航空運(yùn)輸東方航空培訓(xùn)試題庫航材檢驗(yàn)

航材檢驗(yàn)管理一．選擇題航材狀態(tài)掛簽指航空器材在非裝機(jī)時(shí)用于明示技術(shù)狀態(tài)而配掛的標(biāo)識。下列標(biāo)識不屬于航材狀態(tài)掛簽的是：（）白色《裝機(jī)證》Serviceable掛簽：用于識別經(jīng)航材檢驗(yàn)合格的部件、消耗件、標(biāo)準(zhǔn)件狀態(tài)。綠色《可用品》Serviceable掛簽：用于識別經(jīng)內(nèi)外場技術(shù)人員檢查確定可用的航材狀態(tài)。粉色《不合格品》Nonconformity掛簽：用于識別經(jīng)技術(shù)或檢驗(yàn)人員檢查，確認(rèn)不能滿足質(zhì)量符合性的“待處理件”狀態(tài)。黃色《NFF》NOFAULTFOUND標(biāo)簽：用于識別經(jīng)送修返回的無故障件。2.民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)：指根據(jù) CCAR-21部批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括：（ ）零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）持有人；僅依據(jù)型號合格證生產(chǎn)的型號合格證持有人及生產(chǎn)許可證(PC)持有人。以上答案均正確航材檢驗(yàn)中，對于標(biāo)準(zhǔn)件和原材料認(rèn)定可以接受廠家合格證明的，下列陳述不正確的是：（）應(yīng)能提供制造廠家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范應(yīng)具有制造廠家的發(fā)貨單、發(fā)票或其他供貨證明對于器材的件號/型號符合程序規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)件和原材料，且價(jià)格在1000美金以下D.分銷商自己提供的出具的標(biāo)準(zhǔn)件聲明按照合格航材對適航憑證的要求，下列陳述不正確的是：（）對于只有一個(gè)合格證件的一批航材，航材分銷商可以在保存原始合格證件的情況下向航空營運(yùn)人提供原始合格證件的復(fù)印件加蓋航材分銷商的印章；協(xié)議航空公司間的航材租賃或互援中要求歸還航材原件的，可以隨件提供有效證件加蓋檢驗(yàn)章的復(fù)印件，原件留存；消耗件互援中，只提供加蓋檢驗(yàn)章的復(fù)印件。剩余航材銷售時(shí)，原始證件可以隨件提供，留復(fù)印件備查。適航批準(zhǔn)標(biāo)簽、合格證件及修理報(bào)告的復(fù)印件，可以作為航材驗(yàn)收入庫的依據(jù)，不需要制造廠家、承修商提供證件原件航材檢驗(yàn)人員在填寫白卡信息時(shí)，下述哪項(xiàng)內(nèi)容是不要求記錄標(biāo)注的：（）按工程技術(shù)部推薦并提供的PMA件清單，識別并標(biāo)識PMA件。依據(jù)隨件適航憑證或?qū)嵨锇b，識別并標(biāo)識廠商給定的貨架壽命時(shí)壽航材制造廠家、承修商或分銷商信息對翻修部件應(yīng)標(biāo)明修理類型及級別，如：翻修、修理、測試、檢查、改裝等6.對于向外部航空公司租用、借用航材的檢驗(yàn)處理過程中，下列說法不正確的是： （ ）確認(rèn)租用或借用的使用過的航空器部件必須具有可追溯的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。當(dāng)借用具有使用壽命的航空器部件時(shí)，還應(yīng)確認(rèn)其可使用時(shí)間應(yīng)不低于該部件壽命的50%。按租借合同，確認(rèn)租用或借用的航材具有出租/出借方證實(shí)該航材處于可用狀態(tài)并加蓋驗(yàn)收檢驗(yàn)章的可用標(biāo)簽或合格證件。退還借用的航材時(shí)，應(yīng)在逐項(xiàng)確認(rèn)《可用品》掛簽（綠色）的填寫內(nèi)容，檢驗(yàn)包裝防護(hù)、標(biāo)識和隨件證件的符合性后，在《可用品》掛簽上加蓋檢驗(yàn)章，并填寫《航材裝機(jī)使用證明》。按照航材入庫管理要求，無訂貨依據(jù)的航材，不得接收入庫。下列不屬于航材訂貨驗(yàn)收依據(jù)的是:()訂購/送修合同。緊急航材求援單/調(diào)配單。航材送修/索賠單。合格證或適航憑證航材標(biāo)識和文件管理中，對于器材的有效合格證件，下列哪種形式下的憑證不可以被接受：（）標(biāo)準(zhǔn)件和原材料有合格證或者合格證明非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材有分銷商頒發(fā)的合格證明或符合性聲明使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》在航材時(shí)控件控制管理中，航材檢驗(yàn)員根據(jù)所驗(yàn)收航材實(shí)物、包裝或證件上給定的時(shí)控信息識別確認(rèn)為時(shí)控件后,下列哪種做法不正確：()在《器材檢驗(yàn)單》、《裝機(jī)證》和航材外包裝標(biāo)簽上注明生產(chǎn)日期/翻修日期和到期日期。凡一個(gè)部件有兩個(gè)以上時(shí)限要求的（如滅火瓶有秤重時(shí)限和翻修時(shí)限），可以在《器材檢驗(yàn)單》、《裝機(jī)證》以及《外包裝標(biāo)貼》上只注明任意一個(gè)時(shí)限。如果一個(gè)航材總成，其子部件也有時(shí)限要求時(shí)（如應(yīng)急滑梯，其電池和氣瓶也有時(shí)限要求），應(yīng)以最短項(xiàng)時(shí)限作為總成件的時(shí)限。以上答案均不正確10.檢驗(yàn)過程中如果發(fā)現(xiàn)航材實(shí)物、包裝或證件上與機(jī)型 CMP中《部件維護(hù)要求清單》給定的時(shí)控信息不一致時(shí)，下列情況哪種說法是不正確的： （ ）A.時(shí)控信息以機(jī)型 CMP《部件維護(hù)要求清單》給定的時(shí)控信息為準(zhǔn)。B.當(dāng)廠商給定壽命時(shí)限小于CMP的，按《不合格品管理》程序通報(bào)相關(guān)生產(chǎn)保障部航材保障部經(jīng)辦人員處理。AOG/急件壽命時(shí)限的放行，應(yīng)以確認(rèn)其在封存期/有效期內(nèi)為準(zhǔn)；非急件航材，能否放行封存期/有效期限已到壽命時(shí)限70%左右的項(xiàng)目，以訂購合同約定或計(jì)劃采購人員的書面確認(rèn)為準(zhǔn)。航材實(shí)物、包裝或證件上時(shí)限相同或大于CMP的，按實(shí)物給定的時(shí)控信息為準(zhǔn)，移交航材驗(yàn)收人員辦理入庫手續(xù)。以下哪項(xiàng)不屬于多地點(diǎn)維修單位審核范圍的：A、對CCAR-145及相關(guān)適航規(guī)章的符合性評估；B、對《航線維修管理手冊》和相關(guān)《維修工作程序》的符合性評估；C、向適航部門申請或批準(zhǔn)的維修許可項(xiàng)目中，涉及到的所有維修工作與CCAR-145的符合性審核；D、對航線維修和飛機(jī)放行等維修作業(yè)的現(xiàn)場審核評估。12.工程技術(shù)公司各維修單位對本單位體系內(nèi)涉及的部門，要求每（）個(gè)月內(nèi)至少全面審核一次。對于連續(xù)兩次審核沒有發(fā)現(xiàn)問題的部門或事項(xiàng)可以適當(dāng)延長審核周期，但最長不得超過（）個(gè)月。A.612 B.126 C.1224 D.241213.當(dāng)質(zhì)量審核計(jì)劃不能按時(shí)完成或需對計(jì)劃的不適用部分進(jìn)行調(diào)整時(shí)，審核間隔的調(diào)整最長不超過：A.3個(gè)月 B.6個(gè)月 C.12個(gè)月 D.24 個(gè)月14. 對外部協(xié)議/合同單位審核通過的單位由 ___________辦理東航認(rèn)可證書的授權(quán)工作。A.維修管理部 B. 工程技術(shù)部 C. 質(zhì)量管理部D.生產(chǎn)保障部在發(fā)生維修人為差錯(cuò)后，由各維修單位按照MEDA調(diào)查表格式和方式在___小時(shí)內(nèi)向所在地區(qū)管理局及主控維修單位質(zhì)量管理部報(bào)告：A、12 B 、24 C 、48 D、72在發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重影響適航問題時(shí)，下列哪些人員可以立即行使質(zhì)量否決權(quán)，在達(dá)到適航狀態(tài)前，禁止飛機(jī)放行。A、整機(jī)放行人員 B 、航線維修人員C、質(zhì)量監(jiān)察人員 D、以上都是航線維修許可證的管理要求各維修單位質(zhì)量管理部：A、負(fù)責(zé)組織對本單位飛機(jī)勤務(wù)、維修和放行人員的崗位資格評估和授權(quán)申請工作。B、負(fù)責(zé)根據(jù)質(zhì)量管理部的外站年度審核計(jì)劃，對外站勤務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和航線維修單位實(shí)施質(zhì)量審核。C、負(fù)責(zé)對本單位駐扎地的飛機(jī)和航線維修工作的質(zhì)量監(jiān)察。D、以上都是。飛機(jī)引進(jìn)后，由那個(gè)部門負(fù)責(zé)飛機(jī)注冊，飛機(jī)注冊包括飛機(jī)國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的申請、飛機(jī)選呼編碼、報(bào)呼號及飛機(jī)地址編碼的申請、飛機(jī)“三證”的申報(bào)及辦理：A、業(yè)務(wù)發(fā)展部 B 、工程技術(shù)部 C、質(zhì)量管理部 D、生產(chǎn)保障部以下哪一位人員只需取得授權(quán)證明文件，不需要頒發(fā)印章：A、航材檢驗(yàn)人員 B、飛機(jī)檢驗(yàn)人員 C、質(zhì)量監(jiān)察人員D、內(nèi)窺鏡檢查人員20. 放行人員授權(quán)證書一經(jīng)吊銷后， ___內(nèi)不得申請放行資格：A、6個(gè)月 B 、一年 C、二年 D、三年___內(nèi)未實(shí)施放行工作的放行人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)、考試合格后重新申請授權(quán)。A.三個(gè)月 B.半年 C.9個(gè)月 D. 一年跟班人員所攜帶的資料的有效性控制是什么部門的職責(zé)？A．維修管理部 B ．航線部 C ．生產(chǎn)支援部

D．質(zhì)量管理部23. 永久性保存的原始檔案需要被保存到飛機(jī)出售或永久性退役后 _______年。A.0.5 年 B.1 年 C.2 年 D. 可以立即處理民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)是根據(jù)____批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng):A.CCAR-21 B.CCAR-121 C.CCAR-145 D. 以上都不對根據(jù)PMA制造的航空器部件，必須標(biāo)明件號，并以標(biāo)明“PMA”的信函方式標(biāo)示出下列哪些信息：A.名稱和件號； B.C.該部件批準(zhǔn)裝于型號審定產(chǎn)品的名稱和型號

制造廠家或其標(biāo)記；D.以上都是發(fā)現(xiàn)任何可疑航材供應(yīng)商或可疑非經(jīng)批準(zhǔn)航材時(shí)，航材檢驗(yàn)員應(yīng)及時(shí)填寫“不合格航材處理記錄單”上報(bào)至：A.民航地區(qū)管理局 B. 民航總局C.工程技術(shù)公司 D.質(zhì)量管理部航材檢驗(yàn)人員對于AOG項(xiàng)目應(yīng)在____內(nèi)檢驗(yàn)完畢：A.1天 B.3 天 C. 一星期 D.隨到隨檢航材檢驗(yàn)人員對于借用具有使用壽命的航空器部件時(shí)，應(yīng)確認(rèn)使用時(shí)間應(yīng)不低于該部件壽命的：A.15% B.25％ C.30％ D.45 ％A320/A319/A300剎車轂入庫時(shí)，除廠方出具的適航憑證記錄外，還要求：A、負(fù)責(zé)區(qū)分是否添加墊隙片B、對于已加墊隙片的剎車轂，在其部件掛簽上標(biāo)注“已加墊隙片”字樣C、在《器材檢驗(yàn)單》備注欄內(nèi)注明D、以上都是掛簽《裝機(jī)證》、《可用品》、《不合格品》、《報(bào)廢品》的對應(yīng)顏色分別是：A.白色、粉色、綠色、紅色 B. 白色、綠色、紅色、粉色C.白色、綠色、粉色、紅色 D.綠色、白色、粉色、紅色下列說法正確的是：必檢項(xiàng)目如果被不正確實(shí)施,不會(huì)影響維修質(zhì)量和危及飛行安全，在維修工作項(xiàng)目中必須帶有明確的標(biāo)識。必檢項(xiàng)目必須由經(jīng)過授權(quán)的質(zhì)量人員執(zhí)行而且必須實(shí)行雙重檢查和簽署，執(zhí)行必檢項(xiàng)目復(fù)檢的人員必須是由非操作者本人的質(zhì)量人員。必檢項(xiàng)目的確認(rèn)，生產(chǎn)技術(shù)部有最終決定權(quán)。以上都是________完成《故障保留單》規(guī)定的M項(xiàng)程序（包括備注或例外欄要求的工作項(xiàng)目）（如適用），在飛機(jī)技術(shù)記錄本上簽署，并詳細(xì)記錄執(zhí)行的M項(xiàng)（包括備注或例外欄要求的工作項(xiàng)目）內(nèi)容。A、檢驗(yàn)人員 B、質(zhì)量監(jiān)察人員 C、放行人員 D、維修人員非MEL規(guī)定故障缺陷類的故障保留的批準(zhǔn)人是：A、質(zhì)量管理部經(jīng)理或其授權(quán)人員簽署 B、質(zhì)量監(jiān)察人員C、放行人員 D 、維修人員生產(chǎn)技術(shù)部/業(yè)務(wù)管理室信息錄入人員必須在保留故障撤銷工作完成后的____分鐘之內(nèi)將保留故障單中的撤銷信息錄入維修管理信息系統(tǒng)和可靠性管理系統(tǒng)。A．10分鐘 B．15分鐘 C．30分鐘 D ．60分鐘航空器在運(yùn)行和維修過程中出現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)下述哪些情況，不需要上報(bào)運(yùn)行使用困難報(bào)告：A、腐蝕、裂紋、或開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件B、剎車系統(tǒng)的失效或故障C、飛行中的假火警信號D、飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或滲漏使用困