航運供應鏈案例分析

航運領(lǐng)域案例研究小組成員：12720561孫廣帥12720562徐茂元12720563丁玲12720564王進12720565戴恒目錄◎案例1—地中海航航運◎案例2—中遠集團團◎案例3—馬士基航航運◎小結(jié)MSC公司簡介介及發(fā)展展歷程MSC的全稱是是地中海航航運公司司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），總部部位于瑞瑞士日內(nèi)內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，，2007年成為按按照集裝裝箱運力力和集裝裝箱船數(shù)數(shù)量排序序的世界界第二大大航運公公司。MSC目前在全全世界有有350個機構(gòu)，，28,000員工，255艘集裝箱箱船，880,,000TEU的運力，，在全球球五大洲洲215個碼頭停?？浚崽峁?75條直航和和組合航航線服務(wù)務(wù)。七十年代代，地中中海航運運專注發(fā)發(fā)展非洲洲及地中中海之間間的航運運服務(wù)，，至一九九八五年年，地地中海航航運拓展展業(yè)務(wù)到到歐洲，，開辦泛泛大西洋洋航線。。雖然地地中海航航運在九九十年代代才踏足足遠東區(qū)區(qū)，但已已經(jīng)占有有重要的的地位。。由開業(yè)業(yè)初期只只有幾艘艘普通貨貨船直至至今日擁擁有255艘貨柜輪輪。事實實上，無無論依據(jù)據(jù)船只數(shù)數(shù)目，或或是依據(jù)據(jù)載運能能力，地地中海航航運都穩(wěn)穩(wěn)據(jù)全球球排名第第二位。。優(yōu)勢一、保持持箱位的的高增長長率和高高利用率率以2008年5月與2007年1月月的箱位位比較，，馬士基基增加24萬TEU，，地中海海航運增增加25.3萬萬TEU，前者者增長13.6%，后后者增長長24..6%，，地中海海航運的的增長率率遠遠超超過馬士士基。二、加入入航運聯(lián)聯(lián)盟地中海航航運于2007年5月月加入太太平洋航航線穩(wěn)定定化協(xié)定定。同年年1月，，達飛輪輪船回歸歸該協(xié)定定，6月月份，以以星航運運加入該該協(xié)定。。這樣，，太平洋洋航線穩(wěn)穩(wěn)定化協(xié)協(xié)定有了了15家家成員船船公司。。三、單獨獨制定運運價地中海航航運從歐歐洲往北北美的大大西洋航航線西行行，從2007年1月月1日起起每箱至至少提高高運價300美美元，這這意味著著該公司司采用了了與所加加入的大大西洋航航線公會會協(xié)定不不同的運運價，這這是追隨隨2006年11月14日采采取同樣樣提價方方法的馬馬士基行行動。四、戰(zhàn)略略合作進入2000年后，不不僅基干干航線，，而且區(qū)區(qū)域內(nèi)航航線及與與發(fā)展中中國家有有關(guān)的航航線，船船公司間間進行業(yè)業(yè)務(wù)合作作的情況況迅速增增加。地地中海航航運傳統(tǒng)統(tǒng)上積極極開展單單獨營運運，但近近年與其其他大型型船公司司一樣，，在基干干航線和和區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線等等進行業(yè)業(yè)務(wù)合作作，其中中最具代代表性的的是與馬馬士基和和達飛輪輪船的合合作。五、調(diào)整整基地碼碼頭在碼頭方方面，很很多情況況下基地地的選擇擇是重要要關(guān)鍵。。地中海海航運于于2005年將基地地碼頭從從與中國國東北有有關(guān)貨物物的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)基地的的釜山港港改為寧寧波港，，但2007年4月5日又從寧寧波港變變更為釜釜山港戡戡灣集裝裝箱碼頭頭。結(jié)果果，釜山山港的集集裝箱吞吞吐量一一年增加加40萬TEU。六、共同同經(jīng)營碼碼頭地中海航航運近年年積極進進入海外外與當?shù)氐貥I(yè)者和和海外的的碼頭經(jīng)經(jīng)營者加加強碼頭頭業(yè)務(wù)，，以實施施經(jīng)營的的多角化化戰(zhàn)略，，而且其其合作伙伙伴是世世界級的的大型公公司。有有的合作作參與的的業(yè)者達達到3家以上。。缺點1.船期不穩(wěn)穩(wěn)2.速度超慢慢，信息息不準3.服務(wù)稍差差，簽單單稍慢4.跑近洋沒沒優(yōu)勢，，運費較較高改進1.準確編排排船期2.制定最優(yōu)優(yōu)路程，，GPS實時定位位3.加強工作作人員培培訓4.改善經(jīng)營營策略，，降低成成本主要航線線地中海航航運公司司兩個糾糾紛案例例地中海公公司供應應鏈優(yōu)化化策略一、加強強信息化化建設(shè)。。信息技術(shù)術(shù)可以有有效地幫幫助企業(yè)業(yè)進行供供應鏈管管理整合合，為管管理者提提供決策策支持，，從而提提高營運運效率，，加速產(chǎn)產(chǎn)品推向向市場的的速度，，減少費費用開支支，最終終增加企企業(yè)的收收益。航航運企業(yè)業(yè)應建立立起數(shù)據(jù)據(jù)庫，為為記錄、、監(jiān)控供供應鏈提提供了可可能性；；完善計計算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，實實現(xiàn)了供供應鏈信信息共享享；發(fā)展展數(shù)據(jù)分分析和人人工智能能，幫助助供應鏈鏈管理者者做出及及時正確確的決策策。微軟為地地中海公公司提供供信息服服務(wù)很多年前前，公司司把IBMDB2數(shù)據(jù)庫更更改為Microsoft??SQLServer??version4.2.1,,并且開發(fā)發(fā)了自己己內(nèi)部的的程序，，MSCLink，跟蹤它它航運業(yè)業(yè)務(wù)所有有的方面面。多年年來公司司不斷穩(wěn)穩(wěn)定地升升級它的的SQLServer數(shù)據(jù)庫，，已達到到穩(wěn)定。。現(xiàn)在SQLServer存儲了公公司90％以上的的數(shù)據(jù)。。微軟SQLServer2012幫幫助地地中海航航運公司司改善速速度，控控制能力力、節(jié)約約成本，，得以進進一步擴擴展“SQLServer2012AlwaysOn功能能為我們們提供了了集成式式高可用用性與災災難恢復復解決方方案，可可以用更更低的成成本提供供持續(xù)不不間斷的的數(shù)據(jù)訪訪問與更更高性能能。”作為全球球第二大大航運公公司，地地中海航航運公司司（MSC）必必須全天天候與全全球員工工及合作作伙伴訪訪問并共共享運作作數(shù)據(jù)，，提供不不間斷的的出色服服務(wù)。獲益:1.在行行業(yè)內(nèi)支支持快速速改變的的能力,,靈敏快快速地響響應顧客客的需求求2.數(shù)據(jù)據(jù)管理簡簡單3.企企業(yè)級可可伸縮性性，支持持公司的的快速增增長。4.一個個有效的的開發(fā)平平臺。二、建立立新的績績效評估估系統(tǒng)。。建立優(yōu)化化的供應應鏈，關(guān)關(guān)鍵還在在于建立立一個新新的績效效評估系系統(tǒng)。它它必須能能夠?qū)γ棵總€合作作伙伴、、每個職職能部門門在供應應鏈中所所起的作作用做出出合理的的評估，，并在此此基礎(chǔ)上上合理分分配優(yōu)化化供應鏈鏈帶來的的利益。。所以，，新的評評估系統(tǒng)統(tǒng)必須正正確分辨辨各企業(yè)業(yè)對整個個供應鏈鏈獲利過過程中所所做的貢貢獻。共共贏的分分配制度度，能促促進合作作伙伴間間的親密密合作，，達到整整個供應應鏈暢通通無阻的的高效運運行。三、整合合資源由水上承承運人向向物流經(jīng)經(jīng)營人的的成功轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，航航運企業(yè)業(yè)不能被被動地由由外部環(huán)環(huán)境來引引導企業(yè)業(yè)的發(fā)展展，要由由內(nèi)部產(chǎn)產(chǎn)生驅(qū)動動力，世世界一些些大的公公司已經(jīng)經(jīng)取得了了較大的的進步，，如日本本商船三三井在2001年把原原來獨立立運作的的空運代代理公司司和其它它一些子子公司整整合為MOL物物流公司司；NYK今今年設(shè)立立了NYK物流流公司，，并計劃劃擴展其其物流業(yè)業(yè)務(wù)，在在未來4到5年年內(nèi)，物物流業(yè)務(wù)務(wù)在集團團整體營營業(yè)額中中的比重重將增至至40%%至50%;APL物流業(yè)業(yè)務(wù)營業(yè)業(yè)額在母母公司東東方海皇皇集團（（NOL）中的的比重正正在增大大，最終終將成為為NOL主要的的創(chuàng)收業(yè)業(yè)務(wù)；馬馬士基物物流在世世界范圍圍內(nèi)為其其客戶提提供物流流解決方方案，能能隨時加加以實施施，被WAL--MART評為為“最佳佳承運人人”也可可以從一一個方面面說明馬馬士基物物流的服服務(wù)能力力。四實施施聯(lián)合縱觀世界界航運業(yè)業(yè)和物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展，其其間充滿滿聯(lián)合、、聯(lián)盟、、合并、、重組等等各種形形式。由由此聯(lián)合合化實體體有:鐵鐵行渣渣華、馬馬士基海海陸等；；航運聯(lián)聯(lián)盟有::偉大大聯(lián)盟（（哈-勞勞箱運，，馬來西西亞國際際航運，，日本郵郵船，東東方海外外，鐵行行渣華）），馬士士基—海海陸等；；還有有各個公公司在具具體航線線上的箱箱位合租租，如::川崎和和陽明在在太平洋洋航線和和歐亞航航線上的的艙位共共享協(xié)議議。同各各船公司司之間的的聯(lián)合，，能有效效地降低低企業(yè)的的營運成成本、提提高艙位位利用率率、加快快貨物的的流通速速度、為為客戶提提供更及及時準確確的服務(wù)務(wù)、加快快客戶的的資金流流轉(zhuǎn)速度度，為相相關(guān)各方方帶來利利益。五發(fā)發(fā)揮特長長，選擇擇合適的的市場切切入點。。一是同關(guān)關(guān)鍵客戶戶和供應應商一起起探討，，對競爭爭對手進進行分析析，充分分利用已已有的優(yōu)優(yōu)勢，挖挖掘潛在在的優(yōu)勢勢，為自自己恰當當定位，，尋找價價值創(chuàng)造造點，同同時有效效，及時時地向市市場傳遞遞定位信信息。二二是利用用與大型型貨主的的長期良良好合作作關(guān)系，，尤其是是大型制制造企業(yè)業(yè)，充分分利用好好自身雄雄厚的經(jīng)經(jīng)濟實力力、先進進的管理理技術(shù)、、強大的的協(xié)調(diào)能能力和豐豐富的多多節(jié)點管管理整合合社會資資源，迅迅速實現(xiàn)現(xiàn)物流服服務(wù)的規(guī)規(guī)?；?、、網(wǎng)絡(luò)化化，主動動出擊，，為其提提供一體體化的跨跨國物流流服務(wù)，，成為跨跨國企業(yè)業(yè)實現(xiàn)無無國界采采購和營營銷的支支持，同同時發(fā)好好揮國際際班輪企企業(yè)全球球化運作作網(wǎng)絡(luò)優(yōu)優(yōu)勢，主主動參與與供應鏈鏈的協(xié)調(diào)調(diào)控制。。中遠簡介介中國遠洋洋運輸（（集團））總公司司的前身身，是成成立于1961年4月27日的中國國遠洋運運輸公司司。1993年2月16日組建以以中國遠遠洋運輸輸（集團團）總公公司為核核心企業(yè)業(yè)的中國國遠洋運運輸集團團。經(jīng)過過幾代中中遠人40余年的艱艱苦創(chuàng)業(yè)業(yè)，依靠靠智慧、、勤勞和和真誠，，帶著光光榮與夢夢想，中中遠集團團已由成成立之初初的4艘船舶、、2.26萬載重噸噸的單一一型航運運企業(yè)，，發(fā)展成成為今天天擁有和和經(jīng)營著著600余艘現(xiàn)代代化商船船、3000余萬載重重噸、年年貨運量量超過2億噸的綜綜合型跨跨國企業(yè)業(yè)集團。。作為以航航運、物物流為核核心主業(yè)業(yè)的全球球性企業(yè)業(yè)集團，，中遠在在全球擁擁有近千千家成員員單位、、7萬余名員員工。在在中國本本土，中中遠集團團分布在在廣州、、上海、、天津、、青島、、大連、、廈門、、香港等等地的全全資船公公司經(jīng)營營管理著著集裝箱箱、散裝裝、特種種運輸和和油輪等等各類型型遠洋運運輸船隊隊；在海海外，以以日本、、韓國、、新加坡坡、北美美、歐洲洲、澳大大利亞、、南非和和西亞8大區(qū)域為為輻射點點，以船船舶航線線為紐帶帶，形成成遍及世世界各主主要地區(qū)區(qū)的跨國國經(jīng)營網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。標標有“COSCO”醒目標志志的船舶舶和集裝裝箱在世世界160多個國家家和地區(qū)區(qū)的1300多個港口口往來穿穿梭。今天的中中遠集團團，在致力于于為全球球客戶提提供航運運、物流流等全球球優(yōu)質(zhì)承承運服務(wù)務(wù)的同時時，還能能夠為客客戶提供供船舶和和貨物代代理、船船舶工業(yè)業(yè)、碼頭頭、貿(mào)易易、金融融、房地地產(chǎn)和IT等多個行行業(yè)的服服務(wù)。航運業(yè)大大背景1.中國新興興市場發(fā)發(fā)展?jié)摿αΥ笾饕腥齻€因素素支持國國際航運運市場。。一是政策策因素將將是推動動經(jīng)濟恢恢復的重重要支撐撐。二是中國國因素仍仍將是航航運的重重要動力力。三是新興興市場將將是航運運企業(yè)的的重要利利潤區(qū)。。2.歐洲市場場成熟，，東歐市市場發(fā)展展有潛力力歐盟現(xiàn)在在17個成員國國都是發(fā)發(fā)達國家家，沒有有太多新新的增長長點，而而歐洲走走出債務(wù)務(wù)危機的的動力在在中東歐歐，那里里有很大大的增長長潛力。。中遠集團團是以航航運和物物流為主主業(yè)的跨跨國企業(yè)業(yè)集團。。在致力力于為全全球客戶戶提供航航運、物物流服務(wù)務(wù)的同時時，還能能夠在船船舶及海海洋工程程的建造造和修理理、碼頭頭、貿(mào)易易、金融融和信息息技術(shù)等等多個領(lǐng)領(lǐng)域為客客戶提供供優(yōu)質(zhì)服服務(wù)。中遠經(jīng)營營領(lǐng)域中遠集團金金融產(chǎn)業(yè)業(yè)主要由由中遠財財務(wù)有限限責任公公司和中中遠集團團所掌控控的廣泛泛金融資資源構(gòu)成成。中遠遠財務(wù)有有限責任任公司為為中遠集集團成員員單位提提供結(jié)算算、信貸貸等金融融服務(wù)，，在中遠遠集團內(nèi)內(nèi)部對資資金實行行集中管管理。目前，中中遠集團團在銀行行、證券券、保險險、基金金等領(lǐng)域域擁有數(shù)數(shù)十億元元的投資資，是境境內(nèi)上市市公司““招商銀銀行”的的第二大大股東。。通過多多年的實實踐和探探索，中中遠集團團已在船舶租賃賃、股權(quán)權(quán)投資、、資本運運營、以以及債券券融資等領(lǐng)域積積累了豐豐富的經(jīng)經(jīng)驗。一、金融融中遠集團的的國際貿(mào)貿(mào)易主要要由船舶貿(mào)易易和燃油貿(mào)易易兩部分組組成。中遠國際船船舶貿(mào)易易有限公公司(中遠船貿(mào)貿(mào))是中遠集集團總公公司船舶舶貿(mào)易的的窗口。。主要業(yè)業(yè)務(wù)包括括新船及及二手船船舶的買買賣、光光租船、、船用設(shè)設(shè)備買賣賣，以及及提供有有關(guān)船舶舶技術(shù)、、貿(mào)易及及商業(yè)談?wù)勁械念欘檰柗?wù)務(wù)。中遠集團團船舶燃燃油供應應服務(wù)具具有很強強的實力力和良好好的信譽譽。在中中國大陸陸各港口口有完善善的船舶舶供油、、供水系系統(tǒng)，可可以為遠遠洋船舶舶、沿海海、內(nèi)河河水上船船舶及港港口供應應成品油油、港口口機械用用油及淡淡水；并并可利用用現(xiàn)有的的油庫基基地和設(shè)設(shè)備，開開展船用用潤滑油油來料加加工和成成品油批批發(fā)、倉倉儲、運運輸、代代理等服服務(wù)。二、貿(mào)易易

中遠集團團的工業(yè)業(yè)是伴隨隨著船隊隊發(fā)展而而成長壯壯大的。。目前，，已形成成以船舶舶建造、、船舶修修理、集集裝箱制制造為核核心的船船舶工業(yè)業(yè)體系，，在國內(nèi)內(nèi)外享有有聲譽。。1、船舶修理理中遠集團團所屬中中遠船務(wù)務(wù)工程集集團有限限公司在在大連、、南通、、舟山、、廣州、、上海、、連云港港等地擁擁有多家家國內(nèi)領(lǐng)領(lǐng)先，國國際上享享有較高高知名度度的大型型修船基基地，公公司通過過實施集集團化經(jīng)經(jīng)營和““技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)先”戰(zhàn)戰(zhàn)略，提提升了企企業(yè)經(jīng)營營能力及及核心競競爭力，，并成功功進入中中高端改改裝船市市場，在在國內(nèi)外外修船市市場具有有重要地地位，成成為航運運公司和和海洋石石油服務(wù)務(wù)供應商商在中國國沿海的的首選合合作伙伴伴。2、船舶建造造中遠集團團所屬南南通中遠遠川崎船船舶工程程有限公公司(中遠造船船工業(yè)公公司)經(jīng)過(10))多年的發(fā)發(fā)展，已已經(jīng)形成成了鮮明明的自身身特色，，走出了了一條承承造“高高、精、、尖”船船型之路路，具有有代表性性的5400TEU集裝箱船船、30萬噸超大大型油輪輪、5000車位汽車車運輸船船、10000TEU集裝箱船船等，均均首開中中國造船船之先河河。公司司歷年主主要經(jīng)濟濟技術(shù)指指標連創(chuàng)創(chuàng)國內(nèi)造造船新紀紀錄，奠奠定了其其世界一一流造船船廠的地地位。3、集裝箱制制造中國國際際海運集集裝箱（（集團））股份有有限公司司的主營營業(yè)務(wù)為為集裝箱箱制造，，中遠集集團是其其主要股股東之一一。該公公司在華華南、華華東、華華北三大大區(qū)域擁擁有二十十多個生生產(chǎn)基地地，產(chǎn)品品包括干干貨集裝裝箱、冷冷藏集裝裝箱及其其它各類類特種集集裝箱。。公司是是全球規(guī)規(guī)模最大大、品種種最齊全全的集裝裝箱制造造集團，，客戶包包括全球球最知名名的船公公司和租租箱公司司，產(chǎn)品品遍及北北美、歐歐洲、亞亞洲等全全球主要要的海陸陸物流系系統(tǒng)，在在集裝箱箱行業(yè)確確立了其其世界級級地位。。三、工業(yè)業(yè)中遠集團團是中國國目前規(guī)規(guī)模最大大、歷史史最久的的遠洋運運輸企業(yè)業(yè)，在全全球擁有有近千家家成員企企業(yè)。目目前，中中遠集團團擁有和和經(jīng)營著著800余艘、5000萬載重噸噸、年貨貨運量超超過4億噸、航航線覆蓋蓋全球160多個國家家和地區(qū)區(qū)1500多個港口口的現(xiàn)代代化商船船隊。在在上海、、天津、、廣州、、大連、、青島、、深圳、、廈門、、香港和和新加坡坡等地，，中遠集集團擁有有數(shù)支實實力雄厚厚的專業(yè)業(yè)化遠洋洋運輸船船隊，經(jīng)經(jīng)營包括括集裝箱箱船、干干散貨船船、雜貨貨船、客客貨船、、特種船船和油輪輪等能夠夠滿足全全球客戶戶不同需需求的遠遠洋運輸輸船舶。。2002年年初，，中遠集集團整合物流流資源，成立了中中國遠洋洋物流公公司，標志著著中遠由由全球承承運人向向以航運運為依托托的全球球物流經(jīng)經(jīng)營人的的歷史性性轉(zhuǎn)變，，依托完完善的全全球海陸陸空聯(lián)運運、現(xiàn)代代化大型型倉儲基基地、快快速準確確的信息息傳遞和和高質(zhì)量量運輸服服務(wù)，迅迅速確立立在國際際國內(nèi)物物流業(yè)的的領(lǐng)先地地位。四、航運運和物流流面臨的挑挑戰(zhàn)—陷入“巨巨虧門””1.干散貨業(yè)業(yè)務(wù)效益益進一步步下滑2012年集團物物流業(yè)務(wù)務(wù)、碼頭頭及相關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)、、集裝箱租賃業(yè)務(wù)務(wù)盈利相相對穩(wěn)定定，但干干散貨航航運市場場異常低低迷，2012年國際波波羅的海海干散貨貨綜合運運價指數(shù)數(shù)（BDI）全年平平均值為為920點，較2011年1549點進一步步下挫40.6%。2012年干散貨貨航運及及相關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)營業(yè)業(yè)收入同同比2011年減少72.68億元，下下降31.1%。雖然營營業(yè)成本本同比減減少55.09億元，下下降21.1%，但營業(yè)業(yè)毛利仍仍同比減減少17.6億元至虧虧損44.96億元，干干散貨業(yè)業(yè)務(wù)效益益較同比比2011年進一步步下滑。。2.為減虧多多項成本本支出大大幅縮減減為了減虧虧，中國國遠洋在在內(nèi)部成成本控制制上力度度不小。。比如干干散貨業(yè)業(yè)務(wù)，2012年干散貨貨運輸及及相關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)成本本下降了了21.1%，其中，，期內(nèi)租租入船運運力進一一步減少少，船舶舶租賃費費83.10億元，同同比減少少52.09億元，降降幅38.5%，成為期期內(nèi)成本本降低的的主要原原因。3.將被實行行退市風風險警示示2012年全年業(yè)業(yè)績虧損損。根據(jù)據(jù)上海證證券交易易所上市市規(guī)則，，公司A股股票將將于2012年年報披披露后被被實行退退市風險險警示（（即“**ST”）。2013年，國際際航運市市場仍有有較大不不確定性性，運力力需求與與供給矛矛盾依然然突出，，油價等等成本高高位運行行，上述述因素將將對公司司的生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)產(chǎn)生不利利影響。。

1.從全球承承運人向向全球物物流經(jīng)營營人轉(zhuǎn)變變2.由跨國經(jīng)經(jīng)營向跨跨國公司司轉(zhuǎn)變。。3.采用信息息化向服務(wù)型型企業(yè)轉(zhuǎn)變圍繞中遠遠主業(yè)，，集團重重點開展展船舶技技術(shù)、物物流技術(shù)術(shù)、配套套設(shè)備、、信息系系統(tǒng)、軟軟科學等等方面的的開發(fā)與與研究。。專利：1、單索雙雙瓣液壓壓遙控抓抓斗2、一種仿仿真柴油油機3、集裝箱箱運輸汽汽車的專專用支架架4、油輪貨貨輪加熱熱自動測測控裝置置5、一種遠遠洋船舶舶智能通通信控制制系統(tǒng)6、

遠洋洋船舶航航行態(tài)勢勢遙控遙遙測系統(tǒng)統(tǒng)7、低溫流流體裝卸卸臂緊急急脫離閥閥8、低溫流流體裝卸卸臂9、一種多多功能吊吊杠中遠研發(fā)發(fā)中遠全球球航運巨頭頭馬士基基物流運作作模式分分析馬士基概概況馬士基集集團創(chuàng)立立于1904年，總部部設(shè)在丹丹麥哥本本哈根，，經(jīng)過100多年的發(fā)發(fā)展，已已成為在在航運、、石油勘勘探和開開采、物物流、相相關(guān)制造造業(yè)等方方面都具具有雄厚厚實力的的世界性性大公司司，在125個國家和和地區(qū)有有業(yè)務(wù)活活動。作作為集團團的集裝裝箱海運運分支，，是全球球最大的的集裝箱箱承運人人，服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍遍及六大大洲。在在2005年“福布布斯”世世界企業(yè)業(yè)排名榜榜中馬士士基集團團排第145位。全球最大大的集裝裝箱承運運人。馬士基集集團是丹丹麥目前前最大的的公司，，2005年營運收收入為2087億丹麥克克朗，凈凈利潤為為200..9億丹麥克克朗，總總資產(chǎn)為為2849億丹麥克克朗，股股本總額額為1234億丹麥克克朗，員員工人數(shù)數(shù)已超過過11萬。標志含義義一個七角角星，表表示的是是一個星星期工作作七天，，全程無無休。馬士基概概況關(guān)于標志志資產(chǎn)情況況M?rskMc-KinneyM?ller高級合伙伙人TommyThomsen合伙人KnudStubkjaer合伙人JessS?derbergCEOMichaelPramRasmussen船務(wù)主管領(lǐng)導層馬士基概概況客戶馬士基概概況客戶服務(wù)務(wù)馬士基的的服務(wù)標標準在馬士基基物流大大中華區(qū)區(qū)，maersk承諾以下下客戶服服務(wù)標準準，我們們互相幫幫助并力力爭超越越?？煽?我們本著著負責的的態(tài)度為為客戶服服務(wù)。-我們提供供準確可可靠的信信息和數(shù)數(shù)據(jù)，并并且方便便客戶取取得這些些數(shù)據(jù)。。-我們信守守承諾。。反應迅速速-我們尊重重客戶的的時間，，因為客客戶的時時間也是是我們的的時間。。-我們承諾諾對所有有客戶的的要求““24小時”內(nèi)內(nèi)給予反反饋。-我們不斷斷進取，，讓工作作更有效效率。富有合作作精神-我們要了了解客戶戶的業(yè)務(wù)務(wù)和他們們的需求求。-我們不僅僅服務(wù)客客戶，還還幫助他他們克服服困難和和應對挑挑戰(zhàn)。服務(wù)范圍圍提供一站站式的服服務(wù)包括：出出口物流流、倉儲儲、分分撥、空空運、海海運代理理、報關(guān)關(guān)代理和和拖車服服務(wù)。

能根據(jù)客客戶的具具體要求求，度身身定制各各種服務(wù)務(wù)。如：標簽簽、條形形碼、取取貨包裝裝、貨物物特殊處處理、掛掛衣倉儲儲、客戶戶管理及及其它高高附加值值服務(wù)。。馬士基集集團公司司主要業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域域及二級級公司有有（一）集集裝箱運運輸及相相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)1、馬士基基航運公公司（MaerskLine）。世界界上最大大的集裝裝箱航運運公司，，由MearskSealand合并英國國P＆ONedllord后改組而而成，目目前占世世界集裝裝箱航運運市場的的17％。擁有有500多艘集裝裝箱船以以及150萬個集裝裝箱。2、丹馬士士物流（（DAMCOLogistics))。在整合合了原馬馬士基物物流和德德高物流流形成的的世界一一流物流流公司，，可以為為客戶提提供高效效的供應應鏈。3、馬士基基集裝箱箱碼頭公公司（APMTerminal）。業(yè)務(wù)務(wù)范圍為為集裝箱箱碼頭建建設(shè)和運運營。4、馬士基基集裝箱箱工業(yè)公公司（MaerskContainerIndustry）。生產(chǎn)產(chǎn)冷藏集集裝箱及及其他各各種集裝裝箱。5、Safmarine。主要經(jīng)經(jīng)營南北北航線及及非洲航航線。（二）石石油開采采馬士基石石油天然然氣公司司（MaerskOilandGas）。在北北海、卡卡塔爾、、阿爾及及利亞和和哈薩克克斯坦等等地進行行石油開開采，日日產(chǎn)原油油55萬桶和天天然氣10億立方英英尺；并并在安哥哥拉、土土庫曼斯斯坦、安安曼、摩摩洛哥、、哥倫比比亞、巴巴西和蘇蘇里南等等國進行行有關(guān)項項目。（三）石石油運輸輸和石油油勘探及及有關(guān)服服務(wù)1、馬士基基油輪公公司（MaerskTankers）。擁有有并運營營著180多艘油輪輪，其中中超大型型油輪（（VLCC）7艘。能夠夠運輸原原油、各各種成品品油及天天然氣。。2、馬士基基石油勘勘探公司司（MaerskContractors）。擁有有30個鉆井平平臺，其其中包括括世界上上最大的的技術(shù)先先進的自自升式平平臺，在在世界各各地進行行石油勘勘探。3、馬士基基海洋服服務(wù)公司司（MaerskSupplyService）。擁有有60艘各種型型號的海海洋服務(wù)務(wù)船只，，可提供供諸如鉆鉆井安裝裝、海上上電纜鋪鋪設(shè)等各各種遠洋洋服務(wù)。。（四）其其他業(yè)務(wù)務(wù)1、丹麥超超市公司司（DanskSupermarket）。不但但在丹麥麥國內(nèi)進進行超市市經(jīng)營，，也在英英國、德德國、波波蘭、瑞瑞典進行行經(jīng)營。。2、奧登塞塞造船公公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但但在丹麥麥境內(nèi)擁擁有造船船廠，還還在愛沙沙尼亞、、立陶宛宛、德國國擁有造造船廠。。具有世世界先進進的造船船技術(shù)，，能夠建建造世界界上最大大的集裝裝箱船。。3、Rosti公司。生生產(chǎn)高品品質(zhì)的塑塑料產(chǎn)品品，以滿滿足海上上運輸?shù)牡男枰??！?、Norfolkline公司。進進行輪渡渡和貨運運業(yè)務(wù)。。5、SvitzerWijsmuller公司。進進行海上上搜救、、拖船、、散貨及及超重貨貨物運輸輸?shù)?。馬士基物物流的運運作模式式海運巨頭頭（一）、、全球網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)構(gòu)造航運業(yè)務(wù)務(wù)的起始始階段1928年A.P..穆勒與福福特汽車車公司簽簽訂了相相關(guān)協(xié)議議開始了班班輪運輸輸?shù)奶幣蕉?zhàn)后到到60年代末馬士基開開始進行行公司重重組逐漸擴展展班輪業(yè)業(yè)務(wù)，并并開辟新新的航線線1956年4月隨著IDEAL搭載的集集裝箱從從新澤西西州紐瓦瓦克港前前德克薩薩州的休休斯敦港港集裝箱運運輸業(yè)務(wù)務(wù)開始出出現(xiàn)。開辟新航航線和集集裝箱運運輸1973年馬士基基建集裝裝箱航運運線部馬士基物物流公司司成立開啟了門門到門運運輸?shù)膶I(yè)化服服務(wù)擴展了馬馬士基集集團的業(yè)業(yè)務(wù)范圍圍多元化集集團業(yè)務(wù)務(wù)的支持持（二）、、銳意革革新的管管理領(lǐng)先的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)和技術(shù)術(shù)支持通過綜合合完善的的通訊系系統(tǒng)和高高效的信信息流管管理來實實現(xiàn)無紙化、、流程化化的專業(yè)業(yè)化操作作模式和和高效的的運輸一般員工工無法調(diào)調(diào)出所有有客戶的的信息只有通過過公司名名或代碼碼才能查查詢有力地保保證了信信息的安安全性和和運輸?shù)牡臏蚀_性性優(yōu)勢2、創(chuàng)新的的服務(wù)意意識和不不斷完善善的服務(wù)務(wù)體系除了通過過不斷培培訓員工工的服務(wù)務(wù)意識和和增強服務(wù)務(wù)管理馬士基仍仍然在不不斷尋找找新的服服務(wù)方式式來增強效益益和減少少成本。。3、重視企企業(yè)文化化的塑造造和人才才的培養(yǎng)養(yǎng)視覺識別別系統(tǒng)（（CIS）“小心能能使萬年年船”“不懈的的關(guān)懷””與海洋和和諧共生生和尊重重自然根據(jù)個人人特點來來安排職職位和設(shè)設(shè)定培訓訓計劃設(shè)立了創(chuàng)創(chuàng)新獎（三）、、積極的的環(huán)保政政策1、環(huán)境管管理2、與國際際組織和和客戶的的戰(zhàn)略合合作3、環(huán)保策策略（四）全全球化鏈鏈條定律律的商業(yè)業(yè)模式“全球化化鏈條定定律”：“followyourcustomers（追隨客客戶）””＆“globalkeyaccounts（全球協(xié)協(xié)議伙伴伴）”商業(yè)模式式——追隨客戶戶（五）、、馬士基基現(xiàn)代最最新物流流模式1、馬士基基物流驗驗證自動動貨物追追蹤模式式在整條供供應鏈的的各個關(guān)關(guān)鍵點運運用EPC//RFID技術(shù)對于于貨物進進行自動動追蹤有效提高高全球供供應鏈點點對點的的信息透透明度2、馬士士基減法法管理模模式選擇少數(shù)數(shù)幾個會會對公司司成功產(chǎn)產(chǎn)生最大大影響的的關(guān)鍵杠杠桿點然后心無無旁騖、、堅持不不懈地致致力于改改善這些些領(lǐng)域三、馬士基在在國內(nèi)的的發(fā)展模模式分析析在馬士基基物流利利潤中，，中國成成為僅次次于美國國的第二二大利潤潤源，占占了全球球利潤總總額的10%以上。要求馬士士基物流流提供整整個供應應鏈都要要透明，，可以隨隨時了解解貨物在在各個環(huán)環(huán)節(jié)的狀狀態(tài)———這要求求更高效效、更專專業(yè)的管管理馬士基物物流中國國有限公公司外部部因素合合成分析析外部因素權(quán)重評分加權(quán)分說明機會經(jīng)濟發(fā)展與進出口貿(mào)易增長0.1030.30應當充分把握機會整合物流管理服務(wù)需求增加0.1530.45全球經(jīng)濟一體化的推進帶來更多需求更多采購中心落戶中國0.1040.40把握零售業(yè)客戶的采購重心轉(zhuǎn)移WTO和CPEA帶來的更多運輸需求0.0530.15對于香港和深圳的優(yōu)勢更加明顯物流服務(wù)要求轉(zhuǎn)向

0.1030.3積極響應國內(nèi)顧客的物流服務(wù)需求由成本向價值轉(zhuǎn)變，但仍需以時日。

威脅UPS等外資涌入中國

0.0530.15WTO承諾兌現(xiàn)，外資進入中國物流市場限制取消。

物流服務(wù)要求低0.1040.40WTO承諾兌現(xiàn)，外資進入中國物流市場限制取消。美國貿(mào)易保護壓力0.1030.30難以與其他物流公司形成差異化，競爭優(yōu)勢的進一步喪失。自籌物流服務(wù)滿足需要0.1030.15馬士基大多數(shù)客戶在美國。價格競爭的壓力

0.1540.40客戶開始自籌物流機構(gòu)滿足自身物流服務(wù)需求，不少客戶考慮效仿宜家?？傆?.40馬士基物物流中國國有限公公司內(nèi)部部因素合合成分析析內(nèi)部因素權(quán)重評分加權(quán)分說明優(yōu)勢品牌效應0.0340.12馬士基的品牌效應和客戶對于讀品牌的認可，充分利用品牌效應。與當?shù)卣牧己藐P(guān)系0.0540.20非常重要。網(wǎng)絡(luò)0.0530.15在全球和中國沿海地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全、優(yōu)勢明顯。財力雄厚0.1040.40母公司A.P穆勒集團雄厚的財力支持，投資能力強

供應商合作0.1230.36良好的供應商服務(wù)是服務(wù)質(zhì)量的保障。運作管理0.1040.40完善的運作流程和順暢的運營管理是傳統(tǒng)優(yōu)勢。人事組織發(fā)展

0.0540.20強大的人事組織管理系統(tǒng)和對員工個人發(fā)展的重視公司一貫特色

劣勢

市場營銷弱0.1030.30在國內(nèi)沒有強大的市場營銷能力。研究開發(fā)落后0.1030.30研發(fā)力量薄弱，沒有開發(fā)出適合國內(nèi)需求的物流產(chǎn)品。業(yè)務(wù)模式老化0.0130.03缺乏競爭力，需引入新的業(yè)務(wù)模式。管理隊伍年輕

0.0240.08過于年輕的管理隊伍導致領(lǐng)導力和管理薄弱，培訓和實踐中提高。財務(wù)支持弱0.0530.15沒有先進的財務(wù)系統(tǒng)做決策和分析支持，等待新系統(tǒng)的實施。信用管理嚴0.0340.12信用管理嚴格難以滿足客戶的要求，尋求可尋求可操作的解決方案。

員工流動頻繁0.0530.15資深員工少，流動性太高，在華南地區(qū)嚴重。服務(wù)依賴外包0.0340.12缺少自由服務(wù)設(shè)施，過多依靠外包服務(wù)，缺乏價格競爭力

管理費用高

0.0230.06努力消減。

總計13.41說明：1、在第二二欄給出出每個因因素制定定權(quán)重，，權(quán)重在在1.0（最重要要）和0.0（不重要要）之間間，確定定權(quán)重的一句詩詩該因素素對公司司戰(zhàn)略位位置的可可能影響響，所有有權(quán)重之之和為1.0；2、在第三三欄根據(jù)據(jù)公司對對每個因因素的響響應給每每個因素素評分，，分數(shù)在在5分（很好好）和1分（很差差）之間；3、在第四四欄吧每每個因素素的權(quán)重重與分數(shù)數(shù)相乘，，得到每每個因素素的加權(quán)權(quán)分。內(nèi)部因素（IFAS）外部因素（EFAS）優(yōu)勢（S）品牌效應與當?shù)卣牧己藐P(guān)系網(wǎng)絡(luò)財力雄厚供應商合作運作管理人事組織發(fā)展劣勢（W）市場營銷弱研究開發(fā)落后業(yè)務(wù)模式老化管理隊伍年輕財務(wù)支持弱信用管理嚴員工流動頻繁服務(wù)依賴外包管理費用高機會（O）經(jīng)濟發(fā)展與進出口貿(mào)易增長整合物流管理服務(wù)需求增加更多采購中心落戶中國WTO和CPEA帶來的更多運輸需求物流服務(wù)要求轉(zhuǎn)向SO組合方案利用公司的運作，人事組織，品牌優(yōu)勢抓住經(jīng)濟繁榮的良好機會發(fā)展公司形成發(fā)展的方向戰(zhàn)略。WO組合與分包商的馬士基海陸開展合作經(jīng)營戰(zhàn)略。威脅（T）UPS等外資涌入中國物流服務(wù)要求低自籌物流服務(wù)滿足需要價格競爭的壓力ST組合方案利用既有優(yōu)勢與競爭者形成差異。利用馬士基品牌設(shè)定目標客戶，避免低端價格競爭。形成競爭經(jīng)營戰(zhàn)略的定位。WT組合方案為了減小劣勢躲避威脅，研究形成職能戰(zhàn)略，提高公司內(nèi)部的職能部門的競爭能力，使得劣勢最小化。SWOTVendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClientBookingconfirmationtovendorCargochecking -discrepancy -conditionDockreceipttovendorInformationaboutcargotocarrierDelivercargotocarrierCollectBillofladingfromcarrierDocumentcheckingandsortingDocumentdispatchtoMaerskDestinationIssuingForwardersCargoReceiptorHousebillofladingtoVendorInboundcargoreportstoclient

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-Scanning -Pick-and-pack -Blow-up(Deliverytoclient)E-mailFaxMiPSM*POWERPhoneBookingdistributor(Deliverytoclient)Log*IT/Track*ITEDI/E-mail/Fax/PhoneMiPSM*POWERSupplyChainManagementClaimsReceiveclaimAcknowledgementSurveyorClaimresolutionMODSfax/E-mailReportingInvoicing&settlementSupportingprocessesCommunication&IT-supportActivitiesSOPwriting -Mandatoryinformation -Transmissionfrequency -Businessaliases -Vendorlist -Clientcontactlist -Shipwindow -Invoicingagreement -Communicationform -etc.VesselManifestReportContainerArrivalListIncomingCargoReportDocumentDelayNoticeDiscrepancyCommunicationVisibilityreportsManagementDecisionReportsOther,customisedMODS/Track*IT/Log*ITM*POWERfax,E-mailMiPSFinancialSystemInvoicing -3.party -ClientProfit/lossSettlementof: -3.party -Customs -CarrierWordMODS/Track*IT/Log*ITE-mailSOPBusinessProcessOverview1.OrdertoVendor2.PurchaseordertoVendor(EDI/E--mail/Fax))PurchaseOrderCustomCarrierClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorCustom3.RegisterP/Odetails(aut.ifEDI)MODS/OrderModuleFullvisibility(M*Power)Carrier/TerminalCargoMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)1.OrdertoVendor2.PurchaseordertoVendor(EDI/E--mail/Fax))PurchaseOrderCustomCarrierClientVendorMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)ClientVendorCustom3.RegisterP/Odetails(aut.ifEDI)MODS/OrderModuleFullvisibility(M*Power)Carrier/TerminalCargoMaerskLogistics(Origin)MaerskLogistics(Destination)VendorManagement4.Vendorcheck(Fax/E--mail)8.Discrepancycommunication(E-mail/Fax/M*POWER)MODS/VendorManagementReport6.CheckSOPforVendorMgt.andcommunicateaccordingtoinstructionsCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo5.Reply(Fax/E--mail)7.Discrepancycommunication(MODS)Fullvisibility(M*Power)Carrier/TerminalVendorBooking9.Bookingwithshippingorderform(M*POWERshipper/Fax//Phone))12.DiscrepancyCommunication(E-mail/Fax)13.Pre-advice(E-mail/Fax)14.Bookingconfirmation(FAX/E--mail)CarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo10. Registership- pingorder(Aut.ifM*POWERshipper)MODSCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)11.MatchshippingorderwithP/OMODS/BookingpanelCargoPlanning16.Carrierbookingwithshippingorderform(E-mail/Fax)17.Bookingconfirmation(E-mail/Fax)19.IssueASN-reportfromMODS(mail)CarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo15.ContainerloadPlanningMODS/StuffingpanelFullvisibility(M*Power)18.Updatewithtentativecontainerno.andissuestuffinginstructionsMODSCarrier/TerminalExportCustomClearanceCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo20.Customsclearance(interfacetocustomIT-system))Carrier/TerminalCargoReceivingCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker21.Delivercargo23.DockreceiptMODS/Receiptmenu22.UpdateandcheckreceivedcargowithsystemCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)WarehouseActivitiesOriginCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker24.Containerpick--upfromterminalMODS/StuffingMenu25.UpdateMODSwithcontainerstuffingresultCarrier/TerminalFullvisibility(M*Power)CargotoCarrierCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo26.DelivercontainerTrucker27.Billofladinginformation(EDI)28.Payment(bankswift)29.CollectcarrierbillofladingMODS/B/Lpreparationmenu30.UpdateMODSwithbillofladingno.31.ContainerLoadResult(MODS)Carrier/TerminalFullvisibility(M*Power)32.ContainerLoadResult(M*POWER,EDI,E-mail,,Fax)InvoicingSystem33.InvoiceDocumentManagementCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo34.Invoice(mail,fax,EDI))35.DocumentDelayNotice(Fax/E--mail)36.DocumentDelayNotice(MODS)37.DocumentDelayNotice(M*POWER,E-mail,fax))39.Forwardingdocumentpouch(courier)41.CreateFCRorHB/LMODS38.ForwardersCargoReceipt(FCR)orHouseBillofLading(HB/L)andshippingadviceCarrier/Terminal40.PaymentFullvisibility(M*Power)Fullvisibility(M*Power)InboundPlanningCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargo43.InboundCargoreports(M*POWER,E-mail,Fax))45.Deliverinstructions(Fax,Phone,E-mail)Carrier/Terminal42.CheckdocumentsandverifydataM*POWER/MiPS44.DeliveryplanningM*POWERCargoReleaseCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)Custom46.Customclearance(Interface)47.Ref.no.(Interface)49.Releaserequest(Fax,Phone,E-mail)50.Releaserequest(Fax,Phone,E-mail)MiPS48.LoadM*POWERdataTrucker51.Deliveryorder(E-mail,Fax,,EDI)52.FinaldeliveryCarrier/Terminal53.Deliverynote(Fax,E-mail))CargoWarehouseActivitiesCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker54.Containerdelivery56.FinaldeliveryCarrier/TerminalMODS(Track*IT/Log*IT)55.Register“unstuffing”57.Deliverynote(Fax,E-mail))DistributionCarrierClientCustomVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)ClientVendorMaerskLogistics(Origin))MaerskLogistics(Destination)CustomCargoTrucker58.Bookingdistributor59.Deliverynote(Fax,E-mail))60.FinaldeliveryCarrier/TerminalVendorMaerskLogisticsatoriginCarrierCustomsCustomsMaerskLogisticsatdestinationClientGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsGoodsDocumentsSub-contratorMainStepsCommunication&IT-supportActivitiesPurchaseorderVendorManagementVendorBookingCargoRecievingCargotoCarrierDocumentManagementInboundPlanningCargoReleaseVendorcheck(alsotriangletrade)ReceivebookingfromVendor(Shippingorder)Matchingbookingwithpurchaseorder(P/O)PreadvicetoClie