道路勘測(cè)設(shè)計(jì)之橫斷面設(shè)計(jì)講解

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)時(shí)：46學(xué)時(shí)第四章 橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 橫斷面組成及類(lèi)型第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道、路肩與中間帶第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、路緣石第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計(jì)第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計(jì)第六節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)性、行車(chē)視距及其保證第七節(jié) 路基橫斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算第八節(jié) 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配1 公路橫斷面1.1道路橫斷面中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成1）設(shè)計(jì)線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線1 公路橫斷面2）地面線表征地面起伏變化的線通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得1.2橫斷面組成1）公路橫斷面2）城市道路橫斷面1.2橫斷面組成1）公

2、路橫斷面行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還有爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車(chē)道1.2橫斷面組成2）城市道路橫斷面組成機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶、分車(chē)帶等3）路幅公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分寬度橫向坡度2 公路橫斷面組成及類(lèi)型公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。2.1 公路橫斷面組成1）高速公路、一級(jí)公路公路等級(jí)高、交通

3、量大，雙向（上、下行）行車(chē)之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車(chē)道公路分隔方式：采用中間帶整體式斷面：等寬同高的分隔帶分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶2.1 公路橫斷面組成1）高速公路、一級(jí)公路整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車(chē)道、中間帶、路肩（硬路肩和土路肩），以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。路緣帶 路緣帶2.1 公路橫斷面組成1）高速公路、一級(jí)公路分離式斷面路幅：受地形限制時(shí)，上下行車(chē)道不在一個(gè)平面上或一個(gè)高度上。包括行車(chē)道、路肩（硬、土）、緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、加減速車(chē)道等。2.1 公路橫斷面組成采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）2）二、三、四級(jí)公路路幅構(gòu)成：行車(chē)道、路肩、錯(cuò)車(chē)道等2.1 公

4、路橫斷面組成3）城郊公路當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車(chē)分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置2.1 公路橫斷面組成4）橫坡路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷面超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面2.1 公路橫斷面組成5）路基寬度：指行車(chē)道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。6）路面寬度：包括行車(chē)道、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶、硬路肩等的寬度。7）路基的其它組成部分：（路基頂面以外）邊坡、邊溝及

5、排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等 5）路基寬度5）路基寬度緊急停車(chē)帶高速公路、一級(jí)公路，右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車(chē)帶，緊急停車(chē)帶間距不宜大于2km。不小于30m行車(chē)道防撞護(hù)欄硬路肩3.5m超車(chē)道中央分隔帶不小于20m不小于20m緊急停車(chē)帶快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車(chē)帶，其間距宜為300500m。 長(zhǎng)度不小于30m。爬坡車(chē)道在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡較大時(shí)，設(shè)置的供慢速上坡車(chē)輛行駛用的車(chē)道。其寬度一般為3.5m。L行車(chē)道防撞護(hù)欄硬路肩3.5m超車(chē)道中央分隔帶45m60m爬坡車(chē)道在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡較大時(shí)，設(shè)置的供慢速上

6、坡車(chē)輛行駛用的車(chē)道。其寬度一般為3.5m。變速車(chē)道在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車(chē)輛駛?cè)牖蝰傠x高速車(chē)流的加速或減速車(chē)道。其寬度一般為3.5m。 交叉口、服務(wù)區(qū)出入口行車(chē)道防撞護(hù)欄硬路肩3.5m超車(chē)道中央分隔帶不小于100m減速車(chē)道加速車(chē)道不小于60m變速車(chē)道在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車(chē)輛駛?cè)牖蝰傠x高速車(chē)流的加速或減速車(chē)道。其寬度一般為3.5m。 錯(cuò)車(chē)道四級(jí)公路，當(dāng)采用4.5m的單車(chē)車(chē)道路基時(shí)，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車(chē)輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車(chē)道。設(shè)置間距不宜大于300m。邊坡為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。路堤邊坡填土路堤邊坡如果路

7、堤基底情況良好，邊坡高度20m，可參照規(guī)范選定其邊坡坡度。邊坡高度20m應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，設(shè)計(jì)水位下部分可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。 路堤邊坡填石路堤邊坡依據(jù)填料的大小，邊坡高度和施工方法而定。路堤邊坡砌石路基邊坡依據(jù)填料的大小，邊坡高度計(jì)算選取。路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡 土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類(lèi)型及生成年代等因素確定。邊坡高度30m時(shí)，其坡度可參照規(guī)范選用。石質(zhì)路塹邊坡影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)構(gòu)造、邊坡高度、地面水及地下

8、水、施工方法、地震作用等。邊溝為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。其形式可分為L(zhǎng)形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或U形邊溝.又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式邊溝的選擇邊溝形式梯形碟形三角形矩形邊溝排水溝將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝護(hù)坡道護(hù)坡道是為保護(hù)路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩(wěn)定，而在路基坡腳與取土坑內(nèi)側(cè)坡頂之間預(yù)留的12m甚至4m以上寬度的平臺(tái)。截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝（規(guī)范規(guī)定距路塹坡頂外緣大于等于5m，距路堤坡腳外緣大于等于2m）。

9、碎落臺(tái)在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有一定寬度的縱向平臺(tái)。 其寬度視邊坡高度和土質(zhì)而定，最小不得小于1米。取土坑在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1:1.5，外側(cè)不宜小于1:1。棄土堆將開(kāi)挖路基所廢棄的土地放于道路沿線一定距離的整齊土堆。8）典型路基橫斷面在公路設(shè)計(jì)中，我們把起伏不平的地形變成了可供汽車(chē)行駛的公路，因此原地面低于公路的設(shè)計(jì)線，就需要填筑不足部分；反之，就需要挖去多余部分；若上述兩種情況同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)斷面內(nèi)，就形成既填又挖。高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹，在一個(gè)斷面內(nèi)，部

10、分要填，另一部分要挖的路基稱為半填半挖路基。 工程實(shí)例與斷面圖的對(duì)應(yīng)8）典型路基橫斷面路堤一般路堤：填土高度大于1m小于20m的路堤。矮路堤：填土高度小于lm，為排水常需設(shè)置邊溝。沿河路堤：路堤浸水部分的路堤邊坡采用1：2，并視水流沖刷情況采用措施。陡坡護(hù)腳路堤：當(dāng)路堤的坡腳伸出較遠(yuǎn)且不穩(wěn)定或坡腳占用耕地較多時(shí)，用護(hù)腳取代坡腳的路堤。利用挖渠土填筑路基：這是農(nóng)田水利建設(shè)與公路建設(shè)相結(jié)合的形式，但需要考慮渠道的水流是否影響公路的正常使用，以及路基在渠道設(shè)計(jì)水位的影響下強(qiáng)度、穩(wěn)定性是否滿足要求。8）典型路基橫斷面路堤 填土路堤 填石路堤 8）典型路基橫斷面路塹一般路塹：路塹必須設(shè)置邊溝，以排除路面

11、積水；為攔截山坡上方的地面水流向路基在坡頂外至少5m處設(shè)置截水溝。路塹挖出的廢棄土石方，置于地形下側(cè)的路塹坡頂以外至少3m，形成棄土堆。臺(tái)口式路塹：山體的自然坡面為路塹的下邊坡，適用于地質(zhì)狀況良好的地段。半山洞：半山洞適用于整體堅(jiān)硬的巖石層上，為節(jié)省工程量采用的種形式，應(yīng)用時(shí)注意公路的安全和建筑限界的要求。8）典型路基橫斷面路塹一般路塹 臺(tái)口式路塹 半山洞路塹8）典型路基橫斷面半填半挖路基一般半填半挖路基：半填半挖路基是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式，注意當(dāng)原地面橫坡大于1：5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，以保證填土的穩(wěn)定。護(hù)肩路基：用于填土高度不大，但坡腳太遠(yuǎn)不易填筑時(shí)的情況護(hù)肩高度一般不超過(guò)3m。砌石路基：用

12、于地面橫坡太陡，坡腳落空，不能填筑時(shí)。擋土墻路基：擋土墻是不依靠路基獨(dú)立穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物，它也能支擋填方，穩(wěn)定路基。矮墻路基：用于挖方邊坡土質(zhì)松散，易產(chǎn)生碎落的情況。8）典型路基橫斷面半填半挖路基2.2 公路橫斷面組成1）單幅雙車(chē)道整體式的供雙向行車(chē)的雙車(chē)道公路通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。適應(yīng)的交通量（40015000）小客車(chē)/晝夜；行車(chē)速度可從（2080）km/h2.2 公路橫斷面組成1）單幅雙車(chē)道混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)混入率高，視距條件又差時(shí)，對(duì)車(chē)速和通行能力影響較大，事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，

13、與機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛適用： 二、三、四級(jí)公路1）單幅雙車(chē)道2.2 公路橫斷面組成2）雙幅多車(chē)道雙向分隔四車(chē)道、六車(chē)道和八車(chē)道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)舒適、事故率低適用：高速公路和一級(jí)公路2）雙幅多車(chē)道2.2 公路橫斷面組成3）單幅單車(chē)道窄路基加錯(cuò)車(chē)道的公路適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為4.50m、路面寬度為3.50m就屬于此類(lèi)6.5m20m300m錯(cuò)車(chē)道2.2 公路橫斷面組成3）單幅單車(chē)道錯(cuò)車(chē)道位置：應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車(chē)道之間的車(chē)輛。錯(cuò)車(chē)道處路基寬6.5米，路面寬

14、5.5米，有效長(zhǎng)度20米，過(guò)渡段長(zhǎng)10米2.2 公路橫斷面組成3）單幅單車(chē)道4）三、五、七車(chē)道21車(chē)道4）三、五、七車(chē)道61車(chē)道5）不對(duì)稱車(chē)道2.3城市道路橫斷面組成城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)計(jì)。一般由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶、排水設(shè)施及各種管線工程等組成。城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道：在行車(chē)道斷面上，供汽車(chē)、無(wú)電軌車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分。非機(jī)動(dòng)車(chē)道：供自行車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分。 人行道：供行人步行使用的人行道。分隔帶-分隔各種車(chē)道（或人行道）2.3城市道路橫斷面組成1）單幅路就是把行車(chē)道布置在道路中部，兩邊為人

15、行道。機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都在同一個(gè)車(chē)道上混合行駛。交通組織方式：劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線，快車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在中間行駛，慢車(chē)和非機(jī)車(chē)靠?jī)蓚?cè)行駛。不劃分車(chē)線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使用。在某些特殊情況下，也可把車(chē)行道專(zhuān)供某種車(chē)輛行駛，限制其它車(chē)輛通行，或規(guī)定只允許單向行駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車(chē)和公共汽車(chē)通行的道路、步行道等。 適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大且非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干道、支路及用地不足拆遷困難的舊城改建的道路。1）單幅路1）單幅路圖3-2 上海復(fù)興路（一塊板形式）1）單幅路廣州解放路2）雙幅路利用分隔帶（或隔離墩）把一塊板型式的車(chē)行道一分為二，在交通組織上起到分流作用，分向行駛

16、?？筛鶕?jù)需要再確定劃分快慢車(chē)道。交通組織方式：就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。適用條件：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。 2）雙幅路2）雙幅路2）雙幅路Mexico City3）三幅路（三塊板）用分隔帶或隔離墩把車(chē)行道分隔為三塊，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)均為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。分離非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響。交通組織方式：就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。適用條件：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅

17、線寬度大于或等于40m的道路。3）三幅路（三塊板）3）三幅路（三塊板）3）三幅路（三塊板）桂林解放橋3）三幅路（三塊板）4）四幅路（四塊板）在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車(chē)帶將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。避免對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾。適用條件：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。 4）四幅路（四塊板）4）四幅路（四塊板）圖3-6 四塊板形式4）四幅路（四塊板）Berlin4）四幅路（四塊板）5、不對(duì)稱路幅 在一些特殊情況下，比如地形限制、交通特點(diǎn)、交通組織等，可以將車(chē)行道、人行道、分隔帶等設(shè)計(jì)成標(biāo)高不對(duì)稱、寬度不對(duì)稱或上、下行分幅設(shè)計(jì)以適應(yīng)特殊要求。 適用范

18、圍：常在沿江（河）大道、山城道路、大型立體交叉中采用。 同一條道路宜采用相同的橫斷面形式。不同斷面道路的結(jié)合部宜選擇在交叉口或較大的結(jié)構(gòu)物處。當(dāng)?shù)缆窓M斷面形式或橫斷面各組成部分寬度必須在道路中間改變時(shí)，則應(yīng)該合理設(shè)置過(guò)渡段。圖3-5 不對(duì)稱路幅橫斷面圖圖3-6 廈門(mén)環(huán)島路不對(duì)稱斷面5）四種基本型式的使用效果5）四種基本型式的使用效果6）斷面形式的選用優(yōu)點(diǎn)： 占地少，投資省，缺點(diǎn)： 各種車(chē)輛混合行駛，于交通安全不利適用：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路支路 用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：劃快慢車(chē)行駛分車(chē)線?？燔?chē)在中間行駛，不劃分車(chē)線，組織單行交通，限制載重車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)單幅

19、路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點(diǎn)： 減少行車(chē)干擾，提高車(chē)速，分隔帶上可以用作綠 化、布置照明和敷設(shè)管線等，缺點(diǎn)：機(jī)非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路 交通組織：劃快慢車(chē)行駛分車(chē)線優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽(yáng)防曬、減少噪音和布置照明，缺點(diǎn)：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時(shí)才滿足車(chē)道布置的要求。適用：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市道路交通組織：交通組織：機(jī)非分行，互不干擾優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，對(duì)向分隔，車(chē)速高，缺點(diǎn)：占地多。適用：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市主干路和快速路。交通組織：機(jī)非分行，互不干擾2.4選用斷面形式注意的問(wèn)題1、應(yīng)結(jié)合交通量、地形等靈活選擇橫斷面

20、型式，以保證行車(chē)和行人安全、暢通和工程的經(jīng)濟(jì)。高速公路、一級(jí)公路可根據(jù)地形、地物等情況，可分段采用整體式和分離式斷面，山嶺、丘陵區(qū)地段采用整體式而工程量過(guò)大或?qū)Νh(huán)境破壞過(guò)大時(shí)，宜采用分離式斷面。2、注意遠(yuǎn)近期的結(jié)合，前期為后期利用近期規(guī)劃兩邊加寬半邊加寬留足車(chē)行道3 行車(chē)道寬度3.1行車(chē)道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定二、三、四級(jí)公路（單車(chē)道四級(jí)公路除外）的行車(chē)道內(nèi)一般包括兩條車(chē)道高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車(chē)道，每側(cè)再劃分快車(chē)道和慢車(chē)道或超車(chē)道與主車(chē)道3 行車(chē)道寬度3.2雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度影響因素：設(shè)計(jì)車(chē)型、富余寬度3 行車(chē)道寬度3.2雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度

21、3 行車(chē)道寬度3.3有中央分隔帶的行車(chē)道寬度影響因素：車(chē)速、交通組成、大型車(chē)的混入率3行車(chē)道寬度3.4城市道路的行車(chē)道寬度3行車(chē)道寬度3.5專(zhuān)用車(chē)道寬度 爬坡車(chē)道、變速車(chē)道寬度為3.5米；錯(cuò)車(chē)道路段行車(chē)道寬度不小于5.5米；避險(xiǎn)車(chē)道寬度不小于4.5米；緊急停車(chē)帶寬度為5.0米；公交車(chē)站港灣式?？空緦挾?.0米。交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度：小型汽車(chē)車(chē)道可采用3m；混入普通汽車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道可采用3.5m，最小3.25m。4 路肩公路和采用邊溝排水的郊區(qū)道路應(yīng)在行車(chē)道外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶所占寬度）及保護(hù)性路肩，保護(hù)性路肩一般采用土路肩或簡(jiǎn)易鋪裝。路緣帶4 路肩4.1定義

22、行車(chē)道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分4.2作用保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)所。精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。4.3 路肩的組成路肩路緣帶土路肩路肩的構(gòu)成硬路肩4.3 路肩的組成1）路緣帶：對(duì)于公路，高速公路、一級(jí)公路、立交匝道需設(shè)置（0.5 m寬，寬度計(jì)算在路肩范圍內(nèi)）；對(duì)于城市道路，路緣帶寬度規(guī)格有0，0.25m，0.50m三檔，詳見(jiàn)規(guī)范；路緣帶寬度內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與車(chē)行道部分相同。2）路肩鋪裝：硬路肩鋪裝材料、厚度可與行車(chē)道相同；可整個(gè)路肩寬度內(nèi)采用全鋪硬路肩。4 路肩4.4分類(lèi)1）硬路肩進(jìn)行了鋪

23、裝的路肩在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石4 路肩4.4分類(lèi)2）土路肩不加鋪裝的土質(zhì)路肩保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬各級(jí)公路最外側(cè)設(shè)置4 路肩4.5寬度公路路肩按公路規(guī)范；城市道路路肩，接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于規(guī)范規(guī)定值。不設(shè)硬路肩時(shí)，路肩寬度不得小于1.25 m。保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50cm。4 路肩4.5寬度5 路拱5.1定義路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車(chē)的安全平穩(wěn)5.2作用迅速排除路面上的

24、雨水從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車(chē)安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大5 路拱5.3應(yīng)注意的問(wèn)題高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值分離式路基，每側(cè)行車(chē)道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱5 路拱5.4路拱的形式拋物線形優(yōu)點(diǎn)：中部平、兩邊陡，有利于排水缺點(diǎn)：車(chē)輛集于中部，容易破壞適用條件：路面寬度小于20m5 路拱5.4路拱的形式直線接曲線型優(yōu)點(diǎn)：輪胎與路面接觸平均，磨耗小，比拋物線型兩邊坡度平緩，路面寬度可大些 缺點(diǎn)：排水效果不如拋物線型適用條件：這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過(guò)20m的柔性道路。5 路拱5

25、.4路拱的形式折線型路拱這種路拱型式主要用于多車(chē)道的水泥混凝土路上。5 路拱5.4路拱的形式低等級(jí)公路和道路可采用拋物線形路拱高等級(jí)公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱多車(chē)道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱瀝青路面為施工方便，多采用直線形拋物線形、直線接曲線形、折線形5 路拱5.5路拱坡度從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車(chē)安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類(lèi)型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及降雨強(qiáng)度等條件確定。非機(jī)動(dòng)車(chē)路拱宜采用直線單面坡，橫坡根據(jù)路面面層類(lèi)型選擇坡度。人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2（一般采用2%）。設(shè)置透水路面的人行道橫坡應(yīng)取低值。 路肩橫

26、坡度為路面橫坡加大 1 2，坡向路外。5 路拱5.5路拱坡度布 置：宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。 高速公路、一級(jí)公路分離式路基的路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪、冰凍地區(qū)，宜采用雙向路拱坡度。 六車(chē)道、八車(chē)道高速公路，六車(chē)道一級(jí)公路，當(dāng)超高過(guò)渡段的路拱坡度過(guò)于平緩時(shí)，可設(shè)置兩個(gè)路拱。 當(dāng)?shù)缆房v坡5%時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類(lèi)路面路拱橫坡度宜1.0%。5 路拱5.5路拱坡度對(duì)于不同類(lèi)型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度5 路拱硬路肩直線路段應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，與車(chē)道橫坡值相同。 曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡，

27、當(dāng)曲線超高小于或等于5時(shí)，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車(chē)道相同；當(dāng)曲線超高大于5時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于5，且方向相同。平坡段或直線段與曲線過(guò)渡段，采用與鄰近車(chē)道相同的橫坡道進(jìn)行過(guò)渡，并控制硬路肩過(guò)渡的漸變率在1/3301/150之間。 土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0；位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車(chē)道或硬路肩的橫坡值大于或等于3時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車(chē)道或硬路肩橫坡值相同； 小于3時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車(chē)道或硬路肩的橫坡值大1或2。位于曲線路段外側(cè)的土路肩，應(yīng)采用3或4的反向橫坡值。5.6路肩橫坡5 路拱5.6路肩橫坡土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0硬路肩：一般情況下橫坡度與行車(chē)道橫坡度相同

28、硬路肩寬度2.25m時(shí)的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合5 路拱5.6路肩橫坡6 中間帶6.1作用將上、下行車(chē)流分開(kāi)可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒(méi)施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線6 中間帶6.2適用場(chǎng)合高速、一級(jí)公路四條和四條以上車(chē)道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶兩條左側(cè)路緣帶6.3構(gòu)成中央分隔帶中間帶中央分隔帶6 中間帶兩條左側(cè)路緣帶6.3構(gòu)成中央分隔帶6 中間帶6.4寬度中間帶的寬度包括中央分隔帶寬度和兩條左側(cè)路緣帶寬度。中央分隔帶寬度：是根據(jù)設(shè)置護(hù)欄、種植綠化、防眩光以及設(shè)置跨線橋橋墩等需要寬度

29、確定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：依不同的計(jì)算行車(chē)速度選用，中央分隔帶寬度一般在1.03.0米。路緣帶寬度：主要與行車(chē)速度有關(guān)，根據(jù)側(cè)向余寬確定，一般取0.50.75米。中間帶寬度：一般值：2.04.5米。6 中間帶6.4寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車(chē)帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢?duì)向行車(chē)帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)6 中間帶6.4寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車(chē)帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢?duì)向行車(chē)帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)6 中間帶6.4寬度6 中間帶6.5變寬過(guò)渡一般情況下應(yīng)保持等寬。設(shè)置變寬時(shí)：過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。寬度4.5m的，以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。6 中間帶6.6開(kāi)口開(kāi)口形式：半圓

30、形、彈頭形,對(duì)于窄的分隔帶（M700m?；ネㄊ搅⒔粯颉⑺淼?、特長(zhǎng)橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施前后必須設(shè)置開(kāi)口。6 中間帶6.6開(kāi)口中央分隔帶開(kāi)口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度不宜大于40m；八車(chē)道高速公路開(kāi)口長(zhǎng)度可適當(dāng)增長(zhǎng)，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開(kāi)口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。6 中間帶6.6開(kāi)口6 中間帶6.6開(kāi)口6 中間帶6.6開(kāi)口6 中間帶6.7形式凹形：中央分隔帶兩邊與路面平齊，中部凹陷，供排水適用于中間帶寬4.5m凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶適用于中間帶寬4.5m6 中間帶6.7形式-凹形6 中間帶6.7形式平中央分隔帶6 中間帶6.7形式6 中間帶6

31、中間帶6.7形式凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶凸形中央分隔帶6 中間帶6.7形式6 中間帶6.8中間帶的側(cè)向凈距側(cè)向凈距：指路緣帶與車(chē)道邊線到護(hù)欄面的間距內(nèi)側(cè)凈距：右后輪外側(cè)面到護(hù)欄面的間距設(shè)計(jì)速度（km/h）路緣石凸起，位于護(hù)欄外側(cè)路緣石與路面齊平一般值（m)最小值(m)一般值（m)最小值(m)1201.351.101.151.001001.150.951.000.90800.950.800.850.80600.900.650.800.707 兩側(cè)帶定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車(chē)帶叫兩側(cè)帶。 作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車(chē)道與慢車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道、車(chē)行道與人行道等。

32、最小寬度：規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時(shí)堆放積雪的要求。類(lèi)型： 種植帶、 設(shè)施帶7 兩側(cè)帶8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道8.1定義專(zhuān)供自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)及獸力車(chē)等行駛的車(chē)道。確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)以自行車(chē)為主。車(chē)輛種類(lèi)自行車(chē)三輪車(chē)獸力車(chē)板車(chē)一條車(chē)道寬度（m）1.52.02.61.62.88 非機(jī)動(dòng)車(chē)道8.2寬度基本寬度推薦采用5.0m（或4.5m）；6.5m（或6.0m）；8.0m（或7.5m）。當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借劃線分流時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不得小于2.5m8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道8 非機(jī)動(dòng)車(chē)道9人行道9.1定義供行人步行之用，同時(shí)也是植樹(shù)、立桿的場(chǎng)地，其地下空間

33、還可埋設(shè)管線9.2寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定9人行道1）行人步行道寬度一條步行帶的通行能力對(duì)于人行道、人行天橋、地道，一條步行帶的寬度按下列場(chǎng)合取值：一般道路：0.75m 車(chē)站、碼頭、商場(chǎng)、全市性干道：0.90m 9人行道1）行人步行道寬度2）種植帶寬度人行道上靠行車(chē)道一側(cè)一般種植行道樹(shù)。行道樹(shù)株距一般46米，樹(shù)池采用1.5米正方形或1.21.8米的矩形。9人行道3）設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等寬度。常用寬度為護(hù)欄0.250.5米,桿柱為1.01.5米。4）地下管線寬度9人

34、行道9.2人行道寬度人行道寬度為上述步行道寬、綠帶寬與設(shè)施帶寬之和。同時(shí)還要考慮人行道下埋設(shè)管線所需要的寬度。 一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：17：1的范圍內(nèi)是合適的。9.3人行道布置1）布置方式通常對(duì)稱布置在行車(chē)道兩側(cè)。2）人行道高出車(chē)行道0.10m0.20m，多采用0.15m0.18m。3）車(chē)行道與人行道交界處要設(shè)流水石和路緣石，“路緣石”又稱“立緣石”或“街沿石”。4）人行道橫坡度1.5%2.5%，單向坡朝向車(chē)行道方向傾斜。5）人行道鋪砌多用水泥混凝土預(yù)制塊，或天然石材。9人行道12132131343121313125abcdfe1)步行道；2）車(chē)行道；3)綠帶；4）散水；5）騎

35、樓無(wú)障礙步道: 由行進(jìn)盲道磚和提示(停步)盲道磚鋪成。遇臺(tái)階位置應(yīng)設(shè)計(jì)坡道。10 路緣石10.1定義設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石在分隔帶與路面之間、人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。10 路緣石10.2形狀立式、斜式和曲線式（a）立式 （b）斜式 （c）曲線式圖 圖 5.3.7 路緣石平牙石路面10 路緣石高速公路和一級(jí)公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和排水作用。當(dāng)高速公路分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式路緣石，高度宜小于12厘米。10 路緣石城市道路人行道和人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的，且坡面較為平緩的斜式，便于兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶

36、端頭或交叉口小半徑處，宜做成曲線式。 路緣石宜高出路面1020厘米，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高出2540厘米，并有足夠埋深。緣石寬度宜為1015厘米。11 平曲線加寬11.1平曲線加寬原因1）汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車(chē)在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個(gè)多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車(chē)在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。2）由于橫向力影響，汽車(chē)出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。11 平曲線加寬11.2加寬值的計(jì)算假定：汽車(chē)從圓曲線的起點(diǎn)到圓曲線的終點(diǎn)的車(chē)輪

37、轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個(gè)定值。1）普通汽車(chē)的加寬值計(jì)算方法：11 平曲線加寬11.2加寬值的計(jì)算2）半掛車(chē)的加寬值計(jì)算方法11 平曲線加寬11.3平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車(chē)道路面的加寬值規(guī)定見(jiàn)表；單車(chē)道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。 11.3平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)城市道路平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)11 平曲線加寬11.4三類(lèi)加寬值的采用四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第1類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第2類(lèi)加寬值。由三條以上車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。11.5 平曲

38、線加寬要求路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車(chē)道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車(chē)道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值。11 平曲線加寬11.6加寬的過(guò)渡加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。1）比例過(guò)渡在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。適用于二、三、四級(jí)公路特點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀11.6加寬的過(guò)渡2）高次拋物線過(guò)渡在加寬緩和段上插入

39、一條高次拋物線適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路。特點(diǎn)：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀11.6加寬的過(guò)渡3）回旋線過(guò)渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車(chē)軌跡相符，保證了行車(chē)的順適與線形的美觀。特點(diǎn)：內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì) 適用于適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。11 平曲線加寬11.7加寬緩和段的長(zhǎng)度1）對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。2）對(duì)于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和

40、段相同的長(zhǎng)度。3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。12 平曲線超高12.1平曲線超高為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。12.2超高作用合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。12.3超高過(guò)渡段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過(guò)渡段。12 平曲線超高12.4超高值計(jì)算當(dāng)汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，將受橫向力的作用，用橫向力系數(shù)表示；減小橫向力的方法：增大曲線半徑：有時(shí)是困難

41、的降低車(chē)速：設(shè)計(jì)中不推薦增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡設(shè)置超高橫坡（成本低、效果好）設(shè)置超高后 ：12 平曲線超高12.4超高值計(jì)算超高橫坡度ih應(yīng)按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面種類(lèi)、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。1）最大超高二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車(chē)速受到限制時(shí)，其最大超高值可按下表執(zhí)行。2）最小超高值：應(yīng)與公路直線部分的正常路拱橫坡度值一致。設(shè)計(jì)速度（km/h）806040超高值（%）64212.5超高過(guò)渡方式超高過(guò)渡方式主要是解決從直線上的雙向路拱斷面如何過(guò)渡到圓曲線上的單向橫坡斷面。 超高過(guò)渡段ihiGiG12.5超高過(guò)渡方式1）無(wú)中間帶道路的超高當(dāng)超高值

42、等于路拱坡度時(shí)的過(guò)渡方法：繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。12.5超高過(guò)渡方式當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線） 首先從雙坡斷面繞中線旋轉(zhuǎn)到單坡iG ，稱為臨界斷面;然后繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，由單坡iG變?yōu)閱纹耰h 。繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)a）ZH前(或HZ后)起始段繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)iGb）ZHHY(或HZYH)段繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)路線設(shè)計(jì)高程旋轉(zhuǎn)軸h0=bJiGc）全超高段繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段12.5超高過(guò)渡方式當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式：繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單

43、向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞中線旋轉(zhuǎn)iGbhcih繞中線旋轉(zhuǎn)的超高方式圖繞中線旋轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段12.5超高過(guò)渡方式當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過(guò)渡方式：繞外邊線旋轉(zhuǎn)首先繞外側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時(shí)下降變?yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。12.5超高過(guò)渡方式1）無(wú)中間帶道路的超高方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，

44、內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對(duì)安全不利。只適用于特殊情況，一般不采用。 1）無(wú)中間帶道路的超高內(nèi)邊軸中 軸外邊軸設(shè)計(jì)標(biāo)高12.5超高過(guò)渡方式2）有中間帶公路的超高過(guò)渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車(chē)道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（4.5m）,中等超高率時(shí)可采用。12.5超高過(guò)渡方式2）有中間帶公路的超高過(guò)渡繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。 12.5超高過(guò)渡方式2）有中間帶

45、公路的超高過(guò)渡繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車(chē)道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對(duì)于車(chē)道數(shù)大于4條的公路可采用。12.5超高過(guò)渡方式3）城市道路單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車(chē)行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。 12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段稱為-超高緩和段。Lc設(shè)于圓曲線的兩端。為了行車(chē)舒適和利于排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定。12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度繞路面內(nèi)邊

46、緣線旋轉(zhuǎn)p超高漸變率 附加縱坡 : Lcih12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)p超高漸變率 附加縱坡 : 12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度1）最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算并取整為5的倍數(shù)，同時(shí)不得小于10m。12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度2）超高漸變率在考慮超高緩和段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。超高漸變率的影響因素控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）；以路面前進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過(guò)一定的限度。后者對(duì)駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度2

47、）超高漸變率在考慮超高緩和段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。超高漸變率的影響因素控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）；以路面前進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過(guò)一定的限度。后者對(duì)駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。最大超高漸變率在相同的超高緩和段長(zhǎng)度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。 出于排水考慮，車(chē)道橫坡度由-2%（或-1.5%）過(guò)渡到2%（或1.5%）的路段超高漸變率p不得小于1/330 。12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度3）超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系一般的情況下LcLs 在確定緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮

48、了超高過(guò)渡段所需的最長(zhǎng)度，故一般取超高過(guò)渡段Lc與緩和曲線長(zhǎng)度Ls相等；計(jì)算Lc若計(jì)算出的LcLs此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使sLc。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，即超高過(guò)渡在和曲線起點(diǎn)前的直線路段開(kāi)始，路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZH（或HZ點(diǎn)）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）；若Ls計(jì)算出的Lc，但只要超高漸變率P1/330，仍取LcLs。四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段，超高過(guò)渡段在直線和圓曲線上各分配一半。12.6超高過(guò)渡段長(zhǎng)度3）超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置較長(zhǎng)的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長(zhǎng)范

49、圍內(nèi)均勻過(guò)渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過(guò)渡可采取以下措施：超高的過(guò)渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（R）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開(kāi)始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過(guò)渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。 12.7橫斷面上超高值的計(jì)算1）不設(shè)中間帶的公路超高值（a）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)1）不設(shè)中間帶的公路超高值（a）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)1）不設(shè)中間帶的公路超高值（b）繞中線旋轉(zhuǎn)1）不設(shè)中間帶的公路超高值（b）繞中線旋轉(zhuǎn)12.7橫斷

50、面上超高值的計(jì)算2）有中間帶的公路超高值12.7橫斷面上超高值的計(jì)算2）有中間帶的公路超高值繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 12.7橫斷面上超高值的計(jì)算2）有中間帶的公路超高值繞各自行車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式12.8超高設(shè)計(jì)圖路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。應(yīng)用：縱斷面圖中“超高”欄設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖-12.8超高設(shè)計(jì)圖1）超高方式圖繪圖規(guī)則：按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線的路面橫坡度為零。繪制兩側(cè)路面邊緣線。用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路面邊緣線離

51、開(kāi)基線的距離，代表橫坡度的大?。ū壤呖刹煌诨€）。標(biāo)注路拱橫坡度。向前進(jìn)方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。-12.8超高設(shè)計(jì)圖2）基本型曲線的超高設(shè)計(jì)圖12.8超高設(shè)計(jì)圖3） S型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖 12.8超高設(shè)計(jì)圖4）卵型曲線的超高設(shè)計(jì)圖 -12.9超高過(guò)渡段的縱向設(shè)計(jì)超高過(guò)渡段傳統(tǒng)的縱向過(guò)渡方式采用的是線性變化的過(guò)渡方式，本來(lái)是連續(xù)的縱坡線在超高過(guò)渡段的起訖點(diǎn)（或超高漸變率變化處）產(chǎn)生了豎向轉(zhuǎn)折，引起突然性動(dòng)力沖擊 。改善方法： 一般做法是在轉(zhuǎn)折處插入豎曲線，如美國(guó)、日本都是這樣做的，但設(shè)計(jì)比較麻煩。改變上述傳統(tǒng)的超高線性變化的過(guò)渡方式，采用“曲線式”的過(guò)渡形式。13 視距1

52、3.1定義汽車(chē)在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時(shí)采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。 13.2存在視距問(wèn)題的情況夜間行車(chē)：設(shè)計(jì)不考慮平面上：平曲線（暗彎）平面交叉處縱斷面凸豎曲線凹豎曲線：（下穿式立體交叉）13 視距13.3行車(chē)視距的作用保持行車(chē)安全。提高平均行駛速度，提高通行能力13.4道路上可能存在視距不良的地段在平曲線的暗彎處（處于挖方路段的彎道與內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），包括具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車(chē)車(chē)道上的視距；在縱斷面的凸形豎曲線處；在高速公路及城市道路跨線橋、門(mén)式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，可能會(huì)影響駕駛員的視線。在夜間行車(chē)時(shí)，若凹形豎曲線

53、半徑過(guò)小，前燈照射距離近，影響行車(chē)速度和安全。交叉口相交處。13.5 行車(chē)視距分類(lèi)汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離1）停車(chē)視距在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停止，所需的最短距離2）會(huì)車(chē)視距在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離3）超車(chē)視距1）停車(chē)視距反應(yīng)距離制動(dòng)距離安全距離停車(chē)距離ST停車(chē)視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車(chē)在障礙物前停下來(lái)所需要的最短距離定義停車(chē)視距構(gòu)成停車(chē)視距構(gòu)成是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過(guò)判斷

54、決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開(kāi)始起作用的那一瞬間汽車(chē)所行駛的距離反應(yīng)距離感覺(jué)時(shí)間為1.5s制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（制定生效時(shí)間）取1.0s感覺(jué)和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t=2.5s在這個(gè)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離為停車(chē)視距構(gòu)成反應(yīng)距離制動(dòng)距離安全距離停車(chē)距離ST是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離制動(dòng)距離1）停車(chē)視距停車(chē)視距構(gòu)成制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。停車(chē)視距ST（考慮一定的安全距離）1）停車(chē)視距1）停車(chē)視距2）會(huì)車(chē)視距會(huì)車(chē)視距是在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停止，所需的最短距離定義反應(yīng)距離：雙向駕駛員及車(chē)輛

55、停車(chē)視距構(gòu)成制動(dòng)距離：雙向車(chē)輛安全距離：雙向車(chē)輛保持間距會(huì)車(chē)視距約等于2倍停車(chē)視距3）超車(chē)視距定義超車(chē)視距是指汽車(chē)安全超越前車(chē)所需的最小通視距離加速S1超車(chē)（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車(chē)視距全超車(chē)視距3）超車(chē)視距超車(chē)視距的構(gòu)成 加速行駛距離S1當(dāng)超車(chē)汽車(chē)經(jīng)判斷認(rèn)為有超車(chē)的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍?chē)道，在進(jìn)入該車(chē)道之前所行駛距離為S1超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離S23）超車(chē)視距超車(chē)視距的構(gòu)成 超車(chē)完了時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離S3 S3=15100m超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完了時(shí)對(duì)向汽車(chē)的行駛距離S4以上四個(gè)距離之和是比較理想的全超車(chē)過(guò)程全超車(chē)視距為： S超=S1+S2+S3+S43）超車(chē)視距最小必要超車(chē)視距加速S1超車(chē)（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車(chē)視距全超車(chē)視距對(duì)向汽車(chē)行駛時(shí)間大致為t2的2/33）超車(chē)視距最小超車(chē)視距加速S1超車(chē)（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車(chē)視距全超車(chē)視距13.6 各級(jí)公路對(duì)視距的要求高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車(chē)視距工程特殊困難或受其它