公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需求分析(原始版)

1、公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需求分析(原始版)公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需求分析(原始版)公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需求分析(原始版)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需求分析(原始版)版本號(hào)： A修改號(hào)： 1頁(yè) 次： 1.0 審 核： 批 準(zhǔn): 發(fā)布日期： 河北北方學(xué)院信工學(xué)院軟件工程實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)與報(bào)告書(shū) 2012 學(xué)年 第 1 學(xué)期班 級(jí)： 10級(jí)信息管理與信息系統(tǒng) 組 號(hào)： 22 組 長(zhǎng)： 張馨 9 組 員： 王亞濤 7 謝永剛 8 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 河北北方學(xué)院 指導(dǎo)教師： 趙志升 信息科學(xué)與工程學(xué)院20109實(shí)驗(yàn)一 需求調(diào)研分析張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)需求分析1、引言編寫(xiě)目的編寫(xiě)本系統(tǒng)需求分析說(shuō)明書(shū)的目的：該系統(tǒng)需求分析說(shuō)

2、明書(shū)是用來(lái)確保系統(tǒng)提供功能可以與用戶(hù)的需求達(dá)成共識(shí)。本說(shuō)明會(huì)做出一個(gè)清晰、毫無(wú)二義性的“需求”說(shuō)明，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，為用戶(hù)提供一個(gè)功能更加完善，操作更為友好的管理系統(tǒng)。 項(xiàng)目背景本項(xiàng)目的委托單位：張家口市通泰公交總公司本項(xiàng)目的名稱(chēng)：張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位：王亞濤、張馨、解永剛用戶(hù)：公交運(yùn)營(yíng)商本項(xiàng)目的應(yīng)用范圍：張家口市通泰公交總公司定義ZBODS：Zhangjiakou Bus Operation Dispatching System(張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng))參考資料使用軟件工程（第二版） 鄭人杰 殷人昆 陶永雷 清華大學(xué)出版社軟件測(cè)試技能實(shí)訓(xùn)教程 Andy Yue（美） 金曉豐

3、蔣唯游 科學(xué)出版社軟件測(cè)試 朱少民 人民郵電出版社2、任務(wù)概述 目標(biāo)該系統(tǒng)針對(duì)用戶(hù)張家口市通泰公交總公司，其功能有：登錄功能：司機(jī)評(píng)工作證號(hào)在公交車(chē)終端進(jìn)行登錄。錄入功能：向系統(tǒng)錄入司機(jī)及公交汽車(chē)的基本信息。查詢(xún)功能：可以通過(guò)系統(tǒng)查詢(xún)到任何司機(jī)或公交汽車(chē)的相關(guān)記錄。實(shí)時(shí)監(jiān)控與警報(bào)功能：通過(guò)對(duì)速度與客流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)可以做出擁塞警報(bào)。日志生成與存儲(chǔ)功能：系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成日常工作日志，事故處理記錄，公交車(chē)檢修記錄。條件和限制要求管理員可以熟練操作計(jì)算機(jī)，并掌握一定管理與調(diào)度能力。要求每輛公交車(chē)配有移動(dòng)客戶(hù)終端。要求每個(gè)司機(jī)具有統(tǒng)一并且唯一識(shí)別的工作證號(hào)。3可行性分析報(bào)告引言編寫(xiě)目的利用信息技術(shù)手

4、段，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)管理的信息化、智能化，為客戶(hù)提供快捷、高效和高質(zhì)量的公交服務(wù)。公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)主要用于車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)度。預(yù)期的讀者：軟件的管理人員、開(kāi)發(fā)人員、維護(hù)人員。背景a開(kāi)發(fā)軟件的名稱(chēng)：張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)b任務(wù)提出者：趙志升老師；本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)者：王亞濤、張馨；用戶(hù)：軟件的管理人員、開(kāi)發(fā)人員、維護(hù)人員；實(shí)現(xiàn)軟件的單位：張家口市通泰公交集團(tuán)。c該項(xiàng)目與其他軟件或者系統(tǒng)的關(guān)系：管理信息系統(tǒng)、車(chē)輛定位系統(tǒng)（GPS定位系統(tǒng)）為其提供信息作出相應(yīng)決策。定義 ZBODS: Zhangjiakou Bus Operation Dispatching System (張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng))

5、 全球定位GPS技術(shù)車(chē)輛的準(zhǔn)確定位是實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵，由于車(chē)輛處于不停的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果管理部門(mén)不能隨時(shí)了解每一輛車(chē)的確切位置，就無(wú)法對(duì)其實(shí)現(xiàn)有效的調(diào)度。因而，只有對(duì)移動(dòng)中的每一輛車(chē)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位，才能準(zhǔn)確掌握運(yùn)營(yíng)線路上的車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，才能進(jìn)行有效的監(jiān)控、指揮、調(diào)度與決策，才有可能自動(dòng)形成各種準(zhǔn)確的運(yùn)行報(bào)表，并及時(shí)向各電子站牌發(fā)出準(zhǔn)確的離到站信息。 可行性報(bào)告的前提要求a功能：登錄功能、錄入功能、查詢(xún)功能、實(shí)時(shí)監(jiān)控與警報(bào)功能、生成報(bào)表功能。b性能：實(shí)時(shí)性好，能快速進(jìn)行車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)度。c輸出對(duì)象：日志、事故處理記錄、檢修信息記錄。d輸入:包括數(shù)據(jù)的來(lái)源以及基本信息和檢修信息和油耗。

6、e基本的數(shù)據(jù)流程和處理流程。ZBODSZBODS公交公司客戶(hù)登錄警告日志動(dòng)態(tài)調(diào)度f(wàn)在安全與保密方面的要求：對(duì)用戶(hù)登錄進(jìn)行密碼保護(hù)，除了系統(tǒng)管理員外其他人不能登陸到系統(tǒng)對(duì)日志進(jìn)行修改。g與軟件相關(guān)的其他系統(tǒng)：管理信息系統(tǒng)、車(chē)輛定位系統(tǒng)（GPS定位系統(tǒng)）。h完成期限。目標(biāo)a為乘客提供快捷、高效和高質(zhì)量的公交服務(wù)；b控制精度和生產(chǎn)能力提高；c管理信息服務(wù)改進(jìn)；d決策系統(tǒng)改進(jìn)；e人員工作效率提高。條件、假定和限制所建議系統(tǒng)運(yùn)行壽命的最小值，建議系統(tǒng)升級(jí)時(shí)間周期為2年；進(jìn)行系統(tǒng)方案選擇比較的時(shí)間為一個(gè)星期；經(jīng)費(fèi)來(lái)源于開(kāi)發(fā)者或者企業(yè)贊助；法律和政策方面的限制：系統(tǒng)沒(méi)有與國(guó)家或地方法律及道德標(biāo)準(zhǔn)有沖突和碰撞

7、。硬件方面：內(nèi)部有自己的服務(wù)器和中心計(jì)算機(jī)。軟件方面：配有GPS定位系統(tǒng)，有自己的信息管理系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)環(huán)境：瀏覽器以上；如果數(shù)據(jù)涉及保密與安全問(wèn)題，應(yīng)由負(fù)責(zé)人輸入；計(jì)算機(jī)資源：cpu：1G 以上，內(nèi)存：256m 以上該系統(tǒng)投入使用的最晚時(shí)間為2013年12月底?？尚行匝芯糠椒?通過(guò)SWOT分析法確定研究對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、及其所處的外部環(huán)境之中所處的有利的機(jī)會(huì)和不利的威脅。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)的共同討論針對(duì)時(shí)下的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、等諸多因素定案。決定可行性的主要因素a對(duì)公交車(chē)速度和客流量的統(tǒng)計(jì)；b系統(tǒng)日志記錄的準(zhǔn)確性；c系統(tǒng)登錄頁(yè)面的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。N錄入檢修記錄YN錄入檢修記錄Y退出系統(tǒng)是否存在檢修信息汽車(chē)進(jìn)站N

8、錄入事故處理記錄公司調(diào)度判斷是否存在擁塞寫(xiě)入日志并發(fā)車(chē)登錄登錄成功Y對(duì)車(chē)速及客流量進(jìn)行監(jiān)控并傳送Y正常運(yùn)行N處理流程圖工作負(fù)荷公交運(yùn)行經(jīng)常出現(xiàn)堵塞，管理十分多樣化，復(fù)雜化，通過(guò)人工操作所帶來(lái)的效率不高，工作人員工作負(fù)荷大。費(fèi)用開(kāi)支現(xiàn)有系統(tǒng)的人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，得不到合理利用，由于在公交運(yùn)行堵塞，人工的管理效率低，導(dǎo)致每輛車(chē)的相對(duì)調(diào)用次數(shù)大大降低，資源和資金得不到合理利用。人員原系統(tǒng)沒(méi)什么科技含量，只需要司機(jī)和管理員即可。設(shè)備設(shè)備的科技含量比較低，幾乎是人工操作，腦力和資源浪費(fèi)極大。局限性原系統(tǒng)為人工處理系統(tǒng)，人工操作與計(jì)算機(jī)相比響應(yīng)時(shí)間慢，數(shù)據(jù)可靠性不高，處理能力不強(qiáng)等，而且人工操作會(huì)使得系統(tǒng)復(fù)

9、雜化，工作人員工作負(fù)荷大，人員與設(shè)備技術(shù)含量低等等一系列缺點(diǎn)。因此需要該系統(tǒng)來(lái)代替人類(lèi)勞動(dòng)。 所建議技術(shù)可行性分析對(duì)系統(tǒng)的簡(jiǎn)要描述公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)利用信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)管理的信息化、智能化，為客戶(hù)提供快捷、高效和高質(zhì)量的公交服務(wù)。公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)主要運(yùn)用全球定位GPS技術(shù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并作出相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度。公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的架構(gòu)，按照目前流行的MVC三層結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖解決方案記錄解決方案記錄登錄信息核對(duì)日常日志記錄車(chē)速、客流量監(jiān)控監(jiān)控信息記錄擁塞解決方法擁塞判斷油耗信息記錄檢修信息記錄ZBODS登錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)檢修記錄系統(tǒng)優(yōu)越性：該系統(tǒng)相對(duì)于原來(lái)的人工管理方式

10、，是利用信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的信息化智能化，采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)代替人工操作，保證了公交運(yùn)行的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，有效利用現(xiàn)有資源完成高效率的工作。影響（1）對(duì)設(shè)備的影響使用GPS定位系統(tǒng)。（2）對(duì)現(xiàn)有軟件的影響支持現(xiàn)行系統(tǒng)，使軟件的沖突減少到最小。（3）對(duì)用戶(hù)的影響要求使用者熟悉Windows的基本操作。（4）對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的影響a 用戶(hù)要嚴(yán)格按照系統(tǒng)要求規(guī)程操作； b對(duì)數(shù)據(jù)要按規(guī)格寫(xiě)入，對(duì)數(shù)據(jù)的增加、刪除、修改有友好提示；c輸出數(shù)據(jù)按分頁(yè)形式顯示出來(lái)。（5）對(duì)開(kāi)發(fā)環(huán)境的影響a 瀏覽器IE6以上；b 如果數(shù)據(jù)涉及保密與安全問(wèn)題，應(yīng)由負(fù)責(zé)人輸入； c 計(jì)算機(jī)資源：cpu：1G 以上，內(nèi)存：256m

11、以上。（6）對(duì)運(yùn)行環(huán)境的影響要支持網(wǎng)絡(luò)連接。（7）對(duì)經(jīng)費(fèi)開(kāi)支的影響在硬件方面比如說(shuō)纜線，終端電腦和中心服務(wù)器等會(huì)有一定的開(kāi)支，軟件方面，也要支付開(kāi)發(fā)人員一定費(fèi)用。技術(shù)可行性評(píng)價(jià)有充足的人力資源，設(shè)備充足。 所建議系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可行性分析支出：（1）基建投資約占總資金的15%。（2）其他一次性支出GPS設(shè)備和何種軟硬件設(shè)備等（3）非一次性支出公交汽車(chē)和計(jì)算機(jī)等硬件設(shè)備的維修費(fèi)用和事故處理費(fèi)用，工作人員的工資、獎(jiǎng)金等等。收益：（1）一次性收益提高了公交運(yùn)行的效率。（2）非一次性收益減少了人力資源的浪費(fèi)，公交資源也能得到有效的利用。收益/投資比：增大。投資回收周期：一年左右。 社會(huì)因素方面的可行性法律方面

12、的可行性開(kāi)發(fā)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，符合國(guó)家大力發(fā)展公共交通的政策， 可以獲得政府在政策、資金等領(lǐng)域的支持。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所采用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)屬于商用無(wú)線網(wǎng)，符合國(guó)家在無(wú)線電管理方面的法律規(guī)定。該項(xiàng)目為獨(dú)立開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)環(huán)境和開(kāi)發(fā)工具是購(gòu)買(mǎi)了版權(quán)的合法共居，在法律方面不會(huì)存在侵犯專(zhuān)利權(quán)、侵犯版權(quán)等問(wèn)題。使用方面的可行性操作便捷，滿(mǎn)足管理的基本要求。 結(jié)論經(jīng)過(guò)一系列各個(gè)不同方面的可行性分析，分析員及其工作人員和使用部門(mén) 的負(fù)責(zé)人對(duì)需要解決的問(wèn)題取得基本一致的看法，開(kāi)發(fā)方案得到批準(zhǔn)，使用部門(mén)負(fù)責(zé) 人同意開(kāi)發(fā)工程。4、數(shù)據(jù)描述 數(shù)據(jù)定義 源點(diǎn)終點(diǎn)處理 公交汽車(chē) 司機(jī) 日歷 登錄 實(shí)時(shí)監(jiān)控 動(dòng)態(tài)調(diào)度 車(chē)檢 數(shù)據(jù)流 數(shù)據(jù)存

13、儲(chǔ) 時(shí)間 司機(jī)信息 姓名 性別 出生日期 工作證號(hào) 駕駛證號(hào) 聯(lián)系電話(huà) 公交汽車(chē)信息 車(chē)牌號(hào) 路別 汽車(chē)型號(hào) 監(jiān)控信息 車(chē)速 客流量 事務(wù) 檢修信息 油耗 日志 事故處理記錄 檢修信息記錄 數(shù)據(jù)流圖警告信息警告信息公交汽車(chē)警告信息事務(wù)速度客流量解決方案事故處理記錄檢修記錄4 檢修日歷 3 動(dòng)態(tài)調(diào)度 日志 1 登錄司機(jī) 2 實(shí)時(shí)監(jiān)控 數(shù)據(jù)詞典數(shù)據(jù)流詞條數(shù)據(jù)流名：司機(jī)信息說(shuō)明：記錄司機(jī)的基本信息數(shù)據(jù)來(lái)源：司機(jī)數(shù)據(jù)去向：日志數(shù)據(jù)流組成：姓名+ 性別 + 出生日期 + 工作證號(hào) + 駕駛證號(hào) + 聯(lián)系電話(huà)數(shù)據(jù)流通量：頻繁數(shù)據(jù)流名：公交汽車(chē)信息說(shuō)明：記錄公交汽車(chē)的基本信息數(shù)據(jù)來(lái)源：公交汽車(chē)數(shù)據(jù)去向：日志

14、數(shù)據(jù)流組成： 車(chē)牌號(hào) + 路別 + 汽車(chē)型號(hào)數(shù)據(jù)流通量：頻繁數(shù)據(jù)流名：事務(wù)說(shuō)明：記錄公交汽車(chē)檢修及油耗信息數(shù)據(jù)來(lái)源：公交汽車(chē)數(shù)據(jù)去向：檢修記錄數(shù)據(jù)流組成： 檢修信息 + 油耗數(shù)據(jù)流通量：一般數(shù)據(jù)流名：監(jiān)控信息說(shuō)明：記錄實(shí)時(shí)監(jiān)控的公交汽車(chē)信息數(shù)據(jù)來(lái)源：公交汽車(chē)數(shù)據(jù)去向：實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流組成： 車(chē)速 + 客流量數(shù)據(jù)流通量：頻繁數(shù)據(jù)元素詞條數(shù)據(jù)元素名：車(chē)速類(lèi)型：數(shù)值型長(zhǎng)度：10數(shù)據(jù)元素名：客流量類(lèi)型：數(shù)值型長(zhǎng)度：10數(shù)據(jù)元素名：車(chē)牌號(hào)類(lèi)型：字符型長(zhǎng)度：10數(shù)據(jù)元素名：路別類(lèi)型：字符型長(zhǎng)度：4數(shù)據(jù)元素名：司機(jī)姓名類(lèi)型：字符型長(zhǎng)度：10數(shù)據(jù)元素名：司機(jī)性別類(lèi)型：字符型長(zhǎng)度：2數(shù)據(jù)元素名：工作證號(hào)類(lèi)型：字符

15、型長(zhǎng)度：15數(shù)據(jù)元素名：駕駛證號(hào)類(lèi)型：字符型長(zhǎng)度：15數(shù)據(jù)文件詞條數(shù)據(jù)文件名：日志簡(jiǎn)述：存儲(chǔ)日常工作信息，對(duì)司機(jī)、公交車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息也進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄輸入數(shù)據(jù)：監(jiān)控信息、時(shí)間存儲(chǔ)方式：按時(shí)間順序存取頻率：頻繁數(shù)據(jù)文件名：事故處理記錄簡(jiǎn)述：存儲(chǔ)警報(bào)信息和警報(bào)原因，處理結(jié)果輸入數(shù)據(jù)：警報(bào)信息、解決方案存儲(chǔ)方式：按時(shí)間順序存取頻率：一般數(shù)據(jù)文件名：檢修信息記錄簡(jiǎn)述：存儲(chǔ)日常車(chē)間信息、汽車(chē)故障修理信息、油耗信息輸入數(shù)據(jù)：事務(wù)存儲(chǔ)方式：按時(shí)間順序存取頻率：一般加工邏輯詞條加工名：登錄加工編號(hào)：1簡(jiǎn)要描述：對(duì)司機(jī)的信息進(jìn)行判定，符合登錄條件后將把司機(jī)和公交車(chē)信息以及發(fā)車(chē)信息進(jìn)行記錄并跟蹤。輸入數(shù)據(jù)：司機(jī)信息

16、、公交車(chē)信息、時(shí)間輸出數(shù)據(jù)：登錄信息加工名：實(shí)時(shí)監(jiān)控加工編號(hào)：2簡(jiǎn)要描述：對(duì)汽車(chē)的車(chē)速和客流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并判斷是否發(fā)生擁塞。輸入數(shù)據(jù)：車(chē)速、客流量輸出數(shù)據(jù)：擁塞警報(bào)加工名：動(dòng)態(tài)調(diào)度加工編號(hào)：3簡(jiǎn)要描述：對(duì)發(fā)出的警報(bào)信息進(jìn)行分析并作出處理輸入數(shù)據(jù)：警報(bào)信息輸出數(shù)據(jù)：解決方案加工名：檢修加工編號(hào)：4簡(jiǎn)要描述：對(duì)公交汽車(chē)進(jìn)行日常安全檢查，并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行日常維修，加油等輸入數(shù)據(jù)：汽車(chē)信息輸出數(shù)據(jù)：事務(wù)信息源點(diǎn)及匯點(diǎn)詞條名稱(chēng)：司機(jī)簡(jiǎn)要描述：公交汽車(chē)司機(jī)有關(guān)數(shù)據(jù)流：司機(jī)基本信息名稱(chēng)：公交汽車(chē)簡(jiǎn)要描述：運(yùn)營(yíng)中的公交汽車(chē)有關(guān)數(shù)據(jù)流：公交汽車(chē)基本信息名稱(chēng)：日歷簡(jiǎn)要描述：有關(guān)數(shù)據(jù)流：時(shí)間 數(shù)據(jù)庫(kù)描述數(shù)據(jù)庫(kù)名稱(chēng)：

17、張家口市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)5、功能需求：功能劃分登錄功能（2）錄入功能（3）查詢(xún)功能（4）實(shí)時(shí)監(jiān)控與警報(bào)功能（5）日志生成與存儲(chǔ)功能功能描述（1）登錄功能：司機(jī)評(píng)工作證號(hào)在公交車(chē)終端進(jìn)行登錄。（2）錄入功能：向系統(tǒng)錄入司機(jī)及公交汽車(chē)的基本信息。（3）查詢(xún)功能：可以通過(guò)系統(tǒng)查詢(xún)到任何司機(jī)或公交汽車(chē)的相關(guān)記錄。（4）實(shí)時(shí)監(jiān)控與警報(bào)功能：通過(guò)對(duì)速度與客流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)可以做出擁塞警報(bào)。（5）日志生成與存儲(chǔ)功能：系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成日常工作日志，事故處理記錄，公交車(chē)檢修 記錄。6、性能需求： 適應(yīng)性：運(yùn)行環(huán)境：客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器模式?？蛻?hù)機(jī)設(shè)置于公司機(jī)房?jī)?nèi)部，每輛公交車(chē)上均安裝 客戶(hù)端。（2）操作方式：司機(jī)打

18、卡登錄，管理員在服務(wù)器端登錄。7、運(yùn)行需求：運(yùn)行環(huán)境：Winows xp / Windows 7等CPU:pentium 以上、內(nèi)存：512M、硬盤(pán)40G8、其他需求： 由于本公交調(diào)度系統(tǒng)管理張家口市的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度，為公交管理者和公交司機(jī)提供服務(wù)，所以需要該系統(tǒng)具有易操作性和健壯性。9、組內(nèi)分工 張馨：可行性分析報(bào)告。王亞濤：可行性分析報(bào)告（部分）、數(shù)據(jù)描述、功能需求。謝永剛：任務(wù)概述、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、性能需求等。思考題1、需求分析在軟件開(kāi)發(fā)中真的有那么重要嗎 2、分析系統(tǒng)流程圖，流程圖和數(shù)據(jù)流圖的區(qū)別和各自的特點(diǎn)。 3、怎樣寫(xiě)符合規(guī)范的數(shù)據(jù)流圖和數(shù)據(jù)詞典 4、怎樣組織對(duì)該工作的評(píng)審 答：1、軟件

19、需求分析特別重要。在軟件工程的歷史中，很長(zhǎng)時(shí)間里人們一直認(rèn)為需求分析是整個(gè)軟件工程中的一個(gè)簡(jiǎn)單步驟，但在過(guò)去十多年中越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到它是整個(gè)過(guò)程中最關(guān)鍵的一個(gè)過(guò)程。只有通過(guò)軟件需求分析，才能把軟件功能和性能的總體概念描述為具體的軟件需求規(guī)格說(shuō)明，從而奠定軟件開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。許多大型應(yīng)用系統(tǒng)的失敗，最后均歸結(jié)到需求分析的失?。阂传@取需求的方法不當(dāng)，使得需求分析不到位或不徹底，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)者反復(fù)多次地進(jìn)行需求分析，致使設(shè)計(jì)、編碼、測(cè)試無(wú)法順利進(jìn)行；要么客戶(hù)配合不好，導(dǎo)致客戶(hù)對(duì)需求不確認(rèn)，或客戶(hù)需求不斷變化，同樣致使設(shè)計(jì)、編碼、測(cè)試無(wú)法順利進(jìn)行。2、系統(tǒng)流程圖：反應(yīng)主體框架數(shù)據(jù)流程圖：反應(yīng)數(shù)據(jù)走向 它不考慮時(shí)序關(guān)系，是業(yè)務(wù)分析用的，用作詳細(xì)設(shè)計(jì)。流程圖：程序邏輯 描述程序中控制流的情況,即程序中處理的執(zhí)行順序和執(zhí)行序列所依賴(lài)的條件,圖中的有向線段表示的是控制流,從一個(gè)處理走到下一個(gè)處理3、數(shù)據(jù)流圖從數(shù)據(jù)傳遞和加工的角度，以圖形的方式