環(huán)境友好非織造布公司國際商務運營

1、泓域/環(huán)境友好非織造布公司國際商務運營環(huán)境友好非織造布公司國際商務運營xx集團有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113507498 一、 國際海上貨物運輸保險的概念 PAGEREF _Toc113507498 h 2 HYPERLINK l _Toc113507499 二、 國際貨運保險索賠與理賠 PAGEREF _Toc113507499 h 3 HYPERLINK l _Toc113507500 三、 國際直接投資 PAGEREF _Toc113507500 h 5 HYPERLINK l _Toc113507501 四、 跨國公司組織形式 PA

2、GEREF _Toc113507501 h 11 HYPERLINK l _Toc113507502 五、 國際航空貨物運輸 PAGEREF _Toc113507502 h 17 HYPERLINK l _Toc113507503 六、 國際海洋貨物運輸 PAGEREF _Toc113507503 h 26 HYPERLINK l _Toc113507504 七、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc113507504 h 33 HYPERLINK l _Toc113507505 八、 強化科技創(chuàng)新，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) PAGEREF _Toc113507505 h 35 HYPERLINK

3、l _Toc113507506 九、 必要性分析 PAGEREF _Toc113507506 h 35 HYPERLINK l _Toc113507507 十、 項目概況 PAGEREF _Toc113507507 h 36 HYPERLINK l _Toc113507508 十一、 公司概況 PAGEREF _Toc113507508 h 37 HYPERLINK l _Toc113507509 公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc113507509 h 38 HYPERLINK l _Toc113507510 公司合并利潤表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc11350751

4、0 h 38 HYPERLINK l _Toc113507511 十二、 法人治理結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc113507511 h 39 HYPERLINK l _Toc113507512 十三、 發(fā)展規(guī)劃分析 PAGEREF _Toc113507512 h 55 HYPERLINK l _Toc113507513 十四、 人力資源配置 PAGEREF _Toc113507513 h 62 HYPERLINK l _Toc113507514 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc113507514 h 63國際海上貨物運輸保險的概念國際海上貨物運輸保險是指按照損害賠償性質(zhì)確定的、具有一定

5、對價的、由保險人按照約定對被保險人因海上風險或責任，以及與航海有關(guān)的風險造成的損害負責賠償?shù)姆申P(guān)系。國際貨運保險索賠與理賠（一）保險索賠保險索賠是指被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。（1）保險索賠程序如下：損失通知；申請檢驗；提交有關(guān)單證，如正本保險單、運輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單和重量單、貨損證明、檢驗報告、索賠清單：海事報告等。（2）保險索賠中被保險人應履行的義務如下：采取施救措施，防止或減少損失；向有關(guān)責任方索賠，維護保險人的代位追償權(quán)。（3）索賠時效。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款（2009版）規(guī)定，海運貨物保險的索賠時效為兩年，自被保險貨物全部卸

6、離海輪起算。（二）保險理賠保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后，通過對損失的檢驗和調(diào)查研究，確定損失的近因和程度，并對責任歸屬進行確定，最后計算保險賠款金額并支付賠款。保險理賠的關(guān)鍵是確定損失的近因并進一步確定責任。（1）確定損失的近因。對貨物進行檢驗時，很重要的一項任務就是確定損失的原因。導致運輸貨物損失的近因主要有以下三種：貨物本質(zhì)缺陷；貨物在途損失，常見的損失原因包括水漬等；（2）確定責任。在確定損失近因之后，保險人應根據(jù)保險條款中的保險險別以及保險期限等規(guī)定，確定損失是否屬于承保責任范圍。0確定險別責任。保險單都明確規(guī)定了所承保的險別及適用的保險條款，保險人將以保險條款為依據(jù)，

7、確定損失是否屬承保責任。（3）賠償金額的計算。國際貨物運輸保險賠償?shù)姆秶ǔ０ㄘ浳飺p失和費用損失等。貨物損失可分為全部損失和部分損失兩種情況，其中全部損失又可分為實際全損和推定全損部分損失又分為單獨海損和共同海損。關(guān)于全部損失的賠償，由于進出口運輸貨物保險通常是定值保險，保險貨物遭受全部損失，包括實際全損和推定全損，均以保險單載明的保險金額為準，全額賠付。關(guān)于單獨海損的賠償，按照實際損失的數(shù)量比例或質(zhì)量比例與保險金額的乘積計算確定。關(guān)于共同海損的犧牲和費用，應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。國際直接投資（一）國際直接投資的概念與形式1、國際直接投資的概念國際直接投資（intern

8、ationaldirectinvestment）又稱外國直接投資，是指以控制國（境）外企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)為核心的對外投資。2、國際直接投資的形式國際直接投資的形式主要是國際合資企業(yè)、國際合作企業(yè)和國際獨資企業(yè)。國際合資企業(yè)。國際含資企業(yè)是指外國投資者和東道國投資者為了一個共同的投資項目聯(lián)合出資，按東道國有關(guān)法律在東道國境內(nèi)建立的企業(yè)。國際合資企業(yè)是股權(quán)式合營企業(yè)，其特點是共同投資、共同經(jīng)營、共擔風險、共享利潤。國際合資企業(yè)是國際直接投資中最常用的形式。3、國際直接投資的動機國際直接投資的動機有時也稱為國際直接投資的目的，主要從必要性的角度闡明投資者在進行投資決策時所考慮的主要因素。國際直接投資的

9、動機主要有以下五種。（1）市場導向型動機。這種類型的投資主要以鞏固、擴大和開辟市場為目的，具體分為以下四種情況：為突破外國貿(mào)易保護主義的限制而到國外投資設廠。為了給顧客提供更多的服務，鞏固和擴大國外市場占有份額，而到當?shù)赝顿Y生產(chǎn)或服務維修設施。企業(yè)為了更好地接近目標市場，滿足當?shù)叵M者的需要而進行對外直接投資。國內(nèi)市場飽和或者遇到強有力的競爭，轉(zhuǎn)而對外投資。（2）降低成本導向型動機。降低成本導向型動機主要有以下五種情況：出于獲取自然資源和原材料方面的考慮。出于利用國外廉價的勞動力和土地等生產(chǎn)要素方面的考慮。出于規(guī)避匯率風險方面的考慮。出于利用各國關(guān)稅稅率的高低來降低生產(chǎn)成本方面的考慮。出于利用

10、閑置設備、工業(yè)產(chǎn)權(quán)與專有技術(shù)等技術(shù)資源方面的考慮。（3）技術(shù)與管理導向型動機。這種投資的目的主要是獲取和利用國外的先進技術(shù)、生產(chǎn)工藝、新產(chǎn)品設計和先進的管理理念和方法等。（4）分散投資風險導向型動機。這種投資的目的主要是分散和減少企業(yè)所面臨的各種風險。換言之，“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”。（5）優(yōu)惠政策導向型動機。投資者進行對外投資的目的主要是利用東道國政府的優(yōu)惠政策以及母國政府的鼓勵政策。4、國際直接投資的理論國際直接投資理論研究的是企業(yè)開展國際直接投資的可行性問題。影響比較大的國際直接投資理論有以下三種。（1）產(chǎn)品生命周期理論。美國經(jīng)濟學家雷蒙德弗農(nóng)（RaymondVernon）從動態(tài)

11、角度，根據(jù)產(chǎn)品的生命周期過程提出了“產(chǎn)品生產(chǎn)周期”直接投資理論。弗農(nóng)將產(chǎn)品生命周期劃分為三個階段：產(chǎn)品創(chuàng)新階段。廠商壟斷技術(shù)訣竅，此時最有利、最安全的抉擇是在國內(nèi)生產(chǎn)，大部分產(chǎn)品供應國內(nèi)市場；并通過出口貿(mào)易的形式滿足國際市場的需求。產(chǎn)品成熟階段。新技術(shù)日趨成熟，國外彷制品也開始出現(xiàn)，降低產(chǎn)品成本日益迫切。為了避開貿(mào)易壁壘，接近消費市場和減少運輸費用，廠商便要發(fā)展對外直接投資，轉(zhuǎn)讓成熟技術(shù)。產(chǎn)品標準化階段。產(chǎn)品和技術(shù)均已標準化，競爭主要集中在價格上，廠商應該在發(fā)展中國家進行直接投資，轉(zhuǎn)讓標準化技術(shù)，并從國外進口該產(chǎn)品。弗農(nóng)提出，在不同的產(chǎn)品生命周期階段，企業(yè)應采取不同的投資戰(zhàn)略，在產(chǎn)品成熟尤其是

12、標準化以后，企業(yè)應以國際直接投資的方式，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力工資和生產(chǎn)成本低的地區(qū)。（2）邊際產(chǎn)業(yè)擴張理論。日本學者小島清投資國應從處于或即將處于比較劣勢的邊際產(chǎn)業(yè)開始，積極促進制造業(yè)中的中小企業(yè)開拓對外直接投資，這樣就可以將東道國因缺少資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗而尚未發(fā)揮的潛在比較優(yōu)勢充分挖掘。投資國中小企業(yè)通過對外直接投資轉(zhuǎn)移的技術(shù)與發(fā)展中國家生產(chǎn)要素的結(jié)構(gòu)匹配度較高，屬于適用技術(shù)，能夠取得較好的投資收益。通過直接投資向外轉(zhuǎn)移處于比較劣勢的邊際產(chǎn)業(yè)，也有利于促進中小企業(yè)自身產(chǎn)品的推陳出新和結(jié)構(gòu)合理化，有利于中小企業(yè)的傳統(tǒng)比較優(yōu)勢繼續(xù)保持，為東道國和投資國之間進行更大規(guī)模的進出口貿(mào)易創(chuàng)造了條件。（3

13、）國際生產(chǎn)折中理論。國際生產(chǎn)折中理論又稱國際生產(chǎn)綜合理論，是由英國經(jīng)濟學家約翰哈里鄧寧（JohnHarryDunning）在20世紀70年代提出的。根據(jù)鄧寧的國際生產(chǎn)折中理論，跨國公司進行對外直接投資是由所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢這三個基本因素決定的。所有權(quán)優(yōu)勢（ownershipadvantage）又稱廠商優(yōu)勢（firmadvantage），是指某企業(yè)擁有的其他企業(yè)所沒有或無法獲得的資產(chǎn)、技術(shù)、規(guī)模和市場等方面的優(yōu)勢。內(nèi)部化優(yōu)勢（internalizationadvantage）是指跨國公司將其所擁有的資產(chǎn)加以內(nèi)部化使用而幫來的優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢regionaladvantage）是指跨國

14、公司在投資區(qū)位上具有的選擇優(yōu)勢。一般而言，如果企業(yè)僅擁有一定的所有權(quán)優(yōu)勢，則只能選擇以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式參與國際經(jīng)濟活動；如果企業(yè)同時擁有所有權(quán)優(yōu)勢和內(nèi)部化優(yōu)勢，則出口貿(mào)易是參與國際經(jīng)濟活動的一種較好形式；如果企業(yè)同時擁有所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，則發(fā)展對外直接投資是參與國際經(jīng)濟活動的較好形式，可以進一步實現(xiàn)利潤的最大化。5、在東道國建立新企業(yè)的方式以新建方式設立國際直接投資企業(yè)又稱綠地投資，可以由外國投資者投入全部資本，在東道國設個擁有全部控制權(quán)的企業(yè)，也可以由外國投資者與東道國投資者共同出資，在東道國設立一個合資企業(yè)，但合資企業(yè)是在原來沒有的基礎(chǔ)上新建的企業(yè)。（1）優(yōu)點：創(chuàng)建新的企業(yè)不

15、易受到東道國法律和政策上的限制，也不易受到當?shù)剌浾摰牡种?。在多?shù)國家，創(chuàng)建海外企業(yè)比收購海外企業(yè)的手續(xù)簡單。在東道國創(chuàng)建新的企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，常會享受到東道國的優(yōu)惠政策。對新創(chuàng)立海外企業(yè)所需要的資金一般能作出準確的估價，不會像收購海外企業(yè)那樣遇到煩瑣的后續(xù)工作。（2）缺點：投資建設周期長，開業(yè)比較慢。不利于迅速進入東道國以及其他國家市場。不利于迅速進行跨行業(yè)經(jīng)營，迅速實現(xiàn)產(chǎn)品與服務多樣化。6、并購東道國企業(yè)的方式并購是收購和兼并的簡稱，有時也稱購并，是指一個企業(yè)將另一個正在運營中的企業(yè)納入自己的企業(yè)之中，或?qū)崿F(xiàn)對其控制的待為。在并購活動中，出資并購的企業(yè)稱為并購企業(yè)，被并購的稱為目標企業(yè)。

16、跨國并購即境外企業(yè)收購，是指外國投資者通過一定的程序和渠道依法取得東道國某企業(yè)部分或者全部所有權(quán)的行為。（1）優(yōu)點：可以利用目標企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設備、技術(shù)人員和熟練工人，獲得對并購企業(yè)發(fā)展有用的技術(shù)、專利和商標等無形資產(chǎn)，同時還可以縮短項目的建設周期。企業(yè)原有的銷售渠道，較快地進入本國以及他國市場，不必經(jīng)過艱難的市場開拓階段。通過跨行業(yè)的并購活動，可以迅速擴大經(jīng)營范圍和擴充經(jīng)營地點，增加經(jīng)營方式，促進產(chǎn)品的多樣化和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。并購后再次出售目標公司的股票或資產(chǎn)可以使并購公司獲得更多利潤。（2）缺點：由于被并購企業(yè)所在國的會計準則與財務制度往往與投資者所在國存在差異，所以有時候難以準確評估被并

17、購企業(yè)的財務真實情況，導致并購目標企業(yè)的實際投資金額增加。東道國反托拉斯法的存在以及對外來資本股權(quán)和被并購企業(yè)行業(yè)的限制，是并購行為在法律和政策上的障礙。當對一國的并購數(shù)量和并購金額較大時，常會受到當?shù)剌浾摰牡种?。被并購企業(yè)原有契約或傳統(tǒng)關(guān)系的存在，會成為對其進行改造的障礙，如被并購企業(yè)的人員安置問題?？鐕窘M織形式（一）跨國公司的概念與特征1、跨國公司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業(yè)，在兩個或兩個以上的國家從事經(jīng)營活動，并擁有一個統(tǒng)一的中央決策體系和全球戰(zhàn)略目標，其遍布全球的各個實體共享資源和信息并分擔相應的責任。2、跨國公司的特征（1）跨

18、國公司以整個世界市場為目標市場，實施國際化的經(jīng)營戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略具有全球性。（2）在全球戰(zhàn)略指導下進行集中管理?？鐕緦⑺蟹止?、子公司作為一個整體考慮，全球范圍內(nèi)整體長遠利益最大化是其制定政策的出發(fā)點和歸宿。（3）具有明顯的內(nèi)部化優(yōu)勢。跨國公司實行集中領(lǐng)導，母公司和分支機構(gòu)之間關(guān)系密切、相互協(xié)作配合。通過制定內(nèi)部劃撥價格、優(yōu)先轉(zhuǎn)讓先進技術(shù)和共享信息資源等，實現(xiàn)跨國公司交易內(nèi)部化，使跨國公司形成獨特的競爭優(yōu)勢。（4）經(jīng)營手段以直接投資為基礎(chǔ)?？鐕鞠驀馐袌鰸B透有三種方式：商品輸出、無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓（技術(shù)貿(mào)易、合同制造等）和對外直接投資。跨國直接投資更容易實現(xiàn)最大限度地增加盈利的目的?？鐕局?/p>

19、接投資往往也伴隨著進出口貿(mào)易、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實際上控制其他公司業(yè)務活動并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰(zhàn)略等對其世界各地的分支機構(gòu)進行管理。母公司通常本身也經(jīng)營業(yè)務，但又區(qū)別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個分支機構(gòu)或附屬機構(gòu)，在法律上和經(jīng)濟上沒有獨立性，不是法人。分公司沒有自己獨立的公司名稱和章程，其全部資產(chǎn)都屬于母公司，沒有自己獨立的財產(chǎn)權(quán)，母公司對其債務負無限責任，分公司的業(yè)務活動由母公司主導，它只是以母公司名義并根據(jù)其委托開展業(yè)務活動。設立分公司的優(yōu)點

20、包括：設立手續(xù)比較簡單?？上硎芏愂諆?yōu)惠，由于不是獨立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在該國以外的財產(chǎn)沒有管轄權(quán)，因此分公司在東道國之外轉(zhuǎn)移財產(chǎn)比較方便。設立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時須披露信息，不利于業(yè)務保密；母公司對分公司債務承擔無限責任；退出時不能與其他公司合并，只能出售資產(chǎn)。對分公司的不利影響。受母公司嚴格限制，難以充分發(fā)揮分公司的積極性和創(chuàng)造性；在東道國被當作外國公司看待，開展業(yè)務有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當?shù)胤勺猿闪?；油母公?/p>

21、控制但法律上是一個獨立的法律實體的企業(yè)機構(gòu)。子公司自身是一個完整的公司，有獨立的名稱、章程和行政管理機構(gòu)；有自己能獨立支配的財產(chǎn)，自負盈虧；可以以自己的名義開展業(yè)務。設立子公司的優(yōu)點包括：有利于開展業(yè)務。融資比較便利。有利于進行創(chuàng)造性的經(jīng)營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進行國際避稅，有利于母公司開展合理合法避稅活動。設立子公司的不利之處包括：手續(xù)比較繁雜。行政管理費用比較高。經(jīng)營管理方面存在一定的困難。（4）聯(lián)絡辦事處。聯(lián)絡辦事處是指母公司在海外設立企業(yè)的初級形式，是為進一步打開海外市場而設立的一個非法律實體的機構(gòu)，它不構(gòu)成企業(yè)。聯(lián)絡辦事處登記手續(xù)

22、簡單。聯(lián)絡辦事處只能開展一些信息收集、聯(lián)絡客戶、推銷產(chǎn)品之類的活動，不能在東道國從事投資生產(chǎn)、接受信貸、談判簽約等業(yè)務。由于不能直接在東道國開展業(yè)務，聯(lián)絡辦事處不必向所在國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業(yè)務部?？鐕驹谄髽I(yè)內(nèi)部設立國際業(yè)務部，該國際業(yè)務部擁有全面的專營權(quán)，負責公司在母國以外的一切業(yè)務。該組織形式的優(yōu)點是：集中加強對國際業(yè)務的管理；樹立體現(xiàn)全球戰(zhàn)略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業(yè)務水平。該組織形式的缺點是：人為地將國內(nèi)、國外業(yè)務割裂開來，容易造成兩個部門的對立，不利于資源優(yōu)化配置；發(fā)展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業(yè)經(jīng)營效率。（2）全球產(chǎn)

23、品結(jié)構(gòu)?？鐕驹谌蚍秶O立各種產(chǎn)品部，每個產(chǎn)品部全權(quán)負責其產(chǎn)品的全球性計劃、管理和控制。該組織形式的優(yōu)點是：加強了產(chǎn)品的技術(shù)、生產(chǎn)和信息的統(tǒng)一管理，最大限度地減少了國內(nèi)和國際業(yè)務的差別。該組織形式的缺點是：容易向“分權(quán)化”傾斜，各產(chǎn)品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統(tǒng)一管理；削弱了地區(qū)性功能，并容易造成機構(gòu)設置重疊，資源浪費。（3）全球性地區(qū)結(jié)構(gòu)?？鐕疽缘貐^(qū)為單位，設立地區(qū)分部從事經(jīng)營，每個地區(qū)分部者對公司總裁負責。這種結(jié)構(gòu)又可以分為地區(qū)一職能式和地區(qū)一產(chǎn)品式。該組織形式的優(yōu)點是：強化了各地區(qū)分部的盈利中心和獨立實體地位，有利于制定出針對性強的產(chǎn)品營銷策略，適應不同市場的需求，

24、發(fā)揮各地區(qū)分部的積極性和創(chuàng)造性。該組織形式的缺點是：容易形成區(qū)位主義觀念，重視地區(qū)業(yè)績而忽視公司的全球戰(zhàn)略目標和總體利益；忽視產(chǎn)品多樣化，難以開展跨地區(qū)的新產(chǎn)品的研究與開發(fā)（4）全球職能結(jié)構(gòu)?？鐕镜囊磺袠I(yè)務都圍繞公司的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、財務等主要職能展開，設立職能部門，各個部門都負責該項職能的全球性業(yè)務，分管職能部門的副總裁向總裁負責。該組織形式的優(yōu)點是：通過專業(yè)化的分工，明確了職責，提高了效率；易于實行嚴格的規(guī)章制度；有利于統(tǒng)一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點是：難以開展多種經(jīng)營活動和實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，并給地區(qū)間組織協(xié)作造成很大的困難。（5）全球混合結(jié)構(gòu)。全球混合結(jié)構(gòu)是指跨國公司將上述

25、兩種或兩種以上的組織結(jié)構(gòu)結(jié)合起來設置分部而形成的組織結(jié)構(gòu)。該組織形式的優(yōu)點是：有利于企業(yè)根據(jù)特殊需要和業(yè)務重點，選擇或采用不同的組織結(jié)構(gòu)，靈活性強。該組織形式的缺點是：組織結(jié)構(gòu)不規(guī)范，容易造成管理上的脫節(jié)和沖突；所設部門之間的業(yè)務差異大，不利于合作與協(xié)調(diào)。（6）矩陣式組織結(jié)構(gòu)。一些大的跨國公司在明確債權(quán)關(guān)系的前提下，對公司業(yè)務實行交叉管理和控制，即將職能主線和產(chǎn)品/地區(qū)主線結(jié)合起來，縱橫交錯，形成矩陣形組織。這意味著地區(qū)管理和產(chǎn)品管理同時存在，一名基層經(jīng)理可能同時受產(chǎn)品副總裁和地區(qū)副總裁的領(lǐng)導。該組織形式的優(yōu)點是：可以將各種因素綜合起來，增強公司的整體實力；增強了各公司的應變能力，既可以應付復

26、雜多變的國際業(yè)務環(huán)境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點是：沖破了傳統(tǒng)的統(tǒng)一管理的原則，管理層之間容易發(fā)生沖突；組織結(jié)構(gòu)比較復雜，各層次的關(guān)系利益難以協(xié)調(diào)。國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸?shù)囊环N形式。航空貨物運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運輸方式。班機

27、運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發(fā)運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發(fā)運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托

28、運人，具有雙重身份。集中托運可實現(xiàn)航空貨運化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運價通常比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業(yè)務的機構(gòu)和航空公司合作，設專人以最快速度在發(fā)貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是

29、憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業(yè)務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據(jù)。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據(jù)所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸

30、控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關(guān)1）制單。航空貨運代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關(guān)。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件。以上報關(guān)單證齊全

31、后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關(guān)手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應由承運人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運后的事宜2、國際航空進口貨運業(yè)務的流程航空貨運代理人進口業(yè)務需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預報、接單

32、接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報檢報驗、報關(guān)、發(fā)送貨或轉(zhuǎn)運、信息傳遞、代理費用及墊付款結(jié)算、業(yè)務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質(zhì)分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸?shù)男剩环Q為“20世紀運輸革命”。集

33、裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。2、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業(yè)效率高；快速實現(xiàn)不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內(nèi)貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質(zhì)量；一般情況下由一個承運人負責

34、全程運輸，可以簡化貨主貨運手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交

35、/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯(lián)運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構(gòu)放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內(nèi)陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸?shù)馁M用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統(tǒng)的件雜

36、貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類（指普通貨物），不計箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)）統(tǒng)一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的

37、基本運費率。根據(jù)貨名查找運價十分方便，大多數(shù)船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸?shù)牧晳T做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規(guī)定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運費噸通常

38、是按集裝箱內(nèi)容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運輸?shù)呢浳?。多式?lián)運必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。貨物從發(fā)運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點包括：責任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運時間縮短，貨

39、損貨差降低，貨運質(zhì)量提高。圖節(jié)省運雜費用，降低運輸成本。實現(xiàn)門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運的最后一程為海運，則該國際多式聯(lián)運單據(jù)往往具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以背書轉(zhuǎn)讓，否則不可背書轉(zhuǎn)讓。國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸?shù)母拍詈Ｑ筮\輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。

40、在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸?shù)?，我國進出口貨物通過海洋運輸?shù)倪_90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優(yōu)點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質(zhì)

41、。班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船有

42、以下特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負責；規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數(shù)量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若

43、干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證實已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權(quán)利和義務關(guān)系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運輸主要業(yè)務及單證流轉(zhuǎn)程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接

44、向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定

45、的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉(zhuǎn)交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關(guān)單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起

46、航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關(guān)船舶進口報關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港

47、后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關(guān)稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發(fā)運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運集裝箱的車站，根據(jù)托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯(lián)運裝車計劃表，按國際聯(lián)運貨物發(fā)運

48、。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發(fā)運集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運。（2）月度國際聯(lián)運計劃批準后，按正常貨物報關(guān)、報檢、請車發(fā)運。貿(mào)易商須按照相關(guān)規(guī)定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸?shù)某绦蚺c普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關(guān)手續(xù)時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協(xié)議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的

49、計算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數(shù)值，計算運費。（1）根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運價里程。（2）根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運價號。鐵路貨物運價規(guī)則規(guī)定，運價率越高。（3）根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發(fā)到基價和運行基價。（4）根據(jù)鐵路貨物運價規(guī)則確定計費重量或集裝箱數(shù)。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位

50、。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析綜合實力更強。經(jīng)濟保持中高速增長，全省生產(chǎn)總值年均增長7%以上，到2020年生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入均比2010年翻一番，經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。自主創(chuàng)新能力加快提升，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出相當于生產(chǎn)總值比重達到2.8%左右，率先進入國家創(chuàng)新型省份和人才強省行列。產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，工業(yè)化和信息化、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展水平進一步提高，信息經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保、健康、旅游、時尚、金融、高端裝備制造與新材料等萬億級產(chǎn)業(yè)增加值年均增長10%以上，服務業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重達到53%以上，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化取得新進展，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)引領(lǐng)作用明顯增

51、強。以交通為重點的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設施更加完善，建成一批具有國際影響力的重大開放平臺，開放型經(jīng)濟水平全面提升。城鄉(xiāng)區(qū)域更協(xié)調(diào)。都市區(qū)建設明顯提速，海洋經(jīng)濟區(qū)和生態(tài)功能區(qū)布局更加合理，主體功能區(qū)布局基本形成。新型城市化有序推進，常住人口城市化率達到70%左右，戶籍人口城市化率加快提高。中心城市極核功能大幅提升，杭州、寧波等城市的創(chuàng)新功能和國際化水平明顯增強，美麗鄉(xiāng)村建設水平進一步提高。城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間居民收入水平、基礎(chǔ)設施通達水平、基本公共服務均等化水平等方面差距進一步縮小，縣縣建成全面小康，人人享有全面小康。生態(tài)環(huán)境更優(yōu)美。能源資源開發(fā)使用效率大幅提高，能源和水資源消耗、建設用地、碳排放總量得到有

52、效控制，主要污染物排放總量大幅減少。生態(tài)環(huán)保投入持續(xù)增加，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量繼續(xù)改善，黑臭河和地表水劣V類水質(zhì)全面消除、地表水達到或優(yōu)于III類水質(zhì)比例達到80%，地級及以上城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例達到80%，縣縣實現(xiàn)基本無違建，林木蓄積量進一步提高，浙江的天更藍、地更凈、水更清、山更綠。人民生活更幸福。中國夢和社會主義核心價值觀更加深入人心，公民文明素質(zhì)和社會文明程度顯著提高。高質(zhì)量普及15年基礎(chǔ)教育，新增勞動力平均受教育年限達到14年。就業(yè)質(zhì)量不斷提升，居民人均可支配收入年均實際增長7.5%，低保水平逐步提高，低收入群眾收入持續(xù)較快增長。文化、衛(wèi)生、體育等公共服務體系和社會保障體系更加健全，居民

53、健康水平和生活質(zhì)量明顯提高。治理體系更完善。重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革取得決定性成果，治理法治化、制度化、規(guī)范化、程序化、信息化水平不斷提高。人民民主更加健全，法治政府基本建成，司法公信力明顯提高，平安浙江、法治浙江建設全面深化，人民群眾的安全感滿意率位居全國前列，具有浙江特色的現(xiàn)代治理體系日益完善，治理能力逐步提升。強化科技創(chuàng)新，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)加強共性基礎(chǔ)技術(shù)研究。開展非織造布紡絲、成網(wǎng)、成型基礎(chǔ)研究，提升特種纖維成網(wǎng)和可生物降解聚合物紡絲成網(wǎng)技術(shù)穩(wěn)定性，推動納米、微米纖維非織造布技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。加強多軸向經(jīng)編、大尺寸成型、三維編織、2.5維織造等工藝技術(shù)研究，破解立體成型連續(xù)化、自動化、數(shù)字化技

54、術(shù)難題，開發(fā)紡織柔性材料功能化、綠色化整理技術(shù)和復合技術(shù)。開展強鏈補鏈聯(lián)合攻關(guān)。梳理重點產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，支持龍頭企業(yè)組織上下游企業(yè)協(xié)同開發(fā)，開展非織造布專用聚丙烯切片、可生物降解材料、專用纖維、專用助劑以及織造成型裝備開發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和質(zhì)量效率。完善多層次科技創(chuàng)新體系。打造新型創(chuàng)新平臺，加強原創(chuàng)性引領(lǐng)性技術(shù)研發(fā)，加大在應急救援、醫(yī)療健康、航空航天等領(lǐng)域的應用拓展。建設區(qū)域性創(chuàng)新中心，開展細分領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和市場應用。鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，建設行業(yè)重點技術(shù)研發(fā)基地，加快科技成果轉(zhuǎn)化應用。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補

55、充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。項目概況（一）項目基本情況1、承辦單位名稱：xx集團有限公司2、項目性質(zhì)：新建3、項目建設地點：xxx（以最終選址方案為準）4、項目聯(lián)系人：李xx（二）項目選址項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。（三）項目總投資及資金構(gòu)成項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資13460.91萬元，其中：建設投資11081.84萬元，占項目總投資的82.33%；建設期

56、利息288.77萬元，占項目總投資的2.15%；流動資金2090.30萬元，占項目總投資的15.53%。（四）項目資本金籌措方案項目總投資13460.91萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）7567.45萬元。（五）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額5893.46萬元。（六）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：24100.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：20459.02萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：2654.23萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：13.43%。5、全部投資回收期（Pt）：6.86年（

57、含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：10966.33萬元（產(chǎn)值）。公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱：xx集團有限公司2、法定代表人：李xx3、注冊資本：1000萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-12-107、營業(yè)期限：2015-12-10至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx（二）公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額4495.793596.633371.84負債總額2392.051913.641794.04股東權(quán)益合計2103.

58、741682.991577.80公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入17537.8314030.2613153.37營業(yè)利潤4186.753349.403140.06利潤總額3370.882696.702528.16凈利潤2528.161971.961820.28歸屬于母公司所有者的凈利潤2528.161971.961820.28法人治理結(jié)構(gòu)（一）股東權(quán)利及義務1、公司股東為依法持有公司股份的人。股東按其所持有股份的種類享有權(quán)利，承擔義務；持有同一種類股份的股東，享有同等權(quán)利，承擔同種義務。2、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時

59、，由董事會或股東大會召集人確定股權(quán)登記日，股權(quán)登記日收市后登記在冊的股東為享有相關(guān)權(quán)益的股東。3、公司股東享有下列權(quán)利：（1）依照其持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權(quán)，股東可向其他股東公開征集其合法享有的股東大會召集權(quán)、提案權(quán)、提名權(quán)、投票權(quán)等股東權(quán)利。（3）對公司的經(jīng)營進行監(jiān)督，提出建議或者質(zhì)詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及公司章程的規(guī)定轉(zhuǎn)讓、贈與或質(zhì)押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、定期財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，

60、按其所持有的股份份額參加公司剩余財產(chǎn)的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）對法律、行政法規(guī)和公司章程規(guī)定的公司重大事項，享有知情權(quán)和參與權(quán)；（9）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權(quán)利。關(guān)于本條第一款第二項中股東的召集權(quán)，公司和控股股東應特別注意保護中小投資者享有的股東大會召集請求權(quán)。對于投資者提議要求召開股東大會的書面提案，公司董事會應依據(jù)法律、法規(guī)和公司章程決定是否召開股東大會，不得無故拖延或阻撓。4、股東提出查閱前條所述有關(guān)信息或者索取資料的，應當向公司提供證明其持有公司股份的種類以及持股數(shù)量的書面文件，公司經(jīng)核實股東身份后按照股