大型船舶拖帶的風(fēng)險控制分析

1、大型船舶拖帶的風(fēng)險控制分析黑龍江省哈爾濱航道局 150000【摘要】在現(xiàn)階段我國的交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，船舶可以說是運(yùn)量最大的一種方式，仍然占據(jù) 著不可替代的地位，同時從另一方面來看，其安全性也是人們非常關(guān)注的問題?，F(xiàn)在造船行 業(yè)當(dāng)中，為了不斷提高經(jīng)濟(jì)效益、壓縮運(yùn)輸成本，大型船舶的數(shù)量越來越多，但是相對應(yīng)地 對于其拖帶的安全性以及風(fēng)險控制也提出了更高得要求。本文針對大型傳播的拖帶以及風(fēng)險 控制當(dāng)中的相關(guān)問題進(jìn)行了分析和總結(jié)，希望可以給相關(guān)工作的開展提供一些參考。【關(guān)鍵詞】超大船舶；拖航；安全風(fēng)險控制 船舶運(yùn)輸當(dāng)前仍然是一種非常重要的貨運(yùn)方式，現(xiàn)在很多國家也開始不斷生產(chǎn)超大型船舶， 已經(jīng)有為數(shù)不少的

2、超過400 米長度的巨型船舶投入運(yùn)營。雖然其有效地提高了貨運(yùn)效率、節(jié) 約了運(yùn)輸成本，但是從另一方面來看，其安全性方面以拖帶救助工作也面臨著較多地問題。 本文結(jié)合某案例，說明了一些大型船舶拖帶工作以及風(fēng)險控制工作當(dāng)中的要點(diǎn)，希望可以給 相關(guān)工作的開展提供一些參考，提高我國船舶運(yùn)輸水平。一、超大型散貨船概況該船為40萬DWT散貨船，總長361米、垂線間長353米、型寬65米、型深30.5米，拖航吃水：船首2.83米、船尾5.73米。此船于兩年前下水，船上設(shè)備舾裝已完成90%左右，但 由于船廠破產(chǎn)，船上設(shè)備還不能用，無動力提供，無拖帶索具?，F(xiàn)場查看拖帶船情況：數(shù)字 與視覺還是有很大的差距的。船舶超長

3、，比中國“遼寧”號航母還要長，系泊纜有30多根；船 舶干舷高度大約與十層樓相當(dāng)；甲板面積差不多有 3 個足球場大，盡管之前對該船有一定的 了解，但身臨其境還是有點(diǎn)出乎意料。二、拖航工作當(dāng)中的風(fēng)險總體上來看，船舶的安全問題決定因素有很多，但可以分為四個大類，分別是船舶、人員、 管理以及環(huán)境，不同的情況下，各個因素所起到的作用也是多種多樣的。（一）船舶因素被拖船只船體情況完好，不存在破損，但是由于缺乏電力和動力供應(yīng)，所以無法運(yùn)作。加班 情況如下：船首部位纜裝部位的安全總荷載為80t,船上雙錨已經(jīng)處于固定狀態(tài)，同時支鏈 器也處于閉合狀態(tài)，但是由于缺乏動力支持，所以無法拋錨。已經(jīng)將應(yīng)急拖纜布置完畢，同

4、 時也已經(jīng)固定好了舵和螺旋槳。但是由于沒有拖帶用鎖具以及吃水的問題，所以其拖帶工作 存在一 定 的難點(diǎn)。（二）人員要素由于沒有電力，所以包括液壓系統(tǒng)在內(nèi)的一系列設(shè)備都處于無法運(yùn)作狀態(tài)，所以拖纜的布置 難度大。時需要配備足夠的人員，并且要熟悉解纜流程，要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。只是靠幾個 人的力量，完成拖帶鎖具的固定、提升，難度很大。（三）船舶航行環(huán)境因素船舶航行環(huán)境因素可進(jìn)一步劃分為氣象海況條件、海域地理環(huán)境、海域交通環(huán)境和海域信息 情報環(huán)境。作為本次拖航，盡管航程不是太遠(yuǎn)，起拖地大連長興島，目的港為山海關(guān)船廠， 總航程73海里，為確保船舶在海上接拖、解拖、航行安全，環(huán)境因素顯得特別重要。1）氣象海

5、況條件影響海運(yùn)安全的氣象海況條件包括能見度、風(fēng)（浪）、洋流和潮汐等。長興島水域潮汐屬于正規(guī)半日潮。長興島港外，流速可達(dá)到45節(jié)，超過海圖標(biāo)注的3節(jié)，時間大約在高潮后3 小時。（2）海域地理環(huán)境海域地理環(huán)境中對海運(yùn)安全有影響的因素包括航道寬度、航道深度、航道彎曲角度、航道交 叉狀況等。散貨船靠泊區(qū)港池設(shè)計(jì)水深8 米，旋回水域?qū)挾仍?900 米。為此次拖航，專門 對其前沿和掉頭區(qū)進(jìn)行了掃測，基本滿足船組出港要求。進(jìn)出港基本使用長興島大船拆船基 地共用航道，航道寬度 300 米，航道設(shè)計(jì)水深8.6 米，航道總長 7.5 海里。（3）海域交通環(huán)境航道上經(jīng)常有漁民布設(shè)的幾千米以上的流網(wǎng)；此次拖航正趕上有

6、軍事演習(xí)，必須繞航。在航 線附近，有石油鉆井平臺，萬一在此期間發(fā)生斷纜，被拖船舶將會失去控制，輕則可能擱淺、 觸礁，重則碰撞海上鉆井平臺，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。山海關(guān)錨地周圍布滿養(yǎng)殖區(qū)，也是比較 大的考驗(yàn)。（4）海域信息情報環(huán)境航線主要的信息情報資料：4月5號，長興島偏北風(fēng)56級，山海關(guān)4月6日上午45級 下午增大到 56 級，陣風(fēng)7 級，出海時機(jī)就特別重要。三、風(fēng)險控制措施通過對散貨船、港池、航道的考察，綜合存在的風(fēng)險因素，再進(jìn)行拖航阻力的計(jì)算、3天天 氣預(yù)報的分析及當(dāng)?shù)爻毕绷鞯耐扑愕?，進(jìn)一步控制風(fēng)險。（一）錨處于可拋狀態(tài)被拖船處于無動力狀態(tài)，錨機(jī)離合器無法正常打開，緊急情況時錨無法順利拋下。

7、為確保安 全，以防萬一，在船東工程師專用工具的配合下，打開了離合器，使被拖船在應(yīng)急狀態(tài)下可 以快速拋錨，為整個拖航作業(yè)裝上最后一把安全鎖，確保被拖船、海洋環(huán)境的安全。（二）采取有效抑制偏蕩措施拖帶超大型船舶很容易出現(xiàn)偏蕩的問題，針對拖航過程中可能出現(xiàn)偏蕩等情況，需采取一系列措施：按CCS海上拖航指南要求調(diào)整好的吃水差，保證船舶的吃水差不小于2.75米， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)不小于3米為好，最后的吃水差調(diào)整為2.9米；考慮被拖船是無動力船舶，在做好 防止螺旋槳轉(zhuǎn)動措施和舵葉固定在船舶中心線位置的同時，在尾部吊掛一港作拖輪。（三）做好人員和物資配備考慮到此次拖航難度系數(shù)大、可能存在許多未知風(fēng)險和緊急狀況，增派

8、了資深船長、水手長 隨船，及2名經(jīng)驗(yàn)豐富的水手拖航期間在被拖船上協(xié)調(diào)接拖、解拖和拖航過程中出現(xiàn)的各種 應(yīng)急情況。為防止應(yīng)對可能出現(xiàn)極端情況，例如偏蕩嚴(yán)重，龍須鏈或主拖纜、護(hù)纜器磨損導(dǎo) 致斷纜等，救援輪準(zhǔn)備了相應(yīng)的鋼質(zhì)龍須纜、高強(qiáng)度救助龍須纜、護(hù)纜器、安全負(fù)荷1500kN 的卸扣等，以備急需。（四）拖航過程中的風(fēng)險控制被拖船體積大、慣性大，為防止纜繩突然受力，加速一定要緩慢。抵達(dá)錨地前，為防止纜繩 拖底，提前減速收短纜繩至250米，保持23節(jié)的速度航行。要避免大角度轉(zhuǎn)向，較大的 轉(zhuǎn)向操作不但使龍須纜單邊受力加劇容易產(chǎn)生斷纜或拖帶纜樁斷裂，也會使主拖船降速而被 拖船因慣性大、降速慢導(dǎo)致被拖船快速接近甚至出現(xiàn)橫拖、倒拖等危險局面四、總結(jié) 在前文的分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，對于大型船舶的拖帶來說，其中有很多問題需要我們加以注 意，同時針對其中可能出現(xiàn)危險的安全隱患進(jìn)行分析，提出可行的策略來加以控制，這樣才 能在保證安全的情況下完成相關(guān)工作?？傮w上來看，大型船舶的拖帶工作有一定的難度和系 統(tǒng)性，在規(guī)劃過程中，需要進(jìn)行嚴(yán)密論證，做好風(fēng)險評估工作，這樣才能從根本上提高工作 的安全性，避免安全隱患。本文針對其中的一些問題和危險點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以給相關(guān) 工作的開展提供一些參考。參考文獻(xiàn)1黃汝輝談超大型船舶拖帶的風(fēng)險控制J.世界海運(yùn),2017.鮑宏楊長江南通段拖帶大型無動力船舶的通航風(fēng)險分析及