海商法選擇題

1、1以下各項，哪些不適用海商法的規(guī)定：A上海至廣州的海上貨物運輸。B中國至俄羅斯的公路和鐵路多式聯(lián)運。C上海至溫哥華的海上貨物運輸。D廣州至新加坡的活動物運輸A B2依照我國海商法的規(guī)定，以下哪項是正確的？承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起至卸下船止。上海至廣州的貨物運輸應(yīng)當(dāng)適用海商法。天津至韓國釜山的貨物運輸應(yīng)當(dāng)適用海商法。海商法與民法規(guī)定不同時，適用民法的規(guī)定C3甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：無須經(jīng)任何人同意。須經(jīng)乙、丙、丁一致同意。須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意。須經(jīng)乙

2、、丙、丁中的兩人同意應(yīng)當(dāng)取得持有2/3以上份額的共有人的同意4依照我國海商法的規(guī)定，附于甲輪上的船舶優(yōu)先權(quán)會因以下哪些原因而消滅甲輪沉沒。甲輪原船東將該船出售給另一船公司。甲輪被法院強制出售。請求人在船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年仍不行使ACD5南岳公司委托江北造船公司建造船舶一艘。船舶交付使用時南岳公司尚欠江北公司費用200萬元。南岳公司以該船舶抵押向銀行貸款500萬元。后該船舶不慎觸礁，需修理費50萬元，有多名船員受傷，需醫(yī)藥費等40萬元。如以該船舶的價值清償上述債務(wù)，以下哪些表述是正確的？修船廠的留置權(quán)優(yōu)先于銀行的抵押權(quán)。船員的賠償請求權(quán)優(yōu)先于修船廠的留置權(quán)。造船公司的造船費用請求權(quán)優(yōu)先于銀

3、行的抵押權(quán)。銀行的抵押權(quán)優(yōu)先于修船廠的留置權(quán)AB【考點】船舶優(yōu)先權(quán)6 一批貨物于1992年1月5日裝船完畢，為了符合信用證規(guī)定的裝貨日期以利結(jié)匯，根據(jù)托運人的請求，承運人在裝完貨后簽發(fā)給托運人的提單日期是1991年12月31日，這屬于何種提單？A預(yù)借提單。B收訖待運提單。C不清潔提單。D倒簽提單D。7請問以下哪些情形承運人可以主張火災(zāi)免責(zé)？A船員因吸煙不慎引起火災(zāi)。B大副將極易產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物配置在一起引發(fā)運輸過程中的火災(zāi)。C船上電線設(shè)備老化，船公司已經(jīng)了解這一情況，但為了節(jié)省開支而不予更新和改造，最終釀成火災(zāi)。D船舶在航行途中機艙失火，但由于甲板上沒有可以利用的消防設(shè)備，致使火勢迅速蔓延。

4、AB。解析：B火災(zāi)免責(zé)可以不受管貨過失的影響C承運人本人的過失造成，即公司管理人員所犯的過失。D不適航引起8A公司委托B海運公司運送一批貨物，B公司在責(zé)任期間對以下哪些損失無須承擔(dān)賠償責(zé)任因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟損失。因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞。船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失。船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀。BCD解析：海商法第51條規(guī)宋根據(jù)海牙規(guī)則承運人對于BCD所造成的貨物滅失或損壞不能免責(zé)9依據(jù)海商法的規(guī)定，以下關(guān)于承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間的表述，哪個是正確的？承運人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承

5、運人掌管下的全部期間。承運人的責(zé)任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。承運人的責(zé)任期間自貨物進入裝貨港的倉庫起至貨物進入卸貨港的倉庫時止。承運人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間提單下的特殊貨物的責(zé)任D。本題考承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間。海商法第46第規(guī)定：“承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)

6、負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議。由此可見，D是正確答案。對集裝箱裝運的貨物，承運人的責(zé)任期間俗稱“港到港；對非集裝箱裝運的貨物，承運人的責(zé)任期間俗稱“鉤到鉤。10關(guān)于旅客客票，以下說法不正確的是：客票是海上旅客運輸合同的證明。客票是海上旅客運輸合同本身?？推蓖ǔＳ沙羞\人單方面印制?？推敝忻獬羞\人賠償責(zé)任的條款并不當(dāng)然具有法律效力B11關(guān)于海上旅客運輸合同，以下說法正確的是：海上旅客運輸?shù)倪\送期間，包括旅客在候船廳內(nèi)候船的一段時間。承運人對旅客托運行李的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。在承運人對旅客的運送期間內(nèi)，由于船

7、舶碰撞導(dǎo)致旅客人身傷亡的，推定承運人及其受雇人、代理人有過失。在海上旅客運輸?shù)倪\送期間內(nèi)，不論什么原因?qū)е侣每腿松韨龌蛘咝欣畹臏缡?、損壞，承運人都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。C注：旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時間。12以下關(guān)于海上旅客運輸舉證責(zé)任的承擔(dān)，說法正確的是：如果旅客的人身傷亡是由于船舶沉沒所引起的，則旅客應(yīng)舉證證明承運人對此有過失。如果旅客托運的行李滅失或者損壞，則旅客應(yīng)舉證證明滅失或者損壞是由承運人過失引起。以上說法均對。

8、以上說法均不對D分析：應(yīng)適用第一百一十四條規(guī)定，推定過失。13以下有關(guān)旅客運輸?shù)谋硎稣_的是。客船的適航期間為開航前和開航時客票是海上旅客運輸合同雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎我國未加入1974年雅典公約C14我國海商法規(guī)定，客運承運人在每次海上旅客運輸中的人身傷亡賠償責(zé)任限額，每名旅客不超過。A、46666計算單位B、40000元人民幣C、1200計算單位D、3333計算單位A15以下屬于我國海商法意義上的船舶碰撞的有？20總噸以下的船艇碰撞。政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶。海商法意義上的船舶，與碼頭碰撞。海商法意義上的船舶，與非公務(wù)船的船舶屬具碰撞16以下哪些情形可

9、以適用船舶碰撞的規(guī)定：A A船未遵守航行規(guī)則與迎面駛來的B船發(fā)生碰撞。B A船碰撞B船，B船乂碰撞了 C船。C A船航行速遞太快，駛過引起的大浪掀翻附近的小船。D A船航行疏忽，導(dǎo)致B船為避免與其碰撞而被迫擱淺ABCD17懸掛不同國旗的甲、乙兩船在公海相撞后，先后駛?cè)胛覈劭?，并在我國海事法院提起索賠訴訟。根據(jù)我國海商法，我國法院審理該案應(yīng)適用什么法律？甲船先到達港口，應(yīng)適用甲船船旗國法律。乙船是被告，應(yīng)適用乙船船旗國法律。應(yīng)適用我國法律。應(yīng)適用有關(guān)船舶碰撞的國際公約。C18海商法“海難救助一章的規(guī)定不適用于：對20總噸以下小型船艇的救助；對漁船的救助；對集裝箱的救助；對海上已經(jīng)就位的從事海底

10、礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式平臺的救助D19 一艘油輪在進入我國某海港時因受海浪影響而觸礁，部分原油泄漏，我國某救助公司立即對其進行了救助，將其安全拖帶到港口并防止了原油的進一步泄漏。關(guān)于此次海難救助，以下說法哪些是正確的?救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。獲救船舶的船舶所有人和船上所載原油的所有人應(yīng)就救助報酬承擔(dān)連帶責(zé)任。救助費用可作為共同海損費用由利益各方分擔(dān)。有關(guān)救助報酬的請求權(quán)時效期間是2年，自救助作業(yè)終止之日起計算。ACD20大魚號貨輪在航行中遇雷暴天氣，船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水。因船舶主機受損，不能繼續(xù)航行，船長求

11、助拖輪將大魚號拖到避難港。以下哪些損失應(yīng)列入共同海損？為滅火而濕損的貨物。為將大魚號拖至避難港而發(fā)生的拖航費用。失火燒毀的貨物。D.在避難港發(fā)生的港口費。ABD21以下哪些損失屬于共同海損：A、船舶為了避臺風(fēng)不得不駛進港內(nèi)，但不慎在港內(nèi)擱淺，因擱淺所造成的船底板的損壞。B、船舶在航行途中突遇大風(fēng)浪，不得不頂風(fēng)航行，因此而比原計劃額外多消耗了500噸燃油，這多消耗的500噸燃油的損失。C、船員在船上抽煙，不慎將煙頭落入船艙中，導(dǎo)致艙內(nèi)貨物著火，船長下令向艙內(nèi)注入海水，從而導(dǎo)致的艙內(nèi)其他未著火貨物因受海水浸泡而產(chǎn)生的損失。D、船舶在航行途中遭遇海盜，被海盜搶走了船上的2萬美元現(xiàn)金所造成的損失。C22以下哪些屬于可限制責(zé)任的海事請求？A船