城軌道交通行車組織試題及答案

西南交通大學城市軌道交通運營班2015—2016學年度第二學期期末試題西南交通大學《城市軌道交通行車組織》課程期末試卷考試時間：90分鐘考試方式：閉卷（提示：答案必須依試題順序答在指定位置，如有答題紙請標明大、小題號，否則不予計分）題號一四五總分得分一、填空題（每空1分，共20分）.區(qū)間行車組織的基本方法一般包括時間間隔法和空間間隔法。我國的軌道交通目前所采用的行車組織基本方法是空間間隔法。.城市軌道交通線路的正線及折返線統(tǒng)一采用9號道岔。.對于防護信號機，黃燈+紅燈的顯示意義為：引導信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機，并隨時準備停車。.軌道電路或者ATP軌旁設備發(fā)生故障，列車運行由駕駛員駕駛，駕駛模式為RM模式，列車運行速度不能大于25km/h,否則列車產(chǎn)生緊急制動而停車。.目前地鐵車輛具備列車自動駕駛模式（ATO模式）、自動折返模式（AR模式）、ATP監(jiān)控的人工駕駛模式（SM模式）、限制人工駕駛模式（RM模式）、非限制人工駕駛模式（URM模式）五種駕駛模式，其中正線采用ATO駕駛模式。.除列車在正線上運行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。.城市軌道交通系統(tǒng)施工計劃按時間可分為周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃。二、單選題（每題2分，共20分）.高運量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力達到（D）人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要重型地鐵和輕型地鐵。A.1000-5000 B.5000-15000 C.15000-30000 D.30000.車輛段內(nèi)出段信號機顯示一個黃色燈光，表示（C）A.禁止越過該信號機B.允許出段，前方進路開通直向道岔C.允許出段，前方進路開通側(cè)向道岔D.引導信號，允許出段，以不超過25公里/小時的速度運行，并隨時準備停車.列車必須由獲得駕駛資格的司機駕駛、移動或操作，司機必須在列車的前端駕駛和操作列車。特殊情況下（如救援、測試等）經(jīng)（A）授權才可以在后端駕駛室駕駛和操作列車。A.行車調(diào)度員 B.車輛技術人員 C.調(diào)車長D.運營單位負責人.固定閉塞是基于（C）的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路，根據(jù)牽引計算第1頁共5頁

西南交通大學城市軌道交通運營班2015—2016學年度第二學期期末試題劃分的閉塞分區(qū)一旦確定將固定不變。A.信號電路 B.通信 C.軌道電路 D.交流電路.列車運行調(diào)整如何實現(xiàn)？（）A.由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）自動調(diào)整B.由行車調(diào)度員人工調(diào)整C.較小的行車延誤，由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）自動調(diào)整；延誤較大或遇突發(fā)事件，由行車調(diào)度員人工調(diào)整D.較大的行車延誤，由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）自動調(diào)整；延誤較小或遇突發(fā)事件，由行車調(diào)度員人工調(diào)整6.停車點有時即是危險點，例如有車的線路，在停車點的前方通常還設置一段防護段。保證列車?？吭谠O定的停車點，是由（B）子系統(tǒng)實現(xiàn)的。A.ATO B.ATPC.ATS D.都不是.車站行車組織由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員具體負責。值班站長必須服從（D）的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。A.站長 B.主任調(diào)度 C.安全管理人員 D.行車調(diào)度員.當（D）發(fā)生故障時，列車無法接收列車自動防護子系統(tǒng)限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。A.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設備C.列車自動防護子系統(tǒng)地面設備9.車的駕駛模式問題。A.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設備C.列車自動防護子系統(tǒng)地面設備9.在城市軌道交通所有換乘方式中，（梯）的運量A.同站臺換乘C.上下層站臺換乘B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)車載設備D.列車自動防護子系統(tǒng)車載設備C）的換乘能力最小，其制約因素是自動扶梯（樓B.D.10.（B）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計劃根據(jù)它來安排工作。站臺換乘站廳換乘城市軌道交通運營的各業(yè)務部門都需要A.列車行駛圖 B.列車運行圖 C.連發(fā)運行圖 D.換乘系列標識特殊運行圖三、判斷題（每小題1分，共10分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“J"，錯誤打“X”）.城市軌道交通行車必須貫徹、執(zhí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的組織指揮原則。（J）TOC\o"1-5"\h\z.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。 （J）.工程列車可以牽引運行，也可以推進運行。 （J）.行車許可證作為行車憑證有一定的嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢的行車許可證需寫明作廢原因并作成記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。 （J）.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。 （J）第2頁共5頁西南交通大學城市軌道交通運營班2015—2016學年度第二學期期末試題TOC\o"1-5"\h\z.列車運營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務人員集中的場所。 （X）.當列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮行車。 （J）.城路票在填寫過程中，出現(xiàn)填寫錯誤，可以不劃“X”注銷，繼續(xù)填寫。 （X）.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè)）時，經(jīng)施工負責人與車長批準后，可以在運行的工程列車前后同時進行作業(yè)。 （X）.一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序為：布置與準備進路、辦理閉塞、排列進路、接送列車、報點（也作為開通區(qū)間的一同步作業(yè)）五個步驟。 （X）四、簡答題（每題6分，共24分）1.與傳統(tǒng)的固定閉塞相比，移動閉塞系統(tǒng)有哪些特點？P28（1）線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動。（2）列車間隔是按后續(xù)列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，這樣可確保不追尾。（3）制動的起點和終點是動態(tài)的，軌旁設備的數(shù)量與列車間隔關系不大。（4）可實現(xiàn)較小的列車運行間隔。（5）采用車地雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實現(xiàn)無人駕駛。2.列舉3種城市軌道交通列車定位方法軌道電路定位、計軸定位、查詢-應答器列車定位、測速定位、交叉感應回線定位、GPS列車定位、無線擴頻列車定位、IPS列車定位、航位推算系統(tǒng)定位、地圖匹配定位3.請解釋列車引導手信號、通過手信號和停車信號3種手信號的顯示方式及顯示意義。P81手信號類型顯示方式顯示意義引導手信號晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為黃色信號燈高舉頭上左右搖動準許列車進入車站或車廠通過手信號晝間為展開的綠色信號旗；夜間為綠色信號燈準許列車由車站通過停車信號晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色信號燈要求列車停車4.解釋下圖（a）、（b）、（c）信號標志牌的含義(a)(a)(b)(c)五、論述題（每題12分，共36分）第3頁共5頁西南交通大學城市軌道交通運營班2015—2016學年度第二學期期末試題.結合右圖，概述列車超速防護子系統(tǒng)ATP的工作原理。P59-61（3）ATP系統(tǒng)功能1）防護區(qū)段和停車點的保護。2）測距與測速。3）列車追蹤間隔。4）安全限被侵犯情況下的緊急制動。5）運行方向的監(jiān)督。6）車門監(jiān)控。7）列車自動折返監(jiān)控。8）列車故障信息和緊急制動的記錄。.列車運行圖的編制應符合哪些要求？（1）確保行車安全.列車運行圖庖符合工行現(xiàn)、等行車規(guī)章的有美規(guī)定，嚴格遵守行軍作業(yè)程序和各項時間標準.（4分）（2）合理運用設備.列車運行圖應檢線給合，充分利用成路通過幄力.在褲足客流需求的同時，注意提高車輛滿載率和旅行速度?為避免算引供電設備超負荷，對供電區(qū)段內(nèi)同時起動的列車數(shù)庖加以限制.（4分）優(yōu)化運輸產(chǎn)品?列車運行圖應根據(jù)客流特點I開行列車間隔.編蛆輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車.列車運行圖應合理規(guī)定列車到達換建站時刻，減少乘客換乘時間*合理規(guī)定運營非商蜂時段的列車間隔，減少秉客候車時間.此外，列車運行圖應注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接.（4分）第4頁共5頁西南交通大學城市軌道交通運營班2015—2016學年度第二學期期末試題.城市軌道交通地鐵行車作業(yè)主要有哪幾個環(huán)節(jié)？城市軌道交通地鐵行車作業(yè)作業(yè)根據(jù)列車每日運用過程，可以分為四個環(huán)節(jié):列車出廠、列車正線運營、列車收車、列車場內(nèi)整備和檢修。(1)列車場內(nèi)整備列車整備在運用庫進行，在每次列車運行前由司機根據(jù)有關規(guī)定進行列車功能性檢查，司機對司機室照明、儀表指示燈、雨刷、喇叭、停車制動、常用制動、快速制動、緊急制動及車門系統(tǒng)等進行操作檢查。(2)列車出廠司機對列車的整備作業(yè)完畢，確認是否符合正線服務條件，如符合，則到達規(guī)定的出車時間后，報告車廠信號樓值班員整備作業(yè)完畢，確認出廠信號開放，駕駛列車出庫，到達轉(zhuǎn)換軌處一度停車，待收到速度碼，確認進路信號開放后，進入正線。(3)列車正線運營正常情況下，進入正線后的列車按時刻表要求進行運作，執(zhí)行運輸乘客的任務。司機注意觀察列車顯示屏信息，各種指示燈和儀表顯示，自動開關狀態(tài)。運行中不斷了望進路，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況立即采取緊急措施。(4)列車收車列車、由正線進入車輛段，行調(diào)聯(lián)系信號樓值