第七章井底車場第五節(jié)斜井井底車場zs課件

1、第五節(jié) 斜井井底車場 一、井底車場形式及斜井與中段的連接形式 1、斜井有軌提升的方式 礦車提升、箕斗提升（大于30） 、臺車等。 斜井礦車提升：單鉤、雙鉤，單車、串車。 2、斜井井底車場的形式 環(huán)形車場：用于箕斗或帶式輸送機提升的大、中型斜井。箕斗提升的下部裝載系統(tǒng)與豎井裝載系統(tǒng)相似 折返式車場：中、小型礦山（特別是金屬礦山）的斜井多用串車提升，串車提升的車場均為折返式。1精選可編輯ppt第五節(jié) 斜井井底車場 一、井底車場形式及斜井與中段的連接形2、串車提升斜井井筒與車場的連接方式（1）旁甩方式（甩車道） 由井筒一側(或兩側)開掘甩車道，經(jīng)甩車道由斜變平后進入車場。（2）吊橋方式（吊橋） 從斜

2、井頂板方向出車，經(jīng)吊橋變平后進入車場。（3）平車場 當斜井不再延深時，由斜井筒直接過渡到井底車場2精選可編輯ppt2、串車提升斜井井筒與車場的連接方式2精選可編輯ppt 串車提升斜井與車場的連接方式 （a）甩車道 1、斜井；2、甩車道；3、吊橋；4吊橋車場；5-信號硐室；6-人行口；7重車道；8-空車道 3精選可編輯ppt 串車提升斜井與車場的連接方式 （a） 串車提升斜井與車場的連接方式 吊橋 1、斜井；2、甩車道；3、吊橋；4吊橋車場；5-信號硐室；6-人行口；7重車道；8-空車道 4精選可編輯ppt 串車提升斜井與車場的連接方式 吊橋 串車提升斜井與車場的連接方式 平車場 1、斜井；2、

3、甩車道；3、吊橋；4吊橋車場；5-信號硐室；6-人行口；7重車道；8-空車道 5精選可編輯ppt 串車提升斜井與車場的連接方式 平車場3、斜井與中間中段連接形式 a 甩車道；b 斜井中段吊橋；c 吊橋式甩車道6精選可編輯ppt3、斜井與中間中段連接形式 a 甩車道；b 斜井中段吊橋；c斜井與各中段連接形式的比較 項目斜井甩車道斜井中段吊橋吊橋式甩車道應用條件斜井坡度302020井 型中、小型小 型中、小型特 點斜井與車場軌道連接的方法道岔吊橋重車線用吊橋，空車線用道岔進出車方向斜井側幫斜井頂板重車由頂板進，空車由側幫出優(yōu)缺點開鑿量大小較小生 產(chǎn)礦車易掉道，在甩車道處磨損鋼絲繩礦車不易掉道不磨損

4、鋼絲繩礦車不易掉道不磨損鋼絲繩施 工比較困難簡 單比較困難延 伸需采取特殊措施上邊生產(chǎn)，下邊延伸，施工安全有保證上邊生產(chǎn)，下邊延伸，施工安全有保證甩車時間長短較短管 理起動吊橋搬道岔、起動吊橋上下材料方 便大于10m長材料下井困難較方便車場自溜能不 能能7精選可編輯ppt斜井與各中段連接形式的比較 項目斜井甩車道斜井中段吊橋吊橋式4、吊橋分類 （a）普通吊橋 8精選可編輯ppt4、吊橋分類 （a）普通吊橋 8精選可編輯ppt （b）吊橋甩車道 9精選可編輯ppt （b）吊橋甩車道 9精選可編輯ppt（c）高低差吊橋 10精選可編輯ppt（c）高低差吊橋 10精選可編輯ppt11精選可編輯ppt

5、11精選可編輯ppt12精選可編輯ppt12精選可編輯ppt4、折返式斜井車場運行線路（1）甩車道車場線路： 1）左翼運輸巷道來車：在調(diào)車場線路1調(diào)轉電機車頭，將重車推進主井重車線2，再去主井空車線3拉空車，拉至調(diào)車場線路4，調(diào)轉車頭，將空車拉回左翼運輸巷道。 2）右翼來車：在調(diào)車場調(diào)頭后將重車推進主井重車線，再去空車線將空車直接拉走。 3）副井調(diào)車與主井調(diào)車相同。13精選可編輯ppt4、折返式斜井車場運行線路（1）甩車道車場線路：13精選可編（2）主斜井雙鉤提升平車場左翼來車：在左翼重車調(diào)車場支線1調(diào)車后，推進重車線2，電機車經(jīng)繞道4進入空車線3，將空車拉到右翼空車調(diào)車場，在調(diào)車場支線5進行

6、調(diào)頭后，拉回左翼運輸巷道。 設兩個調(diào)車場，左翼為重車調(diào)車場；右翼為空車調(diào)車場。14精選可編輯ppt（2）主斜井雙鉤提升平車場設兩個調(diào)車場，左翼為重車調(diào)車場；右5、串車斜井井底車場的組成（1）斜井連接部分 用斜井甩車道或吊橋將斜井與車場連接起來，并使礦車由斜變平。一般在變平處進行摘空車掛重車（摘掛鉤段）。（2）儲車場 緊接摘掛鉤段為儲車場，設有空、重車的儲車線(上圖中2，3)。（3）調(diào)車場 電機車在此處調(diào)頭，將重車推進重車線，改變拉空車的運行方向。（4）繞道線路：繞道與各種連接線路。（5）硐室：井筒附近的各種硐室。 15精選可編輯ppt5、串車斜井井底車場的組成（1）斜井連接部分15精選可編輯p

7、二、斜井甩車場設計 1、甩車場結構組成 平面線路和硐室 平面線路和各種硐室的布置與豎井井底車場沒有原則差異。 甩車場（甩車道）結構 甩車道和儲車線。 甩車道：指從斜井分岔到落平點(起坡點)的一段線路； 儲車場：指起坡點以外的雙軌線路。 16精選可編輯ppt二、斜井甩車場設計 1、甩車場結構組成16精選可編輯ppt 甩車場結構圖(a) 線路剖面圖(b)平面線部分展開(c)巷道（高低道）斷面圖105312400III876II9108642753100109IH1 H2H17精選可編輯ppt 甩車場結構圖105312400III872、甩車場結構特點：1）甩車道岔和分車道岔：位置10處：設甩車道岔

8、(I號道岔)，岔向甩車道。位置9處：設分車道岔(II號道岔)，單軌變成雙軌。雙軌布置：內(nèi)側為提重車線路，外側為甩空車線路。 2）線路豎曲線、落平點（起坡點）及儲車線：豎曲線：由斜變平的過渡線路；重車線豎曲線75；空車線豎曲線 86；線路起坡點(落平點)：豎曲線的終點(6、5)?？哲噧嚲€：6至III號道岔警沖標(00處)間的線路。重車儲車線：5至III號道岔警沖標間的線路。18精選可編輯ppt2、甩車場結構特點：18精選可編輯ppt3）高低道（儲車線采用自溜坡時） 空車在儲車線的運行：摘下的空車背向斜井順坡沿儲車線60自動滑行到電機車掛車地點； 重車在儲車線上的運行：重車從電機車摘車地點向著斜

9、井沿儲車線0-5自溜到掛鉤處。 高低道：儲車場巷道底板形成高低臺道(上圖(c)，空車道在高處，重車道在低處； 空重車線最大的高低差：兩個起坡點的高差H。19精選可編輯ppt19精選可編輯ppt5）儲車線中的平曲線一般在儲車線中設有平曲線，來改變線路方向，目的是同運輸巷道(或調(diào)車場)連接。 20精選可編輯ppt5）儲車線中的平曲線20精選可編輯ppt2、甩車、提車線路（1）線路布置方式 雙道起坡系統(tǒng)：甩車、提車線路采用不同的線路，此方式常用，特征是設置雙道岔； 單軌起坡系統(tǒng)：甩空車線路，提重車線路使用同一線路，只有提升量很小時采用，特征是單道岔設置 。 雙道起坡系統(tǒng)的兩種線路布置方式： 道岔曲線

10、道岔雙道起坡系統(tǒng)； 道岔道岔雙道起坡系統(tǒng)；21精選可編輯ppt2、甩車、提車線路（1）線路布置方式21精選可編輯ppt1)道岔曲線道岔雙道起坡系統(tǒng)特點：在道岔之間的斜面上加入曲線段。優(yōu)點：甩車道很快岔離斜井，2號道岔設在甩車道上，從而減小了交岔處的長度和跨度，有利維護。缺點：把鉤人員來往于1號道岔和摘掛鉤點間，不便操作，安全性差；增加了轉角，加大提升鋼繩磨損，加大提升牽引角，不利于安全行車。22精選可編輯ppt1)道岔曲線道岔雙道起坡系統(tǒng)22精選可編輯ppt使用條件：巖石穩(wěn)固性很差時才采用。替代方法：在兩個道岔之間加入較長的直線段，這種布置對把鉤工作不利，但減輕了鋼絲繩的磨損。2) 道岔道岔雙

11、道起坡系統(tǒng)。 起坡系統(tǒng)特點：兩個道岔在斜平面上直接連接。斜井傾角較大時，在兩個道岔之間加一緩和段。優(yōu)點：無曲線段，無前者缺點。缺點：交岔處長度和跨度加大，掘進和維護不便。23精選可編輯ppt使用條件：巖石穩(wěn)固性很差時才采用。23精選可編輯ppt左圖特點： 2號道岔主線接直線，岔線連接接點曲線（或經(jīng)緩和段連接)，適用于連接與石門方向一致的儲車線。右圖特點： 2號道岔主線與接點曲線相接，岔線接直線，適用于連接與主要巷道方向一致儲車線。24精選可編輯ppt左圖特點：24精選可編輯ppt3）防止甩空車掉道措施 為了防止甩空車時礦車可能碰撞二號道岔岔尖而掉道，可以在兩個道岔之間設一較小的曲線段，使二號道

12、岔向斜井方向轉2-3，以便隱護二號道岔的岔尖，曲線半徑取12-15m。 同樣使提升牽引角減少2-3。 一號道岔與二號道岔可加入轉角25精選可編輯ppt3）防止甩空車掉道措施一號道岔與二號道岔可加入轉角25精選可提升牽引角示意圖 （2）提升牽引角和道岔選擇1）提升牽引角 提升牽引角：重車上提時，鉤頭車起鉤方向與鋼絲繩牽引方向之間的夾角。 牽引角大小是影響礦車在提車線上運行穩(wěn)定性的重要參數(shù)。 提升牽引角的影響： 重車上提時，提升牽引角使鋼絲繩產(chǎn)生一個橫向力。該力有可能使礦車掉道或傾倒。特別是當?shù)V車經(jīng)過豎曲線時更容易掉道。26精選可編輯ppt提升牽引角示意圖 （2）提升牽引角和道岔選擇26精選可編牽

13、引角的計算 牽引角計算：按礦車穩(wěn)定不傾翻的條件來確定，影響原因復雜，故在設計中，提升牽引角應參照實際經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定。 實際中牽引角的取值要求： 牽引角不超過10一15且要求鉤頭車的起鉤方向大體對著一號道岔的岔心。 若超10一15時，必須使提升鋼絲繩不跨過二號道岔末端，因為跨過標高大的空車道提重車時，容易使礦車離軌掉道。27精選可編輯ppt牽引角的計算27精選可編輯ppt2）道岔選擇 原則：斜井傾角較大時，為了保證礦車運行穩(wěn)定順利，必須設法減少提升牽引角和選擇岔心角較小的道岔； 選擇較小岔心角的原因： 斜井傾角使車輛對軌面的正壓力減少，同時串車提升主繩的抖動大，容易使礦車脫軌，所以應選用岔心角較小

14、的道岔，一般選擇1/5號或1/6號道岔，當提升量不大時，也可采用1/4號道岔。 選擇較小岔心角帶來的問題：巷道交岔處的長度和跨度均增大，使掘進和維護工程量增加。28精選可編輯ppt2）道岔選擇28精選可編輯ppt3、儲車線的高、低道路布置儲車線的起止點：起坡點到3號道岔前的線路端部(警沖標)。儲車線長度：電機車運輸1.5-2.0倍的列車長；人推車時不小于二倍的串車長。儲車線路的坡度：為簡化調(diào)車工作，通常將 其(或其中一部分)設計成自溜坡，使礦車自溜。儲車線路中的平曲線：根據(jù)連接運輸巷道（中段巷道或石門）的要求，在儲車線路中還要鋪設一段平曲線。 為了便于說明儲車線高低道的結構，以下將由斜變平的變

15、坡方式和豎曲線一并討論。29精選可編輯ppt3、儲車線的高、低道路布置29精選可編輯ppt（1）高低道變坡方式1）根據(jù)經(jīng)驗，為了便于摘掛鉤工作，摘掛鉤處的高低差不應大于1.0m，同時要求空、更車線的起坡點間距為1.0-1.2m。2）高低道變坡方式（考慮保持空重車線起坡點的合理間距、空重起坡點高差）：空車線（高道）一次變坡：用半徑較大的豎曲線一次變，此種變坡方式應用最廣。高道兩次變坡：為了避免高道豎曲線半徑過大，高道可兩次變坡，第一次變坡角大些，第二次變坡角小些。30精選可編輯ppt（1）高低道變坡方式30精選可編輯ppt（2）豎曲線半徑為便于甩車道從斜面過渡到平面，必須設置豎曲線。豎曲線半徑：

16、不能過大也不能太小。 最小值的限定：在豎曲線終了的起坡點處（摘掛鉤的地方），為了便于摘掛鉤工作，豎曲線半徑應保證串車位于豎曲線處時，相鄰兩礦車的車箱上緣之間要保有一定的(不小于20cm)間隙。 最大值的限定：豎曲線半徑過大時會使起坡點遠離斜井，增加曲線段長度。31精選可編輯ppt（2）豎曲線半徑31精選可編輯ppt（3）儲車線坡度原則：儲車線坡度一般均按自留坡計算；計算：礦車自溜到儲車線終點處（空車為三號道岔警沖標，重車為變坡點處，兩者起點相反，終點相反，設阻車器）來計算；經(jīng)驗值：空車儲車線坡度10-14，重車儲車線8-10。32精選可編輯ppt（3）儲車線坡度32精選可編輯ppt（4）平曲線 平曲線設置的方式：取決于斜井與運輸巷道之間的距離。