城市軌道交通概論版教學(xué)課件第2章配實(shí)訓(xùn)工單

1、城市軌道交通的認(rèn)知延遲符城市軌道交通的認(rèn)知延遲符城市軌道交通的定義和分類的認(rèn)知世界城市軌道交通的發(fā)展目 錄CONTENTS12延遲符我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展3城市軌道交通的定義和分類的認(rèn)知世界城市軌道交通的發(fā)展目 錄C教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)情感目標(biāo)能力目標(biāo)掌握城軌定義 培養(yǎng)專業(yè)情感認(rèn)識(shí)城軌類型教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)情感目標(biāo)能力目標(biāo)掌握城軌定義 培養(yǎng)專01城市軌道交通的定義和分類的認(rèn)知01城市軌道交通的定義和分類的認(rèn)知一二城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)種類一二城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)種類延遲符12城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱

2、城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健?.城市軌道交通的定義延遲符12城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)通常以電能為動(dòng)力，采取01STEP04STEP02STEP03STEP城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要

3、的意義。城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。2.城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用01STEP04STEP02STEP03STEP城市軌道交通運(yùn)量大速度快 準(zhǔn)時(shí)性安全性好舒適性高能耗低占地少污染小3.城市軌道交通的主要技術(shù)特征運(yùn)量大速度快 準(zhǔn)時(shí)性安全舒適性高能耗低占地少污染小3.城市軌4.城市軌道交通的分類按軌道空間位置劃分地下鐵道高架鐵路地面鐵路4.城市軌道交通的分類按軌道空間位置劃分地下鐵道高架鐵路4.城市軌道交通的分類按導(dǎo)向方式劃分鋼輪雙軌導(dǎo)向系統(tǒng) 膠輪單軌導(dǎo)向系統(tǒng)膠輪導(dǎo)軌導(dǎo)向系統(tǒng)4.城市軌道交通的分類按導(dǎo)向方式劃分鋼輪雙軌導(dǎo)向系統(tǒng) 膠4.城市軌

4、道交通的分類按線路隔離程度劃分全隔離線路半隔離線路不隔離線路4.城市軌道交通的分類按線路隔離程度劃分全隔離線路半隔離4.城市軌道交通的分類按軌道形式劃分重軌鐵路輕軌鐵路4.城市軌道交通的分類按軌道形式劃分重軌鐵路輕軌鐵路4.城市軌道交通的分類按服務(wù)區(qū)域劃分市域(郊)鐵路市內(nèi)鐵路區(qū)域鐵路4.城市軌道交通的分類按服務(wù)區(qū)域劃分市域(郊)鐵路市內(nèi)鐵4.城市軌道交通的分類按高峰小時(shí)單向運(yùn)能劃分大運(yùn)量系統(tǒng)高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時(shí)3萬(wàn)人次以上中運(yùn)量系統(tǒng)高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時(shí)1.5萬(wàn)3萬(wàn)人次小運(yùn)量系統(tǒng)高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到每小時(shí)0.5萬(wàn)1.5萬(wàn)人次4.城市軌道交通的分類按高峰小時(shí)單向運(yùn)能劃分大運(yùn)量系

5、統(tǒng)高4.城市軌道交通的分類按基本技術(shù)特征不同劃分磁懸浮自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線性地鐵市域快速軌道交通地下鐵道有軌電車單軌（獨(dú)軌）輕軌4.城市軌道交通的分類按基本技術(shù)特征不同劃分磁懸浮自動(dòng)導(dǎo)一二城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)種類一二城市軌道交通概述城市軌道交通系統(tǒng)種類1.地鐵定義指軸重相對(duì)較重，高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)7萬(wàn)人次的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。1.地鐵定義指軸重相對(duì)較重，高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)1.地鐵主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單向運(yùn)送能力3000070000人9安全性和可靠性較好2列車編組48節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小

6、豎曲線半徑3000m4車輛構(gòu)造速度80100km/h12舒適性較好5平均運(yùn)行速度3040km/h13城市景觀無(wú)大影響6車站平均間距6002000m14空氣污染、噪聲污染小7最大通過(guò)能力40對(duì)/h15站臺(tái)高度一般為高站臺(tái)8與地面交通隔離率100%表1-1 地鐵的主要技術(shù)參數(shù)1.地鐵主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1高01STEP03STEP02STEP04STEP1.地鐵發(fā)展概況1863年1月10日，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，使用蒸汽機(jī)車牽引1879年電力機(jī)車研制成功，使地鐵的客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件都得到了改善目前世界上一些著名的特大城市，如紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均

7、已形成了一定的城市軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)我國(guó)地鐵建設(shè)起步比較晚，中國(guó)首條地鐵系統(tǒng)是北京地鐵，建于1965年，竣工于1969年，試運(yùn)營(yíng)于1971年1月01STEP03STEP02STEP04STEP1.地鐵1.地鐵優(yōu)點(diǎn)1234地鐵是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，單向高峰每小時(shí)運(yùn)送能力可以達(dá)到3000070000人次地鐵具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性，地鐵線路與道路交通隔絕，有自己的專用線路，不受氣候、時(shí)間和其他交通工具的干擾，不會(huì)出現(xiàn)交通阻塞而延誤時(shí)間由于地鐵大多在地下或高架，因而與其他交通方式無(wú)相互干擾，安全性高地鐵噪聲小，污染少，對(duì)城市環(huán)境不會(huì)造成破壞。1.地鐵優(yōu)點(diǎn)1234地鐵是一種大容量的城市軌道

8、交通系統(tǒng)，2.有軌電車定義有軌電車是使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、13輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。2.有軌電車優(yōu)點(diǎn)上下車方便、造價(jià)低、建設(shè)容易新型現(xiàn)代有軌電車大連老式有軌電車 2.有軌電車定義有軌電車是使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、1301STEP03STEP02STEP04STEP2.有軌電車發(fā)展概況在20世紀(jì)二三十年代，有軌電車繁榮發(fā)展，達(dá)到頂峰，美歐、日本、印度及我國(guó)沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春等許多城市相繼建立了有軌電車系統(tǒng)有軌電車1981年誕生在德國(guó)，1888年首次在美國(guó)弗吉尼亞州的里茨門德市投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)如今的現(xiàn)代有軌電車在控制、車輛技術(shù)、牽引供電、通信信號(hào)等方面都有了大的質(zhì)變，有膠輪

9、混凝土軌和鋼輪鋼軌等形式，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人次/h，其運(yùn)量大、舒適安全、快速便捷、節(jié)能降噪、環(huán)保零污染、造價(jià)低的特點(diǎn)日益彰顯，在國(guó)內(nèi)外都受到推崇五十年代時(shí)，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，全球多個(gè)國(guó)家開始廢棄有軌電車，我國(guó)有軌電車在20世紀(jì)50年代末已拆得所剩無(wú)幾，僅大連、長(zhǎng)春、鞍山3個(gè)城市保留01STEP03STEP02STEP04STEP2.有軌電車3.輕軌定義 輕軌泛指單向高峰小時(shí)客運(yùn)量在1.5萬(wàn)3萬(wàn)人次之間的中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。 輕軌由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送客流能力介于地鐵與有軌電車之間，是地鐵的1/31/2，

10、其運(yùn)量在軌道上的負(fù)荷及車輛軸重相對(duì)地鐵較輕，因而稱為輕軌?，F(xiàn)在，輕軌是一個(gè)比較廣泛的概念，如準(zhǔn)地鐵和現(xiàn)代有軌電車等。3.輕軌定義 輕軌泛指單向高峰小時(shí)客運(yùn)量在13.輕軌特點(diǎn)1234輕軌一般采用高架和地面相結(jié)合的方式建設(shè)，路線通常從市區(qū)通往郊區(qū)。列車采用36節(jié)，最高速度可達(dá)60km/h，站間距比較小，為1km1.5km。輕軌具有投資少（每公里0.6億1.8億），僅為地鐵的1/3，施工方便，建設(shè)工期短單向運(yùn)能每小時(shí)在1萬(wàn)3萬(wàn)人次，足以緩解城市交通擁擠的狀況，輕軌的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于地鐵3.輕軌特點(diǎn)1234輕軌一般采用高架和地面相結(jié)合的方式建01STEP03STEP02STEP04STEP3.輕軌發(fā)展概況

11、在非洲城市中要用輕軌交通來(lái)取代擁擠不堪的公共汽車扎伊爾、突尼斯、泰國(guó)、菲律賓、新加坡等國(guó)家的城市都已建成或在建輕軌交通系統(tǒng)。輕軌交通是適合我國(guó)大中城市，特別中等城市的軌道交通運(yùn)輸方式。我國(guó)的輕軌交通建設(shè)，必須從國(guó)情出發(fā)，既要采用先進(jìn)技術(shù)，向國(guó)際先進(jìn)水平靠近，也要考慮實(shí)際，充分利用我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)條件和科技能力，走自力更生發(fā)展輕軌交通的道路。01STEP03STEP02STEP04STEP3.輕軌4.獨(dú)軌定義獨(dú)軌交通也稱為單軌交通，指列車在一根軌道上運(yùn)行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。4.獨(dú)軌定義獨(dú)軌交通也稱為單軌交通，指列車在一根軌道上運(yùn)4.獨(dú)軌分類跨坐式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌4.獨(dú)軌分類跨坐式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌4

12、.獨(dú)軌優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量較大能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)低噪聲與振動(dòng)均低對(duì)日照和城市景觀影響小2347615占用土地少運(yùn)輸能確保安全4.獨(dú)軌優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量較大能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求建設(shè)工期短，造價(jià)4.獨(dú)軌缺點(diǎn)1234事故救援較困難道岔構(gòu)造比較復(fù)雜能耗大，膠輪壽命短且承載受限有粉塵污染4.獨(dú)軌缺點(diǎn)1234事故救援較困難道岔構(gòu)造比較復(fù)雜能耗大5.磁懸浮定義磁懸浮交通是一種非輪軌粘著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其原理是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使列車車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。5.磁懸

13、浮定義磁懸浮交通是一種非輪軌粘著傳動(dòng)，懸浮于地面5.磁懸浮分類德國(guó)為代表的常導(dǎo)電式磁懸?。‥MS）需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力日本為代表的超導(dǎo)電動(dòng)磁懸?。‥DS）需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力中國(guó)的永磁懸浮利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動(dòng)力支持5.磁懸浮分類德國(guó)為代表的常導(dǎo)電式磁懸?。‥MS）需要用1234適于高速運(yùn)行穩(wěn)定安全污染小，易維護(hù)效率高5.磁懸浮優(yōu)點(diǎn)1234適于高速運(yùn)行穩(wěn)定安全污染小，易維護(hù)效率高5.磁懸浮01STEP03STEP02STEP04STEP5.磁懸浮發(fā)展概況德國(guó)：1989年在柏林建成，1991年7月正式服務(wù)； 2000年柏林至漢堡、2003年魯爾區(qū)特快兩條磁懸浮線先后被放

14、棄； 2006年9月22日脫軌事件打擊了磁懸浮的發(fā)展。日本 開始于1962年，1979年12月試驗(yàn)速度達(dá)到了517km， 1997年山梨磁懸浮試驗(yàn)線建設(shè)成功，2003年創(chuàng)造581km的世界紀(jì)錄。 2013年8月，再次啟動(dòng)中央新干線項(xiàng)目，力爭(zhēng)2027年開通；并宣稱將在2045年建成東京到大阪的磁懸浮線路。我國(guó)：上海磁懸浮，是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線；2016年5月6日長(zhǎng)沙磁浮快線開通試運(yùn)營(yíng)；北京磁懸浮示范線已于2017年12月30日正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。磁懸浮技術(shù)不可謂不先進(jìn)，但是磁懸浮技術(shù)，尤其是高速磁懸浮技術(shù)，在世界的推廣之路卻異常坎坷。01STEP03STEP02STEP04STEP5

15、.磁懸浮6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)定義廣義上認(rèn)為，AGT是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式的膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)定義廣義上認(rèn)為，AGT是那些所有現(xiàn)代中央導(dǎo)向方式側(cè)向?qū)蚍绞絾斡眯蛢捎眯蛯?dǎo)向系統(tǒng)單用型兩用型6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)分類中央導(dǎo)向方式側(cè)向?qū)蚍绞絾斡眯蛢捎眯蛯?dǎo)向系統(tǒng)單1234客運(yùn)能力為500015000人/h，高于公共汽電車，而且建設(shè)成本與地鐵、輕軌相比要低得多，所以比較容易吸引人們的注意力與獨(dú)軌系統(tǒng)相似，運(yùn)行在專用的高架軌道上，與其他車輛不構(gòu)成干擾，運(yùn)

16、輸效率較高車輛出采用橡膠輪胎外，其他設(shè)備和有軌車輛相差不多，并可利用現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)行規(guī)程，在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)特點(diǎn)既可采用車輛無(wú)人駕駛、車站無(wú)人管理的方式，也可省卻自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，由人工操作，因而機(jī)動(dòng)靈活，使用方便5節(jié)約能源，基本沒(méi)有噪聲污染，對(duì)保護(hù)環(huán)境有利自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)也有一個(gè)無(wú)法克服的缺點(diǎn)，就是它采用了獨(dú)特的導(dǎo)向方式，車輛及軌道結(jié)構(gòu)有別于其他軌道系統(tǒng)，因而兼容性不強(qiáng)，不能適應(yīng)軌道交通一體化的發(fā)展趨勢(shì)。1234客運(yùn)能力為500015000人/h，高于公共汽電車01STEP03STEP02STEP04STEP6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)發(fā)展概況后來(lái)日本和法國(guó)又作了進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)和發(fā)

17、展，并使其成為城市中的一種中運(yùn)量客運(yùn)交通系統(tǒng)。日本稱為自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)法國(guó)稱為VAL系統(tǒng)最早出現(xiàn)在美國(guó)，當(dāng)初多為一種穿梭式往返運(yùn)輸乘客的短距離交通工具，曾被稱為“水平電梯”或稱為“空中巴士”“快速交通”01STEP03STEP02STEP04STEP6.自動(dòng)導(dǎo)向7.市域快速軌道交通定義市域快速軌道交通是在市域行政管轄區(qū)域內(nèi)或規(guī)劃區(qū)(都市圈)范圍內(nèi)，連接市區(qū)與外圍組團(tuán)或衛(wèi)星城，串聯(lián)沿線主要城鎮(zhèn)、樞紐點(diǎn)或新城開發(fā)區(qū)，采用大站距、全封閉、最高運(yùn)行速度為100160km/h，融入城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式，為城市客運(yùn)服務(wù)為主，舒適度較高的快速城市軌道交通系統(tǒng)。一般和干線鐵路設(shè)有

18、聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，服務(wù)對(duì)象以城市公共交通客流即短途、通勤旅客為主，其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。通常使用電力前移牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在410輛，最高速度可達(dá)100160km/h。市域(郊)鐵路運(yùn)能與地鐵相同，但由于站距較地鐵長(zhǎng)，旅行速度超過(guò)地鐵，可達(dá)80km/h以上。與城市輕軌不同，故又被叫做重型鐵路，因?yàn)槠渑c干線鐵路亦不同，所以也常常被稱為通勤鐵路或月票鐵路。通常其所有權(quán)不屬于所在城市的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營(yíng)7.市域快速軌道交通定義市域快速軌道交通是在市域行政管轄02世界城市軌道交通的發(fā)展02世界城市軌道交通的發(fā)展一二世界城市軌道交通發(fā)展的歷史世界各大城市地

19、鐵的發(fā)展特色一二世界城市軌道交通發(fā)展的歷史世界各大城市地鐵的發(fā)展特色1.現(xiàn)代城市軌道交通誕生前階段（18041863年）2.現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863年1890年）3.現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（18901924年）4.停滯萎縮階段（19241949年）5.再發(fā)展階段（19491969年）6.高速發(fā)展階段（1969現(xiàn)在）1.現(xiàn)代城市軌道交通2.現(xiàn)代城市軌道交通3.現(xiàn)代城市軌道交通1.現(xiàn)代城市軌道交通誕生前階段（18041863年） 有軌馬車新城堡號(hào)和旅行者號(hào)蒸汽機(jī)車1.現(xiàn)代城市軌道交通誕生前階段（18041863年） 有軌2.現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863年1890年）世

20、界第一條地下鐵路英國(guó)倫敦地下鐵道1881年西門子鋪設(shè)的電車軌道2.現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863年1890年）世2.現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863年1890年）美國(guó)的有軌電車2.現(xiàn)代城市軌道交通誕生起步階段（1863年1890年）美3.現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（18901924年）匈牙利布達(dá)佩斯 “小地鐵”3.現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（18901924年）匈牙3.現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（18901924年）美國(guó)芝加哥的南側(cè)高架線美國(guó)紐約地鐵巴爾蒙線開通3.現(xiàn)代城市軌道交通初步發(fā)展階段（18901924年）美國(guó)4.停滯萎縮階段（19241949年）在上下行正線之間（

21、或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線為渡線。通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線目的。這一階段由于汽車工業(yè)的發(fā)展和世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，又因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄍ顿Y大，建設(shè)周期長(zhǎng)，城市軌道交通的發(fā)展在這時(shí)期呈現(xiàn)出停滯，甚至萎縮的局面。5.再發(fā)展階段（19491969年）在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線為渡線。通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線目的。由于汽車過(guò)度增加，造成車輛與道路的尖銳矛盾，道路交通速度下降甚至趨于癱瘓，加之不斷增大的石油資源消耗、空氣和噪聲污染，人們又把解決城市交通問(wèn)題的注意力放在城市軌道交通上來(lái)，許多國(guó)家的城市開始興建城市軌道交通。6.高速發(fā)展階段（1969現(xiàn)在）在上下行正線之間（或其他平行線

22、路之間）設(shè)置的連接線為渡線。通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線目的。伴隨著世界各國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展，客流量的不斷攀升，城市內(nèi)的交通距離在延長(zhǎng)，人們生活節(jié)奏的加快，對(duì)城市交通要求越來(lái)越高，各國(guó)政府越來(lái)越重視城市軌道交通在解決城市交通問(wèn)題中的作用，不惜花費(fèi)大量人力物力財(cái)力來(lái)建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。4.停滯萎縮階段（19241949年）在上下行正線之間（或一二世界城市軌道交通發(fā)展的歷史世界各大城市地鐵的發(fā)展特色一二世界城市軌道交通發(fā)展的歷史世界各大城市地鐵的發(fā)展特色1.俄羅斯的莫斯科地鐵單莫斯科地鐵的標(biāo)志渡線俄羅斯莫斯科的地鐵車站1.俄羅斯的莫斯科地鐵單莫斯科地鐵的標(biāo)志渡線俄羅斯莫斯科的地2.日本東京地鐵東京地

23、鐵線路圖東京地鐵線路的標(biāo)識(shí)色2.日本東京地鐵東京地鐵線路圖東京地鐵線路的標(biāo)識(shí)色3.墨西哥的墨西哥城地鐵墨西哥城地鐵線路圖墨西哥地鐵站的雕塑3.墨西哥的墨西哥城地鐵墨西哥城地鐵線路圖墨西哥地鐵站的雕塑4.美國(guó)的紐約地鐵 紐約地鐵線路圖 鋼材堆起來(lái)的紐約地鐵紐約地鐵中的陶瓷裝飾4.美國(guó)的紐約地鐵 紐約地鐵線路圖 鋼材堆起來(lái)的紐約地鐵紐約巴黎地鐵線路圖巴黎地鐵的車輛5.法國(guó)的巴黎地鐵巴黎地鐵線路圖巴黎地鐵的車輛5.法國(guó)的巴黎地鐵倫敦地鐵線路圖 英國(guó)倫敦地鐵的“管子”6.英國(guó)的倫敦地鐵倫敦地鐵線路圖 英國(guó)倫敦地鐵的“管子”6.英國(guó)的倫敦地鐵首爾地鐵線路圖韓國(guó)首爾地鐵“海洋主題”車7.韓國(guó)的首爾地鐵首爾地鐵線路圖韓國(guó)首爾地鐵“海洋主題”車7.韓國(guó)的首爾地鐵柏林地鐵線路圖德國(guó)柏林的地鐵和車輛8.德國(guó)的柏林地鐵柏林地鐵線路圖德國(guó)柏林的地鐵和車輛8.德國(guó)的柏林地鐵03我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展03我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展一二我國(guó)城市軌道交通概述我國(guó)各城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀與特色一二我國(guó)城市軌道交通概述我國(guó)各城市軌道交通發(fā)