船用混合動力技術(shù)研究

1、PAGE 9 -船用混合動力技術(shù)研究杜一民摘要隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟建設(shè)也在穩(wěn)步開展，但是隨之而來的是環(huán)境污染問題。在用船方面依靠柴油機的發(fā)電技術(shù)來促進航運業(yè)的發(fā)展是遠遠不夠的，該技術(shù)不僅會嚴重污染環(huán)境，而且對排放有更嚴格的限制。而越來越多的人開始關(guān)注，使用電池驅(qū)動和柴油機驅(qū)動雙結(jié)合的混合動力技術(shù)，作為更切實可行的混合動力技術(shù)支持。除此之外，隨著石油資源越來越稀缺的情況，大氣污染和環(huán)境污染更加嚴重，國家不僅將大量的資金投入綠色發(fā)展建設(shè)中，而且還要求航運業(yè)采用更嚴格的排放標準。基于此，文章主要介紹目前國內(nèi)航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析油電混合動力的主要配置和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，最后說明混合動力傳

2、播的工作模式，為我國航運業(yè)使用油電混合動力技術(shù)提供更有價值的參考意見。關(guān)鍵詞航運船只;混合動力;技術(shù)發(fā)展;運行系統(tǒng);配置形式中圖分類號U664.1文獻標志碼A文章編號20956487（2022）030003AnalysisofMarineHybridTechnologyDuYi-minAbstractWiththecontinuousdevelopmentoftheshippingindustry，Chinaseconomicconstructionisalsogrowingsteadily，buttheattendantproblemisenvironmentalpollution.Inte

3、rmsofshipuse，itisfarfromenoughtorelyonthepowergenerationtechnologyofdieselenginetoimprovethedevelopmentoftheshippingindustry，andthistechnologywillnotonlyseriouslypollutetheenvironment，butalsohavestricterrestrictionsonemissions.Moreandmorepeoplebegintofocusontheuseofbatterydrivenanddieseldrivenhybrid

4、technologyasamorepracticalsupportfortheuseofhybridtechnology.Inaddition，withtheincreasingscarcityofoilresources，airpollutionandenvironmentalpollutionbecomemoreserious.Thestatenotonlyinvestsalotoffundsingreendevelopmentandconstruction，butalsorequiresstricteremissionstandardsintheadoptionofshippingind

5、ustry.Basedonthis，thispapermainlyintroducesthecurrentdevelopmentstatusofdomesticshippingindustry，analyzesthemainconfigurationofoilelectrichybridandparallelhybridsystem，andfinallyexplainstheworkingmodeofhybridtransmission，soastoprovidemorevaluablereferencefortheuseofoilelectrichybridtechnologyinChina

6、sshippingindustryinthefuture.Keywordsshippingvessel;hybrid;technologicaldevelopment;operationsystem;configurationform為了應(yīng)對綠色發(fā)展所提出的節(jié)能減排要求，國內(nèi)航運使用的柴油發(fā)電機要受到嚴格的排放管理，不僅如此，各地區(qū)之間能源匱乏的情況也不相同，要想保證本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，就需要尋找清潔能源來代替柴油發(fā)電機，才能夠保證地區(qū)的發(fā)展健康穩(wěn)定。與此同時，也在尋找新型的動力技術(shù)來緩解航運的壓力，提高對船只的利用率。目前僅僅依靠柴油發(fā)電來提高我國航運業(yè)的發(fā)展是遠遠不夠的，并且隨著排放要求不斷

7、嚴格，我國航運業(yè)的發(fā)展也會越來越困難，電池驅(qū)動和內(nèi)燃機驅(qū)動兩種混合動力技術(shù)，已然成為一種新型的動力技術(shù)，不僅可以緩解航運業(yè)發(fā)展的壓力，還能夠整合不同的資源，對于我國航運業(yè)發(fā)展以及保護環(huán)境都有極大的益處。我國對于動力方面提出的要求不僅僅是在航運用船方面，更是要對自然環(huán)境起到保護和防治作用，特別是對重要水源地進行常態(tài)化的嚴密監(jiān)控，同時還需要船用進行升級改造。綠色發(fā)展已經(jīng)成為我國目前的重要趨勢，因此綠色航運同樣也成為我國在航運業(yè)發(fā)展的重點，油電混合動力就是能夠完成綠色航運的重要技術(shù)保障。1船用混合動力系統(tǒng)發(fā)展情況混合動力系統(tǒng)在20個世紀就已經(jīng)出現(xiàn)，并且在隨著社會的不斷發(fā)展進步，混合動力系統(tǒng)也會有所進

8、步，在發(fā)電機的基礎(chǔ)上確保閉合軸帶電機與齒輪箱之間的離合器有更好的結(jié)合，這樣的系統(tǒng)構(gòu)造能夠?qū)⒍嘤嗟哪芰總鬏數(shù)浇涣麟娋W(wǎng)中，保證有充足的電能供其他設(shè)備使用。采用使用混合電力計數(shù)時，閉合輔助電機與電機之間的離合器進行變頻帶動輔助電能傳輸，從而帶動軸帶電機加速至額定轉(zhuǎn)速，在并入船用電網(wǎng)中完成一整個電力傳輸過程，實現(xiàn)軸帶電機的電動動能，這也是目前混合動力系統(tǒng)發(fā)展的主要技術(shù)結(jié)構(gòu)。隨著近幾年對于混合動力系統(tǒng)的研究加深，混聯(lián)式混合電力系統(tǒng)是在并聯(lián)式混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再增加一個發(fā)電機，確保能夠為整個機體提供更充足的機械能和電能，并且同時還能夠不斷蓄電，這樣就可以保證系統(tǒng)在工作的情況下達到高效率的動力輸出效果。然而這

9、樣的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)操作難度較大，技術(shù)要求高且成本和投資較高，目前在國內(nèi)的航運業(yè)很少應(yīng)用。隨著大功率機器的出現(xiàn)，在信息化的背景下，要采用數(shù)字信息號進行處理，這就使得混合動力系統(tǒng)又進一步發(fā)展，不僅有強大的變頻軸帶混合系統(tǒng)進行運作，并且在該系統(tǒng)的幫助下還可以用電機改變電能的傳輸方式，采取不同頻道的變頻器去調(diào)節(jié)交流電壓轉(zhuǎn)化成變頻電壓信號。想要保證變頻器所帶來的影響，就需要做到對電機混合動力系統(tǒng)做到轉(zhuǎn)速度的控制，從而實現(xiàn)經(jīng)濟環(huán)保的運行模式，同樣這也是綠色行業(yè)發(fā)展的最高要求。近幾年，隨著電力事業(yè)的不斷發(fā)展以及技術(shù)保障的支持，國家對于綠色發(fā)展節(jié)能環(huán)保的要求也會越來越高，船只的動力系統(tǒng)同樣也需要控制，保證

10、綠色航運業(yè)的有效發(fā)展。與傳統(tǒng)的船只相比，混合電力系統(tǒng)的船只運作方式不僅可以提高動力系統(tǒng)的運行速度，還可以控制船只的排污排放，可以說混合動力系統(tǒng)是目前最好的動力技術(shù)，這對于我國未來發(fā)展具有重要的影響。通過多年的研究可以得知，不同類型的能源替代會有不同的節(jié)省耗油的潛能。在柴油發(fā)電的時代，要做到節(jié)能排放是非常困難的，但是使用柴油發(fā)電與電能兩種形式相結(jié)合的情況下，會極大地降低油耗。目前，很多發(fā)達國家都開始應(yīng)用混合電力技術(shù)，這對于船舶的動力系統(tǒng)是非常有益處的，這也證實了目前的動力系統(tǒng)中混合電力技術(shù)的前景較好。2船用混合動力技術(shù)的配置形式2.1串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)采用串聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，主要是以電機和內(nèi)燃

11、機作為基礎(chǔ)，通過發(fā)電機和蓄電池等零部件進行調(diào)節(jié)，其主要動力就是靠內(nèi)燃機的功率來保證整個系統(tǒng)能夠運作起來，但是一旦超出過內(nèi)燃機的存在量時，就會改變電子的輸出，給電動機帶來不小的壓力。只想靠內(nèi)燃機進行大規(guī)模的發(fā)電是不可能的，大負荷的功率必須靠發(fā)電機，根據(jù)發(fā)出的電驅(qū)動，保證整個電動機能夠帶動船只的運作。當船處于運作和加速度的狀態(tài)時，要利用一定荷載運行的發(fā)電機，當發(fā)電機也無能為力時，就需要提供蓄電池中的電能，當輪船處于低速狀態(tài)時，就需要讓電池組驅(qū)動電機，以此來保證內(nèi)燃機和電動機能夠為串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)雙向發(fā)展。2.2并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要是由電機、內(nèi)燃機、充電器以及變壓器幾部分

12、組成，它與串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的組成部分相似，但不同的是主要是通過電動機和內(nèi)燃機同時驅(qū)動螺旋轉(zhuǎn)，用內(nèi)燃機給蓄電池蓄電，相對串聯(lián)式的混合電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然較為單一簡單，但是想要靠一套更加復雜的機械系統(tǒng)來保證整個系統(tǒng)能夠運作是非常困難的，要在系統(tǒng)的運行過程中保證船只的航行安全。因此并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)還需要設(shè)計更加優(yōu)秀變速器來保證整個系統(tǒng)擁有更高效的運作性能，這對于完成整個混合動力系統(tǒng)的運行是非常重要的。這也是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的核心部分，因此更需要在并聯(lián)式上多下功夫，確保電力系統(tǒng)能夠為整個船只的運作提供充足的動力。2.3混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要是由電機、內(nèi)燃機、蓄電池、發(fā)電機、動

13、力分離裝置、變壓器以及轉(zhuǎn)換器等零部件組成。這類動力系統(tǒng)，主要是依靠電動機和內(nèi)燃機的驅(qū)動來帶動整個船槳，與此同時也可以通過多個動力分離裝置將內(nèi)燃機的電能為電動機供應(yīng)電力，同時還能夠給蓄電池充電，這樣一來就可以保證整個動力系統(tǒng)有充足的動力可以為整個船只輸送電能。實際上，理論和實踐已經(jīng)證明，混聯(lián)式混合電力系統(tǒng)在這樣的設(shè)計中。以低速度高效率的輸出方式，保證整個動力系統(tǒng)以更好的輸出方式提供電能。因此，這樣的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)能夠在任何工作狀態(tài)下，都進行高效率的輸出，這也是未來我國航運業(yè)發(fā)展主要的混合動力技術(shù)，確保該技術(shù)能夠為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供高質(zhì)量的技術(shù)支持。3船用混合動力技術(shù)為航運業(yè)帶來的優(yōu)勢混合動力

14、對于船只常規(guī)的發(fā)電和運行都具備非常強大的優(yōu)勢，相比于常規(guī)的動力技術(shù)混合的方式，可以憑借對于能量的控制和管理，做到整體性能的大幅度提高。通過分析不同功率的需求，可以為不同類型的船只制定能量管理的方案，同時不同的系統(tǒng)在控制過程中也可以根據(jù)負荷和功率來保證驅(qū)動的能力。不同的驅(qū)動模式需要不同的動力支持，而這樣的方式既會增加了自由選擇的程度，而且還能夠保證在所有的工作狀態(tài)下，能夠讓船只在航行的時候更加安全?；旌蟿恿夹g(shù)的發(fā)展優(yōu)勢，就在于不僅能夠提高船只的運行效率，還能夠進一步保證船只運作的綠色環(huán)保，通過對整個船只的控制達到節(jié)能環(huán)保、降低排放的效果。如果要用蓄電池設(shè)備中的電能來驅(qū)動整個發(fā)電機，可保證能夠與

15、內(nèi)燃機達到共同驅(qū)動匹配的效果。于是內(nèi)燃機便可以在多種工作狀態(tài)下依舊保持工作最優(yōu)配置，并且在儲存電能方面依舊充滿多余的能量，因此在許多航運發(fā)展有特殊要求的情況下，都可以運用混合動力技術(shù)作為支撐，關(guān)掉內(nèi)燃機，實現(xiàn)靜音運作，就可以保證零排放無污染，從而為我國航運事業(yè)的發(fā)展提供更多的保障?；旌洗浑妱蛹夹g(shù)具有很強的發(fā)展?jié)撃芎桶l(fā)展優(yōu)勢，雖然目前的技術(shù)還不夠先進，并且在投資費用上較高，但是對于我國未來航運業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義，不僅可以促進我國航運業(yè)的發(fā)展，提高船只的工作效率，還能夠明顯減少燃料燃油的消耗和碳排放，實現(xiàn)綠色發(fā)展。4混合動力船只的工作模式混合動力系統(tǒng)一般包括柴油發(fā)電機機組、配電柜主機以及

16、綢帶發(fā)電機，通過這些零部件可以控制整個儲能系統(tǒng)，確保電池和電容管理更加健全完善，這類混合動力系統(tǒng)的工作模式主要有3種。本文主要分析的就是混合動力系統(tǒng)下船只的工作模式，確保不同類型的船只有更好的工作性能。4.1軸帶電模式軸帶發(fā)電機的主要工作模式就是通過發(fā)電機自主機軸獲取能量，向儲能系統(tǒng)輸入能量。船只在起步階段，內(nèi)燃機并不能在低速的模式下輸出較大的動力，但是電機可以在低速的狀態(tài)下高效地完成整個輸送電力任務(wù)，混合動力系統(tǒng)就是利用電機在啟動時低速的狀態(tài)下保證蓄電池能夠有充足的電力，啟動整個軸帶發(fā)電機，這時的內(nèi)燃機不參與任何動力輸出，目的就是在低速的狀態(tài)下能夠做到節(jié)能減排。4.2軸帶電動聯(lián)合驅(qū)動模式軸帶

17、電動機由組成系統(tǒng)獲取一定的電能后，向主機輸送大量能量，確保整個電動機進行整體驅(qū)動輸送更多的動力。船只在中低速行駛階段時，要保證電機在低速的時候保持高效率的輸出。因此，船只就要在中低速狀態(tài)時，保證整個混合動力系統(tǒng)使用蓄電池有充足的電能，為電動機的高效驅(qū)動輸送動力，但如果此時的蓄電池電量不足，那么整個電機的動力就會來源于內(nèi)燃機的帶動，通過發(fā)電輸送一定的動力，因此讓整個蓄電池保持充足的電能是非常有必要的，既能夠提高整個系統(tǒng)的工作效率，又能夠達到綠色發(fā)展的排放要求。4.3軸帶電動單獨驅(qū)動模式軸帶電單獨驅(qū)動的模式是指通過相應(yīng)的系統(tǒng)向整個軸帶電機輸送大量的能力，保證軸帶電動機能夠代替主機進行運行，在此時就

18、可以讓柴油發(fā)電機機組進行組裝和運行提供大量的能量。船只在正常的狀態(tài)下會因為負荷較大的情況，使得內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速較高，油耗較低，系統(tǒng)正是以內(nèi)燃機動力作為整個支持，確保動力源來源充足，讓內(nèi)燃機產(chǎn)生直接的動力驅(qū)動整個船只運行。另外，還需要注意船只的運行情況，確保船只的工作效率和驅(qū)動模式相匹配，即便是在負荷較低的情況下，也能夠?qū)恿侠矸峙涞礁鱾€系統(tǒng)中。發(fā)電機或蓄電池都要存在相應(yīng)的工作，才能夠保證整個系統(tǒng)能將多余的電力轉(zhuǎn)化為動力，確保船只的輸出功率達到最優(yōu)配置。5結(jié)語當今電子技術(shù)的快速發(fā)展，為整個行業(yè)的蓬勃向上提供了充足的技術(shù)支持，對于航運業(yè)來說將會以新型技術(shù)確保船只能夠有更高效的動力支持。混合動力技術(shù)的發(fā)展與進步，會為船只的推進系統(tǒng)提供更多的優(yōu)勢。比如，電機的高效率、機械化輕量化以及高性能的工作優(yōu)勢，使得電力轉(zhuǎn)化效率能夠得到明顯提高。隨著資源日益匱乏和環(huán)保意識的增強，越來越多的國家開始重視對環(huán)保和綠色發(fā)展的重要性，有很多的動力學研究專家，將目光放在了混合動力上，想通過混合動力系統(tǒng)的模式，為目前我國航運業(yè)的發(fā)展提供更強大的技術(shù)支持，通過不斷切換和組裝內(nèi)燃機