武漢大學汽車產業(yè)集群研究畢業(yè)設計

1、第一章 導論11研究背景與意義隨著全球經濟一體化進程的加快，市場競爭的日益激烈，產業(yè)集群將成為培育我國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。從世界范圍看，汽車產業(yè)全球化進程日益加快。從主要汽車生產國情況來看，美國汽車產業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產量占全球份額的15；日本汽車產業(yè)集中度也相當高，如豐田汽車公司的全球產量占全球份額的10。世界汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結果。國際汽車工業(yè)是通過產業(yè)集群發(fā)展起來的。美國汽車工業(yè)通過產業(yè)集群領先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城，是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現代生產組織形式的產

2、業(yè)集群進入世界汽車產業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產業(yè)集群；德國的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產業(yè)集群。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產業(yè)集中度較低。就一個巨大的汽車市場而言，我國的汽車工業(yè)已經是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產業(yè)的水平仍然很低。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進國家的差距，提升我國汽車產業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，實現從汽車大國到汽車強國的夢想，產業(yè)集群勢在必行。目前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現出汽車產業(yè)集群的雛形。湖北省是我國汽車產業(yè)最早起步的省份之一，擁有

3、我國三大汽車公司之一的東風汽車公司。而武漢作為湖北省的省會城市，汽車產業(yè)也一直是支柱產業(yè)，是東風汽車公司的轎車生產基地。依靠汽車產業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產業(yè)具備了一定的實力。2003年世界三大汽車企業(yè)：法國PSA集團、日產、本田會師武漢沌口，為武漢汽車產業(yè)注入了新的活力，也使武漢汽車產業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。汽車三巨頭之一的東風汽車公司總部“遷都”武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進的武漢汽車產業(yè)集群的發(fā)展。本文是以武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運用產業(yè)集群

4、理論和武漢理工大學碩士學位論文產業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內外汽車產業(yè)集群發(fā)展的經驗，提出有效的對策，以增強武漢汽車產業(yè)的競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經濟中的聯(lián)動作用12相關關研究綜綜述1211國外汽汽車產業(yè)業(yè)集群發(fā)發(fā)展相關關情況世界十大汽汽車產業(yè)業(yè)集群：1)美國國底特律律汽車產產業(yè)集群群，通用用、福特特、克萊萊斯勒三三大集團團全部聚聚集于此此。2)日本東東京汽車車產業(yè)集集群，是是日產、三三菱和五五十鈴汽汽車公司司所在地地；311豐田汽汽車產業(yè)業(yè)集群為為豐田汽汽車公司司所在地地，豐田田汽車城城就是圍圍繞豐田田汽車公公司而形形成的汽汽車產業(yè)業(yè)集群。4)德國的斯圖加特汽車產

5、業(yè)集群為戴姆勒奔馳汽車公司所在地。5)沃爾夫斯堡汽車產業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。刀意大利的都靈汽車產業(yè)是菲亞特公司總部所在地。8)法國的巴黎汽車產業(yè)集群為標致和雪鐵龍汽車公司所在地。9)比揚古汽車產業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。10)英國的伯明翰汽車產業(yè)集群。美國、西歐以及日本作為汽車產業(yè)先進國家，其汽車產業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產模式，精益生產模式以及大規(guī)模生產與定制生產相結合的模式在世界汽車產業(yè)中占據重要地位。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國

6、家逐步具備與汽車產業(yè)先進國家競爭的實力。日本汽車工業(yè)能夠在很短時間內獲得迅猛發(fā)展、形成具有國際公認的強大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產方式(Lean Production)，并在此基礎之上實施了集群化發(fā)展。精益生產方式有兩大支柱：一是自動化，二是準時化自動化(Automation)是將人的智能轉化為自動機械，使機械能夠探查生產中出現的單個缺陷，并且在請求幫助時立即自動停機。在精益生產方式中，自動化的“動”必須是包括人在內的“動”，即賦予機器以人的智能。準時化(Just-inTime，簡稱jrr)又稱“三及時”，是在正好的時閱、以正好的數量、生產和發(fā)送正需要物品的一套辦法。準時化

7、接近“正趕上點”。準時化的基本要素是流動、拉動、標準化工作(還有標準的在制品庫存)和節(jié)拍時間。精益生產方式綜合了單件生產方式與大量生產方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進品質、提供了范圍更廣的產品與更有挑戰(zhàn)性的工作。與大量生產方式相比，無論是總裝還是零部件供應，或者產品開發(fā)，精益生產方式都有明顯的競爭優(yōu)勢。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現出以下特點：一是“筑巢引風”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。西班牙政府“筑巢引風”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同時允許本國資本的企業(yè)引進技術或以許可證方式生產其他國家的車型：對生產出口產品的設備、原材料減收

8、關稅，鼓勵轎車出口，同時以高額進口關稅限制進口，保護國內車型。二是規(guī)模經濟較高的生產能力?？鐕驹谖靼嘌劳顿Y設廠時一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經濟水平不斷提高。三是汽車生產高度專業(yè)化、零部件配套生產體系高度開放。西班牙汽車廠商的產品都各有側重，市場細分程度較高，專業(yè)化程度高。與此同時，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產體系，成為歐洲汽車零部件的生產基地，供應全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經形成了高度開放的市場格局。韓國自主發(fā)展模式的要點是基本依靠國內資源，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內的

9、零部件供應體系。在產業(yè)升級和技術能力的提高過程中，雖然也通過技術引進等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。由于單靠市場力量難以達到上述目標，政府主導成為這一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：對民族企業(yè)進行較高水平的階段性保護，以擋住外國產品的競爭；對國內市場競爭也采取較強的限制，利用嚴格的市場準入、產品分工等方式，力圖達到提高生產集中度和發(fā)揮規(guī)模經濟的目標；銀行等金融機構同汽車企業(yè)的緊密結合以提高后者的資本實力；實施出口導向戰(zhàn)略，建立比國內市場容量大得多的生產能力，通過政府出口補貼等方式，提高其出口產品的競爭力。1222國內汽汽車產業(yè)業(yè)集群發(fā)發(fā)展研究究狀況(1)我國國汽車產產業(yè)集群

10、群地域分分布的研研究胡安生、馮馮夏(22004412)在他們們的研究究中提出出我國汽汽車產業(yè)業(yè)集群主主要分布布在長江江三角溯溯、珠江江三角洲洲、東北北、京津津(環(huán)渤海海經濟圈圈)、華中中和西南南6個地區(qū)區(qū)。黃水水靈(2200443)在對對我國汽汽車產業(yè)業(yè)的地域域分布格格局的分分析中發(fā)發(fā)現，根根據汽車車產業(yè)發(fā)發(fā)展狀況況，我國國有百余余家汽車車整車生生產企業(yè)業(yè)坐落在在全國227個省省市區(qū)內內。從地地域分布布看，產產量最大大和最集集中的主主要是在在長江三三角洲、珠珠江三角角洲、東東北、環(huán)環(huán)渤海經經濟圈、中中西部55個地區(qū)區(qū)。這兩兩項研究究在我國國汽車產產業(yè)集群群的分布布區(qū)域上上基本達達成了共共識，但

11、但是分析析中主要要是采用用事實描描述的方方式來說說明，沒沒有能采采用一種種理論工工具來進進行實證證分析。(2)個別別經濟區(qū)區(qū)域或省省市的汽汽車產業(yè)業(yè)集群案案例研究究楊宗錦和陳陳瑋玲(200555)分析析了長三三角地區(qū)區(qū)汽車產產業(yè)集群群發(fā)展的的現狀以以及有利利和不利利條件，認認為長三三角地區(qū)區(qū)汽車產產業(yè)集群群擁有以以下幾個個優(yōu)勢：存在較較大的汽汽車需求求市場；汽車制制造及其其相關企企業(yè)較為為集中；其產業(yè)業(yè)基礎、企企業(yè)與企企業(yè)家、本本地區(qū)位位、產業(yè)業(yè)歷史績績效、跨跨國公司司實力、市市場化程程度等表表現均屬屬優(yōu)秀；科研力力量雄厚厚，創(chuàng)新新能力強強以及相相關產業(yè)業(yè)發(fā)展較較好。但但在企業(yè)業(yè)規(guī)模不不經濟、

12、缺缺乏核心心技術、未未形成自自由品牌牌，產業(yè)業(yè)鏈關聯(lián)聯(lián)度低、橫橫向一體體化程度度低等方方面存在在不足，提提出了行行業(yè)購并并、增強強核心技技術、培培育自有有品牌等等政策建建議。紀慰華(2200443)從產產業(yè)組織織結構角角度對上上海市汽汽車產業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展狀狀況進行行了分析析，發(fā)現現該地區(qū)區(qū)產業(yè)內內組織結結構仍以以垂直一一體化的的層級結結構為主主，隨著著生產規(guī)規(guī)模的不不斷擴大大以及上上海通用用的發(fā)展展，更加加推動了了區(qū)域內內的供貨貨體系變變革，地地方性供供貨網絡絡得到進進一步發(fā)發(fā)展。汽汽車產業(yè)業(yè)集群逐逐漸由垂垂直層級級結構向向地區(qū)性性網絡建建設轉變變，與區(qū)區(qū)域外企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)系也不不斷加強強。張

13、房有(22004411分析析了廣州州汽車產產業(yè)集群群的形成成的環(huán)境境優(yōu)勢，認認為廣州州寬松和和發(fā)達的的經濟環(huán)環(huán)境、優(yōu)優(yōu)越的投投資環(huán)境境、逐步步完善的的法律管管理制度度、便利利的交通通以及思思想觀念念先進、處處事客觀觀務實的的人文環(huán)環(huán)境是廣廣州形成成新的汽汽車產業(yè)業(yè)集群的的根本原原因。雷鵬(200052)重點點從產業(yè)業(yè)實力、產產業(yè)集聚聚、產業(yè)業(yè)鏈、空空間布局局與分工工等方面面分析了了北京汽汽車產業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展現現狀、特特征以及及存在的的問題。指指出北京京汽車工工業(yè)主要要在產業(yè)業(yè)規(guī)模不不大、零零部件企企業(yè)規(guī)模模小且布布局分散散、引進進的汽車車廠商和和本地零零部件企企業(yè)的合合作體系系沒有建建立起來

14、來以及缺缺乏核心心技術和和自有品品牌四個個方面存存在不足足，在此此基礎上上提出了了要在產產業(yè)競爭爭力的提提升，規(guī)規(guī)劃舉措措以及政政策措施施三方面面加強集集群建設設的相關關建議。以上研究主主要是通通過對地地區(qū)個案案進行分分析，了了解一個個地區(qū)的的汽車產產業(yè)集群群發(fā)展的的現狀、特特點以及及問題，為為該地區(qū)區(qū)汽車產產業(yè)集群群的發(fā)展展提供針針對性的的建議。這這種研究究對當地地汽車產產業(yè)發(fā)展展是很有有意義的的，在全全國這個個宏觀層層面上的的可借鑒鑒性比較較小，同同時關于于個別地地區(qū)汽車車產業(yè)集集群案例例的研究究很分散散，因此此研究的的結論還還有待繼繼續(xù)論證證。(3)與競競爭力或或競爭優(yōu)優(yōu)勢相關關的汽車車

15、產業(yè)集集群研究究周紅梅、何何葦杭等等(2000410)從集群群學習、社社會資本本和外部部經濟三三方面論論述了產產業(yè)集群群戰(zhàn)略培培育汽車車產業(yè)競競爭力的的機理。他他們認為為產業(yè)集集群培育育汽車工工業(yè)競爭爭力的來來源主要要表現在在通過集集群學習習、集群群社會資資本的積積累以及及集群的的外部經經濟，整整合集群群內部的的資本、技技術和人人力資源源。提高高集群整整體的技技術能力力和生產產能力，有有效降低低成本，提提高服務務水平，最最終創(chuàng)造造汽車產產業(yè)的區(qū)區(qū)域競爭爭優(yōu)勢。肖澤磊、黃黃明知等等(200048)根據據汽車產產業(yè)發(fā)展展的特有有規(guī)律，建建立了一一套能夠夠反映目目前各省省市汽車車產業(yè)現現實競爭爭力的

16、綜綜合指標標體系，通通過對規(guī)規(guī)模因素素和經濟濟效益因因素兩方方面的相相關數據據的分析析和論證證，以及及我國汽汽車行業(yè)業(yè)建立先先傲大再再做強的的發(fā)展理理念，提提出應建建立和健健全我國國汽車產產業(yè)集群群束提升升我國汽汽車產業(yè)業(yè)競爭力力。黃水靈(22004431認為為產業(yè)集集群能夠夠有效地地提高產產業(yè)的競競爭力，原原因在于于產業(yè)集集群可以以提高汽汽車的專專業(yè)化、具具有資源源集聚效效應、降降低汽車車生產成成本、有有利于學學習和創(chuàng)創(chuàng)新，還還能提高高品牌效效應。并并建議在在建立我我國汽車車產業(yè)集集群時應應當充分分發(fā)揮政政府的作作用，發(fā)發(fā)展汽車車行業(yè)協(xié)協(xié)會和中中介組織織，加強強專業(yè)化化分工，引引進或發(fā)發(fā)展關

17、鍵鍵性企業(yè)業(yè)。張旭明、李李輝(2200446)的研研究認為為汽車產產業(yè)集群群的競爭爭優(yōu)勢分分別為低低成本競競爭優(yōu)勢勢、高效效協(xié)作競競爭優(yōu)勢勢、區(qū)域域經濟競競爭優(yōu)勢勢。在此此基礎上上提出發(fā)發(fā)展我國國汽車產產業(yè)集群群主要是是依賴市市場機制制的作用用，同時時明確政政府的角角色，促促進國有有企業(yè)轉轉制和加加大對產產業(yè)的扶扶持，以以大型整整車和零零部件企企業(yè)為核核心鏈動動式發(fā)展展等幾個個方面。這這四項研研究中的的分析重重點都有有所不同同，有的的是通過過建立指指標體系系對汽車車產業(yè)競競爭力做做實證研研究，有有的對為為什么集集群能提提高汽車車產業(yè)競競爭力來來進行分分析，研研究中都都對我國國汽車產產業(yè)集群群競

18、爭力力的提高高和發(fā)展展提出了了相關建建議。這這對于我我國汽車車產業(yè)集集群的建建立還是是很有參參考價值值的。但但是總體體來說研研究的內內容還過過于分散散，如果果能將這這幾項研研究綜合合起來，那那么將會會更好的的展示目目前我國國汽車產產業(yè)集群群競爭力力的狀況況。13研究究內容與與方法1311研究內內容本文將分五五章對武武漢汽車車產業(yè)集集群發(fā)展展進行研研究：第第一章，導導論；第第二章，產產業(yè)集群群與汽車車產業(yè)，闡闡述產業(yè)業(yè)集群與與汽車產產業(yè)的概概念，以以及汽車車產業(yè)集集群的優(yōu)優(yōu)勢、形形成方式式，總體體概括中中國汽車車產業(yè)集集群的發(fā)發(fā)展情況況；第三三章，武武漢汽車車產業(yè)集集群發(fā)展展現狀分分析，這這也是

19、本本文的重重點，分分析武漢漢汽車產產業(yè)在集集群發(fā)展展中的優(yōu)優(yōu)勢與問問題；第第四章，武武漢汽車車產業(yè)集集群發(fā)展展對策，緊緊承第四四章分析析出現的的問題，提提出有效效的對策策，以促促進武漢漢汽車產產業(yè)集群群發(fā)展，提提高產業(yè)業(yè)競爭力力；第五五章，結結論。1322研究方方法本文以產業(yè)業(yè)集群相相關理論論為指導導，采用用理論研研究與實實證研究究相結合合、定性性研究與與定量研研究相結結合、比比較研究究和綜合合分析相相結合的的方法，綜綜合研究究論述了了武漢汽汽車產業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展。(1)以理論研究與實證研究相結合的方法，研究汽車產業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢；(2)以定性研究與定量研究相結合的方

20、法，分析武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平：(3)以比較研究和綜合分析相結合的方法，借鑒國內外汽車產業(yè)集群發(fā)展的經驗，擬對武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。第2章汽車車產業(yè)與與產業(yè)集集群21 基基本概念念2111汽車產產業(yè)汽車產業(yè)主主要包括括汽車制制造業(yè)、汽汽車批發(fā)發(fā)零售業(yè)業(yè)、汽車車服務業(yè)業(yè)三個門門類，是是一個相相關產業(yè)業(yè)眾多，產產業(yè)聯(lián)系系復雜的的產業(yè)集集合。在在我國的的標準產產業(yè)分類類目錄中中，汽車車制造業(yè)業(yè)屬于交交通運輸輸設備制制造業(yè)，包包括載重重汽車制制造業(yè)、客客車制造造業(yè)、小小轎車制制造業(yè)、微微型汽車車制造業(yè)業(yè)，特種種車輛及及改裝汽汽車制造造業(yè)、汽汽車車身身制造業(yè)業(yè)、

21、汽車車零部件件及配件件制造業(yè)業(yè)等7個行業(yè)業(yè)；批發(fā)發(fā)零售業(yè)業(yè)行業(yè)又又包括汽汽車批發(fā)發(fā)、零售售、汽車車回收和和二手車車交易業(yè)業(yè)；汽車車服務業(yè)業(yè)涉及的的范圍較較廣，包包括汽車車修理業(yè)業(yè)、汽車車金融服服務業(yè)、汽汽車裝飾飾和美容容業(yè)、汽汽車駕駛駛培訓業(yè)業(yè)、汽車車救險服服務業(yè)、汽汽車加油油站、停停車場等等行業(yè)。汽汽車產業(yè)業(yè)是資本本密集、技技術密集集且需高高度整合合的綜合合性產業(yè)業(yè)，汽車車產業(yè)的的興盛除除可帶動動關聯(lián)產產業(yè)之發(fā)發(fā)展外，對對整體經經濟也影影響重大大，因此此各工業(yè)業(yè)國家無無不將之之視為戰(zhàn)戰(zhàn)略性產產業(yè)而積積極發(fā)展展國內汽汽車業(yè)。汽汽車產業(yè)業(yè)也是高高度整合合的綜合合產業(yè)，其其產品從從開始的的市場調調

22、查、產產品研發(fā)發(fā)、生產產制造到到銷售反反饋等過過程，開開發(fā)周期期相當長長(約34年)。汽車車的生產產制造流流程也是是非常復復雜，涉涉及范圍圍極廣，其其相關配配套廠商商會涉及及數百家家，需要要各種產產業(yè)的相相互配合合。汽車車的零部部件相當當多，根根據其配配置的復復雜程度度，所需需組件往往往在880000至150000個個之間。汽車產業(yè)具具有如下下的經濟濟特性：(1)規(guī)模模經濟。汽汽車產業(yè)業(yè)是典型型的規(guī)模模經濟產產業(yè)，汽汽車必須須大量生生產才能能達到規(guī)規(guī)模經濟濟的效益益，才能能收回成成本并獲獲得一定定的利潤潤。(2)進入入壁壘高高，汽車車工業(yè)為為資本和和技術密密集的產產業(yè)。因因此在進進入汽車車行業(yè)

23、開開始，就就必需投投入巨額額資金購購置生產產設備、檢檢測設備備和原料料，并投投入大量量人力從從事生產產和營銷銷活動。由由于所需需的資金金相當龐龐大且須須長期投投資，風風險性高高，并且且在制造造過程更更需結合合各種方方面的技技術能力力，不斷斷研究創(chuàng)創(chuàng)新，開開發(fā)新的的車型以以迎合消消費者的的需求，因因此形成成汽車工工業(yè)的高高進入壁壁壘。(3)產業(yè)業(yè)關聯(lián)效效應大。汽汽車產業(yè)業(yè)的產業(yè)業(yè)關聯(lián)度度很大，對對于帶動動其他關關聯(lián)產業(yè)業(yè)的升級級有重大大的作用用?？v向向關聯(lián)：汽車工工業(yè)從市市場調查查、規(guī)格格設定、油油土模型型、圖紙紙設計、模模具制造造、零件件試制、原原型車裝裝配、測測試、大大量生產產、市場場銷售、

24、售售后服務務到情報報返饋，各各個不同同階段所所牽涉到到的關聯(lián)聯(lián)產業(yè)涵涵蓋市場場調查服服務、模模具、零零件制造造、經銷銷商、廣廣告等行行業(yè)；而而所涉及及的專業(yè)業(yè)人才則則包括營營銷、采采購、技技術、管管理等專專業(yè)。橫橫向關聯(lián)聯(lián)：汽車車零件材材料包含含金屬及及非會屬屬材料共共計數十十種，涵涵蓋鋼鐵鐵、橡膠膠、塑料料、電子子、電機機、玻璃璃、油漆漆、陶瓷瓷、紡織織及石油油化工等等1500多個行行業(yè)。如如果汽車車產業(yè)能能持續(xù)成成長，擴擴大產量量，提高高品質，則則對原材材料和零零組件等產業(yè)的的升級和和發(fā)展大大有益處處，相對對也可帶帶動其他他相關產產業(yè)的經經濟與技技術水平平的提升升。(4)產業(yè)業(yè)成熟，集集中

25、度高高，競爭爭激烈，全全球化的的腳步快快。汽車車產業(yè)已已有百年年歷史因因此相當當成熟，在在過去110年由由于競爭爭激烈，企企業(yè)購并并整合速速度加快快，產業(yè)業(yè)全球化化及集中中度大幅幅增加。在在長期競競爭中，汽汽車業(yè)的的產業(yè)集集中度不不斷提高高。到880年代代，通用用、福特特、克萊萊斯勒、豐豐田，大大眾等已已經在業(yè)業(yè)內獨占占鰲頭。進進入900年代后后，全球球汽車業(yè)業(yè)掀起了了新一輪輪并購熱熱潮。如如通用收收購歐寶寶，福特特收購馬馬自達、沃沃爾沃，豐豐田與大大發(fā)、日日野合并并，戴姆姆勒在與與奔馳合合并后又又同克萊萊斯勒合合并，寶寶馬收購購羅弗、勞勞斯萊斯斯，現代代收購起起亞，等等等。220011年，全

26、全球二大大汽車制制造商的的市場份份額達到到362，前前十家汽汽車制造造商的市市場份額額超過了了76。一一批勢均均力敵的的巨型汽汽車制造造商，為為了生存存和發(fā)展展，不得得不在全全球范圍圍展開激激烈競爭爭。2122產業(yè)集集群國外學者從從不同角角度定義義了產業(yè)業(yè)集群，其其中主要要的有：(1)亞當當斯密從從分工的的角度認認為，集集群是由由群具具有分工工性質的的中小企企業(yè)以完完成某種種產品的的生產聯(lián)聯(lián)合為目目的而結結成的群群體。(2)韋伯伯在企業(yè)業(yè)集群的的定義中中引入集集聚因素素，強調調集群是是企業(yè)的的一種空空間組織織形式，是是在某一一地域范范圍內相相互聯(lián)系系的集聚聚體。(3)威廉廉姆森從從生產組組織形

27、式式的角度度，認為為企業(yè)集集聚是基基于專業(yè)業(yè)化分工工和協(xié)作作的眾多多中小企企業(yè)集合合起來的的組織，是是介于純純市場組組織和層層級組織織之間的的中間性性組織，它它比市場場穩(wěn)定，比比層級組組織靈活活。(4)羅森森菲爾德德強調，社社會關系系網絡及及企業(yè)間間的合作作對企業(yè)業(yè)集群的的活力起起決定性性作用。他他認為企企業(yè)集群群是相似似的、相相關聯(lián)的的或者互互補的眾眾多中小小企業(yè)在在一定地地理范圍圍內的集集聚，有有著通暢暢的銷售售渠道、積積極的交交流及對對話，共共享社會會關系網網絡、勞勞動力市市場和服服務，共共享市場場機會及及分擔風風險。(5)邁克克爾波特以以其競爭爭優(yōu)勢理理論為基基礎，認認為產業(yè)業(yè)集群是是

28、某一特特定產業(yè)業(yè)的公司司和機構構大量聚聚集于一一定的地地域范圍圍而形成成的穩(wěn)定定的、具具有持續(xù)續(xù)競爭優(yōu)優(yōu)勢的集集合體。(6)JA奧、羅羅蘭特和和皮姆丹丹赫托格格對產業(yè)業(yè)集群的的定義是是：為了了獲取新新的互補補技術，從從互補資資產和知知識聯(lián)盟盟中獲得得收益，加加快學習習過程，降降低交易易成本，克克服或構構筑市場場壁壘，取取得協(xié)作作經濟效效益，分分散創(chuàng)新新風險和和相互依依賴性很很強的企企業(yè)(包括專專業(yè)供應應商)、知識識生產機機構(大學、研研究機構構和工程程設計公公司)、中介介機構(經紀人人和咨詢詢顧問)以及客客戶通過過增值鏈鏈相互聯(lián)聯(lián)系形成成的網絡絡，這種種網絡就就是群。在以上6種種定義中中，本文

29、文主要引引用邁克克爾波特對對產業(yè)集集群所下下的定義義，即產產業(yè)集群群是在某某一特定定領域內內互相聯(lián)聯(lián)系的、在在地理位位置上集集中的公公司和機機構的集集合。集集群包括括一批對對競爭起起重要作作用的、相相互聯(lián)系系的產業(yè)業(yè)和其他他實體。例例如，它它們包括括零部件件、機器器和服務務等專業(yè)業(yè)化投入入的供應應商和專專業(yè)化基基礎設施施的提供供者。集集群還經經常向下下延伸至至銷售渠渠道和客客戶，并并從側面面擴展到到輔助性性產品的的制造商商，以及及與技能能技術或或投入相相關的產產業(yè)公司司。最后后，許多多集群還還包括提提供專業(yè)業(yè)化培訓訓、教育育、信息息研究和和技術支支持的政政府和其其他機構構例如如大學、標標準的制

30、制定機構構、智囊囊團、職職業(yè)培訓訓提供者者和貿易易聯(lián)盟等等等。22汽車車產業(yè)集集群的優(yōu)優(yōu)勢2211企業(yè)的的低成本本競爭優(yōu)優(yōu)勢在產業(yè)集群群中，由由于企業(yè)業(yè)高度密密集，這這類專精精于一種種產品開開發(fā)和生生產的企企業(yè)既近近距離相相互競爭爭，又近近距離相相互協(xié)作作，容易易建立信信譽機制制和相互互依賴關關系。在在專業(yè)化化分工合合作的基基礎上，集集群這種種產業(yè)組組織形式式最有利利于提高高效率，它它用市場場交易關關系取代代了內部部管理關關系，它它使得生生產線上上的各個個環(huán)節(jié)都都被分離離出來變變?yōu)槭袌鰣龈偁幍牡闹黧w，使使得每一一個環(huán)節(jié)節(jié)的生產產和經營營都是根根據效率率和經濟濟原則，而而非其他他關系進進行廣泛泛

31、的分工工與協(xié)作作，最終終使交易易成本最最小化。在在產業(yè)集集群中，不不論是主主機廠，還還是零部部件廠，以以及為其其配套的的次一級級零部件件廠，都都有較高高的外部部采購率率，整個個供應鏈鏈上的企企業(yè)更加加集中于于自己擅擅長的領領域，有有利于降降低成本本，提高高產品質質量。同同時，產產業(yè)內的的企業(yè)在在一定地地域內集集聚將縮縮短物料料和零部部件的運運輸距離離，壓縮縮物流成成本。2222產業(yè)的的高效協(xié)協(xié)作競爭爭優(yōu)勢汽車產業(yè)集集群使汽汽車產業(yè)業(yè)鏈上的的企業(yè)在在集群區(qū)區(qū)內形成成更為緊緊密的關關聯(lián)，由由此創(chuàng)造造上下游游企業(yè)間間高效率率的分工工協(xié)作。建建立汽車車產業(yè)集集群區(qū)，吸吸引各整整車和零零部件企企業(yè)以及及

32、其他相相關企業(yè)業(yè)在集群群區(qū)內從從事專業(yè)業(yè)化生產產，實行行精細分分工，緊緊密協(xié)作作，有利利于促進進汽車產產業(yè)的專專業(yè)化分分工和社社會化協(xié)協(xié)作體系系的建立立和深入入發(fā)展。具具體來說說，汽車車產業(yè)集集群可做做到“四個有有利于”：(1)集群群內各企企業(yè)都專專注于某某一類產產品或某某一類業(yè)業(yè)務開展展生產經經營，可可以提高高研發(fā)投投人，做做精、做做專、做做深、做做細產品品或業(yè)務務，提高高產品的的科技含含量和附附加值，培培育品牌牌，有利利于企業(yè)業(yè)形成核核心競爭爭能力。(2)集群群內企業(yè)業(yè)開展合合作競爭爭，建立立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟，會會推動資資源整合合和企業(yè)業(yè)聯(lián)合重重組，優(yōu)優(yōu)化產業(yè)業(yè)資源配配置，有有利于建建立完善善的

33、市場場機制。(3)以集集群區(qū)內內各整車車企業(yè)為為核心，形形成多層層、多級級的復合合協(xié)作體體系，有有利于順順應汽車車業(yè)的模模塊式發(fā)發(fā)展和系系統(tǒng)化供供貨的技技術趨勢勢。(4)集群群內零部部件企業(yè)業(yè)可以做做到就近近為主機機配套，實實行準時時化生產產，提高高對客戶戶需求的的響應速速度，有有利于實實現現代代汽車工工業(yè)的精精益生產產方式。2233技術創(chuàng)創(chuàng)新優(yōu)勢勢在汽車產業(yè)業(yè)集群內內部，企企業(yè)與企企業(yè)間易易于形成成網絡，從從而促進進協(xié)同創(chuàng)創(chuàng)新的發(fā)發(fā)展。單單個汽車車企業(yè)和和集群中中的其他他供應商商、客商商、代理理商甚至至競爭對對手在生生產、銷銷售、產產品開發(fā)發(fā)、售后后服務等等方面進進行合作作與交流流，通過過合

34、作，共共同解決決技術難難題、研研制新產產品、創(chuàng)創(chuàng)建“區(qū)位品品牌”，從而而使得所所有參與與企業(yè)都都自覺或或不自覺覺地參與與到各個個環(huán)節(jié)的的創(chuàng)新發(fā)發(fā)展中來來，最終終通過集集群整體體創(chuàng)新能能力的提提高使所所有集群群內企業(yè)業(yè)受益。2244區(qū)域經經濟競爭爭優(yōu)勢產業(yè)集群與與區(qū)域經經濟發(fā)展展密不可可分，一一個區(qū)域域經濟的的競爭優(yōu)優(yōu)勢往往往體現在在區(qū)域內內產業(yè)的的競爭優(yōu)優(yōu)勢上。產產業(yè)集群群為產業(yè)業(yè)經濟與與區(qū)域經經濟的共共同發(fā)展展找到了了一個最最佳的“契合點點”，它可可以大力力促進區(qū)區(qū)域經濟濟健康、持持續(xù)、協(xié)協(xié)調發(fā)展展。汽車車工業(yè)并并不是一一個孤立立的產業(yè)業(yè)，它的的產業(yè)關關聯(lián)性極極強。一一般而言言，汽車車產業(yè)的

35、的發(fā)展會會極大地地促進機機械、冶冶金、輕輕工、電電子、紡紡織等上上游產業(yè)業(yè)和汽車車維修服服務下游游產業(yè)的的發(fā)展一個區(qū)區(qū)域內，汽汽車工業(yè)業(yè)的產業(yè)業(yè)集群通通常又會會帶來機機械、電電子等產產業(yè)的集集群，它它與相關關產業(yè)集集群相輔輔相成，相相互促進進，互動動成長。這這些集群群將會共共同提升升該區(qū)域域的經濟濟發(fā)展層層次和水水平，提提高區(qū)域域經濟的的國內、國國際競爭爭力。綜綜上所述述，產業(yè)業(yè)集群具具有明顯顯的產業(yè)業(yè)優(yōu)勢，有有利于提提高專業(yè)業(yè)化程度度，降低低成本，有有利于促促進產業(yè)業(yè)鏈的延延伸，提提高產業(yè)業(yè)的波及及效應和和規(guī)模效效應，增增強競爭爭力。國國際上絕絕大多數數國家的的汽車產產業(yè)都是是通過產產業(yè)集群

36、群的方式式來加快快發(fā)展的的，美國國的底特特律、日日本的豐豐田城、德德國的斯斯圖加特特等都是是全球著著名的產產業(yè)集群群。我國國汽車產產業(yè)起步步較晚，存存在諸多多問題的的主要原原因之一一就是企企業(yè)過于于分散，規(guī)規(guī)模過小小。通過過實施產產業(yè)集群群戰(zhàn)略來來提升我我國汽車車產業(yè)的的競爭優(yōu)優(yōu)勢，更更快地縮縮短與汽汽車發(fā)達達國家之之間的差差距，是是大勢所所趨。23汽車車產業(yè)集集群的形形成方式式2311由關鍵鍵性企業(yè)業(yè)衍生形形成汽車車產業(yè)集集群由關鍵性企企業(yè)衍生生、裂變變、創(chuàng)新新形成產產業(yè)集群群是汽車車產業(yè)集集群生成成的一種種重要方方式。以以美國底底特律汽汽車產業(yè)業(yè)集群的的形成為為例，118933年，美美國研

37、制制出第11輛汽油油發(fā)動機機汽車；18996年亨亨利福特研研制兩缸缸四輪汽汽車；118988年，底底特律出出現了美美國第11家汽車車公司奧茲茲汽車公公司，生生產奧斯斯莫比爾爾汽車。1901年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復生產后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式，后來這些車間相繼獨立，這在很大程度上促進了底特律發(fā)展成為汽車城。1902年年享利利蘭在在底特律律創(chuàng)建了了凱迪拉拉克汽車車公司；19003年福福特汽車車公司在在底特律律成立；同年大大衛(wèi)別克在在底特律律成立了了別克汽汽車公司司。到119033年底，美美國已有有幾百家家大大小小小的汽汽車廠。其其中絕大大多數集集中

38、在底底特律。1904年，威廉杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產企業(yè)的收賂活動。于1908年成立了通用汽車公司。1909年，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。1911年，路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。大量生產方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產方式為基礎的美國汽車工業(yè)，標志著一個新的時代開始。1913年，原汽車零部件供應商道奇兄弟公司在底特律附近開設了一家大型工廠，開始生產“道奇”汽車，并于t915年躍為美國第四大汽車公司。1916年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產

39、汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。1919年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產汽車，于1924年推出非常有名的“克萊斯勒6號”汽車，并于1925年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產業(yè)集群作為全球第一個汽車產業(yè)集群而完全形成，并保持著強大的競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領先于世界汽車工業(yè)。2322由大企企業(yè)分級級下包形形成汽車車產業(yè)集集群大企業(yè)分級級下包制制度是閂閂本產業(yè)業(yè)集群形形成的動動力來

40、源源。大的的制造企企業(yè)主要要集中生生產對其其有戰(zhàn)略略意義的的產品，而而將一些些較為成成熟的產產品、小小批量生生產的零零部件以以及子系系統(tǒng)的生生產以簽簽訂合同同的形式式下包給給較小的的廠商，以以此形成成以大制制造企業(yè)業(yè)為核心心的多層層級下包包商組成成的產業(yè)業(yè)集群。這這種方式式既有利利于大企企業(yè)核心心能力的的集中，又又動員了了中小企企業(yè)的資資源和創(chuàng)創(chuàng)造能力力，并且且通過一一系列的的制度安安排實現現了技術術管理知知識的迅迅速擴散散。大企企業(yè)與中中小企業(yè)業(yè)優(yōu)勢互互補，大大企業(yè)可可以致力力于開拓拓國際市市場，而而中小企企業(yè)就可可以致力力于零部部件的生生產和技技術改造造。以日日本汽車車工業(yè)產產業(yè)集群群為例

41、，豐豐田汽車車產業(yè)集集群主要要是圍繞繞獨特的的下承包包制展開開的。下下承包制制就是大大企業(yè)與與中小企企業(yè)以垂垂直分工工為依托托建立起起帶有組組織因素素的交易易聯(lián)系。它它的基本本形式是是等級機機構，可可形象地地比喻成成金字塔塔形。大大企業(yè)處處在塔頂頂，用零零散的中中小企業(yè)業(yè)為底，依依企業(yè)規(guī)規(guī)模和經經營能力力分成若若干等級級層次，層層次之間間的企業(yè)業(yè)關系是是承包關關系。比比如，在在豐田汽汽車產業(yè)業(yè)集群內內部，豐豐田公司司處在塔塔頂，下下面有1168家家一次下下承包企企業(yè)，447000家二次次下承包包企業(yè)，31600家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計。同時，豐田公司的精益生產方式雖然沒有對汽車生

42、產過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進行明確的規(guī)定，但在實際上，下承包企業(yè)為了滿足準時化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于144家公司的160個工廠，其中86家公司的104個工廠是生產汽車及零部件的。以豐田汽車公司總廠為中心，一個個工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來，從而形成一個直徑10公里左右，面積8000萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車產業(yè)集群的形成。2333由外商商投資形形成汽車車產業(yè)集集群在后起國家家發(fā)展的的初期，某某些地區(qū)區(qū)，由于于處于較較好的地地理位置置或具有有某些生生產要素素的比較較優(yōu)勢，能能夠不斷斷吸引跨跨國公司司對該地地進行投投資，政政府

43、一般般也會設設立實施施特殊經經濟政策策的特區(qū)區(qū)或開發(fā)發(fā)區(qū)以吸吸引外資資，客觀觀上就會會形成外外資集中中于某一一特定區(qū)區(qū)域。外外商投資資企業(yè)的的集中將將使該區(qū)區(qū)域形成成比較大大的集聚聚效應，與與外資企企業(yè)相配配套的其其他產業(yè)業(yè)也會逐逐步聚集集該區(qū)域域，從而而形成相相關的產產業(yè)集群群。西班班牙是借借助于外外商投資資的產業(yè)業(yè)集群而而成為汽汽車工業(yè)業(yè)后起國國家的代代表西西班牙的的汽車工工業(yè)始于于上世紀紀50年代代。19960年年，西班班牙的汽汽車產量量不足66萬輛。上上世紀880年代代，西班班牙唯一一的國有有汽車公公司西亞特特汽車公公司與德德國大眾眾汽車公公司進行行技術合合作和股股權轉讓讓。后來來，雷

44、諾諾，標致致雪鐵鐵龍、奔奔馳、菲菲亞特、通通用、福福特和日日產等國國際汽車車公司紛紛紛落戶戶西班牙牙。至220世紀紀90年代代初。西西班牙的的汽車工工業(yè)已基基本被國國際跨國國汽車公公司所控控制。但但是，西西班牙也也由此而而邁入了了世界汽汽車生產產大國。1998年，西班牙生產了283萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后的世界第五大汽車生產國，2002年，西班牙汽車產量為2855萬輛，位居世界第七位。現今，汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產業(yè)，汽車及零部件出口占西班牙出口總額的25以上，為西班牙第一大出口產品。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國際競爭力。目前，世界六大汽車集團在西班牙共設有11家汽車制造工

45、廠，分布在7個地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產基地。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。巴塞羅那的ACICAE汽車集群是西班牙最大的汽車生產基地，也是西班牙制度化的兩大汽車產業(yè)集群之一。ACICAE汽車產業(yè)集群組建于1999年6月，由12家企業(yè)發(fā)起。至2001年1月，該集群的企業(yè)達到了250家，員工總數近4力人，其產值占西班牙汽車工業(yè)總產值的1，3。汽車產業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義。24中國國汽車產產業(yè)集群群的發(fā)展展概況與與分析近年來，隨隨著我國國家庭可可支配收收入的增增加以及及汽車產

46、產品價格格的下降降促使汽汽車需求求迅速增增長。同同時，由由于汽車車產業(yè)對對經濟具具有強大大的帶動動作用。并并具有良良好的投投資回報報率，因因而，在在政府規(guī)規(guī)劃培育育和市場場經濟獲獲利誘導導下，我我國汽車車產業(yè)不不斷發(fā)展展，成為為高速增增長的工工業(yè)企業(yè)業(yè)。跨國國汽車公公司、國國資企業(yè)業(yè)、民營營企業(yè)紛紛紛投資資進入汽汽車產業(yè)業(yè)，使得得我國一一些地區(qū)區(qū)的汽車車產業(yè)得得到迅速速發(fā)展與與投資增增長。同同時，新新產品不不斷推出出，汽車車產品結結構調整整速度也也在加快快。雖然然規(guī)模增增長迅速速，但產產業(yè)集中中度基本本維持原原來水平平，難以以發(fā)揮集集聚效益益和規(guī)模模效益。2002年，我國117家整車企業(yè)共生產

47、汽車3254萬輛。汽車企業(yè)數量居世界第一，但絕大多數企業(yè)的規(guī)模都很小。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下，我國許多地區(qū)和城市出現了汽車產業(yè)集群的雛形，而且各自都有自身的特點和優(yōu)劣勢條件。從地區(qū)來看，有長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。長江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長三角經濟發(fā)展水平高，綜合經濟實力也最強。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國最大的轎車生產基地和全國三大汽車集團之一的上汽集團，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。浙江擁有一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。江蘇省有南京菲亞特、春蘭

48、汽車、上汽儀征、揚州亞星，還有鹽城的東風悅達起亞，這一地域已經形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國處于領先地位。珠江三角洲：經濟比較發(fā)達，對外貿易便利。以廣州為中心，正在建設黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產基地。隨著日本本田、F1產、豐嗣汽車集團先后進入廣州集聚，帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入，基本上形成與各自區(qū)位內的整車制造廠形成較固定的配套關系并日趨規(guī)?；嚵悴考涮装鍓K。東北地區(qū)：遼、吉吉、黑三三省都有有核心汽汽車企業(yè)業(yè)，如長長春的一一汽集團團、黑龍龍江哈爾爾濱的哈哈飛汽車車集團、遼遼寧沈陽陽的華晨晨汽車公公司和金金杯通用用汽車公公司，而而且核心心企業(yè)為為主的汽汽車產業(yè)業(yè)對當地

49、地經濟有有強大拉拉動作用用。東北北地區(qū)汽汽車零部部件企業(yè)業(yè)也具有有一定實實力，吉吉林省還還有吉林林大學汽汽車工程程學院，是是我國汽汽車工業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)和科科學研究究的重要要基地。京津地區(qū)：北京汽汽車工業(yè)業(yè)已形成成北京現現代、北北京吉普普和北汽汽福田各各具特色色的三大大板塊。天天津有天天津豐田田、天津津一汽、一一汽華利利等核心心整車企企業(yè)。京京滓地區(qū)區(qū)還有眾眾多有實實力的汽汽車零部部件企業(yè)業(yè)，有天天津電裝裝、天津津斯坦雷雷、摩托托羅拉、天天津津豐豐、天津津車橋、天天津星光光、北京京蒙諾等等企業(yè)，同同時又有有便捷的的交通網網絡。華中地區(qū)：武漢是是中國地地域中心心和內陸陸的市場場中心，占占據重要要的

50、地理理位置，有有極強的的市場集集散功能能和廣泛泛的經濟濟輻射作作用。華華中地區(qū)區(qū)擁有神神龍汽車車襄樊零零部件工工廠、法法雷奧汽汽車空調調、荊州州恒隆、湖湖北法雷雷奧車燈燈等眾多多有實力力的汽車車零部件件企業(yè)，和和武漢理理工大學學、華中中科技大大學、湖湖北汽車車工程學學院等為為汽車技技術研究究和開發(fā)發(fā)培養(yǎng)人人才的高高等院校校。西南地區(qū)：重慶有有機械制制造和大大型兵工工廠的基基礎，又又擁有頗頗具特色色的汽車車生產企企業(yè)：長長安汽車車集團是是中國最最大的微微車生產產企業(yè)；重慶慶慶鈴汽車車股份有有限公司司是重要要的商用用車生產產企業(yè)：客車為為主的重重慶宇通通客車廠廠；以比比亞迪汽汽車有限限公司為為代表

51、的的民營汽汽車企業(yè)業(yè)，以及及由原四四川汽車車制造廠廠為主體體改制組組建的重重慶重型型汽車集集團。在在重慶北北部新區(qū)區(qū)，規(guī)劃劃建設有有以福特特轎車為為主體，集集生產、研研發(fā)、貿貿易、博博覽、文文化、教教育、旅旅游等綜綜合功能能于一體體的“十里汽汽車城”，還有有一大批批汽車零零部件生生產企業(yè)業(yè)。除此此之外，有有學者從從其他角角度對汽汽車產業(yè)業(yè)集群區(qū)區(qū)域進行行了劃分分，中國國汽車工工程學會會有關人人士以及及香港文文匯報有有報道傾傾向于認認為中國國汽車工工業(yè)形成成了三個個汽車產產業(yè)集群群：第一一是環(huán)渤渤海汽車車產業(yè)群群，由吉吉林、遼遼寧、黑黑龍江、京京、津、冀冀、魯兩兩市五省省的汽車車工業(yè)集集團和企企

52、業(yè)組成成第二是是沿長江江產業(yè)集集群，由由重慶、湖湖北、湖湖南、江江西、安安徽、江江蘇、上上海兩市市五省的的汽車產產業(yè)組成成；第三三個是南南方或珠珠三角汽汽車產業(yè)業(yè)集群，由由廣州，由由粵、貴貴、閩、瓊瓊的汽車車產業(yè)組組成。雖雖然地區(qū)區(qū)之間的的配合使使汽車產產業(yè)集群群具有廣廣闊的地地域背景景，但是是每個經經濟區(qū)的的汽車產產業(yè)發(fā)展展都是以以某一個個或多個個中心城城市為核核心而展展開的。因因此，對對于我國國汽車產產業(yè)集群群的構建建與發(fā)展展，除了了按經濟濟區(qū)區(qū)別別以外，也也有人以以城市為為核心提提出了“3十3”格局。其其中前個3是指上上海集群群區(qū)、長長春集群群區(qū)和武武漢集群群區(qū)，以以核心城城市向外外展開

53、11002000公里，各各區(qū)重點點發(fā)展優(yōu)優(yōu)勢車型型。后一一個3是指京京津集群群區(qū)、廣廣州集群群區(qū)和重重慶集群群區(qū)。第3章武漢漢汽車產產業(yè)集群群發(fā)展現現狀分析析31發(fā)展展概況武漢汽車產產業(yè)集群群是以東東風集團團為中心心的專業(yè)業(yè)化協(xié)作作型產業(yè)業(yè)集群，主主要是通通過產業(yè)業(yè)合作機機制為大大企業(yè)專專業(yè)配套套服務的的中小企企業(yè)集群群。武漢漢汽車產產業(yè)起步步于19992年年，是以以東風公公司的轎轎車基地地發(fā)展壯壯大起來來的，經經過十幾幾年的發(fā)發(fā)展，武武漢已擁擁有包括括東風汽汽車有限限公司、神神龍公司司、東風風本田(武漢)汽車公公司、東東風電動動車輛股股份有限限公司、東東風設計計研究院院、東風風裕隆汽汽車銷售

54、售公司、東東風偉世世通公司司、武漢漢東風沖沖壓件公公司等在在內的二二十多家家單位。在在武漢經經濟技術術開發(fā)區(qū)區(qū)，汽車車產業(yè)產產值已達達到700以上上。東風風公司所所屬單位位的年產產值占汽汽車產業(yè)業(yè)90以以上，已已成為武武漢經濟濟技術開開發(fā)區(qū)舉舉足輕重重的重要要板塊。1992年5月，法國PSA集團旗下的雪鐵龍公司與東風公司在武漢成立合資公司神龍汽車公司，落戶于武漢經濟開發(fā)區(qū)。東風電動車輛股份有限公司于2001年9月正式成立，由東風汽車公司、湖北省高新技術發(fā)展促進中心、武漢經濟投資有限公司、武漢華中科技大產業(yè)集團有限公司、武漢理工大產業(yè)集團有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公

55、司等7家股東共同發(fā)起設立，按照現代企業(yè)制度組建，致力于電動汽車研究開發(fā)與產業(yè)化。目前，該公司承接的國家863計劃中的兩個子項目已完成節(jié)點驗收，將于明年10月份正式產業(yè)化。2003年6月9日，中國汽車產業(yè)最大的合資項目東風公司與日產的合資公司東風有限在武漢成立，并將注冊地定在武漢。2003年7月8日，日本本田公司以認購50股權方式，與東風公司改組位于武漢經濟開發(fā)區(qū)的“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風本田汽車(武漢)有限公司”。公司注冊資本2800萬美元，將投產本田CRv運動型多功能越野車。2003年9月28日，東風總部正式由十堰遷入武漢。至此，世界前十位的三大汽車巨頭法國PSA標致雪鐵龍

56、集團、日本R產和本田會師武扔乙形成中國汽車產業(yè)的“武漢集群”。圍繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國李爾、偉世通，日本理研、法國法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長了武漢的汽車產業(yè)鏈。目前，武漢地區(qū)有神龍、東風日產、東風本網、中譽、東風電動車等二十幾家整車生產企業(yè)，年產汽車30多萬輛，有汽車市場10家(含舊車市場5家)，有品牌汽車4s店78家，汽車經銷商368家，汽車維修美容店2789家，汽車配件市場7家。3111基本定定位(1)汽車車產業(yè)在在武漢工工業(yè)產業(yè)業(yè)的主導導地位在武漢的十十大產業(yè)業(yè)中，汽汽車產業(yè)業(yè)、鋼鐵鐵產業(yè)、光光電子信信息產業(yè)業(yè)以及煙煙草產業(yè)業(yè)是武漢漢的四大

57、大支柱產產業(yè)。以以往，鋼鋼鐵產業(yè)業(yè)一直位位于工業(yè)業(yè)之首，但但是隨著著這幾年年的快速速發(fā)展，到到20006年，武武漢市工工業(yè)由“一鋼獨獨大”發(fā)展成成汽車、鋼鋼鐵、光光電子、煙煙草“四行并并重”，分別別完成工工業(yè)總產產值5666億元元、4554億元元、4118億元元、2667億元元，占全全市工業(yè)業(yè)總產值值的6006。其其中，汽汽車產業(yè)業(yè)的主導導地位不不斷強化化，首次次超過鋼鋼鐵產業(yè)業(yè)成為武武漢市的的第一大大產業(yè)。2004年，武漢規(guī)模以上汽車企業(yè)119家，完成工業(yè)總產值1898億元，同比增長5O，工業(yè)銷售產值1845億元。整車和改裝車生產企業(yè)24家，完成工業(yè)總產值1407億元，工業(yè)銷售產值1352億

58、元，同比增長95和29，零部件95家，完成工業(yè)總產值491億元，工業(yè)銷售產值493億元，同比增長1O和18。2005年汽車及其零部件產業(yè)進一步增長，生產各種汽車1735萬輛，同比增長68，銷量1729萬輛，同比增長64，完成工業(yè)總產值2785億元，同比增長61，占全市工業(yè)企業(yè)總產值的27-3，實現產品出口金額27億元。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值1979億元，工業(yè)銷售收入1989億元，同比增長53和60；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入805億元，工業(yè)銷售收入809億元，飼比增長63和64，零部件實現利潤542億元。(2)武漢漢汽車產產業(yè)在全全國的地地位湖北是傳統(tǒng)統(tǒng)的汽車車大省，是是中國三三大汽

59、車車生產基基地之一一， 擁有東東風汽車車集團。而而武漢作作為重要要的轎車車基地，經經過155年的發(fā)發(fā)展，已已經具備備相當的的實力，在在全國范范圍內具具有一定定的優(yōu)勢勢。隨著著東風公公司總部部搬至武武漢，武武漢市成成為中國國汽車產產業(yè)“三甲”之一。一一汽、上上汽和東東風是中中國汽車車生產最最重要和和規(guī)模最最大的汽汽車集團團，東風風一度僅僅次子一一汽居于于第二，但但是近年年來，落落后于上上汽和一一汽，占占據第三三的位置置。近幾幾年來，東東風與國國內主要要汽車生生產集團團的汽車車產量和和銷量比比較如下下表：表3-1 國內主主要汽車車集團生生產情況況 單位位：輛企業(yè)名稱2006年年2005年年2004

60、年年全國統(tǒng)計727977265707668850705527上海汽車集集團股份份有限公公司1253660991174488475226第一汽車集集團公司司11768814 98417729935554東風汽車公公司935899873471165300661長安汽車(集團)有限責責任公司司713399552153315823667北京汽車工工業(yè)控股股集團有有限責任任公司682400758568835386999廣州汽車工工業(yè)集團團有限公公司354244324884422097220資料來源：中國汽汽車工業(yè)業(yè)統(tǒng)計年年鑒20007表32 國內主主要汽車車集團銷銷售情況況 單位：輛企業(yè)名稱2006年年