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1、6/6山東萬(wàn)通為您解讀VT無(wú)級(jí)變速器 HYERLN”%20 t ”_blank CVT（CotinuoulyVariblTraniion),連續(xù)可變變速器，或稱無(wú)級(jí)變速器.我們對(duì)其應(yīng)該不陌生,目前很多車(chē)型都裝備了HPRIN”20”t blank” CV變速器，平順的駕駛使其備受好評(píng)。但物有兩面,毫無(wú)激情的駕駛感覺(jué)和品質(zhì)的質(zhì)疑,也讓 HYPERINK % t _blank CV備受指責(zé)。今天的文章里面,我們就來(lái)了解一下YPERLN %20t ”_lnk V的結(jié)構(gòu)，并分析它的優(yōu)缺點(diǎn)。 HPEINK 0 tblank T并不是什么先進(jìn)的設(shè)計(jì)。相傳最早是由大畫(huà)家達(dá)芬奇發(fā)明的。這種變速機(jī)構(gòu)在紡織機(jī)、機(jī)床

2、等工業(yè)機(jī)械上普遍使用，有很多種形式的設(shè)計(jì)。而且錐輪和皮帶組合的 ERLIN ”%0t ”_b” CVT形式,從幾十年前直至現(xiàn)在,一直出現(xiàn)在輕型摩托車(chē)上，并成了 HPRLINK 20t _blak”現(xiàn)代車(chē)用 HPERLIK ”0” t ”_bak CT變速器的主流形式. 不過(guò)用在汽車(chē)上的HYPELIN 20t _lank” VT要求零件穩(wěn)定耐用,可以承擔(dān)更大HYPERINK ”%20 t ”blank” 扭矩,廉價(jià)的摩托車(chē)配件肯定不行。于是諸如博世、采埃孚等汽車(chē)零件供應(yīng)商，以及各汽車(chē) HYEIK ”%2”t_lnk 廠商自身，都在努力研發(fā)用于汽車(chē)的 HYRLIN2 t _blan CT變速器.在

3、確定錐輪和皮帶是目前最好的 YPEINK%20t _blankCT形式之后，亟待解決的便是橡膠皮帶耐用性差，傳動(dòng)效率不高等問(wèn)題，于是金屬鏈帶誕生了。(博世公司對(duì) HPRLINK %20t _blank CT的研發(fā)非常深刻，很多 HYRLINK %20” ”_nk C方案都是博世設(shè)計(jì)的，不過(guò)博世公司并不批量出售變速器整體，只賣(mài)技術(shù)以及核心部件:金屬鏈帶，世界上大部分 HYPERK 2t _bank” CVT變速器的鏈帶都是博世提供的。)結(jié)構(gòu)分析 雖然 HYPERLNK %20” t blank CVT的錐輪和鏈帶的形式與T、AM、DT的齒輪組,以及AT的行星齒輪組大相徑庭,但變速的原理是一樣的。

4、T、DC每個(gè)擋位都有一對(duì)相應(yīng)的齒輪作用，其中低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪,隨擋位提升，主動(dòng)輪變大，從動(dòng)輪變小（AT雖然沒(méi)有這種直觀的變化,但齒輪作用原理一樣如此),而 HYPELIK20”t”_lank VT以兩對(duì)錐輪組代替T、DCT上復(fù)雜的齒輪組，根據(jù)HYPELINK”%0 t lan 扭矩和輸出YPERLIN 20 _bnk 功率的變化，錐輪組也在按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化:負(fù)荷大，需要大減速比時(shí),主動(dòng)錐輪組向兩邊分開(kāi)，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大;而負(fù)荷變小時(shí)，則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式,和其他變速器的變速原理完全

5、一樣,殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒(méi)有了換擋的沖擊,這便是無(wú)級(jí)變速的原理和意義。 一個(gè)常規(guī)HYPERLIN ”%20 t ”blak” CVT變速箱的結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，但實(shí)際零部件數(shù)量,以及工藝水平并不比A更高端。 PELINK”0” t”_blank現(xiàn)代車(chē)用鋼帶式 HYPERLINK 2 ”_blnk T其結(jié)構(gòu)是這樣的:一個(gè)與AT結(jié)構(gòu)一樣的 HPELINK ”2” t ”_ank” 液力變矩器、用以調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)方向的單排行星齒輪（AT上則是多個(gè)多排行星齒輪組）及其離合器、以及“靈魂部件” YPELINK ”%0”t _blnk CVT錐輪組和金屬鏈帶.這種設(shè)計(jì)

6、讓 HPEIN ”20 t _blankCVT變速器在個(gè)體上可以更緊湊一些。 目前車(chē)用HPERLI20 t ”ban CVT的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同YERLN 2” t _blnk” 廠商的設(shè)計(jì) PELINK ”20” t_lak 理念，有著不同形式。例如大多數(shù) HYLIN ”20” ”_bnk CT匹配的動(dòng)力緩沖部件都以帶鎖止離合器的YPERLINK 20”t _blak” 液力變矩器為主，但 HYELI ”%20 t _bak” 奧迪的multioni YPELINK%2 t _blk CVT則使用多片離合器代替變矩器.原因有二:1、 HYPERLIK %

7、t ”_lank 發(fā)動(dòng)機(jī) HYPRLK t _blank 扭矩足夠大，無(wú)需變矩器增矩,而且 HYERI 20” t _blank CT不太注重HYPRN %20” _blank” 扭矩的作用；2、多片離合器在效率上要高于HYP 20”t_blank 液力變矩器。HYPLN”%20” _bak” 日產(chǎn)的最新的xtronc也有非同尋常一面，其行星齒輪增加一組離合器之后,可以實(shí)現(xiàn)2前進(jìn)擋1后退擋的工作形式，這樣的話可以提高速比范圍，讓錐輪和鋼帶在稍微小一些的范圍內(nèi)，更高效的工作,而這樣看來(lái)整個(gè)變速箱就相當(dāng)于A和 HPERLI”%2 t ”blankV的組合。動(dòng)態(tài)分析在這種區(qū)別下，變速器對(duì) HYPER

8、INK 20 t_bln 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求也有了些許變化。通常有擋位的變速器,對(duì)YPERLINK ” _bank 扭矩這一數(shù)據(jù)的需求較多，在加速過(guò)程中，因?yàn)閾跷坏淖兓?，HPRLNK ”%” t lan” 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在波動(dòng)，并一次次向高轉(zhuǎn)速的高HYPELIN%20t_blank功率區(qū)域沖刺，而YELNK ”%0”t _n 扭矩的作用,就是讓 PERLINK 20” t _ban發(fā)動(dòng)機(jī)更有力地從低 PERLINK 20 t ”_bn 功率沖向高 YPERLINK %20”t”_lk功率，YPERLINK ”20 t _lank 扭矩越大(尤其是低速YPERLINK2 t_bln 扭矩），這一過(guò)程

9、越短，我們強(qiáng)調(diào) HYPERLINK ”20 ”_blank 扭矩對(duì)加速的影響是針對(duì)有擋位的變速器而言,并且擋位越少,這一效應(yīng)越明顯。 而 HYPERLINK 20 ”_blk CT在加速的過(guò)程中對(duì)HYERLINK ”20 t ”lnk 扭矩的要求則不是那么明顯，駕駛者完全可以通過(guò)控制油門(mén)踏板的位置，讓 YPLINK %20” _lank” 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速(或最大HPERIN 20 t _lnk 功率轉(zhuǎn)速）,此時(shí)HYPERLK %20” blank” 扭矩和 HINK ”2t”_blank” 功率的輸出基本恒定,變化的只是錐輪組的變速比，以及車(chē)速。由于不需要 HYPERLIN20 t ln

10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng),我們就可以精確的控制HPRLINK ”0 t blak 發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況、既定加速工況、最大輸出 HPERLINK %0 lank” 功率工況下工作, YPERLINK ”%20 t_lak 發(fā)動(dòng)機(jī)也就會(huì)理想狀態(tài)下全心全意地工作。這種模式是有擋位HPERIK %20 tan” 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也無(wú)法做到的,就算檔位再多,也只能逐漸接近這種工況。所以, HYPERLINK”0 ”_blanCVT從理論上講是傳遞動(dòng)力的最好方式,前提是 HYERLINK 20” ”blan” VT能夠消除其致命弱點(diǎn)：“打滑”。 “打滑”是 YPRI %2” tblnk CVT無(wú)法回避的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象

11、又歸罪于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其他形式的變速器在動(dòng)力傳遞上,是以離合器和齒輪連接，雖然離合器之間是以摩擦力結(jié)合，但結(jié)合之牢固，可以將其視為剛性連接，就算是HRLINK ”20 _lank液力變矩器會(huì)有相對(duì)轉(zhuǎn)速差，但其間仍有離合器可以相連，況且就算是因轉(zhuǎn)速差而引起的“滑動(dòng)”，這種“滑動(dòng)”也可以產(chǎn)生“增矩”的作用,而非失速。而 HYPERLNK% t _blank” CVT變速器中,變速機(jī)構(gòu)-錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小,又是時(shí)刻變化的,與剛性連接相差甚遠(yuǎn)。雖然可以通過(guò)錐輪壓緊來(lái)提升張力，增加摩擦力，但這仍然無(wú)法治本。 當(dāng)然,這一現(xiàn)狀可以通過(guò)一系列技術(shù)來(lái)改善,例如博世的新式鏈帶以“推動(dòng)的方式替代了傳統(tǒng)鏈

12、帶“拉動(dòng)”的動(dòng)力傳遞效果, HPRNK 0 _blnk” 日產(chǎn)的兩級(jí)變速結(jié)構(gòu)使錐輪和鋼帶能在較為穩(wěn)定和高效的范圍工作，匹配了 HYPERLNK”% t lan”CV的新 HPELINK ”%0 t _bln 騏達(dá)1.6T在加速方面也超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至開(kāi)發(fā)了可以適配。LHYRI”20 _blank” 發(fā)動(dòng)機(jī)的HYRLN ”0”t bla CVT。所以隨著研發(fā)的進(jìn)程， YERLNK20 _bnk CVT天生的缺陷在逐漸改觀。效率分析 針對(duì)前文對(duì)HYPLIN ”%2 ”_lnk VT的特點(diǎn)分析得出， YPERLNK ”20” ”_blank” CVT的動(dòng)力傳遞會(huì)因“打滑而降低效率，單從此處而言,

13、HPRLINK”0” t ”_blank CV在油耗方面不會(huì)有什么好作為。但從 PENK”20 _bln” 發(fā)動(dòng)機(jī)角度來(lái)看,因?yàn)?YPLN 0” _ba C連續(xù)變速的特點(diǎn)，使 HERLINK20 t ”blan” 發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于一種“舒服”的狀態(tài)工作，這樣看來(lái)， HYPERLIN 2 _lank” CVT還算是一個(gè)很理想的機(jī)械。綜合起來(lái)就是, HYERINK 2”t _blak CVT的傳動(dòng)效率較低，但可以讓 HYPERLINK %2” _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作，達(dá)到節(jié)油的目的，前提是你不要過(guò)分要求它的性能,也就是說(shuō)，盡量避免激烈駕駛和高速行駛。綜合分析在本世紀(jì)初期， HYERLINK %0” t _bank” CVT還是個(gè)稀罕物的時(shí)候，這玩意確實(shí)不便宜,但在目前階段,很多技術(shù)問(wèn)題都逐漸解決，產(chǎn)能相對(duì)擴(kuò)大，成本也大幅降低,一些用于小排量車(chē)型的 PERIN 20 t ”_blak CVT變速器的造價(jià)甚至低于人民幣5000元，這樣的價(jià)格足以對(duì)抗技術(shù)落后但成熟的4AT，所以很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型都將HYPERLINK 2” t ank” CVT裝車(chē)，并將其作為賣(mài)點(diǎn)，畢竟舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性要高出4T一截。但目前 HYELINK”%20 t _blank CVT的發(fā)展似乎到了一個(gè)“坎”，從結(jié)構(gòu)上看