供電調(diào)度員應(yīng)急處置接觸網(wǎng)典型故障分析

1、供電調(diào)度員應(yīng)急處置接觸網(wǎng)典型故障分析摘要：本文通過對(duì)哈大高鐵發(fā)生的接觸網(wǎng)故障進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹了經(jīng)常發(fā)生 的接觸網(wǎng)掛異物和惡劣天氣條件下發(fā)生的接觸網(wǎng)故障，為供電調(diào)度員處理故障提 供了可供參考的案例。供電調(diào)度員是供電設(shè)備運(yùn)行、檢修和故障搶修的直接指揮 者。要提高供電調(diào)度員的應(yīng)急處理突發(fā)事件能力，才能最大限度的縮小停電范圍， 迅速恢復(fù)供電，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度、 對(duì)數(shù)等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，最大限度地減小因接觸網(wǎng)故障對(duì)行車的 影響。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；跳閘；供電調(diào)度員；故障處理；惡劣天氣概述 中國高速客運(yùn)鐵路，簡稱“中國高鐵”，作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的交通方式。

2、 中國高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國的高速鐵路在世界上發(fā)展最快、系統(tǒng) 技術(shù)最全面、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最快、建設(shè)規(guī)模最大，中國高鐵深刻影響 著人們的生活。隨著運(yùn)輸需求的飛速發(fā)展，列車運(yùn)行速度和密度都在不斷増加， 對(duì)鐵路設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性的要求也越來越高。高鐵供電調(diào)度員的主要任務(wù)是：按照高鐵供電調(diào)度規(guī)則、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān) 規(guī)定，正確組織高速鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)的運(yùn)行、檢修和故障搶修，與高鐵 各工種調(diào)度密切配含，應(yīng)急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小停電范圍，迅速恢復(fù) 供電，減少故障損失。SCADA遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是供電調(diào)度員手中的王牌，牽引供電設(shè)備 的運(yùn)行情況全部掌握在手中，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，第一

3、時(shí)間即發(fā)出報(bào)警信息， 給調(diào)度員處理故障提供第一手參考資料。視頻系統(tǒng)，鐵路沿線隔2km至3km設(shè) 置的攝像頭， 24h 不間斷的監(jiān)視的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，給調(diào)度員裝備上了千里眼，身在室 內(nèi)的調(diào)度崗位上，也已能看到千里之外的線路情況。接觸網(wǎng)典型故障案例典型案例 1:接觸網(wǎng)異物造成跳閘 8月7日4時(shí)17分，雙城北牽引變電所213斷路器跳閘，重合閘成功。 213 饋線阻抗I段出口、下行F-R故障，故標(biāo)K1212.090, F線電流：2120.00A、饋線 UF電壓9454.00V、阻抗角=68.9度。SCADA系統(tǒng)報(bào)警，供電調(diào)度員立即了解情況, 所內(nèi)設(shè)備正常，供電臂內(nèi)無電力機(jī)車運(yùn)行。5 時(shí) 05 分-6 時(shí) 3

4、0 分添乘人員添乘動(dòng)態(tài)檢測(cè)車對(duì)跳閘范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行 添乘巡視，未見異常；5時(shí)02分-6時(shí)50分，雙城北網(wǎng)工區(qū)趙雙全等6人對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn) 雙西區(qū)間319#支柱AF線絕緣子有破損燒傷痕跡。后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員與附近村民了解 跳閘時(shí)間段319#支柱AF處產(chǎn)生弧光，通過視頻監(jiān)控裝置回放，當(dāng)時(shí)支柱上停留 大量鴿子。分析跳閘原因?yàn)楣收宵c(diǎn)附近鴿群飛過，將F線絕緣子短接，引起牽引 變電所斷路器跳閘。接觸網(wǎng)掛異物時(shí)有發(fā)生，供電調(diào)度員應(yīng)充分重視，細(xì)致分析。異物多是司機(jī) 發(fā)現(xiàn)后匯報(bào)，也有接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位巡視發(fā)現(xiàn)。在接到接觸網(wǎng)掛異物的報(bào)告后， 要與列車調(diào)度員通報(bào)，采取故障地點(diǎn)前后2公里限速160km/h的措施，

5、安排接觸 網(wǎng)工區(qū)人員前去確認(rèn)異物位置，確定是否影響列車運(yùn)行情況，決定正常行車、降 弓通過等運(yùn)行方式；對(duì)于不能降弓通過，影響列車運(yùn)行的故障要扣停后續(xù)列車立 即處理。2.2 接觸網(wǎng)故障跳閘分析電力機(jī)車、動(dòng)車組利用電能作為動(dòng)力的供電回路是這樣的：牽引變電所相當(dāng) 于電源，通過斷路器、供電線將電能送到接觸網(wǎng)上，再通過接觸線和受電弓的連 接，將電能傳輸給移動(dòng)的電力機(jī)車、動(dòng)車組，電流流.過機(jī)車后再經(jīng)鋼軌、回流線 流回牽引變電所行成一個(gè)通路。這就是牽引供電的電流回路。牽引變電所的斷路器設(shè)有保護(hù)裝置，電流回路中的任何地方發(fā)生故障導(dǎo)致電 流異常時(shí)，啟動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作斷路器跳閘，切斷電流，從而保護(hù)整個(gè)回路中的設(shè) 備免

6、受大電流的燒毀。斷路器跳閘停止供電，正是為了避免故障電流燒毀設(shè)備。2.3 惡劣天氣時(shí)，接觸網(wǎng)連續(xù)故障跳閘 天氣對(duì)交通的影響日益嚴(yán)重，我們經(jīng)常能聽到只有的消息：因?yàn)榇箫L(fēng)航班取 消，因?yàn)槔子炅熊囃睃c(diǎn)、因?yàn)楸┭└咚俟贩忾]。在雨、雪、霧、風(fēng)、雷等不良 天氣下，接觸網(wǎng)狀態(tài)極易受到影響，故障發(fā)生的概率増加。下面是由于惡劣天氣 引起的典型情況。典型案例 2:雷雨天氣接觸網(wǎng)故障故障報(bào)文16:02 ：53 哈西變 211、212 斷路器跳閘，重合閘成功，上行 F-R 線故障，故 標(biāo)K1227+830。212饋線阻抗I段出口、F線電流：1080.00A、饋線UF電壓 8789.00V、阻抗角=62.90 度16

7、:15： 18哈西變211、212斷路器跳閘，重合閘成功，上行T-R線故障，故 標(biāo)K1229+630。212饋線阻抗I段出口、T線電流：1420.00A、饋線UT電壓 5835.00V、阻抗角=63.90 度16:23： 00哈西變211、212斷路器跳閘，重合閘成功，上行F-R線故障，故 標(biāo)K1230+280。212饋線阻抗I段出口、F線電流：1960.00A、饋線UF電壓 4331.00V、阻抗角=68.50 度)應(yīng)急處置17時(shí)20分-19時(shí)35分，搶修人員組織對(duì)跳閘供電臂接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視， 現(xiàn)場(chǎng)巡視結(jié)果如下：巡視發(fā)現(xiàn)雙西區(qū)間1012#支柱(1227km733m) AF線絕緣子存在放電痕

8、 跡。(第一次跳閘故障點(diǎn))巡視發(fā)現(xiàn)雙西區(qū)間1118 #支柱(1230km333m)斜腕臂(京側(cè))絕緣子 存在放電痕跡。(第二次跳閘故障點(diǎn))8月18日至20日利用夜間高鐵維修天窗對(duì)上行接觸網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 雙西區(qū)間1038號(hào)(1228km372m) AF線對(duì)向下錨絕緣子(哈側(cè))存在放電痕跡。(第三次跳閘故障點(diǎn))應(yīng)急處置過程中發(fā)現(xiàn)問題雷雨季節(jié)，接觸網(wǎng)設(shè)備因雷擊故障概況頻繁發(fā)生，對(duì)供電安全帶來影響強(qiáng)雷雨天氣出場(chǎng)進(jìn)行接觸網(wǎng)步行巡視，通過望遠(yuǎn)鏡在橋下檢查接觸網(wǎng)設(shè) 備，受視覺限制，不容易發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，反而人員在田野空曠處所移動(dòng)，存在被 雷擊傷風(fēng)險(xiǎn)。提出整改措施建議 (1)組織對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)防雷措施設(shè)置位置、

9、接地形式及其具備的附屬設(shè)備 (避雷器、計(jì)數(shù)器等)進(jìn)行全面排查，規(guī)范檔案管理。( 2)組織對(duì)管轄范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備防雷接地接入綜合接地系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行檢 查，確定運(yùn)行狀態(tài)。每次雷電活動(dòng)后，要求接觸網(wǎng)工區(qū)及時(shí)進(jìn)行巡視，檢查雷電區(qū)域內(nèi)的防 雷裝置狀態(tài)。雷擊導(dǎo)致設(shè)備缺陷，應(yīng)立即提報(bào)維修計(jì)劃進(jìn)行處理。（4）組織各供電車間按照線別，以變電所同側(cè)接觸網(wǎng)上下行供電臂為單元， 統(tǒng)計(jì)本年度雷擊跳閘件數(shù)，根據(jù)供電臂長度和線路長度計(jì)算相應(yīng)供電臂和線路的 雷擊跳閘率?？偨Y(jié) 接觸網(wǎng)在高速鐵路中扮演著重要的角色，一旦發(fā)生故障將對(duì)列車運(yùn)行造成影 響。我們發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障發(fā)生具有偶然性，在偶然中也存在著必然。接觸網(wǎng)故障 不能避免，這就給供電調(diào)度員提出了嚴(yán)格的要求。供電調(diào)度員是接觸網(wǎng)運(yùn)行、檢 修和故障處理的直接指揮者，每一次接觸網(wǎng)故障的發(fā)生都是對(duì)供電調(diào)度員能力的 一次檢驗(yàn)。能夠迅速判 明故障原因，協(xié)調(diào)處理，最快時(shí)間排除故障，恢復(fù)正常行 車是優(yōu)秀供電調(diào)度