跨海大橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻試驗(yàn)方案

1、PAGE PAGE 4預(yù)應(yīng)力管道摩阻試驗(yàn)方案本工程砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%,彈模達(dá)到設(shè)計(jì)的80%時需對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉。為準(zhǔn)確計(jì)算理論伸長量及驗(yàn)證設(shè)計(jì)計(jì)算時采用的K、值的合理性，項(xiàng)目部在預(yù)應(yīng)力張拉施工之前將進(jìn)行管道摩阻試驗(yàn)。泵2號泵2號泵1號張拉端被拉端81-工作錨板； 2-測力傳感器； 3-鋼絞線束 ；4-1號千斤頂 ； 5- 套筒 11-工作錨板； 2-測力傳感器； 3-鋼絞線束 ；4-1號千斤頂 ； 5- 套筒 1圖 孔道摩阻測試安裝示意圖6-2號千斤頂； 7-工具錨板； 8-混凝土構(gòu)件。6-2號千斤頂； 7-工具錨板； 8-混凝土構(gòu)件。1 預(yù)應(yīng)力力管道摩摩阻試驗(yàn)驗(yàn)的原理理及步驟驟 1

2、）原原理及儀儀器安裝裝預(yù)應(yīng)力管道道摩阻試試驗(yàn)的基基本原理理及方法法：通過過測定出出孔道預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失來反反推管道道摩阻K、值。圖1為孔道道摩阻測測試安裝裝示意圖圖。安裝裝示意圖圖說明幾幾點(diǎn)：1）張拉拉端千斤斤頂設(shè)置置數(shù)量要要通過張張拉伸長長量和每每臺千斤斤頂?shù)男行谐虂泶_確定；2）張拉拉端的所所有千斤斤頂中心心要求在在一條直直線上；3）為避避開錨口口預(yù)應(yīng)力力損失，測測定時張張拉端不不安裝工工作錨板板；2)試驗(yàn)步步驟及數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)算算 張拉端端分三級級控制進(jìn)進(jìn)行張拉拉（0.22P,00.6PP,1.0P）,測出被被拉端的的應(yīng)力。 按上述述方法反反復(fù)進(jìn)行行測試三三次，取取平均值值可得到到P被、P主。 張

3、拉端端與被拉拉端對調(diào)調(diào)，重復(fù)復(fù)步驟、 對兩端端再次平平均，可可得到PP被、P主的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)，它它作為計(jì)計(jì)算K、值的已已知數(shù)據(jù)據(jù)。 試驗(yàn)過過程中所所測得的的所有數(shù)數(shù)據(jù)均填填寫在表表1中。 有了預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失值，便便可通過過式（1）、（2）計(jì)算算出摩阻阻系數(shù)、摩阻阻因數(shù)K。=-lln(PP被/P主)-KKL/ (11)K=-+lnn(P被被/P主)/K (2)式中摩摩阻系數(shù)數(shù)，即預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋與孔道道壁的摩摩擦系數(shù)數(shù)； KK摩阻因因數(shù)，即即孔道每每米局部部偏差對對摩擦的的影響因因素； PP主張拉端端的控制制力，單單位：KN； PP被被動端端的測力力，單位位：KN；累計(jì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，單單位：rad； LL束長

4、，單單位：m；通過公式（1）、（2）來計(jì)計(jì)算K、值時，只只要把K（取0.000155）看為為固定值值，可計(jì)計(jì)算出值，或或把（取0.225）看為為固定值值，可計(jì)計(jì)算出KK值。有有了K、值，可可驗(yàn)證它它的合理理性，也也可進(jìn)行行理論伸伸長量的的計(jì)算，并并上報各各相關(guān)單單位審批批。 摩阻系系數(shù)值測試試計(jì)算結(jié)結(jié)果 表1鋼束規(guī)格15.224 18660級控控制應(yīng)力力 13395MMpa讀數(shù)0.2P0.6P1.0P累計(jì)轉(zhuǎn)角（radd）束長L（mm）摩阻系數(shù)鋼束編號MpakNMpakNMpakNN1南主拉端被動端N1北主拉端被動端N9南主拉端被動端2、試驗(yàn)對對象及儀儀器選定定項(xiàng)目部擬進(jìn)進(jìn)行10條預(yù)應(yīng)應(yīng)力索道道的現(xiàn)場場試驗(yàn)。初初步選定定（50+80+50）一聯(lián)聯(lián)連續(xù)箱箱梁上，中中跨編號號為N11、N12、N13、N14、N15預(yù)應(yīng)力力索道各各兩條進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)。估算出出N11、N12、N13、N14、N155預(yù)應(yīng)力力索道的的理論總總伸長量量分別為為8.116cmm、11.76ccm、15.16ccm、18.