文研究生：周森提交日期期： 220100年2月月1日 研究究生簽名名：周森森學(xué) 號200992011050032學(xué) 院土木與交交通學(xué)院院課程編號號S081130883課程名稱稱隧道工程程學(xué)位類別別碩士任課教師師劉庭金教師評語語：成績評定定： 分 任課教教師簽名名： 年 月 日 隧道工程課程論文PAGE PAGE 46隧道洞門門設(shè)計原原則及門門洞設(shè)計計形式比比較周森摘要：探探討了隧隧道洞門門設(shè)計原原則和設(shè)設(shè)計思路路，對不不同門洞洞設(shè)計形形式進行行比較，并指出出了它們們的適用用范圍。關(guān)鍵詞：隧道洞洞門；設(shè)計原

2、原則；設(shè)計形形式 0 前言言隨著基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)步伐伐的逐步步加快，隧道建建設(shè)規(guī)模模正日益益擴大，人們不不但重視視隧道施施工技術(shù)術(shù)水平的的提高，還不斷斷追求它它的藝術(shù)術(shù)性，尤尤其注重重隧道洞洞門的美美學(xué)效應(yīng)應(yīng)，使隧隧道不單單成為交交通通道道，同時時又起著著點綴周周圍環(huán)境境的作用用。隧道道洞門的的外墻設(shè)設(shè)計，應(yīng)應(yīng)與城市市周圍的的景觀相相協(xié)調(diào)，洞門的的形式在在研究建建筑的現(xiàn)現(xiàn)象學(xué)基基礎(chǔ)上，結(jié)合當當?shù)氐奶靥厣?，設(shè)設(shè)計成既既美觀又又經(jīng)濟的的隧道洞洞門。（圖1 隧道洞洞門與景景觀）（圖2 隧道洞洞門與景景觀）（圖3、4 隧隧道洞門門與周圍圍環(huán)境）（圖 55 賦予予隧道洞洞門文化化內(nèi)涵）洞門是連連接隧道道

3、和路基基的建筑筑物，是是實現(xiàn)大大地綠化化的裝飾飾點，廣廣大設(shè)計計者對洞洞門形式式進行了了探索和和追求。鐵路隧隧道根據(jù)據(jù)地形將將門洞分分為洞口口環(huán)框式式、端墻墻式、翼翼墻式、株式、臺階式式、斜交交式、喇喇叭口式式等類型型。公路路隧道洞洞門根據(jù)據(jù)工程特特點則大大有突破破和創(chuàng)新新，如削削竹式、城堡式式、歐式式等風(fēng)格格。洞門門設(shè)計是是隧道設(shè)設(shè)計的重重要組成成部分，屬于主主體工程程范圍，對其結(jié)結(jié)構(gòu)形式式、外觀觀造型進進行多方方案比較較是非常常有必要要的。1 洞門門的作用用隧道洞門門的作用用體現(xiàn)在在以下幾幾個方面面：隧道洞門門可以減減少洞口口土石方方開挖量量。洞口口段范圍圍內(nèi)的路路塹是根根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件以以

4、一定坡坡率開挖挖的，當當隧道埋埋至較深深時，開開挖量較較大，設(shè)設(shè)置隧道道洞門可可以起到到擋土墻墻的作用用，減少少土石方方開挖量量。穩(wěn)定邊坡坡、仰坡坡。修建建洞門可可以減小小引線路路塹的邊邊坡高度度，縮小小正面仰仰坡的坡坡面長度度，使邊邊坡及仰仰坡得以以穩(wěn)定。引離地表表水流。地表水水流往往往匯集在在洞口，如不排排除，將將會侵害害路線，妨礙行行車安全全。修建建洞門可可以把水水流引入入側(cè)溝排排走，確確保運營營安全。裝飾洞口口。洞口口時隧道道唯一外外露部分分，是隧隧道的正正面外觀觀。修建建洞門可可以起到到裝飾作作用，特特別在城城市附近近、風(fēng)景景區(qū)及旅旅游區(qū)內(nèi)內(nèi)的隧道道更應(yīng)配配合當?shù)氐氐沫h(huán)境境，給予予藝

5、術(shù)處處理，進進行美化化。2 隧道道洞門設(shè)計計原則隧道洞門門位置應(yīng)應(yīng)該根據(jù)據(jù)地形、地質(zhì)水水文等條條件，著著重考慮慮仰坡及及邊坡的的穩(wěn)定，同時應(yīng)應(yīng)該結(jié)合合洞外有有關(guān)工程程及施工工條件、運營要要求，同同時還要要滿足有有關(guān)規(guī)范范的要求求，不能能隨心所所欲，但但我們可可以利用用這些因因素進行行巧妙的的結(jié)合，使洞門門建筑融融匯于自自然環(huán)境境當中，達到所所需之目目的。因因此，在在洞門設(shè)設(shè)計構(gòu)思思時應(yīng)考考慮若干干主要原原則。2.1 建筑與與結(jié)構(gòu)相相結(jié)合的的原則洞門是隧隧道工程程的門墻墻，其總總體作用用分為結(jié)結(jié)構(gòu)和美美化兩個個方面。前者具具有支持持山體，穩(wěn)定邊邊坡并承承受該處處地層上上的壓力力的作用用，后者者起

6、到美美化隧道道的作用用。前者者是受力力所需，后者是是審美和和藝術(shù)的的需要。研究隧隧道洞門門設(shè)計是是研究建建筑物的的現(xiàn)象學(xué)學(xué)，建筑筑物的外外觀在人人們頭腦腦中產(chǎn)生生一種直直覺，使使他們意意識受到到影響并并轉(zhuǎn)變?yōu)闉楦惺芾砝斫?。公公眾通常常認為隧隧道洞門門設(shè)計是是類似于于擋土墻墻，其實實隧道洞洞門外墻墻的作用用要比公公眾認為為的大一一些，其其外部形形式不僅僅僅是賞賞心悅目目，從實實用角度度而言，它有著著更深遠遠的意義義，它成成為一種種環(huán)境的的隔膜，把外部部自然環(huán)環(huán)境與內(nèi)內(nèi)部人工工環(huán)境分分開，并并可將隧隧道與周周圍環(huán)境境連接起起來。建建筑設(shè)計計的藝術(shù)術(shù)和科學(xué)學(xué)就是把把各種元元素組合合成一個個建筑物物的

7、整體體，將建建筑與結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計有機地地結(jié)合起起來，使使之既美美觀又符符合功能能要求。（圖6 隧道洞洞門與周周圍結(jié)構(gòu)構(gòu)相結(jié)合合）2.2 環(huán)境與與意境相相結(jié)合的的原則隧道洞門門位置或或在叢林林之中，或在巖巖石之壁壁，或依依山傍水水，洞門門所處的的自然環(huán)環(huán)境是得得天獨厚厚的。通通過隧道道所處的的地理特特點進行行構(gòu)思，它可豐豐富我們們在洞門門設(shè)計中中意境構(gòu)構(gòu)思的素素材，將將環(huán)境和和意境結(jié)結(jié)合起來來就會構(gòu)構(gòu)思出優(yōu)優(yōu)美的洞洞門形式式。2.3 洞門形形式與洞洞口地形形相協(xié)調(diào)調(diào)的原則則一座隧道道采用什什么形式式的洞門門，應(yīng)結(jié)結(jié)合隧道道所處的的地理位位置、地地形地貌貌情況、洞口場場地的寬寬闊程度度來確定定，使之

8、之協(xié)調(diào)統(tǒng)統(tǒng)一。（圖7 隧道洞洞門與洞洞口地形形相結(jié)合合）2.4 外墻裝裝飾與相相鄰建筑筑物相協(xié)協(xié)調(diào)的原原則洞門外墻墻裝飾對對隧道建建筑的美美觀效果果和功能能發(fā)揮起起著很大大的作用用。一幢幢建筑物物的設(shè)計計效果除除了它的的立面造造型、比比例尺寸寸和功能能分區(qū)等等設(shè)計手手法和風(fēng)風(fēng)格有關(guān)關(guān)外，還還與其飾飾面材質(zhì)質(zhì)的選用用有關(guān)。外墻的的裝飾效效果是通通過對材材料的色色調(diào)、質(zhì)質(zhì)感和線線條三方方面來體體現(xiàn)。隧隧道洞口口又稱之之為“洞臉”，臉是是要裝飾飾和打扮扮的，否否則會失失去應(yīng)有有的美麗麗。3 隧道道洞門設(shè)設(shè)計形式式根據(jù)隧道道洞口所所處的地地形、地地質(zhì)條件件，洞門門形式也也有所不不同，主主要有如如下幾種

9、種：3.1 洞口環(huán)環(huán)框當洞口石石質(zhì)堅硬硬穩(wěn)定（= 1 * ROMANI-= 2 * ROMANII級圍巖巖），且且地形陡陡峻無排排水要求求時，可可僅修建建洞口環(huán)環(huán)框，以以起到加加固洞口口和減少少洞口雨雨后滴水水的作用用。（圖8 環(huán)框式式洞口）（圖9 框式洞洞門）3.2 端墻式式（一字字式）洞洞門端墻式（一字式式）洞門門是最常常見的洞洞門。它它適用于于地形開開闊、石石質(zhì)較為為穩(wěn)定（= 2 * ROMANII-= 3 * ROMANIIII級圍巖巖）的地地區(qū)，由由端墻和和洞門頂頂排水溝溝組成。端墻的的作用是是抵抗山山體縱向向推力及及支持洞洞口正面面上的仰仰坡，保保持其穩(wěn)穩(wěn)定。洞洞門頂排排水溝用用來

10、將仰仰坡流下下來的地地表水匯匯集后排排走。（圖100 端墻墻式洞門門）3.3 翼墻式式（八字字式）洞洞門當洞口地地質(zhì)較差差（= 4 * ROMANIVV級及以以上圍巖巖），山山體縱向向推力較較大時，可以在在端墻式式洞門的的單側(cè)或或雙側(cè)設(shè)設(shè)置翼墻墻。翼墻墻在正面面起到抵抵抗山體體縱向推推力，增增加洞門門的抗滑滑及抗傾傾覆能力力的作用用。兩側(cè)側(cè)面保護護路塹邊邊坡，起起擋土墻墻作用。翼墻頂頂面與仰仰坡的延延長面相相一致，其上設(shè)設(shè)置水溝溝，將洞洞門頂水水溝匯集集的地表表水引至至路塹側(cè)側(cè)溝內(nèi)排排走。（圖111、122、133 翼墻墻式洞門門）3.4 柱式洞洞門當?shù)匦屋^較陡（= 4 * ROMANIV級圍

11、圍巖），仰坡有有下滑的的可能性性，又受受地形或或地質(zhì)條條件限制制，不能能設(shè)置翼翼墻時，可在端端墻中部部設(shè)置22個（或或4個）斷面較較大的柱柱墩，以以增加端端墻的穩(wěn)穩(wěn)定性。柱式洞洞門比較較美觀，適用于于城市附附近、風(fēng)風(fēng)景區(qū)或或長大隧隧道的洞洞口。（圖144、155 柱式式洞門）3.5 臺階式式洞門當洞門位位于傍山山側(cè)坡地地區(qū)，洞洞門一側(cè)側(cè)邊坡較較高時，為了提提高靠山山側(cè)仰坡坡起坡點點，減少少仰坡高高度，將將端墻頂頂部改為為逐級升升高的臺臺階形式式，以適適應(yīng)地形形的特點點，減少少洞門圬圬工及仰仰坡開挖挖數(shù)量，也能起起到一定定的美化化作用。（圖166 臺階階式洞口口）3.6 斜交式式洞門當隧道洞洞口

12、線路路與地面面等高線線斜交時時，為了了縮短隧隧道長度度，減少少挖方數(shù)數(shù)量，可可采用平平行于等等高線與與線路呈呈斜交的的洞口（洞門與與線路中中線的交交角不應(yīng)應(yīng)小于445）。一一般斜交交式洞門門與襯砌砌斜口段段應(yīng)整體體灌注。由于斜斜交式洞洞口及襯襯砌斜口口段的受受力復(fù)雜雜，施工工也不方方便，所所以只有有在十分分必要時時才采用用它。（圖177、188、199、200 斜交交式洞門門）3.7 喇叭口口式洞門門高速鐵路路隧道，為減緩緩高速列列車的空空氣動力力學(xué)效應(yīng)應(yīng)，對單單線隧道道，一般般設(shè)喇叭叭口洞口口緩沖段段，同時時兼作隧隧道洞門門。（圖211、222 喇叭叭口式洞洞門）3.8 明洞式式洞門當基巖完

13、完整，坡坡面較陡陡，地面面水不大大，采用用重力式式內(nèi)墻開開挖量較較大時，可采用用鋼筋混混凝土錨錨桿式內(nèi)內(nèi)墻。外外墻只承承受由蓋蓋板傳來來的垂直直壓力，厚度較較薄，要要求地基基承載力力較小。當?shù)匦涡为M窄，山坡較較陡，基基巖埋至至較深而而上部地地基穩(wěn)定定性較差差時，為為了使基基礎(chǔ)置于于基巖上上且減小小基礎(chǔ)工工程，可可采用鋼鋼架式外外墻。（圖233、244、255 明洞洞式洞門門）4 小結(jié)結(jié)由于隧道道洞口段段受力復(fù)復(fù)雜，除除了受有有橫向的的垂直及及水平荷荷載外，還受有有縱向的的推力，所以鐵路隧隧道設(shè)計計規(guī)范規(guī)定：單線鐵鐵路隧道道洞口應(yīng)應(yīng)設(shè)置不不小于55m長的的模筑混混凝土加加強襯砌砌，雙線線和多線線

14、隧道應(yīng)應(yīng)適當加加長。洞洞門宜與與洞身整整體砌筑筑。綜上所述述，洞門門的形式式較多，選擇洞洞門形式式應(yīng)根據(jù)據(jù)洞口的的地形、地質(zhì)條條件、隧隧道長度度和所處處的位置置等確定定，特別別要注意意洞口施施工后地地形改變變的特點點。參考文獻獻1 朱勇全全、宋玉玉香. 隧道工工程. 中國鐵鐵道出版版社，220055，北京京.2 俞汝法法. 論論隧道洞洞口設(shè)計計的構(gòu)想想和表現(xiàn)現(xiàn)形式. 隧道道及地下下工程. 19985年年4期.3 張浪. 中國國園林建建筑藝術(shù)術(shù), 安安徽科學(xué)學(xué)技術(shù)出出版社. 19996.4 謝君泰泰. 城城市隧道道洞門設(shè)設(shè)計方案案構(gòu)思. 國際際隧道研研討會.杭州地鐵鐵基坑事事故調(diào)查查分析周森摘要

15、：描描述了杭杭州地鐵鐵基坑塌塌陷事故故情況，并對其其塌陷原原因進行行分析，并總結(jié)結(jié)出相關(guān)關(guān)的經(jīng)驗驗和教訓(xùn)訓(xùn)。關(guān)鍵詞：杭州地地鐵；基基坑塌陷陷；原因因；經(jīng)驗驗教訓(xùn)1 杭州州地鐵基基坑塌陷陷情況20088年111月155日下午午3點115分，浙江省省杭州市市蕭山風(fēng)風(fēng)情大道道地鐵一一號線出出口附近近發(fā)生大大面積地地面塌陷陷事故。塌方現(xiàn)現(xiàn)場長1120米米、寬221米、深166米；公公路塌方方長500米、寬寬20米米、深22米；工工地結(jié)構(gòu)構(gòu)性坍塌塌造成自自來水鋼鋼管斷裂裂，大量量水涌出出淹沒事事故現(xiàn)場場。事故故發(fā)生時時，多輛輛小汽車車包括一一輛公共共汽車墜墜入塌陷陷處。事事故發(fā)生生時地下下有500多名施

16、施工人員員，200多名地地鐵工作作人員從從坍塌處處逃脫，有300多人生生死未卜卜。杭州州風(fēng)情大大道地鐵鐵施工工工地地面面大面積積塌陷事事故，共共造成221人死死亡。（圖1 杭州地地鐵塌陷陷事故現(xiàn)現(xiàn)場）（圖2 塌陷現(xiàn)現(xiàn)場模擬擬）（圖3、4 事故故造成的的路面坍坍塌）（圖5、6 事故故造成支支撐倒塌塌）2 地鐵鐵站點施施工及事事故發(fā)展展過程2.1 正確的的地鐵站站點土建建施工流流程挖基坑四面面澆注混混凝土連連續(xù)墻每挖挖3到55米的土土層，以以鋼管支支撐，形形成重疊疊的鋼管管支撐層層挖到到基坑底底部，要要作土質(zhì)質(zhì)硬化，鋪鋼筋筋、打底底板地鐵站站點建筑筑，由下下往上搭搭建鋼支撐撐逐層撤撤走混凝土土澆好

17、后后28天天，結(jié)構(gòu)構(gòu)基本穩(wěn)穩(wěn)定。本次事事故，發(fā)發(fā)生在基基坑底部部打底板板階段，這也是是地鐵建建設(shè)中最最難、最最危險的的階段之之一。2.2 事故發(fā)發(fā)生過程程地面裂開開塌陷兩邊邊土層向向基坑內(nèi)內(nèi)擠壓鋼支支撐受力力過大，發(fā)生斷斷裂西側(cè)連連續(xù)墻倒倒塌地下自自來水管管斷裂，附近河河流發(fā)生生滲水基坑坑內(nèi)迅速速積水，繼續(xù)變變形位移移。（這這一切，都發(fā)生生在幾分分鐘之內(nèi)內(nèi)，基坑坑最深處處有166米，坑坑底的施施工人員員，沒有有足夠的的逃生時時間）基坑呈長長方形，坑內(nèi)所所有的鋼鋼支撐全全部斷裂裂，形成成犬牙交交錯的平平面?？涌拥椎耐镣翆?，在在兩側(cè)的的擠壓下下，向上上抬高，坑深已已不足116米。西側(cè)的的連續(xù)墻墻已

18、經(jīng)坍坍塌，形形成一個個斜坡，土層的的巨大壓壓力，將將基坑擠擠壓變形形。東側(cè)側(cè)的連續(xù)續(xù)墻下沉沉了9米米，勉強強支撐，地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生生變化，導(dǎo)致東東側(cè)的三三幢民居居成為危危房，必必須拆除除。（圖7 事故使使周圍建建筑物成成為危樓樓）（圖8 圍護結(jié)結(jié)構(gòu)傾塌塌）3 杭州州地鐵坍坍塌原因因3.1 設(shè)計方方案不合合理地下連續(xù)續(xù)墻設(shè)置置深度不不足，插插入深度度不到11倍。據(jù)據(jù)西南交交大地質(zhì)質(zhì)專家曹曹教授分分析，杭杭州地區(qū)區(qū)土層軟軟，水量量豐富，地下連連續(xù)墻設(shè)設(shè)置至少少要達11.5倍倍或2倍倍以上。他說，這樣的的隱患問問題在東東南沿海海城市地地鐵建設(shè)設(shè)中早已已暴露出出來了，并發(fā)生生了慘重重事故。遺憾的的是承擔

19、擔此次設(shè)設(shè)計任務(wù)務(wù)的北方方某設(shè)計計院對南南方地鐵鐵、尤其其杭州復(fù)復(fù)雜地質(zhì)質(zhì)條件下下如何設(shè)設(shè)計還沒沒有足夠夠的認識識，這是是導(dǎo)致隱隱患發(fā)生生的一個個原因。3.1.1 施施工范圍圍的地質(zhì)質(zhì)條件杭州的地地質(zhì)較為為復(fù)雜，其地下下水含量量比較豐豐富，絕絕大多數(shù)數(shù)土層皆皆為軟土土，地鐵鐵基坑開開挖、地地鐵盾構(gòu)構(gòu)推進等等工程作作業(yè)如同同在蛋糕糕里打洞洞，施工工風(fēng)險極極大。塌塌陷的工工地位于于杭州蕭蕭山區(qū)，這里靠靠近錢塘塘江，地地下水位位比較高高，沙下下面的水水容易進進入沙里里，形成成流沙地地質(zhì)，這這樣的地地質(zhì)條件件，當土土挖到一一定程度度，一旦旦壓力夠夠大，就就可能塌塌陷。遺遺憾的是是，杭州州地鐵卻卻沒有在

20、在事故中中吸取教教訓(xùn)，最最終導(dǎo)致致悲劇再再次重演演。3.1.2 掘掘進范圍圍土體總總特征 該線路路掘進范范圍內(nèi)各各土層的的總體特特征是：高含水水量和大大孔隙比比、高壓壓縮性、低強度度、淤泥泥質(zhì)軟粘粘性土具具有高靈靈敏度、弱透水水性，粉粉土、粘粘性土透透水性較較好，易易產(chǎn)生流流沙、管管涌現(xiàn)象象。3.2 風(fēng)情大大道汽車車荷載超超標嚴重重據(jù)杭州市市交通部部門透露露的信息息，原道道路設(shè)計計車流量量為30000輛輛，因附附近幾條條道路整整修，所所有車輛輛繞至風(fēng)風(fēng)情大道道通過，預(yù)計達達300000輛輛/日，荷載超超標100倍之多多，且有有大量超超重車輛輛通行，而設(shè)計計單位根根本沒有有預(yù)料到到這樣的的情況，

21、造成地地鐵承受受超得多多得多的的荷載，從而發(fā)發(fā)生重大大事故。3.3 地方政政績工程程思想嚴嚴重 據(jù)一名名不愿透透露姓名名的中鐵鐵四局人人士稱，杭州地地鐵是為為某些企企業(yè)、少少數(shù)大款款、官老老爺服務(wù)務(wù)的工程程。這表表現(xiàn)在急急功近利利、貪圖圖虛名，不堅持持科學(xué)發(fā)發(fā)展觀，不按經(jīng)經(jīng)濟規(guī)律律辦事，靠拍腦腦袋、靠靠誰官大大誰就說說了算辦辦事。據(jù)據(jù)調(diào)查，杭州地地鐵至少少存在以以下三點點嚴重問問題：好大喜功功，盲目目求快杭州地鐵鐵1號線線國家發(fā)發(fā)改委批批復(fù)完工工日期為為20110年，而該線線的主管管部門的的部分領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)，不不顧在拆拆遷滯后后一年、于今年年6月才才實際開開工的客客觀情況況，仍要要求工期期提前至至2

22、0009年完完成，實實際工期期僅1年年半，并并向施工工方中鐵鐵四局所所屬企業(yè)業(yè)“壓擔子子”，要求求打造全全國最快快、甚至至世界第第一快的的“杭州”速度（據(jù)查資資料，合合理的工工期應(yīng)為為3至44年，而而國外發(fā)發(fā)達國家家卻往往往為6至至7年），迫使使將原分分段分層層的開挖挖方法改改變?yōu)榇蟠髤^(qū)段整整體開挖挖，以滿滿足工期期要求。拍腦袋決決策領(lǐng)導(dǎo)意見見代替專專家論證證，少數(shù)數(shù)富人的的利益凌凌駕于人人民群眾眾利益之之上。杭杭州地鐵鐵的修建建，從某某種程度度上講，缺乏對對城市地地鐵路網(wǎng)網(wǎng)的層次次和分工工進行系系統(tǒng)性和和整體性性的考量量，線路路設(shè)計的的前期論論證做得得不夠扎扎實，邊邊規(guī)劃、邊設(shè)計計、邊施施工

23、的“三邊”策略造造成工程程多次變變更和投投資嚴重重失控，給后期期施工帶帶來了很很多隱患患。盲目壓縮縮投資在前期的的策劃階階段，就就有專家家指出出出事的湘湘湖路車車站，原原為一條條河流，后被回回填而成成，地質(zhì)質(zhì)條件極極差，不不宜采用用造價低低廉的明明挖法進進行施工工，其認認為該方方案會嚴嚴重破壞壞環(huán)境，損害沿沿線居民民的利益益，且施施工風(fēng)險險較大，極易造造成群死死群傷的的惡性事事故，建建議采用用暗挖盾盾構(gòu)法施施工。但但建設(shè)方方因擔心心成本過過高，影影響運營營利潤，對此合合理方案案予以否否決。 管理體制制不完善善現(xiàn)行的工工程承包包管理體體制也是是土木工工程屢次次出現(xiàn)事事故的重重要原因因。隨著著國家

24、建建設(shè)的擴擴大，工工程量的的劇增，一些單單位的“層層轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)包”成為普普遍的現(xiàn)現(xiàn)象，一一些能拿拿到工程程的公司司往往是是低價總總承包，然后低低價轉(zhuǎn)包包，靠數(shù)數(shù)量來提提升收入入。在總總承包單單位選擇擇“下家”時，由由于資質(zhì)質(zhì)較高的的單位要要價比較較高，為為了提升升收入，他們往往往選擇擇一些低低資質(zhì)單單位，該該類單位位的管理理水平、技術(shù)水水平往往往不高，對于地地下工程程的施工工，更不不熟悉，這樣就就更容易易造成事事故的發(fā)發(fā)生。對對于地鐵鐵的整個個施工過過程，缺缺乏一個個足夠的的安全風(fēng)風(fēng)險評估估體系。從規(guī)劃劃、設(shè)計計、施工工、設(shè)備備制造與與安裝到到調(diào)試、運營，是一個個龐大、復(fù)雜、多專業(yè)業(yè)、多門門類的綜綜

25、合過程程。在每每個程序序上，施施工單位位都應(yīng)該該清楚風(fēng)風(fēng)險存在在什么地地方，應(yīng)應(yīng)該做些些什么。在整個個施工過過程中加加強對每每個環(huán)節(jié)節(jié)的監(jiān)測測，這樣樣出事故故的風(fēng)險險才會降降低。4 應(yīng)當當吸取的的經(jīng)驗教教訓(xùn)事故當中中應(yīng)該吸吸取的經(jīng)經(jīng)驗與教教訓(xùn)，大大致體現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個方方面：要相信科科學(xué)。面面對滅頂頂之災(zāi)的的事故，不能怨怨天尤人人，也不不能迷信信。對媒媒體的評評論、民民眾的議議論、專專家的意意見，要要認真分分析，用用科學(xué)的的態(tài)度去去看待事事故。要要消除偏偏見，消消除誤解解，消除除誘導(dǎo)，理性客客觀地分分析事故故的原因因，提出出解決問問題、預(yù)預(yù)防事故故的方案案；對設(shè)計院院提出的的圖紙、建議要要進行

26、符符合，對對發(fā)現(xiàn)的的問題，產(chǎn)生的的疑問，要提出出來，進進行討論論，要有有文字記記錄；對土體變變形、地地面沉降降、連續(xù)續(xù)墻或樁樁的位移移、應(yīng)力力變化，要引起起足夠的的注意，分析響響應(yīng)應(yīng)力力情況，不能掉掉以輕心心；對地面交交通荷載載，尤其其是重交交通量下下的重型型荷載，要重視視。交通通荷載是是反復(fù)沖沖擊荷載載，對圍圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生的的作用時時間長，影響大大；對不熟悉悉的地質(zhì)質(zhì)情況應(yīng)應(yīng)認真研研究，不不同的地地區(qū)、不不同的城城市，地地質(zhì)情況況變化復(fù)復(fù)雜，產(chǎn)產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力、變變形有很很大差異異；對地下工工程，要要綜合應(yīng)應(yīng)用理論論計算法法、實驗驗法、經(jīng)經(jīng)驗類比比法等工工程方法法進行分分析，必必要時要要做響應(yīng)應(yīng)

27、實驗；對工程可可能存在在的風(fēng)險險源，可可能出現(xiàn)現(xiàn)的問題題應(yīng)當分分析，應(yīng)應(yīng)當請有有相應(yīng)工工程經(jīng)驗驗的工程程師參加加討論，確定風(fēng)風(fēng)險源，制定預(yù)預(yù)防方案案；要重視文文字，對對施工技技術(shù)方案案，管理理辦法，項目執(zhí)執(zhí)行情況況，會議議內(nèi)容，報告、批復(fù)情情況等均均應(yīng)有嚴嚴格的規(guī)規(guī)定，重重視文字字內(nèi)容，重視保保存文字字資料；要制定突突發(fā)情況況應(yīng)急預(yù)預(yù)案，明明確處理理事故的的程序，方法，要進行行必要的的演練，要同相相關(guān)部門門保持聯(lián)聯(lián)系；要認真分分析同類類事故的的情況，以事故故作為案案例，指指導(dǎo)地下下工程的的施工。參考文獻獻1 朱勇全全、宋玉玉香. 隧道工工程. 中國鐵鐵道出版版社，220055，北京京.2 杭州

28、地地鐵事故故調(diào)查分分析.江南西基基坑倒塌塌事故調(diào)調(diào)查分析析及基坑坑施工安安全防范范周森摘要：介介紹了江江南西基基坑的地地質(zhì)條件件、工程程和歷史史概況，通過對對其倒塌塌事故進進行調(diào)查查分析，得到了了導(dǎo)致江江南西事事故發(fā)生生的原因因，并由由此提出出了有關(guān)關(guān)基坑施施工安全全的防范范措施。關(guān)鍵詞：江南西西基坑；倒塌；原因；施工安安全防范范0 前言言深基坑土土方施工工過程中中因地質(zhì)質(zhì)條件的的不確定定性及其其它不可可預(yù)見因因素常會會導(dǎo)致各各種施工工事故，嚴重影影響工程程質(zhì)量和和施工安安全。綜綜合各地地發(fā)生的的深基坑坑土方施施工事故故，主要要類型有有：懸臂臂式圍護護結(jié)構(gòu)過過大的內(nèi)內(nèi)傾位移移、內(nèi)撐撐或錨桿桿圍

29、護結(jié)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)穩(wěn)發(fā)生較較大向內(nèi)內(nèi)變形、邊坡失失穩(wěn)、滲滲流破壞壞、坑底底突涌、周圍地地面沉降降及其它它因設(shè)計計、施工工不當而而造成的的事故。以廣州州、佛山山為例，05年年兩地接接連發(fā)生生多起基基坑倒塌塌事故，一起了了社會各各界對建建筑施工工安全問問題的廣廣泛關(guān)注注。其中中海珠廣廣場江南南西基坑坑倒塌事事故是其其中的典典型。每每次重大大事故的的發(fā)生，往往是是多種主主觀和客客觀原因因的綜合合，所以以加強從從源頭遏遏制事故故的發(fā)生生，增強強安全責責任意識識刻不容容緩。1 江南南西基坑坑工程1.1工工程概況況擬建的海海珠城廣廣場位于于海珠區(qū)區(qū)江南大大道與江江南西路路交匯處處的西南南角，地地上455層，其其

30、中裙樓樓7層，地下室室5層，為框支支剪力墻墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)高高度1771.220m，地下室室底板面面標高為為-199.400米（建建筑標高高0.0000相相當于城城建標高高9.880米），結(jié)構(gòu)構(gòu)安全等等級為二二級，抗抗震設(shè)防防烈度為為7度，建筑抗抗震設(shè)防防類別為為丙類建建筑，場場地類別別為類，地地基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計等等級為甲甲級。該該建筑的的基礎(chǔ)采采用筏板板基礎(chǔ)+局部樁樁基，持持力層均均為“（4-S）層層微風(fēng)化化泥質(zhì)粉粉砂巖”。本工程基基坑?xùn)|西西向最大大長度約約1111米，南南北向最最大長度度約711米，基基坑深度度從現(xiàn)地地面算起起，最大大處約220.77米，根根據(jù)廣廣州地區(qū)區(qū)建筑基基坑支護護技術(shù)規(guī)規(guī)定

31、（GJBB02-98），本工工程基坑坑設(shè)計安安全等級級為一級級。1.2 地質(zhì)條條件1.2.1 地地形地貌貌擬建的海海珠城廣廣場位于于海珠區(qū)區(qū)江南大大道與江江南西路路交匯處處的西南南角，場場地平坦坦，實測測孔口標標高：88.2118.80mm(廣州州高程系系)。 屬河漫漫灘型地地貌單元元。場地內(nèi)已已揭露基基巖為白白堊系三三水組泥泥質(zhì)粉砂砂巖，局局部裂隙隙較發(fā)育育，巖體體相對較較完整，中微風(fēng)風(fēng)化巖層層呈互層層狀分布布。1.2.2 巖巖土分層層根據(jù)現(xiàn)場場鉆探資資料，結(jié)結(jié)合室內(nèi)內(nèi)試驗成成果，按按成因、巖性、狀態(tài)劃劃分，自自上而下下將場地地巖土分分層描述述如下：第(1)層 雜填土土：由碎碎石、瓦瓦礫、磚

32、磚砼塊等等組成。土質(zhì)不不均勻，結(jié)構(gòu)松松散，作作標準貫貫入試驗驗1次，N=88擊；層層厚：22.7003.20米米。第(2)層 淤泥：深灰色色，流塑塑；含少少量粉、細砂，作標準準貫入試試驗4次次，N=0.991擊擊；層面面埋深：2.77033.200米，層層厚：00.6003.50米米。第(3)層 細砂（局部為為粗砂）：深灰灰色，松松散，顆顆粒不均均勻，局局部夾薄薄層淤泥泥；層面面埋深：3.55044.900米，層層厚：00.6001.50米米。第(4)層 泥質(zhì)粉粉砂巖：褐色；據(jù)其風(fēng)風(fēng)化程度度分為三三層：（4-）層：強風(fēng)化化，巖芯芯破碎，呈碎塊塊狀，局局部風(fēng)化化呈堅硬硬土狀。巖芯采采取率：459

33、5%。作標標準貫入入試驗44次，NN377555擊；層層面埋深深：5.006.220米(2號鉆鉆孔揭露露層面埋埋深為117.220m，層厚達達4.660m，其上覆覆為中、微風(fēng)化化巖)，層厚：0.55011.500米。（4-MM）層：中等風(fēng)風(fēng)化，泥泥鈣質(zhì)膠膠結(jié)，巖巖芯較完完整，呈呈短柱狀狀，局部部呈塊狀狀，巖芯芯采取率率：655966%，巖巖石質(zhì)量量指標RRQD為為0889%。層面埋埋深：55.6009.65米米，層厚厚：0.804.330米。（4-SS）層：微風(fēng)化化，泥鈣鈣質(zhì)膠結(jié)結(jié)，巖芯芯較完整整呈柱狀狀，局部部呈短柱柱狀，巖巖質(zhì)堅硬硬，巖芯芯采取率率: 8801100%，巖石石質(zhì)量指指標RQ

34、QD為4401100%。層面面埋深：6.440111.880米，層厚：0.55077.300米。1.2.3 水水文條件件場地毗鄰鄰海珠涌涌，涌底底與地面面高差約約4米，漲漲潮時河河（涌）水位距距地面約約2米。場場地內(nèi)地地下水位位受潮漲漲潮落影影響，漲漲潮時，珠江水水補給地地下水；落潮時時，地下下水向珠珠江排泄泄。2基坑支支護方案案海珠廣場場基坑周周長約3340米米，原設(shè)設(shè)計地下下室4層層，基坑坑開挖深深度為117米。該基坑坑?xùn)|側(cè)為為江南大大道，江江南大道道下為廣廣州地鐵鐵二號線線，二號號線隧道道結(jié)構(gòu)邊邊緣與本本基坑?xùn)|東側(cè)支護護結(jié)構(gòu)距距離為55.7米米；基坑坑西側(cè)、北側(cè)鄰鄰近河涌涌，北面面河涌范

35、范圍為222米寬寬的渠箱箱；基坑坑南側(cè)東東部距離離海員賓賓館200米，海海員賓館館樓高77層，采采用3340錘錘擊 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=灌注樁 灌注注樁基礎(chǔ)礎(chǔ)；基坑坑南側(cè)兩兩部距離離隔山一一號樓220米，樓高77層，基基礎(chǔ)也采采用3340錘錘擊 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=灌注樁 灌注注樁。該該工程地地質(zhì)情況況從上至至下為填填土層，厚0.733.6米米，淤泥泥質(zhì)土層層，層厚厚0.552.9米； HYPERLINK /baike/detail.asp?t=細砂 細砂層，個別孔孔揭露，層厚00.51.33米；強強 HYPERL

36、INK /baike/detail.asp?t=風(fēng)化 風(fēng)化 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=泥巖 泥巖巖，頂面面埋深為為2.885.7米，層厚00.3米米；中、 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=風(fēng)化 風(fēng)化 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=泥巖 泥巖巖，埋深深3.667.2米，層厚11.516.7米；微 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=風(fēng)化 風(fēng)化化巖，埋埋深6.0220.22米，層層厚1.8112.884米。由于本本工程巖巖層埋深深較淺，因此，原設(shè)計計支護方方案如下下：基坑坑?xùn)|側(cè)、基坑

37、南南側(cè)東部部34米米、北側(cè)側(cè)東部330米范范圍，上上部5.2米采采用噴錨錨支護方方案，下下部采用用挖孔樁樁結(jié)合鋼鋼管內(nèi)支支撐的方方案，挖挖孔樁底底標高為為200.0米米?；涌游鱾?cè)上上部采用用挖孔樁樁結(jié)合預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨索方案案，下部部采用噴噴錨支護護方案?；幽夏蟼?cè)、北北側(cè)的剩剩余部分分，采用用噴錨支支護方案案。后由由于00.000標高調(diào)調(diào)整，后后實際基基坑開挖挖深度調(diào)調(diào)整為115.33米。3 基坑坑倒塌事事故發(fā)生生及后果果3.11事故發(fā)發(fā)生過程程珠江新城城廣場基基坑在220055年7月月21日日中午112：220左右右倒塌。據(jù)甲方方有關(guān)人人員反映映，7月月21日日上午99時左右右，海員員賓館反

38、反映賓館館靠基坑坑側(cè)的墻墻腳一個個晚上裂裂縫加加加寬了約約2cmm，甲方方有關(guān)人人員馬上上聯(lián)系設(shè)設(shè)計人員員、施工工單位負負責人。10：30左左右，在在基坑南南邊人工工挖孔及及噴錨面面交界處處，從西西往東的的第3條條人工挖挖孔擋土土樁，樁樁底的上上1m左左右處，樁身出出現(xiàn)豎向向裂縫。至中中午122：000時左右右，甲方方質(zhì)安員員、施工工單位負負責人在在南側(cè)基基坑底聽聽到“叭叭”“叭叭”的聲聲音，初初始約11分鐘223次次，5分分鐘之后后，“叭叭”“叭叭”聲音音越來越越密，施施工單位位負責人人就說：是錨索索夾片破破壞的聲聲音，隨即基坑坑就倒塌塌了?；游髂夏辖堑呐R臨建內(nèi)人人員由于于未能及及時逃走

39、走，基坑坑倒塌時時，有5人受受傷，66人被埋埋，其中中3人被被消防隊隊員救出出，另33人不幸幸遇難，基坑倒倒塌前11個小時時，施工工單位測測量的擋擋土樁加加鋼管內(nèi)內(nèi)支撐部部分最大大位移為為4cmm。監(jiān)測測單位在在倒塌前前兩天測測出的基基坑南側(cè)側(cè)噴錨支支護部分分的最大大位移近近15ccm。33.2基基坑倒塌塌的影響響3.22.1基基坑坍塌塌對周邊邊環(huán)境造造成如下下影響：（1）、地鐵停停運，停停運時間間從20005年年7月221日下下午144時300分至77月222日下午午13時時58分分；（22）、海員員賓館部部分倒塌塌、其余余部分所所有商戶戶全部停停業(yè)、人人員遷走走；（33）、鄰鄰近隔山山1、

40、22、3號號宿舍樓樓5900名居民民緊急搬搬遷，到到臨近酒酒店居住住。3.2.2基坑坑倒塌造造成的損損失海珠城廣廣場基坑坑倒塌事事故，從從直接經(jīng)經(jīng)濟損失失角度考考慮，其其損失值值超過兩兩億元，其中包包括：基基坑及土土方施工工費、地地下室已已施工的的底板及及一層地地下室部部分；倒倒塌的海海員賓館館及相關(guān)關(guān)物資損損失；海海員賓館館附樓中中近二百百戶商家家的財產(chǎn)產(chǎn)損失；事故搶搶險過程程中所投投入的大大量材力力、人力力、設(shè)備備。事故故過程中中，近五五百九十十人的臨臨時搬遷遷；1#樓五十十六戶人人家外遷遷近一個個月的費費用；事事故發(fā)生生過程中中三個死死者的賠賠償費；建設(shè)方方前期報報建、設(shè)設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理費；

41、該場地地從規(guī)劃劃設(shè)計為為商業(yè)用用地到事事故后變變?yōu)榫G化化用地的的土地價價值損失失費。直直接經(jīng)濟濟損失是是可以計計算的清清楚的，但對社社會、對對政府、對行業(yè)業(yè)造成的的間接損損失影響響是難以以估量的的。（圖1、2 基基坑坍塌塌對周圍圍建筑影影響嚴重重）（圖3、4、55 基坑坑倒塌迫迫使對周周圍建筑筑物爆破破拆除）4 基坑坑坍塌事事故原因因調(diào)查綜合考察察各方面面意見，筆者總總結(jié)基坑坑倒塌原原因分析析如下：（1）施施工與設(shè)設(shè)計不符符：施工與設(shè)設(shè)計不符符，基坑坑施工時時間過長長，支護護受損失失效。該該基坑原原設(shè)計深深度只有有177米，220044年7月月設(shè)計深深度變更更為11966米，而而實際基基坑局部

42、部開挖深深度為203米，超深333米米，造成成原支護護樁（深深度220米）變?yōu)榈醯跄_樁；同時該該基坑施施工時間間長達22年7個個月，基基坑暴露露時間大大大超過過臨時支支護期限限為1年年的規(guī)定定，致使使開挖地地層軟化化滲透水水、鋼構(gòu)構(gòu)件銹蝕蝕和錨桿桿（索）錨固力力降低，致使基基坑支護護嚴重失失效，構(gòu)構(gòu)成重大大事故隱隱患。 （2）地地質(zhì)條件件復(fù)雜 根據(jù)地質(zhì)質(zhì)勘察資資料顯示示，在基基坑開挖挖深度內(nèi)內(nèi)的巖層層中存在在強風(fēng)化化軟弱夾夾層，而而且基坑坑南側(cè)巖巖層向基基坑內(nèi)傾傾斜，軟軟弱強風(fēng)風(fēng)化夾層層中有滲滲水流泥泥現(xiàn)象，客觀上上存在不不利的地地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)面，施施工期間間發(fā)現(xiàn)上上述情況況后，雖雖然設(shè)計計方對基

43、基坑南側(cè)側(cè)做了加加固設(shè)計計方案，施工方方也進行行了加固固施工，但對基基坑南側(cè)側(cè)中段，設(shè)計方方和施工工方均未未能及時時有效地地調(diào)整設(shè)設(shè)計方案案和施工工方案，錯過了了排除險險情的時時機。 （3）基基坑坡頂頂嚴重超超載 7月177日至事事發(fā)當天天，土方方運輸隊隊在南側(cè)側(cè)坑頂進進行土方方運輸施施工，在在基坑坡坡頂邊放放置有自自重達223噸吊吊裝汽車車1臺，自重117噸的的履帶反反產(chǎn)車11臺和滿滿載后重重達255噸的自自卸車，致使基基坑南邊邊支護平平衡打破破，坡頂頂出現(xiàn)開開裂。 （4）基基坑變形形監(jiān)測資資料未引引起重視視 根據(jù)基坑坑變形檢檢測資料料顯示，自20005年年以來基基坑南邊邊出現(xiàn)過過變形量量明

44、顯增增大、坑坑頂裂縫縫寬度顯顯著增大大和裂縫縫長度明明顯增長長的現(xiàn)象象，說明明基坑南南側(cè)在坍坍塌前已已有明顯顯征兆。監(jiān)測方方雖提供供了基坑坑水平位位移監(jiān)測測數(shù)據(jù)但但未做分分析提示示，業(yè)主主方對基基坑水平平位移監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)未予以以重視，沒有及及時對基基坑做有有效加固固處理。當存在在不利的的外荷載載作用時時，就引引發(fā)了失失穩(wěn)坍塌塌事故。這一嚴重重的基坑坑坍塌事事故是本本項目必必須吸取取的重要要經(jīng)驗和和教訓(xùn)，必須以以此為鑒鑒，嚴守守“安全第第一”的原則則，嚴格格按規(guī)范范設(shè)計，規(guī)范施施工。而而詳細分分析事故故的經(jīng)過過、原因因和搶險險處理方方法，有有利于熟熟悉場地地情況，正確合合理地選選用支護護方案、施

45、工方方法以及及防范危危險和應(yīng)應(yīng)急的措措施。因因此，這這是本次次設(shè)計的的前提和和必須做做好的準準備工作作。5基坑施施工過程程的安全全防范措措施江南西西基坑倒倒塌事故故，讓我我們在此此對基坑坑施工中中的安全全問題進進行深思思?；涌邮┕み^過程中必必須遵循循相關(guān)安安全防范范措施：5.1周周邊環(huán)境境資料與與設(shè)計圖圖紙保持持一致（1）施施工單位位在基坑坑施工前前，應(yīng)先先對周邊邊環(huán)境資資料按設(shè)設(shè)計圖紙紙先核實實，特別別是地下下建（構(gòu)構(gòu)）筑物物，地下下管線，一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)與設(shè)設(shè)計圖紙紙不符，應(yīng)及時時通知設(shè)設(shè)計進行行設(shè)計變變更。（2）由于種種種原因因，部分分地下建建（構(gòu)）筑物，地下管管線在基基坑施工工前未能能查清

46、，則在施施工過程程中一旦旦發(fā)現(xiàn)或或發(fā)現(xiàn)情情況與設(shè)設(shè)計圖不不同，應(yīng)應(yīng)及時向向設(shè)計反反映，以以便及時時進行設(shè)設(shè)計變更更，確保?；影舶踩?。由由于施工工不慎引引起基坑坑周邊管管線（包包括給排排水管、電纜線線、煤氣氣管）等等破壞，是基坑坑工程常常見的事事故之一一，這一一點施工工單位應(yīng)應(yīng)高度重重視。5.22設(shè)計參參考的地地質(zhì)資料料與實際際開挖所所揭露的的地質(zhì)資資料保持持一致地地質(zhì)資料料是支護護方案設(shè)設(shè)計的最最重要的的依據(jù)之之一，同同樣的支支護方案案，地質(zhì)質(zhì)條件不不同，方方案的安安全度也也不同。因此，在施工工過程中中，特別別是基坑坑土方開開挖過程程中，若若發(fā)現(xiàn)實實際開挖挖所揭露露的地質(zhì)質(zhì)條件與與設(shè)計所所參

47、考的的地質(zhì)資資料有異異，則必必須及時時向設(shè)計計反映，若實際際地質(zhì)條條件比設(shè)設(shè)計所參參考的資資料好，則可對對原方案案進行優(yōu)優(yōu)化；若若變差，則需進進行補強強。5.33支護結(jié)結(jié)構(gòu)施工工質(zhì)量滿滿足設(shè)計計要求（1）錨索（桿）抗抗拔力能能否滿足足設(shè)計要要求。所所有預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨索索都應(yīng)按按規(guī)范要要求張拉拉至設(shè)計計抗拔力力的1.111.2倍倍后再進進行預(yù)應(yīng)應(yīng)力鎖定定作業(yè)；普通錨錨桿應(yīng)按按規(guī)范要要求進行行錨桿抗抗拔力的的檢驗；對噴錨錨支護方方案，普普通錨桿桿的抗拔拔力試驗驗的最大大試驗拉拉力要考考慮為錨錨桿滑動動面以內(nèi)內(nèi)那部分分的抗拔拔力加上上滑動面面之外部部分的抗抗拔力之之和。（2）預(yù)應(yīng)力力錨索（桿）的的鎖定力

48、力能否達達到設(shè)計計要求。大量的的測試結(jié)結(jié)果表明明，采用用預(yù)應(yīng)力力錨索支支護的支支護設(shè)計計方案，預(yù)應(yīng)力力的鎖定定值只是是設(shè)計值值的500%左右右。因此此，如何何施加預(yù)預(yù)應(yīng)力，包括錨錨具、夾夾片的選選擇，預(yù)預(yù)應(yīng)力的的施加方方法。（3）樁的嵌嵌固深度度及質(zhì)量量能否達達到設(shè)計計要求，若由于于地質(zhì)原原因，樁樁的嵌固固深度不不能滿足足設(shè)計要要求，則則需在樁樁的端部部增設(shè)鎖鎖腳錨桿桿；若樁樁身質(zhì)量量不能滿滿足要求求，或增增加錨索索，或增增加支撐撐，目的的是減少少樁身的的位移和和應(yīng)力。當然，條件允允許的話話，補樁樁更好。（4）腰梁與與支護結(jié)結(jié)構(gòu)的連連接能否否達到設(shè)設(shè)計要求求腰梁梁與支護護結(jié)構(gòu)之之間，既既要保證

49、證腰梁能能傳遞水水平力，也要保保證能傳傳遞剪力力。因此此，當腰腰梁采用用鋼筋砼砼腰梁時時，腰梁梁與支護護結(jié)構(gòu)的的接觸面面一定要要打毛、植筋；當腰梁梁采用型型鋼時，型鋼與與支護結(jié)結(jié)構(gòu)的預(yù)預(yù)埋件要要焊接，或型鋼鋼與支護護結(jié)構(gòu)之之間要采采用砼填填實，確確保腰梁梁與支護護結(jié)構(gòu)之之間的接接觸面的的受力均均勻。（5）止水結(jié)結(jié)構(gòu)能否否滿足止止水要求求止水結(jié)結(jié)構(gòu)能否否滿足止止水要求求是基坑坑施工及及工程樁樁、承臺臺、底板板的施工工能否順順利的重重要因素素之一，也是基基坑施工工過程中中周邊環(huán)環(huán)境的安安全與否否的重要要因素之之一；目前基基坑工程程常用的的止水結(jié)結(jié)構(gòu)為攪攪拌樁止止水帷幕幕、旋噴噴樁止水水帷幕、擺噴墻

50、墻止水帷帷幕。一一般說來來，下列列幾種情情況，止止水帷幕幕的止水水效果不不容易達達到設(shè)計計要求：、砂層層底下為為強中中風(fēng)化巖巖層；、砂層層中含有有較多的的舊基礎(chǔ)礎(chǔ)，特別別是木樁樁基礎(chǔ)；、砂層層中的水水為流動動水，如如一邊抽抽水一邊邊進行止止水帷幕幕施工；、止水水帷幕施施工過程程中，設(shè)設(shè)備故障障多，導(dǎo)導(dǎo)致止水水帷幕的的施工搭搭接口較較多；55.4信信息化施施工由于于地質(zhì)條條件、周周邊環(huán)境境、地下下建（構(gòu)構(gòu)）筑物物、地下下管線等等因素都都會影響響到基坑坑的安全全，而這這些因素素在施工工前的調(diào)調(diào)查是難難以確保保百分之之百準確確。因此此，施工工過程中中發(fā)現(xiàn)上上述條件件發(fā)生變變化時，及時與與設(shè)計溝溝通，

51、及及時對設(shè)設(shè)計方案案進行修修改，才才能確保保基坑施施工的安安全。55.5 施工過過程中容容易產(chǎn)生生安全事事故的情情況（1）搶工期期：支護護結(jié)構(gòu)，特別是是錨桿（索）齡齡期未達達到規(guī)范范要求，強度未未達到設(shè)設(shè)計要求求就開挖挖下一層層土；（2）超挖：一次開開挖深度度超出設(shè)設(shè)計要求求，或?qū)崒嶋H開挖挖深度超超過設(shè)計計深度；（3）超載：坡頂堆堆載過高高，超出出設(shè)計允允許超載載；（44）周邊環(huán)環(huán)境調(diào)整整不清楚楚，鄰近近水管爆爆裂，水水壓力劇劇增；（5）鋼腰梁梁與斜撐撐連接點點施工不不牢靠，在支撐撐剪力作作用下產(chǎn)產(chǎn)生滑落落破壞，支護結(jié)結(jié)構(gòu)倒塌塌；（66）止水帷帷幕漏水水，導(dǎo)致致基坑周周邊下沉沉，建筑筑物開裂裂

52、；（77）施工不不按設(shè)計計要求的的施工順順序施工工。參考文獻獻1 朱勇全全、宋玉玉香. 隧道工工程. 中國鐵鐵道出版版社，220055，北京京.2 廣州珠珠江新城城江南西西基坑事事故調(diào)查查分析.盾構(gòu)法隧隧道施工工方法綜綜述周森摘要：查查閱大量量隧道施施工的資資料，闡闡述了盾盾構(gòu)法隧隧道施工工的工序序，盾構(gòu)構(gòu)法中的的盾構(gòu)的的分類、使用范范圍和選選型等方方面的內(nèi)內(nèi)容，著重討討論了施施工中管管片拼裝裝和防水水技術(shù)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧隧道；工工序；盾構(gòu)；管片拼拼裝；防防水技術(shù)術(shù)0 前言言近年來，隨著我我國高等等級公路路及鐵路路的發(fā)展展，隧道道的建設(shè)設(shè)規(guī)模越越來越大大。隧道道在降低低交通事事故發(fā)生生率、縮縮

53、短行程程、提高高車速、保護環(huán)環(huán)境等方方面發(fā)揮揮著積極極作用，取得了了良好的的社會效效益和經(jīng)經(jīng)濟效益益。但是是，另一一方面，隧道施施工也具具有較高高的難度度和風(fēng)險險，并且且針對不不同的地地質(zhì)條件件，隧道道的施工工方法也也不盡相相同。本本文就隧隧道施工工中常見見的盾構(gòu)構(gòu)法隧道施工工工藝、盾構(gòu)及及相關(guān)重重要工序序進行介介紹。1 盾構(gòu)構(gòu)法概述述盾構(gòu)法是是用暗挖挖隧道的的專用機機械在地地面以下下建造隧隧道的一一種施工工方法。盾構(gòu)是是指與隧隧道形狀狀一致的的盾構(gòu)外外殼內(nèi)，裝備著著推進機機構(gòu)、擋擋土機構(gòu)構(gòu)、出土土運輸機機構(gòu)、安安裝襯砌砌機構(gòu)等等部件的的隧道開開挖專用用機械。采用此此法建造造隧道，其埋設(shè)設(shè)深度

54、可可以很深深而不受受地面建建筑物和和交通的的限制。近年來來由于盾盾構(gòu)法在在施工技技術(shù)上的的不斷改改進，機機械化程程度越來來越強，對地層層的適應(yīng)應(yīng)性也越越來越好好。城市市市區(qū)建建筑公用用設(shè)施密密集，交交通繁忙忙，明挖挖隧道施施工對城城市生活活干擾嚴嚴重，特特別在市市中心，若隧道道埋深較較大，地地質(zhì)又復(fù)復(fù)雜時，用明挖挖法建造造隧道則則很難實實現(xiàn)。而而盾構(gòu)法法施工城城市地下下鐵道、上下水水道、電電力通訊訊、市政政公用設(shè)設(shè)施等各各種隧道道具有明明顯優(yōu)點點。此外外，在建建造水下下公路和和鐵路隧隧道或水水工隧道道中，盾盾構(gòu)法也也往往以以其經(jīng)濟濟合理而而得到采采用。盾構(gòu)法是是一項綜綜合性的的施工技技術(shù)。盾盾

55、構(gòu)法施施工的概概貌如圖圖1所示示。構(gòu)成成盾構(gòu)法法的主要要內(nèi)容是是：先在在隧道某某段的一一端建造造豎井或或基坑，以供盾盾構(gòu)安裝裝就位。盾構(gòu)從從豎井或或基坑的的墻壁預(yù)預(yù)留孔處處出發(fā)，在地層層中沿著著設(shè)計軸軸線，向向另一豎豎井或基基坑的設(shè)設(shè)計預(yù)留留孔洞推推進。盾盾構(gòu)推進進中所受受到的地地層阻力力，通過過盾構(gòu)千千斤頂傳傳至盾構(gòu)構(gòu)尾部已已拼裝的的預(yù)制襯襯砌，再再傳到豎豎井或基基坑的后后靠壁上上。盾構(gòu)構(gòu)是一個個能支承承地層壓壓力，又又能在地地層中推推進的圓圓形、矩矩形、馬馬蹄形及及其他特特殊形狀狀的鋼筒筒結(jié)構(gòu)，其直徑徑稍大于于隧道襯襯砌的直直徑，在在鋼筒的的前面設(shè)設(shè)置各種種類型的的支撐和和開挖土土體的裝裝

56、置，在在鋼筒中中段周圈圈內(nèi)安裝裝頂進所所需的千千斤頂，鋼筒尾尾部是具具有一定定空間的的殼體，在盾尾尾內(nèi)可以以安置數(shù)數(shù)環(huán)拼成成的隧道道襯砌環(huán)環(huán)。盾構(gòu)構(gòu)每推進進一環(huán)距距離，就就在盾尾尾支護下下拼裝一一環(huán)襯砌砌，并及及時向盾盾尾后面面的襯砌砌環(huán)外周周的空隙隙中壓注注漿體，以防止止隧道及及地面下下沉，在在盾構(gòu)推推進過程程中不斷斷從開挖挖面排出出適量的的土方。（圖1 盾構(gòu)法法施工概概貌）1盾盾構(gòu)； 2盾構(gòu)千千斤頂； 3盾構(gòu)構(gòu)正面網(wǎng)網(wǎng)格； 4一一一出土轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤； 5一一出土皮皮帶運輸輸機； 66管片片拼裝機機； 77管片片； 88壓漿漿泵； 9一一壓漿孔孔； 110出土機機； 11由管管片組成成的隧道道襯砌

57、結(jié)結(jié)構(gòu)； 12在盾盾尾空隙隙中的壓壓漿； 13后盾盾裝置； 114豎井2 盾構(gòu)構(gòu)盾構(gòu)是進進行土方方開挖正正面支護護和隧道道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)安裝裝的施工工機具，它還需需要其它它施工技技術(shù)密切切配合才才能順利利施工。主要有有：地下下水的降降低；穩(wěn)穩(wěn)定地層層、防止止隧道及及地面沉沉陷的土土壤加固固措施；隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的制造造；地層層的開挖挖；隧道道內(nèi)的運運輸；襯襯砌與地地層間的的充填；襯砌的的防水與與堵漏；開挖土土方的運運輸及處處理方法法；配合合施工的的測量、監(jiān)測技技術(shù)；合合理的施施工布置置等。此此外，采采用氣壓壓法施工工時，還還涉及到到醫(yī)學(xué)上上的一些些問題和和防護措措施等。2.1 盾構(gòu)外外形和材材料2

58、.1.1 盾盾構(gòu)的外外形盾構(gòu)的外外形就是是指盾構(gòu)構(gòu)的斷面面形狀，有圓形形、雙圓圓、三圓圓、矩形形、馬蹄蹄形、半半圓形或或與隧道道斷面相相似的特特殊形狀狀等。例例如：將將人行隧隧道筑成成矩形，最大地地利用了了挖掘空空間；將將水利隧隧道筑成成馬蹄形形，使流流體的力力學(xué)性能能達到最最佳狀態(tài)態(tài)；將穿穿山隧道道筑成半半圓形，可以使使底邊直直接與公公路連接接等等。但是，絕大多多數(shù)盾構(gòu)構(gòu)還是采采用傳統(tǒng)統(tǒng)的圓形形。（圖2 盾構(gòu)機機內(nèi)部模模型）（圖3 盾構(gòu)刀刀頭）2.1.2 制制造盾構(gòu)構(gòu)的材料料盾構(gòu)在地地下穿越越，要承承受水平平載荷、垂直載載荷和水水壓力，如果地地面有構(gòu)構(gòu)筑物，還要承承受這些些附加載載荷，盾盾構(gòu)

59、推進進時，還還要克服服正面阻阻力，所所以，要要求盾構(gòu)構(gòu)具有足足夠的強強度和剛剛度。盾盾構(gòu)主要要用鋼板板單層厚厚板或多多層薄板板制成，鋼板一一般采用用A3鋼。鋼板間間連接可可采用焊焊接和鉚鉚接兩種種方法，大型盾盾構(gòu)考慮慮到水平平運輸和和垂直吊吊裝的困困難，可可制成分分體式，到現(xiàn)場場進行就就位拼裝裝，部件件的連接接一般采采用定位位銷定位位，高強強度螺栓栓聯(lián)接，最后焊焊接成型型。2.2 盾構(gòu)的的分類及及適用范范圍2.2.1盾構(gòu)構(gòu)分類盾構(gòu)是修修建隧道道的正面面支護掘掘進和襯襯砌拼裝裝的專用用機具，盾構(gòu)類類型的區(qū)區(qū)別主要要是盾構(gòu)構(gòu)正面對對土體支支護開挖挖的方法法工藝不不同而言言。為此此盾構(gòu)的的種類按按其

60、結(jié)構(gòu)構(gòu)特點和和開挖方方法來分分，主要要可分為為四大類類，如下下：(一)、手掘式式盾構(gòu)手掘式盾盾構(gòu)是結(jié)結(jié)構(gòu)最簡簡單、配配套設(shè)備備少、因因而造價價也最低低，制造造工期短短。其開挖面面可以根根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件決決定，全全部敞開開式或用用正面支支撐開挖挖，一面面開挖一一面支撐撐。在松松散的砂砂土地層層，可以以按照土土的內(nèi)摩摩擦角大大小將開開挖面分分為幾層層，這時時的盾構(gòu)構(gòu)就被稱稱為棚式式盾構(gòu)見見圖55。手掘式盾盾構(gòu)的主主要優(yōu)點點：1、正面面是敞開開的，施施工人員員隨時可可以觀測測地層變變化情況況，及時時采用應(yīng)應(yīng)付措施施；2、當在在地層中中遇到樁樁、大石石塊等地地下障礙礙物時，比較容容易處理理；3、可向向需