歐盟高效公路運(yùn)輸方案的形成與發(fā)展模板

1、歐盟高效公路運(yùn)輸方案的形成與發(fā)展資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。歐盟高效公路運(yùn)輸方案的形成與發(fā)展黃應(yīng)紅歐盟建立的根本目的, 就是經(jīng)過(guò)歐盟各國(guó)貨物的自由貿(mào)易實(shí)現(xiàn)資源在歐盟內(nèi)的優(yōu)化配置, 使歐盟成員國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠得到互惠發(fā)展。貨物的無(wú)國(guó)界貿(mào)易很大地促進(jìn)了這種發(fā)展, 也成為推動(dòng)歐盟公路交通運(yùn)輸發(fā)展的根本動(dòng)力。隨著東擴(kuò)的推進(jìn), 歐盟已由l5國(guó)變成25國(guó)(以后還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大), 歐盟內(nèi)部的公路運(yùn)輸條件實(shí)際上變得日趨復(fù)雜。越來(lái)越多新成員國(guó)的加入, 對(duì)道路運(yùn)輸也產(chǎn)生了新的需求。公路里程急劇增加, 貨物自由運(yùn)輸將在更多的國(guó)家內(nèi)實(shí)現(xiàn)。由于歐盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 公路運(yùn)輸政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2、等方面的不平衡, 歐盟各國(guó)的運(yùn)輸方案也存在差異。近些年來(lái), 歐盟公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, 對(duì)新的長(zhǎng)途公路運(yùn)輸方案有了新的需求, 而北歐等國(guó)正在實(shí)行的、 并在整個(gè)歐盟積極推進(jìn)的高效率交通運(yùn)輸方案組合式公路貨運(yùn)牽引列車, 正是順應(yīng)這種發(fā)展需求的產(chǎn)物; 那么它是怎樣形成的?是如何配置并具有哪些優(yōu)點(diǎn)?本文僅做粗略的介紹, 以資中國(guó)相關(guān)單位借鑒。運(yùn)輸方案形成的背景優(yōu)越的公路運(yùn)輸條件歐洲的高速公路網(wǎng)極其發(fā)達(dá)。1999年歐盟l5國(guó)就約有5萬(wàn)km的高速公路, 這是當(dāng)時(shí)東歐各國(guó)平均水平的6倍, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó) 底達(dá)到的34萬(wàn)km的數(shù)字。發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)刺激了歐盟公路貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)。來(lái)自歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字顯示: 公路運(yùn)輸?shù)呢?/p>

3、運(yùn)量(按tkm計(jì)算)占了整個(gè)貨運(yùn)量的45, 相對(duì)于1995年增長(zhǎng)了22 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它的貨運(yùn)方式; 歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì), 從 到 , 如果沒(méi)有政策限制和其它因素的影響, 高速公路上的貨物運(yùn)輸量將會(huì)增加5O。而現(xiàn)在歐盟各國(guó)并沒(méi)有停止其發(fā)展高速公路的腳步, 如德國(guó)與法國(guó)大力發(fā)展歐亞大陸心臟部位基礎(chǔ)設(shè)施, 特別是大幅度推進(jìn)公路、 鐵路建設(shè)的宏偉理想一直沒(méi)有停止過(guò)腳步; 如此看來(lái), 新的歐盟歐盟交通運(yùn)輸政策據(jù) 歐盟發(fā)布的歐盟交通運(yùn)輸政策白皮書(shū), 一個(gè)統(tǒng)一的交通政策對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)至關(guān)重要, 因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)占了歐盟GDP的10 , 并有7的勞動(dòng)力從事這一行業(yè)。白皮書(shū)規(guī)定, 到 前, 歐盟交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)遵循如

4、下原則: (1)改變當(dāng)前交通運(yùn)輸平衡發(fā)展的狀況, 重點(diǎn)提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量; (2)打破交通運(yùn)輸?shù)钠款i; (3)以用戶為中心; (4)提高全球化交通運(yùn)輸管理水平。能夠看出, 歐盟的交通運(yùn)輸政策對(duì)發(fā)展公路運(yùn)輸是積極支持的, 并要求其提高質(zhì)量。車輛質(zhì)量及尺寸標(biāo)準(zhǔn)1996年7月25日, 歐盟委員會(huì)發(fā)布了96盟成員國(guó)內(nèi)和國(guó)際道路范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛適用的法定尺度和從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)姆ǘㄝd質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1月(1)非歧視性。歐盟各成員國(guó)不能夠在自己的領(lǐng)土內(nèi)對(duì)從事道路運(yùn)輸?shù)钠渌蓡T國(guó)的車輛采取拒絕或禁止運(yùn)輸活動(dòng)的措施, 即在國(guó)際運(yùn)輸中, 如果入境的國(guó)際運(yùn)輸車輛已經(jīng)在其它成員國(guó)登記并投入正常運(yùn)營(yíng), 不得以載質(zhì)量和尺寸為理由

5、禁止其運(yùn)營(yíng); 在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中, 對(duì)于任何成員國(guó)的車輛, 也不得以車輛尺寸問(wèn)題禁止其運(yùn)營(yíng)。(2)逐步推進(jìn)實(shí)施。因?yàn)橛行﹪?guó)家的道路基礎(chǔ)設(shè)施低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn), 因此, 歐盟9653EC指令規(guī)定: 到 12月歐盟公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀整體態(tài)勢(shì)由于歐盟東擴(kuò)以及高速公路里程的增加, 現(xiàn)在歐盟道路運(yùn)輸呈現(xiàn)以下?tīng)顩r: (1)歐盟的擴(kuò)大導(dǎo)致道路運(yùn)輸量增加, 長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸在整個(gè)公路貨運(yùn)中所占的比例最高。(2)越來(lái)越多的運(yùn)輸企業(yè)參與到國(guó)際分工協(xié)作中來(lái)。(3)用于公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚦叽鐑蓸O分化趨勢(shì)加大, 中型卡車數(shù)量繼續(xù)減少。(4)對(duì)環(huán)保要求的進(jìn)一步提高, 以及歐V、 排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施, 促進(jìn)并產(chǎn)生了新的車輛制造和使用概念。(5)

6、燃油稅、 公路費(fèi)、 車輛的質(zhì)量與尺寸, 工作時(shí)間, 工資標(biāo)準(zhǔn)以及柴油質(zhì)量等方面, 在歐盟各國(guó)家還沒(méi)有完全融為一體。道路運(yùn)輸變得昂貴據(jù)歐盟 汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告, 歐盟的公路運(yùn)輸成本已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和日本, 歐盟委員會(huì)對(duì)歐盟公路運(yùn)輸?shù)恼w競(jìng)爭(zhēng)力表示擔(dān)憂, 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)駕駛員成本上升。在執(zhí)行歐盟9653EC指令以后, 歐盟各國(guó)的駕駛員要具有歐盟統(tǒng)一規(guī)定的從業(yè)資格, 執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行各國(guó)的更嚴(yán)格, 這將造成駕駛員相對(duì)短缺; 另外, 迫于勞工組織的壓力, 駕駛員工作時(shí)間在一些國(guó)家縮短到8到10 h, 也使得駕駛員成本進(jìn)一步上升。(2)燃油成本上升。這是顯而易見(jiàn)的。石油資源的緊缺, 以及海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和

7、反恐行動(dòng)所帶來(lái)諸多不確定因素, 導(dǎo)致油價(jià)逐年上揚(yáng)。(3)保險(xiǎn)、 稅收、 公路收費(fèi)增加。(4)實(shí)施環(huán)境保護(hù)條例增加車輛成本, 車輛價(jià)格上升。重視環(huán)保是 歐盟汽車工業(yè)報(bào)告中的一個(gè)重點(diǎn), 對(duì)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了嚴(yán)格要求, 即將實(shí)行的歐、 歐V排放標(biāo)準(zhǔn), 使歐洲卡車巨頭花費(fèi)了數(shù)億歐元來(lái)降低車輛排放, 這個(gè)成本無(wú)疑將加到卡車使用者的頭上; 另外, 環(huán)保材料的運(yùn)用也增加了卡車的制造成本。高效運(yùn)輸新概念從以上的歐盟公路運(yùn)輸背景和歐盟道路運(yùn)輸現(xiàn)狀能夠看出: 能夠降低卡車的使用成本, 提高整個(gè)公路交通網(wǎng)效率, 提高歐盟公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸方案是歐盟正在積極尋求的; 因此, 歐盟的一些成員國(guó)積極倡導(dǎo)長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車新

8、概念 組合式公路貨運(yùn)牽引列車, 以下簡(jiǎn)稱組合式列車。根據(jù)歐盟9653EC指令, 普通的歐洲長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(牽引車與半掛車的組合)總長(zhǎng)為165 m, 允許拖掛部分長(zhǎng)度為136 m。對(duì)于長(zhǎng)途貨車, 136 m的能夠是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40 ft集裝箱或者是2個(gè)20 ft集裝箱的組合。在大多數(shù)歐盟國(guó)家, 列車總質(zhì)量限制在4044 t, 列車總軸數(shù)限制在5軸或6軸。為了適應(yīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸、 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及低車輛密度等方面的需要, 北歐地區(qū)如挪威、 瑞典、 丹麥等國(guó)對(duì)車輛的長(zhǎng)度和質(zhì)量具有更寬松的規(guī)定。最長(zhǎng)達(dá)2525 m的貨運(yùn)牽引列車在瑞典和芬蘭已經(jīng)得到允許, 最大載質(zhì)量增加到60 t, 總軸數(shù)增加到7或8軸。這就是組

9、合式列車。運(yùn)輸方案的組合方式總長(zhǎng)2525 m, 實(shí)際是782 m+136 m的組合, 能夠做如下配置: (1)3軸載貨車+2軸鞍座拖車+3軸半掛車(圖5右); (2)2或3軸牽引車+3軸半掛車+2軸中置軸掛車(圖5左)。這種解決方案, 能夠使貨運(yùn)者用最低的成本, 用標(biāo)準(zhǔn)的卡車模塊創(chuàng)造出合法的組合方式。運(yùn)輸方案的優(yōu)點(diǎn)該方案的優(yōu)勢(shì)能夠概為: 更大裝載量, 更少的卡車, 更高的效率。增加的長(zhǎng)度使得現(xiàn)在的組合式卡車能夠有3個(gè)單位, 比起以前的2個(gè)單位的列車多了50的載質(zhì)量和裝載容積。對(duì)于大多數(shù)運(yùn)輸任務(wù), 能夠減少33的卡車數(shù)量。卡車運(yùn)貨量的增加意味著每噸貨物燃油可節(jié)省20, 同樣, 排放污染也減少了20。對(duì)于今天歐洲持續(xù)增長(zhǎng)的高價(jià)值低密度的貨物, 這種運(yùn)輸方式將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。另外, 使用組合式列車, 能夠很容易對(duì)車輛進(jìn)行重新配置, 以適應(yīng)不同地方的基礎(chǔ)建設(shè)以及道路狀況; 最后, 還能夠使貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程變得標(biāo)準(zhǔn)化。歐盟各國(guó)對(duì)方案的反應(yīng)瑞典、 芬蘭等北歐國(guó)家已經(jīng)采用了幾年, 并積極推進(jìn)其在整個(gè)歐盟內(nèi)實(shí)現(xiàn); 丹麥正討論并準(zhǔn)備接受, 但還沒(méi)有完全定案; 荷蘭正在對(duì)該方案做更多的試驗(yàn), 并于 1O月決定是否實(shí)行; 德國(guó)熱