道路交叉設計道路安全設施設計

1、第六章道路交叉設計交叉口設計的基本要求有哪些？答：交叉口設計的基本要求：保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應 各條道路的行車要求；正確設計交叉立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。交叉口設計的主要內(nèi)容有哪些？答：交叉口設計的主要內(nèi)容：正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；合理布置各種交通設施；驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。平面交叉口的型式有哪些？其適用范圍如何？答：常見的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、錯位交叉和多路交叉(五 條或五條以上道路的交叉口)等幾種。十字型交叉口是最基本的

2、平面交叉口型式。它型式簡單，交通組織方便，街角建筑 易處理，適用范圍廣，可用于同等級或不同等級道路的交叉。X字型交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交。當相交的銳角較小時，將形成狹窄的 交叉口，對交通不利(特別對左轉彎車輛)，銳角街口的建筑也難處理。所以，當兩條道路相 交，如不能采用十字型交叉口時，應盡量使相交的銳角大些。T字型交叉口、錯位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉，主 要道路應設在交叉口的直順方向。在特殊情況下，例如一條盡頭式干道和另一條濱河主干道 相交，兩條主干道亦可設計成T字型交叉。必須注意的是，不應該為了片面地追求道路的對 街景處理而把主干道規(guī)劃和設計成錯位交叉，致使

3、主干道曲折，影響了主干路車輛的暢通。復合交叉口是多條道路交匯的地方，容易取得突出中心的效果，但用地大，并給交 通組織帶來很大困難，采用時必須慎重考慮。其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉，其他形式可以看作是由這兩種型式變形 而成的。由于這兩種交叉型式簡單、視線良好、行車安全、用地經(jīng)濟，故我國各類公路和城 市道路的平面交叉口大多數(shù)采用這兩種型式。但應注意下列情況下的平面交叉口應避免采用T字型交叉和十字型交叉這兩種型式。交叉角小于45的斜交交叉；兩相如交叉口間距小于60m的交叉；復合(或多路)交叉和畸形交叉。交叉口型式選擇的要求有哪些？答：交叉口型式選擇的要求：既占地面積小又能安全迅速地通過最

4、大交通量；平面形式、斷面組成應符合道路等級、交通量的要求；交叉口豎向設計能既滿足排水、管線的要求又和周圍地形環(huán)境相適應；具有合理的交通管理、導流及防護安全等措施。交叉口型式的選擇和改建的原則有哪些？答：交叉口型式的選擇和改建，可按以下原則進行：型式要盡量簡單。盡可能選用正交或接近90的十字型交叉口。盡量使相鄰交叉口之間的道路直通。在市區(qū)，除因受地物條件限制(例如道路必須 沿河流、城墻、鐵路等)必須布設T字型交叉口外，在一般情況下，干道與干道相交不宜選 用T字型交叉口，雖然T字型交叉口的型式簡單，但容易造成干道網(wǎng)東西向或南北向的道路 不能直通，影響交通。交叉道路應避免銳角相交，盡量以近于90相交

5、。主流交通的道路線形應盡量順直，任何一側不宜有兩條以上路段與之交匯。應盡量避免近距離的錯位交叉。當相鄰的兩個T字形交叉口 (錯位交叉)之間距離 很短時，由于交織段長度很短，將影響進出錯位交叉口的車輛不能順利行駛，因而阻礙主干 道上的直行交通。為此，可把相鄰的兩個交叉口合二為一?；魏投鄺l道路(n 4)的交叉，應盡量避免，或予以簡化?？刹扇∫韵麓胧涸O 中心島改為環(huán)形交叉口；封路改建把多條道路交叉或畸形交叉改建為正交；調(diào)整交通把雙向 交通改為單向交通，把多路交叉及畸形交叉改建為正交，交叉口常用的交通組織方法有哪些？答：常用的交通組織方法有：限定車流行駛方向、設置專用車道、渠化交叉口、實行交 通管

6、制等。什么是設置專用車道與渠化交通組織？答：設置專用車道：組織不同行駛方向的左轉、直行和右轉車輛在各自的車道上分道行 駛，互不干擾。所謂渠化交通，就是指人、車分離，車輛各行其道，互不干擾，順序行駛，通常通過在 道路上劃線，用綠帶和交通島分隔車道，使各種不同類型和不同速度的車輛，能象渠道內(nèi)的 水流那樣，順著一定的方向互不干擾地通過。左轉彎車輛交通組織方法可采用以下幾種形式。答：左轉彎車輛交通組織方法可采用以下幾種形式：設置專用左轉車道；實行交通管制；變左轉為右轉。行人及非機動車交通組織的方法有哪些？答：公路設計中往往不考慮行人和非機動車交通。但對城市道路因大量行人和非機動車存在，合理組織行人和非

7、機動車交通，是消除交叉口交通阻塞，保障交通安全最有效的方法。行人交通組織：行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi) 安全過街，使人、車分離，互不干擾。非機動車交通組織：10 .環(huán)形交叉口設計的主要內(nèi)容有哪些？答：環(huán)形交叉口設計的主要內(nèi)容有：中心島的形狀，中心島的半徑，交織長度的要求， 交織角，環(huán)道的寬度，環(huán)道進、出口的曲線半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外緣石，環(huán)島的通 行能力。中心島的形狀：中心島的形狀有圓形、橢圓形、卵形、方形圓角等，它主要取決于相交 道路的等級、交角及地形和地物，一般常用圓形，也可以采取其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的 中心島。中心島的半徑：中心島的半徑首先應滿

8、足計算行車速度的要求，然后按相交道路的條數(shù) 和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行使的要求。交織長度的要求：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置 所行駛的路程，稱為交織長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度，應能 滿足汽車以一定車速相互交織并連續(xù)行駛，最小應不小于4s的行駛距離。交織角：交織角是進環(huán)車輛與駛出車輛軌跡的相交角度。用以檢驗車輛在環(huán)道上交 織行駛時的安全程度。它以右轉彎車道的外緣1.5m和中心島緣石外1. 5m的兩條切線的交 角來表示。交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。環(huán)道的寬度，環(huán)道進、出口的曲線半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外

9、緣石，環(huán)島的通行能 力。11.交叉口豎向設計有哪些要求？答：交叉口豎向設計的目的，是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間 在立面位置上的行車、排水和建筑藝術三方面的要求。使相交的道路在交叉口內(nèi)能有一個平順的共同面，便利車輛和行人交通；使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除；使車行道和人行道的各點標高能與建筑物的地面標高相協(xié)調(diào)而具有良好的空間觀 感。12 .交叉口豎向設計的一般原則是什么？答：交叉口豎向設計的一般原則如下：1 .主、次道路相交，主要道路的縱橫坡度一般均保持不變(非機動車道縱坡、橫坡可變)， 次要道路的縱橫坡度可適當改變；同級道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變；路口設計縱坡不宜

10、太大，一般不大于2%，困難情況下，不大于3%；交叉口豎向設計標高應與四周建筑物地表標高相協(xié)調(diào)；為了保證交叉口排水流暢，設計時至少應有一條道路的縱坡背向交叉口以外。合理確定變坡點和布置雨水口。以十字形交叉口為例，根據(jù)相交道路縱坡方向的不同，交叉口豎向設計有哪幾種基 本形式？答：以十字形交叉口為例，根據(jù)相交道路縱坡方向的不同，豎向設計有以下六種基本形 式：相交道路的縱坡方向均背離交叉口；相交道路的縱坡方向都指向交叉口；有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口；有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離；相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離；處于馬鞍形地形上，相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離。交叉

11、口立面設計的方法與步驟答：交叉口立面設計的方法與步驟收集資料測量資料：交叉口的控制標高和控制坐標；收集或實測1： 500或1； 200地形圖， 詳細標注附近地坪及建筑物標高。道路資料：相交道路的等級、寬度、半徑、縱坡、橫坡等平縱橫設計和規(guī)劃資料。交通資料：交通量及交通組成(直行、左、右轉的比例)。排水資料：已建或擬建地上、地下排水管渠的位置和尺寸。繪出交叉口平面圖包括：路中心線、車行道和人行道的寬度、緣石半徑、方格線。確定交叉口的設計范圍設計范圍一般為緣石半徑的切點以外5ml0m(即相當一個方格)，這是考慮到自雙向橫 坡逐漸過渡到單向橫坡所需要的一定距離，并應與相交道路的路面標高完全銜接。確定

12、立面設計的圖式根據(jù)相交道路的等級、縱坡方向、地形和排水的要求，確定采用的立面設計等高線形式， 并根據(jù)縱坡的大小和精度的要求選定相鄰等高線的高差h 一般為0. 02m0. 10rn，取偶數(shù) 便于計算)。確定路段上的設計標高(通常用設計等高線表示)，見圖1.6.13。確定交叉口上的設計標高選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制標高所謂路脊線即是路拱頂點(分水點)的連線。確定標高計算線網(wǎng)并計算標高計算線上各點的設計標高標高計算線網(wǎng)的確定可以采用：方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法。勾畫交叉口上的設計等高線.參照已知的立面設計圖式和形狀，把各等高點連接起來，即得初步的以設計等高線表示 的交叉口立面設計圖。

13、調(diào)整標高計算施工高度根據(jù)等高線的標高，用補插法求出方格點上的設計標高，最后可以求出施工高度（它等 于設計標高減去地面標高），以符合施工要求。什么是立體交叉？答：立體交叉系指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時，用跨線橋或地道使兩條路線在 不同的水平面上通過的交叉形式。立體交叉的主要組成部分有哪些？答：立交的主要組成部分：跨線構造物：它是立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構造物，包括設于地面以上的跨線 橋（上跨式）以及設于地面以下的地道（下穿式）。正線：它是組成立交的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接跨線構造物 兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。匝道：它是立交的重要組成部分，是指供

14、上、下相交道路轉彎車輛行駛的連接道， 有時包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的跨線橋（或地道）。出口與入口：由正線駛出進入匝道的道口為出口，由匝道駛入正線的道口為入口。變速車道：因車輛變速行駛的需要，而在正線右側的出入口附近設置的附加車道稱 為變速車道。出口端為減速車道，入口端為加速車道。輔助車道：當高等級公路與次要公路相交時，在分、合流附近，為了使匝道與高等 級公路車道數(shù)平衡和保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側增設的車道。集散車道：城市附近的高速公路，為了減少進出高速公路的車流交織和進出口數(shù)量 在高速公路的一側或兩側修建的與高速公路平行而又分離供車輛進出的專用車道。立體交叉的設置條件有哪些？答：

15、立交叉的體設置條件（1）根據(jù)相交道路的等級高速公路與高速公路、鐵路、各類道路交叉，必須采用立體交叉；一級公路與其他公路 交叉應盡量采用立體交叉；城市快速路與快速路、鐵路交叉必須采用立體交叉；快速路與主 干路交叉應采用立體交叉；大城市機場路與一般路相交可采用立體交叉：（2）根據(jù)交通量的需要我國城市道路設計規(guī)范規(guī)定：主干路和主干路相交的路口，當進入路口的現(xiàn)況交通 量超過4000-6000（輛/h）（折合成小客車），相交道路為四車道以上，且對平面交叉口采取 改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設置立體交叉。（3）考慮地形條件結合修建跨河橋，城市主干路跨河橋的兩端，可以根據(jù)需要擴建橋梁邊孔，修建主干路

16、 與濱河路的立體交叉。（4）道路與鐵路的交叉符合下列條件時采用立體交叉1）當?shù)匦螚l件困難，采用平面交叉危及行車安全時；2）城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通高峰時間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時間 超過15min；3）修建鐵路與道路立交時，可根據(jù)需要同時修建與鐵路平行而又距離較近的道路與主 干路的立體交叉。（5）經(jīng)濟條件修建立交的年平均費用應小于平面交叉的年經(jīng)濟損失總額，否則是不合理的。.立體交叉的分類如何？答：立體交叉的分類：按結構物形式分類，立體交叉按相交道路結構物形式劃分為上跨式和下穿式兩類。按交通功能劃分：按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類。.立交型式的選擇，應遵循哪些基本原則

17、？答：立交型式的選擇，應遵循下列基本原則：（1）立交的型式首先取決于相交道路的性質、任務和遠景交通量等，選定的類型應確 保行車安全暢通和車流的連續(xù)。相交道路的性質主要是指相交道路的重要性、類型與等級、 設計車速等。（2）選定的立交型式應與所在地的自然環(huán)境條件相適應，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形 地質條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設施分布現(xiàn)狀等。（3）選型應全面考慮近遠期結合，既要考慮近期交通要求，減少投資費用，又要考慮 遠期交通發(fā)展需要改建提高的可能。（4）選型應從實際出發(fā)，有利于施工、養(yǎng)護和排水，盡量采用新技術、新工藝、新結 構，以提高質量、縮短工期和降低成本。（5）選型和總體布置要全面

18、安排，分清主次。（6）選型應與定位相結合。立交的型式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通 常先定位后選型，并使選型與定位結合考慮?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的基本類型有哪些？答：互通式立體交叉的基本類型有：（1）苜蓿葉形；（2）部分苜蓿葉形；（3） Y型；（4） 喇叭形；（5）菱形；（6）環(huán)形；（7）定向式立體交叉。簡述交叉口設計任務有哪些？答：（1）正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；（2）滿足行車視距，保證行車速度；（3）作好交叉口范圍的排水；（4）處理好主要道路與次要道路的關系；選擇合適的交通管制方法及合理布置交通設施；什么是分離式和互通式立體交叉?各自有哪些特點？答：(1)分離式立體

19、交叉是指采用上跨或下穿方式相交的立體交叉。其特點是車輛只能直行通過交叉口，不能互相轉道，這種立體交叉口比較構造簡單。(2)互通式立體交叉除了設跨線橋外，并設有匝道連接上、下路線的立體交叉。其特點是：立交構造較復雜，占地亦多，車輛可安全轉道，連續(xù)行駛。23 .消除交叉口沖突點的方法有哪幾種？答：(1)渠化交通；在交叉口實行交通管制；修建立體交叉。第七章道路安全設施設計道路護欄的分類有哪些？答：護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。柔性護欄一般指的是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。這是一種以數(shù)根施加了初 拉力的纜索固定于支柱上的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的

20、碰撞吸收能量。纜 索在彈性范圍內(nèi)工作，基本上不需更換。這種護欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視 線誘導效果差。半剛性護欄一般指的一種連續(xù)的梁柱式護欄結構。這是一種用支柱固定的梁式結構，依 靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄按不同的結構可分為W型波形梁護 欄、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種。它們均具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞 能量，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，外形美觀。剛性護欄一般指的是一種基本不變形的護欄結構。這是一種具有一定斷面形狀的水泥混 凝土墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。剛性護欄在碰撞時不變形，幾 乎不會被損壞，維修費用很低

21、，但對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區(qū)使用容易積雪。路側護欄一般設置在什么地方？路側護欄設置原則是根據(jù)什么確定的？答：路側護欄一般設置在有可能發(fā)生嚴重事故的地方。路側護欄設置原則是根據(jù)公路等 級、交通量、車輛組成和路側特征等因素及參照標準、規(guī)范的要求而確定的。根據(jù)高速公 路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范(JTT074-94)的規(guī)定其設置原則中央分隔帶護欄設置原則有何規(guī)定？答：中央分隔帶護欄設置原則規(guī)定如下：1、高速公路、一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，可 不設中央分隔帶護欄。2、高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行 路基高差大于2m

22、時，可只在路基較高一側設置。3、高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。常用的道路護欄形式有哪些？其特點如何？答：常用的道路護欄形式有波形梁護欄、纜索護欄和混凝土護欄。波形梁欄護欄剛柔相濟，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能， 能與道路線形相協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處易更換。組合型波形梁護 欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強 型波形護欄。纜索護欄屬柔性結構。車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。 立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)， 纜索護欄對掃雪的障礙較少。但纜索護欄施工復雜端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑 曲線段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟?；炷磷o欄防止車輛越出路外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護欄堅固 不變形，因而維修費用很低。但當車輛與護欄的碰撞角較大時，對車輛和乘員的傷害大。因 此這種護欄使得乘客的安全感和舒適性較差，并有較強的行駛壓迫感。交通標志可分為哪兩大類？主要標志有哪些？答：交通標志可分為主標志和輔助標志兩大類。主標志分為：指示標志：是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行進的標志，如直行、左轉、右轉、 單向行駛、步行街等；警告標志：用于警告