空軍航空修理風(fēng)險(xiǎn)管理

1、空軍航空修理風(fēng)險(xiǎn)管理摘要：“航空產(chǎn)品，質(zhì)量第一”。航空修理風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括質(zhì)量系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、安全、信譽(yù)和法律等風(fēng)險(xiǎn)管理，涵蓋了航空修理過程的所有方面。其中，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中最為重要的一環(huán)，也是其他系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合體現(xiàn)。本文首先闡明了什么是航修風(fēng)險(xiǎn)管理，航修風(fēng)險(xiǎn)來源于哪里，如何通過風(fēng)險(xiǎn)管理策劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等六個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。關(guān)鍵字：航空修理；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理作為企業(yè)的一種管理活動(dòng)，起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)。當(dāng)時(shí)美國(guó)一些大公司接連發(fā)生重大損失，使公司高層決策者開始認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。后來，隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)的迅速

2、發(fā)展，人們開始面臨越來越多、越來越嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理便逐漸發(fā)展成企業(yè)管理中一個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立職能的管理領(lǐng)域。1.什么是航修風(fēng)險(xiǎn)管理在講到航修風(fēng)險(xiǎn)管理之前，我們需要了解一下：什么是風(fēng)險(xiǎn)？在遠(yuǎn)古時(shí)期，以打漁捕撈為生的漁民們，每次出海前都要祈禱，祈求神靈保佑自己在出海時(shí)能夠風(fēng)平浪靜、滿載而歸。他們?cè)陂L(zhǎng)期的捕撈實(shí)踐中，深深地體會(huì)到“風(fēng)”給他們帶來的無法預(yù)測(cè)、無法確定的危險(xiǎn)，他們認(rèn)識(shí)到，在出海捕撈打漁的生活中，“風(fēng)”即意味著“險(xiǎn)”，因此就有了“風(fēng)險(xiǎn)”一詞。在早期的運(yùn)用中，“風(fēng)險(xiǎn)”一直被理解為客觀的危險(xiǎn)，體現(xiàn)為自然現(xiàn)象或者航海遇到礁石、風(fēng)暴等事件。航空修理風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括質(zhì)量系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、技術(shù)

3、系統(tǒng)、安全、信譽(yù)和法律等風(fēng)險(xiǎn)管理，涵蓋了航空修理過程的所有方面。其中，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中最為重要的一環(huán)，也是其他系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合體現(xiàn)。無論生產(chǎn)、技術(shù)、安全、信譽(yù)任何一個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到有效管理，都會(huì)直接影響到質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的最終效果和效率。從風(fēng)險(xiǎn)造成結(jié)果的角度來看，航空修理風(fēng)險(xiǎn)基本都是純粹風(fēng)險(xiǎn)，其產(chǎn)生的后果只有兩種，就是損失和沒有損失。我們要想避免航修風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生消極后果，就必須針對(duì)航空修理全過程有效開展風(fēng)險(xiǎn)管理，全面利用企業(yè)在技術(shù)、人員、管理、資金各方面的優(yōu)勢(shì)，防患于未然，扭轉(zhuǎn)被動(dòng)防御為主動(dòng)出擊，才能從根本上減小甚至消除航空修理的風(fēng)險(xiǎn)隱患。2.航修風(fēng)險(xiǎn)來源于哪里針對(duì)不同的行業(yè)與領(lǐng)域，

4、我們定義“風(fēng)險(xiǎn)”的含義也略有不同。風(fēng)險(xiǎn)由三部分構(gòu)成：（1）未來根源事件（還沒有發(fā)生）如果被消除或被糾正，可能防止?jié)撛诤蠊霈F(xiàn)；（2）當(dāng)前評(píng)估的未來根源事件出現(xiàn)的概率（或可能性）；（3）未來根源事件發(fā)生的后果（或影響）。由此可見，風(fēng)險(xiǎn)是由三部分組成的，即風(fēng)險(xiǎn)源、發(fā)生的概率以及所產(chǎn)生的后果。其中，風(fēng)險(xiǎn)源的存在是風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最根本原因。只要控制好風(fēng)險(xiǎn)源，就可以在最大程度上管理好航空修理風(fēng)險(xiǎn)。航空修理風(fēng)險(xiǎn)源廣泛分布于質(zhì)量、技術(shù)、安全、財(cái)務(wù)、信譽(yù)等各個(gè)方面。要想將我們“敢打必勝”的決心與“軍品必為精品”的意識(shí)，轉(zhuǎn)化成“進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空修理企業(yè)第一陣營(yíng)”的不竭動(dòng)力，我們必須深挖風(fēng)險(xiǎn)源頭，從企業(yè)運(yùn)營(yíng)各方面入手，實(shí)

5、施全面改進(jìn)。以質(zhì)量系統(tǒng)為例，結(jié)合實(shí)際情況，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”等六個(gè)方面可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：（一）修理人員能力不足。（二）各工序配合協(xié)調(diào)不到位。（三）元器件可靠性不足。（四）原材料質(zhì)量問題。（五）關(guān)鍵修理技術(shù)不成熟，現(xiàn)有技術(shù)科研能力不足。（六）修理技術(shù)實(shí)施過程中對(duì)技術(shù)理解不深刻，方法不得當(dāng)。（七）工裝設(shè)備、裝配試驗(yàn)設(shè)施達(dá)不到要求，生產(chǎn)環(huán)境監(jiān)控不到位。針對(duì)質(zhì)量系統(tǒng)存在以上風(fēng)險(xiǎn)源，要求我們要主動(dòng)做好質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作，將各類管控措施落到實(shí)處，確保產(chǎn)品生產(chǎn)全過程貫徹“質(zhì)量預(yù)防”的理念。同樣，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的其他方面也必須從工廠內(nèi)、外兩方面，融合各系統(tǒng)管理體系，加大系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理深度和廣度

6、。3.為什么要實(shí)施航修風(fēng)險(xiǎn)管理我們?yōu)槭裁匆獙?shí)施航修風(fēng)險(xiǎn)管理？這取決于航修風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于我們的目標(biāo)航空修理全過程可能造成多大的影響？風(fēng)險(xiǎn)源在質(zhì)量、技術(shù)、安全、財(cái)務(wù)、信譽(yù)等多方面廣泛分布，給航空修理全過程帶來不確定性。針對(duì)目標(biāo)的不同方面，同一風(fēng)險(xiǎn)源產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的概率和后果是難以預(yù)知的。比如某一項(xiàng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，既有可能因?yàn)榧夹g(shù)條件不滿足，形成質(zhì)量隱患；也有可能因此影響修理周期，在生產(chǎn)進(jìn)度上產(chǎn)生難以估計(jì)的后果。再比如，在新機(jī)試修決策上，我們也承擔(dān)了很大的風(fēng)險(xiǎn)：要不要修？修什么機(jī)型？能不能修？都是擺在我們面前的問題。我們必須從各個(gè)系統(tǒng)出發(fā)，實(shí)事求是評(píng)估相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，以支撐我們最終的決策。否則，我們也會(huì)重蹈其他工廠上新機(jī)方

7、向選擇失誤，最終十億投資打水漂的覆轍。4.如何開展航修風(fēng)險(xiǎn)管理航空修理風(fēng)險(xiǎn)管理簡(jiǎn)單說來有六個(gè)步驟，即風(fēng)險(xiǎn)管理策劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。這六個(gè)步驟貫穿整個(gè)航空修理全過程。4.1 風(fēng)險(xiǎn)管理策劃風(fēng)險(xiǎn)管理策劃是建立并維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)管理總體框架，定義風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的過程。通過制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略和風(fēng)險(xiǎn)行動(dòng)步驟，使風(fēng)險(xiǎn)管理能夠有效嵌入航空修理的所有層次。以我廠現(xiàn)狀，質(zhì)量安全部負(fù)責(zé)工廠整體質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理及策劃，技術(shù)中心負(fù)責(zé)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理及策劃，財(cái)務(wù)審計(jì)部負(fù)責(zé)工廠財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理及策劃等等。4.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是將航空修理過程中不確定性轉(zhuǎn)變?yōu)槊鞔_的風(fēng)險(xiǎn)陳述，包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、事件及其原因和潛在

8、后果的識(shí)別。比如在航空修理過程中，我們往往采用全員識(shí)別、故障樹、評(píng)估篩選等方法，從“六因素”、關(guān)鍵/重要過程等多方面全面識(shí)別工廠需要重點(diǎn)控制的風(fēng)險(xiǎn)源。4.3 風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析是理解風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的過程，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策的基礎(chǔ)。比如在分析某項(xiàng)航空修理風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們一般會(huì)從性能、成本、技術(shù)和進(jìn)度等方面，結(jié)合特定內(nèi)、外部條件變化，系統(tǒng)分析風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)過程中風(fēng)險(xiǎn)源的分布及其根本原因。然后，我們?cè)籴槍?duì)分析結(jié)果初步預(yù)測(cè)該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)目標(biāo)總體影響的嚴(yán)重等級(jí)。最后，按照評(píng)估等級(jí)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。4.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是通過對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則，以確定風(fēng)險(xiǎn)和其大小是否在可以接受或容忍范圍內(nèi)的過程。簡(jiǎn)

9、單來說，就是通過各類分析評(píng)價(jià)方法，對(duì)我們風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析出來的眾多風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行一個(gè)全面預(yù)測(cè)和評(píng)估，對(duì)比預(yù)測(cè)出的結(jié)果是否在我們可以接受或容忍的范圍內(nèi)，然后再按照這個(gè)結(jié)果制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。4.5 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)可以說是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程的關(guān)鍵和主體部分。常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般有四種，分別是：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。通過執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)行動(dòng)計(jì)劃，采取適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)手段，從而把風(fēng)險(xiǎn)控制在主體目標(biāo)可接受的范圍內(nèi)。以質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)為例，我們?cè)诖_定修理過程中某一項(xiàng)或某一過程存在的風(fēng)險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，我們從技術(shù)研發(fā)、工藝過程設(shè)計(jì)、質(zhì)量改進(jìn)、財(cái)務(wù)成本等多方面，制定對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，采取合理可行的管控措施，從而達(dá)到預(yù)防重大質(zhì)量安全問題發(fā)生，牢牢守住裝備質(zhì)量安全底線的最終目標(biāo)。4.6 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的最后一項(xiàng)，是監(jiān)測(cè)和評(píng)審風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，反饋并記錄風(fēng)險(xiǎn)信息的過程。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)是隨著內(nèi)部和外部環(huán)境的變化而變化的，在航空修理過程推進(jìn)中，任何一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)都可能會(huì)增大或者衰退乃至消失，也可能由于環(huán)境的變化而生成新的風(fēng)險(xiǎn)。就好比修理過程中，某一項(xiàng)產(chǎn)品經(jīng)過分析評(píng)估，一開始可能是紅色或黃色預(yù)警等級(jí)，但是隨著技術(shù)改進(jìn)或者操作者操作水平提升，該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性逐年降低。這樣一來，根據(jù)我們的監(jiān)控結(jié)果，