地鐵工程機電設(shè)備PPT

1、地鐵的基本知識 地鐵是地下鐵道的簡稱。 它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。 一、概述 地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。 為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、

2、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。 地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。 ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；ATC系統(tǒng)裝置功能圖 SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自

3、動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；FAS（火災報警系統(tǒng)）示意圖AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。 AFC（自動售檢票系統(tǒng)）OCC（控制中心） 地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。 地鐵路網(wǎng)單線式地鐵路網(wǎng)單環(huán)線式地鐵路網(wǎng)多線式地鐵路網(wǎng)蛛網(wǎng)式。車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多;2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返 站，一般在

4、市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。 4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。 二、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般采用動

5、拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。 地鐵車輛有動車（M，Motor） 拖車（T，Trailer）帶有受電弓的動車 不帶受電弓的動車電動列車組(A型車)一般地鐵車輛由以下七部分組成：（1） 車體 車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2） 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的

6、關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。（3） 牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4） 制動裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5） 受流裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受

7、電弓受流器。 桿形受流器 弓形受流器側(cè)面受流器 軌道式受流器受電弓受流器（6） 車輛內(nèi)部設(shè)備 車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設(shè)備裝置。服務于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置有:車電、通風、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務于車輛運行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。（7） 車輛電氣系統(tǒng) 車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個部分。 三、地鐵信號 信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝

8、置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護，道岔位置不對，或者進路上有車，防護此條進路的信號機就不能開放，從而保證列車的運行安全。 道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確定

9、區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。常用的閉塞設(shè)備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動閉塞設(shè)備。 四、地鐵通信 地鐵通信是構(gòu)成地鐵各部門之間有機聯(lián)系、實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。 地鐵通信按其用途來分，可分為:地區(qū)自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報時系統(tǒng)、會議系統(tǒng)、傳真及計算機通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃? 有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又

10、能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 五、地鐵供電 地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設(shè)施包括照明、通風、空調(diào)、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。 地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，然后以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備。 根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng);降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。 六、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備 為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包

11、括：通風、空調(diào)、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統(tǒng)設(shè)備?，F(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。 給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運營中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。 地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運行。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區(qū)間 內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。 地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：

12、自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。 地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發(fā)列車組織。在列車運行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節(jié)假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人民對地鐵運輸?shù)母鞣N需要。 七、地鐵運輸組織 地鐵工程的機電設(shè)備簡 介一、地鐵機電設(shè)備：電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、車輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引

13、、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等等，機電設(shè)備包含在地鐵的各個系統(tǒng)中。二、地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)1、供電系統(tǒng)功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運行提供可靠能源供應，包括動力和照明等。功能：為列車、設(shè)備系統(tǒng)及車站線路運行提供可靠能源供應，包括動力和照明等。制式：（牽引供電）DC1500V、750V。供電方式：集中供電、分散供電、混合供電。2、信號系統(tǒng)功能：指揮列車正常運行，保證列車運行安全。制式：ATC列車運行自動控制系統(tǒng)； CTC(分散自律調(diào)度集中系統(tǒng))+移頻軌道電路+超速防護（固定）； 無線移動閉塞。 組成：ATP子系統(tǒng)通過對列車速度進行監(jiān)控并使其保持安全運行間隔,從而防止列車碰撞與出軌. ATO子系統(tǒng)

14、主要功能就是控制列車自動運行和在車站精確停車。ATS子系統(tǒng)行車指揮自動系統(tǒng)，必要時人工干預主要設(shè)備：信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等安裝地：控制中心（調(diào)度所）主機ATS、 軌旁發(fā)碼及信息傳輸ATP. 車載接收ATP、ATO、 車站中間站、折返站、換乘站、終點站。3、通信系統(tǒng)功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)、時鐘、程控交換機（行車及設(shè)備運行、調(diào)度和公務電話）閉路電視系統(tǒng)（ CCTV）、自動廣播車站和列車廣播系統(tǒng)無線通訊（列調(diào)）系統(tǒng)運行信息查詢及行車信息預報系統(tǒng)站內(nèi)專用電話、無線電話 安裝地：控制中心（調(diào)度所）各車站站廳、站臺及設(shè)備室地鐵族! 4、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）

15、功能： 自動售、檢票機替代人工售檢票；實現(xiàn)分階段計程票、價制（多條線聯(lián)網(wǎng)）方便乘客提高服務水平；每票次系統(tǒng)跟蹤統(tǒng)計，數(shù)字準確，提高客運管理水平，并為決策提供科學的依據(jù)。組成： 自動售票機、檢票機、半自動售票機。車站計算機車站集中控制中央計算機多線統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計、分析、打印IC卡、磁卡實現(xiàn)儲值、單程售票。 安裝地：各站中央計算機一般設(shè)于控制中心（調(diào)度所），便于和行車調(diào)度聯(lián)系。5、環(huán)境控制系統(tǒng)功能：地鐵車站特別是地下站，為公共場所，每天進出人流為數(shù)萬至數(shù)十萬人次，保證地下的環(huán)境質(zhì)量對乘客的健康至關(guān)重要。環(huán)控系統(tǒng)的作用就在于此：提供足夠的新風，控制適宜的溫度，災害時排煙救助、防煙隔離以保證乘客的安全

16、。制式： 屏蔽門系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)組成：新風風機系統(tǒng)（大中?。?、空調(diào)制冷系統(tǒng)（中央、車輛、分體）、事故風機及水幕、氣幕隔離系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)（固定門、滑動門、端門、應急門） 安裝地： 各車站現(xiàn)場安裝、控制中心（調(diào)度所）主機安裝做 。6、給排水消防系統(tǒng)功能：由城市自來水系統(tǒng)供應，提供地鐵清潔、生活和消防使用；收集雨水、污水集中泵入城市排水系統(tǒng)，保證地鐵安全運行。組成： 消防水系統(tǒng)，包括水噴淋及泵、管，（煙烙燼系統(tǒng)）、工作及生活用水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、EMCS（車站機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）：能監(jiān)控車站機電設(shè)備運行情況，能通過EMCS啟動各種模式，通過與FAS接口接收火災報警信息并自動啟動火災模式。安裝地：各車站站

17、廳、站臺及重要設(shè)備室（泵、煙感器、水噴淋）沿線區(qū)間隧道（管道及消防龍帶箱）控制中心（調(diào)度所）：消防報警 煙烙燼系統(tǒng)：煙烙燼(Inergen)是一種乾凈,有效且環(huán)保的滅火系統(tǒng)。它對於一般常見的各種火災類型都能有效地控制。最大的好處就是煙烙燼對於生命或或是財產(chǎn)是安全無害并不會造成任何的損害。煙烙燼是最有效的防火系統(tǒng),它通常安裝在電腦機房、控制室、中央通訊中心、數(shù)據(jù)資料或是任何存放精密或昂貴的設(shè)備的區(qū)域。通常采用干粉（二氧化碳CO2）或水滅火。 7、自動扶梯及電梯系統(tǒng)功能： 方便乘客，包括特殊乘客（殘疾人）。 安裝地： 自動扶梯站廳至出入口，一般站設(shè)上行（單向）；超過高度、重要站設(shè)上、下行（雙向）。

18、 三、系統(tǒng)的控制和運行1、系統(tǒng)的運行系統(tǒng)運行目標按運行圖保證列車的正常運行；為乘客提供高質(zhì)量的客運服務。地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵, 系統(tǒng)運行特性包括列車、軌道及各種客運服務設(shè)施在內(nèi)的聯(lián)動運行。 可以說它們之間是相互依存、相互滲透、緊密聯(lián)系的關(guān)系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會影響甚至中斷列車的運行或降低對乘客的服務水平。因此有特別強的聯(lián)動性。，需要統(tǒng)一指揮。 2系統(tǒng)控制 控制模式為三級控制：控制中心（調(diào)度所）集中控制，保證統(tǒng)一指揮。車站控制車站范圍之內(nèi)。當?shù)乜刂圃O(shè)備單體，門禁系統(tǒng)。3、門禁系統(tǒng)用途： 對需控制的出入口,安裝電鎖裝置和感應器。(如:電子密碼鍵盤、讀卡器、指紋和虹膜閱讀器等)控制的電控門。對于樓宇重要的出入口,以及管理中心的機房、物料倉庫、設(shè)備房、辦公室、財務室等。人員的進入權(quán)限是經(jīng)過系統(tǒng)登記確認后授予，系統(tǒng)并對人員進/出作詳細記錄，便于查詢、統(tǒng)計及活動監(jiān)察。 授權(quán)人員持有效證卡,或密碼和自己的指紋,就可以開啟電控門。所有出入資料都被后臺計算機記錄在案,通過后臺計