電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)-某汽車quattro

1、電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)分類 及奧迪Quattro四輪驅(qū)動動技術(shù)(4WD)什么是4WD4 Wheel Drive，四個個車輪都都能得到到驅(qū)動動動力，發(fā)發(fā)動機的的動力分分配給四四個車輪輪,在復(fù)復(fù)雜的道道路條件件下,汽汽車的通通過能力力得到極極大提高高,在無無路或越越野條件件下行駛駛時，能能發(fā)揮出出極強的的越野能能力。四輪驅(qū)動動汽車通通常標有有4X4、4WD或AWD字樣，表表示其具具有四輪輪驅(qū)動功功能。四輪驅(qū)動動技術(shù)(4WD)4WD的發(fā)發(fā)展一戰(zhàn)：開開始使用用，運送送兵員和和武器二戰(zhàn)：機機動部隊隊的交通通工具戰(zhàn)后：軍軍事、野野營、運運輸、通通勤，開開始向轎轎車、輕輕型車普普及電控四輪輪驅(qū)動系系統(tǒng)的分分類電控

2、四輪驅(qū)動系統(tǒng)分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)1分時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)Part-Time4WD部分時間間采用四四輪驅(qū)動動模式，正常時時間仍采采用前輪輪驅(qū)動或或后輪驅(qū)驅(qū)動模式式，是一一種可以以根據(jù)駕駕駛者的的意愿在在兩輪驅(qū)驅(qū)動和四四輪驅(qū)動動之間切切換選擇擇的四輪輪驅(qū)動系系統(tǒng)。分時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)組成成主要用于于越野或或在光滑滑的路面面上行駛駛的情況況，所以以是越野野車采用用的驅(qū)動動布置方方案，通通常由變變速器、分動器器、前傳傳動軸、前橋差差速器和和后傳動動軸、后后橋差速速器等組組成，一一般不設(shè)設(shè)有軸間間差速器器。分時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)特點點分時四輪輪驅(qū)動的的特點是是人工操操作，由由駕駛員員根

3、據(jù)路路面情況況通過接接通或斷斷開分動動器來選選擇兩輪輪驅(qū)動或或四輪驅(qū)驅(qū)動模式式，優(yōu)點點就是可可以根據(jù)據(jù)實際情情況來選選取驅(qū)動動模式，比較經(jīng)經(jīng)濟。2全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)Full-Time4WD全時四輪輪驅(qū)動，又稱全全輪驅(qū)動動（AWD，AllWheelDrive），即全全部時間間都保持持四輪驅(qū)驅(qū)動模式式，不能能選擇退退出四輪輪驅(qū)動狀狀態(tài)，是是常嚙合合式四輪輪驅(qū)動系系統(tǒng)。應(yīng)應(yīng)用全時時四輪驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)的車型型并不是是為了越越野行駛駛，而是是在不良良附著力力的情況況下（冰冰雪滑溜溜路面）提高汽汽車的行行駛性。全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)組成全時全時時四輪驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)采用3個差速速器，除除了前后后橋各有有一個差差速器

4、外外，在前前后驅(qū)動動橋之間間還有一一個差速速器，稱稱為軸間間差速器器。軸間間差速器器是全時時四輪驅(qū)驅(qū)動的重重要標志志。軸間差速速器一般般還帶有有差速鎖鎖止功能能，也稱稱差動限限制。全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)差速器的的特點差速器具具有平均分配配力矩特點點全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)差速器的的特點M1M2MAMr快慢轉(zhuǎn)動慢的的半軸獲獲得的力力矩大轉(zhuǎn)動快的的半軸獲獲得的力力矩小右半軸扭扭矩: M2=1/2(MA+Mr)內(nèi)摩擦力力矩(Mr)=星行齒輪輪摩擦力力矩+半軸齒輪輪摩擦力力矩左半軸扭扭矩: M1=1/2(MA-Mr)對稱式錐錐齒輪差差速器特特點總結(jié)結(jié)1、總是是將轉(zhuǎn)矩矩近似平平均地分分配給左左右驅(qū)動動輪。2、當(dāng)一

5、一側(cè)驅(qū)動動車輪因因地面附附著力小小而空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，則另另一側(cè)驅(qū)驅(qū)動輪獲獲得的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩與打打滑驅(qū)動動輪上很很小的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩近似似相等，致使車車輛總牽牽引力不不足而無無法前進進行駛。全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)差速器的的特點全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)軸間差動動限制裝裝置軸間差動動限制裝裝置多采采用黏性性耦合器器、液壓壓多片式式離合器器或直接接采用托托森式差差速器（Torsen LSD）。黏液耦合合器又稱稱粘性聯(lián)聯(lián)軸節(jié), 汽車車上自動動分配動動力的的的裝置，通常安安裝在以以前輪驅(qū)驅(qū)動為基基礎(chǔ)的四四輪驅(qū)動動汽車上上。這種種汽車平平時按前前輪驅(qū)動動方式行行駛。粘粘性聯(lián)軸軸節(jié)的最最大特點點就是不不需駕駛駛員操縱縱，可根根據(jù)需要要自動把

6、把動力分分配給后后驅(qū)動橋橋。黏液耦合合器由一一個內(nèi)裝裝若干緊緊密配合合的薄圓圓鋼盤并并充滿粘粘稠液體體硅油的的圓筒組組成。全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)軸間差動動限制裝裝置液壓多摩摩擦片式式離合器器是液壓壓多摩擦擦片接通通系統(tǒng)的的核心。圖為應(yīng)應(yīng)用于VOLVO的液液壓多摩摩擦片接接通系統(tǒng)統(tǒng)。液壓壓多摩擦擦片式離離合器是是當(dāng)今最最流行的的限滑技技術(shù)，這這套裝置置的主要要組成部部分就是是液壓系系統(tǒng)和摩摩擦片。摩擦片片分為兩兩組，分分別安裝裝在差速速器殼與與一側(cè)半半軸上。當(dāng)液壓系系統(tǒng)對摩摩擦片作作用時，兩組相相鄰的摩摩擦片就就會緊緊緊擠壓在在一起，從而將將差速器器鎖死，從而達達到限滑滑的目的的。全時四輪輪驅(qū)動系系

7、統(tǒng)按照照前后扭扭矩分配配比例的的大小可可分為固固定扭矩矩分配方方式和變變動扭矩矩分配方方式兩種種。全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)Full-Time4WD 固定定扭矩分分配方式式利用軸軸間差速速器把扭扭矩分配配到前后后車輪，扭矩分分配比取取決于軸軸間差速速器的結(jié)結(jié)構(gòu)，多多數(shù)為50：50。常常配置于于一般的的越野吉吉普車上上。 變動動扭矩分分配方式式是指汽汽車在行行進中能能適應(yīng)行行駛狀態(tài)態(tài)和路面面情況的的變化，自動將將不同的的扭距合合理地分分配給前前后車輪輪，使車車輪驅(qū)動動力及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力達達到最佳佳配置，具有良良好的操操縱穩(wěn)定定性和和和行駛循循跡性。變動扭扭矩分配配方式屬屬于高性性能傳動動系統(tǒng)，常用于于一些高高

8、性能的的轎車上上。3適時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)Real-Time4WD適時四輪輪驅(qū)動，是指只只有在需需要的時時候才會會選擇四四輪驅(qū)動動模式，而在其其他情況況下仍然然是兩輪輪驅(qū)動的的驅(qū)動系系統(tǒng)。適適時四輪輪驅(qū)動是是一些多多功能城城市SUV、CRV車車型常用用的四驅(qū)驅(qū)方式。適時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比全時時四輪驅(qū)驅(qū)動，適適時四輪輪驅(qū)動的的結(jié)構(gòu)要要簡單得得多，這這不僅可可以有效效的減低低成本，而且有有利于降降低車身身重量。4電控控四輪驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)優(yōu)缺點 提高高通過性性。由于于四輪驅(qū)驅(qū)動車輛輛的4個個車輪都都傳遞動動力，所所以車輛輛所獲得得的驅(qū)動動力是兩兩輪驅(qū)動動的2倍倍。且前前后輪相相互支持持，大大大提高了

9、了在濕滑滑冰雪路路面和凹凹凸不平平路面的的通過性性。 提高高爬坡性性。同理理，四輪輪驅(qū)動的的車輛可可以爬上上兩輪驅(qū)驅(qū)動車輛輛爬不上上去的陡陡坡。 轉(zhuǎn)彎彎性能極極佳。輪輪胎的附附著力與與傳輸至至道路的的動力大大小有密密切的關(guān)關(guān)系，隨隨動力的的增大，輪胎的的轉(zhuǎn)彎力力趨向減減小。動動力減小小，轉(zhuǎn)彎彎力升高高，提高高濕滑路路面與變變換車道道時的性性能。 啟動動和加速速性能極極佳。四四輪驅(qū)動動的車輛輛，發(fā)動動機功率率平均傳傳遞至所所有4個個車輪，4個車車輪的附附著力都都可以被被有效利利用。所所以即使使猛然將將加速踏踏板踩到到底，車車輪也不不可能空空轉(zhuǎn)，從從而提高高了車輛輛的啟動動和加速速性能。奧迪Qua

10、ttro奧迪Quattro含義義1980年奧迪迪公司研研發(fā)了quattro四輪驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)，并把把它裝備備在一輛輛基于奧奧迪80底盤的的雙門轎轎車上，這輛轎轎車的名名字也叫叫quattro。另外奧迪迪旗下還還有一家家名叫quattro的子公公司，專專門實驗驗和研發(fā)發(fā)高性能能車型。因此，quattro既代表表著奧迪迪四驅(qū)技技術(shù)，又又代表一一種車型型，還是是一家公公司的名名字。奧迪Quattro結(jié)構(gòu)構(gòu)Torsen差速器軸間差速器輪間奧迪Quattro屬屬于全時時四輪驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)的變動動扭矩分分配方方方式。Torsen差差速器Torsen差差速器Torsen差差速器結(jié)構(gòu)構(gòu)空心軸差速器殼體前驅(qū)動軸后驅(qū)

11、動軸正齒輪蝸輪軸蝸 輪蝸桿/前軸蝸桿/后軸后驅(qū)動軸蝸桿/前軸蝸輪/后軸正齒輪/后軸正齒輪/前軸蝸輪/前軸蝸桿/前軸前驅(qū)動軸差速器的的鎖緊系系數(shù):K=Mr/MA轉(zhuǎn)矩比:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K)Torsen差差速器原理理顯然，對對于普通通差速器器K 0，M1M2然而，Torsen差差速器：鎖緊系數(shù)數(shù)K值為為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為為3.5Torsen差差速器原理理蝸桿蝸輪蝸輪、蝸桿傳動傳動逆效率低內(nèi)摩擦力矩高鎖緊系數(shù)數(shù)K值為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為3.5螺旋線升角越小K越大 Torsen差差速器原理理100%25%75%在前、后后軸地面面附著力力差異較較大時，托森差差速器的的Kb值值

12、最大可可達到3.5，即處于于地面附附著力大大的車軸軸獲得的的扭矩比比地面附附著力小小的車軸軸所獲得得的扭矩矩大3.5倍。這有利利于車輛輛驅(qū)動行行駛。Torsen差差速器原理理鎖緊系數(shù)數(shù)K值為為0.56轉(zhuǎn)矩比Kb值為為3.5假如差速速器殼體體靜止不不動前驅(qū)動軸軸轉(zhuǎn)速大大于后驅(qū)驅(qū)動軸從而實現(xiàn)現(xiàn)了全時時可變扭扭矩分配配方式的的四輪驅(qū)驅(qū)動方式式優(yōu)點在于于純機械械方式，能保證證提供瞬瞬間的響響應(yīng)和產(chǎn)產(chǎn)生漸進進的鎖止止力(曲曲線更平平滑)，實現(xiàn)連連續(xù)扭矩矩輸出管管理，沒沒有時間間上的延延遲；另外，差速機機構(gòu)和鎖鎖止設(shè)備備合二為為一，使使得結(jié)構(gòu)構(gòu)更加緊緊湊，同同時與傳傳統(tǒng)的摩摩擦盤式式自鎖差差速器相相比，磨磨損更小小，使Torsen具具有優(yōu)優(yōu)異的可可靠性。但缺點是是價格昂昂貴；在在高負荷荷狀態(tài)下下易發(fā)熱熱；另外外，生產(chǎn)產(chǎn)組裝的的難度也也較大。Torse