新編國際貨物運輸與保險

新編國際貨物運輸與保險第一章第一節(jié)國際貨物運輸概述第二節(jié)國際貨物運輸方式第三節(jié)國際貨物運輸?shù)臉?biāo)的第一節(jié)國際貨物運輸概述一、國際貨物運輸?shù)暮x所謂運輸，概而言之，就是人和物的載運和輸送。根據(jù)運送對象的不同，運輸可以分為貨物運輸與旅客運輸兩大類。就貨物運輸而言，如果以運輸?shù)牡赜驗闃?biāo)準(zhǔn)來區(qū)分的話，它又可進(jìn)一步劃分為國內(nèi)貨物運輸和國際貨物運輸。國際貨物運輸，是指貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，包括國際貿(mào)易物資運輸與國際非貿(mào)易物資運輸兩種，后者是指展覽品、援外物資、辦公用品、個人行李等非交易物品的國際運輸。國際貨物運輸以國際貿(mào)易物資運輸為主，國際非貿(mào)易物資運輸僅屬于附帶業(yè)務(wù)。為此，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，對一個國家來說，也就是對外貿(mào)易運輸。當(dāng)代的國際貿(mào)易是整個世界范圍內(nèi)的商品交換，而這一商品交換離不開國際貨物運輸。一筆交易的貨物從賣方手中到買方手中，所經(jīng)歷的路途遠(yuǎn)、時間長、風(fēng)險大，而且手續(xù)繁多，權(quán)利義務(wù)關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。國際貨物運輸正是為適應(yīng)國際貿(mào)易的需要而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它貫穿于國際貿(mào)易的整個過程：在簽訂國際貿(mào)易合同時，買賣雙方須通過磋商，在合同中注明采用的運輸條款；在合同簽訂之后，賣方要按照運輸條款的規(guī)定，在約定的時間和地點并遵照約定的條件，采用一種或一種以上的運輸方式，將交易的貨物從其所在地運送至買方所在地，履行合同要求完成的交貨任務(wù)，而買方則按照合同向賣方支付貨款。顯然，如果沒有國際貨物運輸，沒有國際貨物運輸為順利交貨所創(chuàng)造的條件，國際貿(mào)易就根本無法進(jìn)行，因此國際貨物運輸是國際貿(mào)易不可或缺的極其重要的環(huán)節(jié)。隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易額的不斷增長，國際貿(mào)易市場競爭越來越激烈，對交貨時間、運輸速度、運輸質(zhì)量、運輸費用等也更為重視。國際貿(mào)易的發(fā)展，自然要求國際貨物運輸與其相適應(yīng)。近數(shù)十年以來，國際貨物運輸通過不斷改進(jìn)和采用各種現(xiàn)代化運輸工具，以及完善運輸組織方法和加強經(jīng)營管理，提高了運輸速度和運輸質(zhì)量，增加了運載量，降低了運輸成本。國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)和擴(kuò)大了各國間商品的交流，為開拓越來越廣闊的市場提供了可能，反過來又有力地推動了國際貿(mào)易的發(fā)展。國際貿(mào)易與國際貨物運輸就是如此相互依存又彼此促進(jìn)，存在著密切的關(guān)系。二、國際貨物運輸?shù)奶攸c國際貨物運輸和國內(nèi)貨物運輸是以運輸?shù)赜驗闃?biāo)準(zhǔn)來區(qū)分的兩種貨物運輸方式，如果將它們加以比較的話，可以明顯看出國際貨物運輸?shù)囊韵绿攸c。（一）運輸線路長，環(huán)節(jié)重重國際貨物運輸一般運輸距離較長，貨物在運輸過程中需要經(jīng)過不同的國家和地區(qū)，跨洲越洋，少則數(shù)千里，多則萬里以上。貨物從起運地運抵目的地，往往需要使用數(shù)種運輸工具，變換不同的運輸方式，經(jīng)過多次裝卸和搬運，中間環(huán)節(jié)很多。各個環(huán)節(jié)之間只要有一處沒有銜接好，運輸過程中斷，買賣雙方的交貨任務(wù)就無法完成。（二）可變因素多，情況復(fù)雜國際貨物運輸涉及的面相當(dāng)廣。貨物在運輸過程中必然要涉及有關(guān)國家或地區(qū)的運輸部門、進(jìn)出口部門、銀行、保險公司、海關(guān)、商檢機構(gòu)、檢疫機構(gòu)以及各種中間代理人等，貨主必須與這些部門、機構(gòu)一一進(jìn)行聯(lián)系。與此同時，由于所涉及的有關(guān)國家或地區(qū)的政策法規(guī)不一，金融貨幣制度各異，貿(mào)易、運輸習(xí)慣和經(jīng)營管理有別，再加上各種政治、經(jīng)濟(jì)形勢和自然條件的變化，勢必會對國際貨物運輸產(chǎn)生影響。（三）組織運輸要求嚴(yán)，時間性強國際貨物運輸?shù)臅r間性特別強，無論是進(jìn)口還是出口的貨物都被要求及時運送到目的地，完成交貨任務(wù)。如果交易的商品，尤其是一些鮮活易腐貨物或季節(jié)性貨物，一旦因運輸遲緩而未能及時運抵或未能及時交貨，均有可能給交易雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，國際貿(mào)易合同極其重視貨物的裝運期和交貨期，將它們列為條件條款，要求嚴(yán)格按照合同規(guī)定的時間組織安排好運輸。（四）運輸風(fēng)險大，保險“護(hù)航”運輸距離長、涉及面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變，加上時間性特別強，對組織運輸?shù)囊蠓浅?yán)格，這一系列特點決定了國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)貨物運輸。作為運輸標(biāo)的的貨物和載運貨物的工具，因為都有可能在運輸過程中發(fā)生風(fēng)險而遭受損失，所以應(yīng)當(dāng)通過辦理相關(guān)的運輸保險將風(fēng)險損失轉(zhuǎn)移給保險人。第二節(jié)國際貨物運輸方式一、國際貨物運輸方式分類國際貨物的運輸方式很多。就運輸途徑和運輸工具而言，國際貨物運輸方式通?？梢苑譃椋宏懮线\輸，包括公路運輸和鐵路運輸；水上運輸，包括內(nèi)河運輸和海洋運輸，而其中的海洋運輸又可分為沿海運輸、近洋運輸和遠(yuǎn)洋運輸；航空運輸；管道運輸；郵政運輸。除了這些基本運輸方式以外，還有由兩種或兩種以上的基本運輸方式組成的聯(lián)合運輸、集裝箱運輸以及在集裝箱運輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的國際多式聯(lián)運。二、各種基本運輸方式的特點上述這些最基本的國際貨物運輸方式都各有自己的特點，現(xiàn)將各種基本運輸方式的特點分別敘述如下。（一）海洋運輸海洋運輸（OceanTransport），是指使用船舶通過海上航線在國內(nèi)外港口之間進(jìn)行貨物運輸?shù)倪\輸方式，具有載運量大、運輸成本低、不受道路和軌道限制等優(yōu)點。在各種國際貨物運輸方式中，海洋運輸是最主要的也是被最為廣泛采用的一種方式。有關(guān)海洋運輸?shù)膬?nèi)容，本書將安排專門章節(jié)（第二章）敘述。（二）鐵路運輸鐵路運輸（RailTransport），是指使用鐵路列車進(jìn)行貨物運輸?shù)倪\輸方式，具有載運量大、行駛速度快、受氣候因素影響小、安全可靠、運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強等優(yōu)點。在各種國際貨物運輸方式中，鐵路運輸是僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式，事實上，海洋運輸?shù)倪M(jìn)出口貨物絕大多數(shù)是靠鐵路運輸進(jìn)行集中和分散的。鐵路運輸可以分為國際鐵路運輸和國內(nèi)鐵路運輸兩種。在國際貿(mào)易中，鐵路運輸主要是以聯(lián)運方式進(jìn)行的。1．國際鐵路貨物聯(lián)運。國際鐵路貨物聯(lián)運，是指兩個或兩個以上國家的鐵路部門聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運輸。（1）兩個國際公約。國際鐵路貨物聯(lián)運一般是依據(jù)有關(guān)的國際公約進(jìn)行的。目前，參加國際鐵路貨物聯(lián)運的國家分別依據(jù)的是《國際貨約》和《國際貨協(xié)》這兩個國際公約。（2）聯(lián)運的范圍。國際鐵路貨物聯(lián)運既適用于原“貨協(xié)”集團(tuán)國家之間的貨物運輸，也適用于“貨協(xié)”與“貨約”兩個集團(tuán)國家之間的貨物運輸。聯(lián)運的具體范圍包括：第一，原“貨協(xié)”國家之間的貨物運輸。發(fā)貨人使用一張“貨協(xié)”的聯(lián)運運單在發(fā)貨站向鐵路托運，即由鐵路以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運輸，在最終到達(dá)站將貨物交付給收貨人。第二，原“貨協(xié)”國家與“貨約”國家之間的貨物運輸。同樣使用一張“貨協(xié)”的聯(lián)運運單辦理至參加“貨協(xié)”的最后一個過境國的出口境站，再由該邊境站負(fù)責(zé)辦理轉(zhuǎn)發(fā)至“貨約”國家的最終到達(dá)站的運輸。如果從“貨約”國家向原“貨協(xié)”國家鐵路發(fā)貨，其繼續(xù)轉(zhuǎn)運發(fā)送事宜則由原“貨協(xié)”的第一過境國的進(jìn)口境站負(fù)責(zé)辦理。第三，通過原“貨協(xié)”國家的港口向其他國家的貨物運輸。使用一張“貨協(xié)”的聯(lián)運運單辦理至參加“貨協(xié)”的某個國家的港口，由該港口收轉(zhuǎn)人負(fù)責(zé)辦理轉(zhuǎn)發(fā)至目的地的手續(xù)。（3）聯(lián)運的種別。根據(jù)發(fā)貨人托運的貨物數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)、體積等條件，國際鐵路貨物聯(lián)運辦理的種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱三種。整車是指按一張運單托運的一批貨物，根據(jù)其體積或種類，需要單獨車輛運送的，作為整車貨物。零擔(dān)是指按一張運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，而且根據(jù)其體積或種類，不需要單獨車輛運送的，作為零擔(dān)貨物。大噸位集裝箱是指按一張運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。（4）聯(lián)運的單據(jù)。國際鐵路貨物聯(lián)運的主要運輸單據(jù)是鐵路運單和運單副本。它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收貨人、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費用，經(jīng)始發(fā)站在運單和運單副本上加蓋始發(fā)站承運日期戳記，證明貨物已被接妥承運后，即認(rèn)為運輸合同已經(jīng)生效。運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，以便后者向收貨人結(jié)算貨款。運單正本則隨同貨物到達(dá)終點站，并交給收貨人。（5）聯(lián)運的運輸費用。國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用一般由發(fā)送段、到達(dá)段和過境段三段鐵路的費用組成。發(fā)送段即發(fā)送國鐵路的運輸費用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達(dá)段即到達(dá)國鐵路的運輸費用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境段即過境國鐵路的運輸費用，按國際貨協(xié)《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》的規(guī)定計算。2．中國內(nèi)地對港、澳地區(qū)的鐵路貨物運輸。對港、澳地區(qū)的鐵路貨物運輸屬于我國國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牐诰唧w的做法上有別于一般的國內(nèi)鐵路運輸。一般的國內(nèi)鐵路運輸，是指我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船或進(jìn)口貨物抵達(dá)我國港口卸船后經(jīng)鐵路運往各地，具體按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理。然而，對港、澳地區(qū)的鐵路貨物運輸卻是采用一種特殊的“兩票運輸”方式。（1）對香港鐵路運輸。由大陸段和港九段兩部分鐵路運輸構(gòu)成，其特點是“兩票運輸，租車過軌”。具體做法如下：大陸段鐵路運輸由發(fā)貨人按照《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，把貨物從始發(fā)站托運至深圳北站，交由設(shè)在深圳北站的深圳外運公司。后者作為收貨人接貨（不卸車），而后以代理人的身份向深圳鐵路局租車，交付租車費并辦理出口報關(guān)等手續(xù)。港九段鐵路運輸是原車經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港的中國旅行社有限公司（簡稱“中旅”）作為深圳外運公司在港代理，由其在港段羅湖車站向港九鐵路另行起票，辦理港九鐵路運輸?shù)耐羞\、報關(guān)等手續(xù)。待貨車到達(dá)九龍站后，由香港“中旅”負(fù)責(zé)卸貨并交付收貨人。（2）對澳門鐵路運輸。和香港地區(qū)一樣，對澳門地區(qū)的鐵路運輸同樣分兩段進(jìn)行：先由發(fā)貨人按照《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，把貨物從始發(fā)站托運至廣州南站，交由廣東省外運公司。后者作為收貨人接貨后辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運至澳門，貨到澳門后由南光集團(tuán)運輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。（三）航空運輸航空運輸（AirTransport），是指使用飛機或其他飛行器進(jìn)行貨物運輸?shù)倪\輸方式，具有速度快、安全準(zhǔn)確、貨運質(zhì)量高、飛行不受地面條件限制等優(yōu)點，但運輸成本較高、載運量受到限制的缺點也十分明顯。雖然航空運輸在各種基本的國際貨物運輸方式中并不是主要的一種，但由于它具有海洋運輸和鐵路運輸不能與之相比的上述優(yōu)點，特別適于運輸某些急需的、貴重的和易腐鮮活等時間性強的貨物，而且能滿足遠(yuǎn)距離運輸?shù)男枰?．航空運輸?shù)姆绞健：娇者\輸有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)等四種方式。（1）班機運輸，是指使用有固定的開航時間，沿著固定的航線，而且有固定的始發(fā)站、目的站和中途停靠站飛行的飛機進(jìn)行貨物運輸。（2）包機運輸，是指將整架飛機包租給一個包機人或幾個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定的目的地。（3）集中托運，是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一張將貨物發(fā)運到同一目的站的總運單，貨物運到目的站后，由航空貨運代理公司在目的站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)并將貨物分別撥給各實際收貨人。（4）航空快遞業(yè)務(wù)，是由快遞公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在貨主、機場、用戶之間傳送急件。2．航空運輸?shù)膯螕?jù)。航空貨物運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是航空運單。它是航空運輸?shù)某羞\人與托運人之間訂立的運輸合同，也是承運人或其代理人接受貨物的依據(jù)。貨物空運到目的地后，航空承運人向收貨人發(fā)出貨到通知，后者接到通知后應(yīng)先辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，然后憑通知提貨。航空運單根據(jù)簽發(fā)人的不同，分為主運單和分運單。主運單是航空承運人簽發(fā)的，分運單則由航空貨運代理公司簽發(fā)。兩種航空運單在內(nèi)容上基本相同，法律效力相當(dāng)，對于發(fā)貨人、收貨人來說，只是承擔(dān)貨物運輸?shù)漠?dāng)事人不同而已。3．航空運輸?shù)倪\價和運費。航空運輸?shù)倪\價和運費是關(guān)系密切的兩個概念。（1）航空運價。運價即指費率，是航空承運人對所運輸貨物按規(guī)定的單位重量（或體積）收取的自始發(fā)地機場至目的地機場的航空運輸費用，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費用。針對航空運輸貨物的不同性質(zhì)與種類，航空承運人規(guī)定有特種貨物運價、等級貨物運價和普通貨物運價三種航空運價。（2）航空運費。運費是指航空承運人將所運輸?shù)囊黄必浳镒允及l(fā)地機場運送至目的地機場的航空運輸費用，具體根據(jù)每票貨物所適用的運價與貨物的計費重量計算4．國際航空運輸公約?，F(xiàn)行的國際航空運輸公約主要有《華沙公約》和《海牙議定書》兩個。（四）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸1．公路運輸。公路運輸（RoadTransport），是指使用汽車在公路上運送貨物的運輸方式，具有機動靈活、簡捷方便、可以直達(dá)公路所通往的各個角落、減少貨物換裝轉(zhuǎn)運中間環(huán)節(jié)等優(yōu)點，同時存在著載重量有限、運輸成本高、運輸風(fēng)險大等不足之處。公路運輸與鐵路運輸一樣，也是陸上運輸?shù)幕具\輸方式。它既作為一個獨立的運輸體系，直接運進(jìn)或運出國際貿(mào)易貨物，又作為車站、港口、機場集散進(jìn)出口貨物的重要手段，配合鐵路運輸、海洋運輸和航空運輸最終完成兩端的運輸任務(wù)，幫助集裝箱運輸方式實現(xiàn)“門至門”的運輸。2．內(nèi)河運輸。內(nèi)河運輸（InlandWaterTransport），是指使用船舶通過國內(nèi)江湖河川等天然或人工水道進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N方式，具有運量大、航道建設(shè)投資少、運輸成本低等優(yōu)點。內(nèi)河運輸作為水上運輸?shù)囊粋€組成部分，在加強內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、運輸和集散進(jìn)出口貨物，以及開展國際河流流經(jīng)國家之間的貨物運輸?shù)确矫嫫鹬匾淖饔?。我國有廣闊的內(nèi)河運輸網(wǎng)，長江、珠江等一些主要河流的內(nèi)河港口已對外開放，北方有東北的黑龍江、烏蘇里江、松花江和新疆的伊犁河等多條國際河流與鄰國俄羅斯相通連，南方則通過湄公河（在我國境內(nèi)叫瀾滄江）這條重要的國際河流與緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南等鄰國進(jìn)行物資交流。雖然我國通過內(nèi)河的進(jìn)出口貨運量所占比例不大，但借江出海、江海聯(lián)運，既促進(jìn)了內(nèi)地邊遠(yuǎn)地區(qū)各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為發(fā)展我國外貿(mào)進(jìn)出口貨物運輸作出了一定貢獻(xiàn)。3．郵政運輸。郵政運輸，是指各國郵政部門根據(jù)彼此間簽訂的協(xié)定和公約，相互傳遞郵件包裹的運輸方式，利用遍及世界各地的郵政機構(gòu)為寄件人和收件人服務(wù)，手續(xù)簡便、費用也不高。國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門至門”運輸?shù)男再|(zhì)，在各種國際貨物運輸中是被廣泛采用的運輸方式之一。與其他運輸方式相比，國際郵政運輸對郵件的重量和體積均有限制，因此只適用于重量輕、體積小的貨物，如精密儀器、機器零部件、藥品、金銀首飾，以及各種貨物樣品和零星物品等的傳遞。國際郵件按性質(zhì)分為函件和包裹兩大類。郵包通常分為普通包裹（除禁寄和限寄的以外的一般郵遞物品）、脆弱包裹（易破損的和需要小心處理的包裹，如玻璃器皿）和保價包裹（按寄件人申明價值承擔(dān)賠償責(zé)任的包裹，如金銀珠寶4．管道運輸。管道運輸（PipelineTransport），是指使用管道輸送液體和氣體貨物的一種特殊的運輸方式。與其他運輸方式相比，它具有運輸通道和運輸工具合二為一、高度專業(yè)化和永遠(yuǎn)是單向運輸?shù)忍攸c，因而其輸送能力大、輸送快、損耗少、費用省、運輸成本低的優(yōu)點十分明顯，當(dāng)然固定投資大的缺點也很突出。管道運輸在歐美許多國家及石油輸出國組織（OPEC）的石油運輸方面起著相當(dāng)大的作用。三、各種聯(lián)合運輸方式的特點聯(lián)合運輸（CombinedTransport）是指使用兩種或兩種以上的基本運輸方式，完成一項進(jìn)出口貨物運輸任務(wù)的綜合運輸方式。聯(lián)合運輸方式主要有：陸空聯(lián)運、陸海聯(lián)運、大陸橋運輸、小陸橋運輸、微橋運輸、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運等?，F(xiàn)將這些聯(lián)合運輸方式的特點分述如下。（一）陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運是指在國內(nèi)的港口或鐵路車站將出口貨物先通過鐵路運輸方式運到航空港，再在航空港采用航空運輸方式運至國外中轉(zhuǎn)站（或目的地），然后通過公路運輸方式最終運至目的地的一種聯(lián)合運輸方式。我國從1974年開始就在進(jìn)出口貨物運輸中采用了陸空聯(lián)運的方式，目前我國陸空聯(lián)運主要是運輸出口的工業(yè)制成品。（二）陸海聯(lián)運陸海聯(lián)運是指國內(nèi)先將出口貨物通過鐵路運輸方式運到海港，然后在海港采用海洋運輸方式運往國外目的港的一種聯(lián)合運輸方式。我國從1977年開始以這種方式運輸通過香港中轉(zhuǎn)的出口貨物，具體的做法是：先由內(nèi)地的出口公司把貨物裝上火車運往我國香港，抵港后再由香港的輪船公司安排船舶，將貨物從香港經(jīng)海路向國外目的港運送。（三）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的一種運輸方式。形象化地說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸像是座橋把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運，由于大陸在其中起著“橋”的作用，故謂之“陸橋”。在形式上，大陸橋運輸是“?！憽！钡倪B貫運輸，但在國際集裝箱運輸和多式聯(lián)運的實踐中它已發(fā)展成多種多樣的聯(lián)運形式。事實上，大陸橋運輸一般是以集裝箱為媒介，因此具有集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的優(yōu)點。目前世界上主要的大陸橋運輸線有以下幾條。1西伯利亞大陸橋（或稱亞歐大陸橋，又稱第一條亞歐大陸橋）。這條大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。它東起俄羅斯海參崴的納霍德卡港，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分為三路：北路至波羅的海沿岸再轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；中路至西部國境站，再轉(zhuǎn)歐洲其他國家的鐵路、公路直運歐洲各國；南路至黑海沿岸再轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸?？梢?，西伯利亞大陸橋采用的運輸方式實際上有“?！F——海”、“?！F——公”和“海——鐵——鐵”等三種。2美國大陸橋。美國有兩條橫貫東西部，連接太平洋和大西洋兩岸的大陸橋運輸線：一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)；另一條是從西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。3中荷大陸橋（或稱新亞歐大陸橋，又稱第二條亞歐大陸橋）。這條大陸橋東起我國江蘇省連云港，經(jīng)由隴海、蘭新、北疆鐵路與哈薩克境內(nèi)的土西鐵路相接，出阿拉山口后經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國最終至荷蘭鹿特丹。它同樣橫跨亞歐兩洲，穿越20多個國家和地區(qū)，連接太平洋和大西洋。（四）小陸橋運輸和微橋運輸1小陸橋運輸（MinilandBridge）是指在美國的大陸橋運輸過程中派生并形成的運輸方式，它比大陸橋的“?！憽！笨s短了一段海運，成為“?！憽被颉瓣憽！边\輸。2微橋運輸（MicrolandBridge）類似于小陸橋運輸，但比小陸橋運輸更短，也就是海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。（五）集裝箱運輸集裝箱運輸（ContainerTransport）是指把貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，然后利用陸運、海運、空運將貨物運送到目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸以集裝箱為運輸單位，并由專門設(shè)備的運輸工具裝運，具有裝卸快、效率高、費用省、貨損貨差少等優(yōu)點，可實現(xiàn)“門至門”的運輸服務(wù)。這種新型的運輸方式，特別是海運集裝箱運輸，當(dāng)前已成為全世界普遍采用的重要的運輸方式之一。有關(guān)集裝箱運輸?shù)膬?nèi)容，本書將安排專門章節(jié)（第三章）敘述。（六）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport）是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把陸運、海運、空運、公路運輸、江河運輸?shù)然ゲ魂P(guān)聯(lián)的各種單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際性的連貫運輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件：一是必須有一份多式聯(lián)運合同；二是必須使用一張包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；三是必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；四是必須是國際間的貨物運輸；五是必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)；六是必須是全程單一的運費費率。國際多式聯(lián)運的主要特點是：不管路途多遠(yuǎn)、運輸過程中的手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只要辦理一次托運，支付一筆運費，取得一張聯(lián)運單據(jù)，當(dāng)貨物在運輸途中發(fā)生損壞或滅失時只找一個負(fù)總責(zé)的多式聯(lián)運經(jīng)營人解決。與各種單一的運輸方式或一般的聯(lián)運方式相比，國際多式聯(lián)運具有手續(xù)簡便、運輸迅速、安全準(zhǔn)確、運費計算方便等優(yōu)點，而且有助于提高貨運質(zhì)量，實行“門至門”、“門至場站”、“場站至場站”、“場站至門”等運輸交貨方式。第三節(jié)國際貨物運輸?shù)臉?biāo)的國際貨物運輸?shù)臉?biāo)的是貨物，其中絕大多數(shù)是國際貿(mào)易貨物。作為買賣雙方交易的對象和國際運輸?shù)臉?biāo)的，國際貿(mào)易貨物包括原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品和其他產(chǎn)品等。由于它們的性質(zhì)和形態(tài)各不相同，對運輸及與運輸密切相關(guān)的裝卸、儲存和保管的要求也不一樣。因此，要研究國際貨物運輸，做好國際貿(mào)易貨物的合理運輸，就有必要學(xué)一點商品學(xué)，知道貨物在運輸中的形態(tài)，了解貨物的包裝和標(biāo)志，懂得貨物的數(shù)量計算，掌握貨物的性質(zhì)及其在運輸過程中的防護(hù)措施。一、貨物在運輸中的形態(tài)國際貿(mào)易貨物在國際貨物運輸中，一般有散裝、裸裝和包裝三種形態(tài)。（一）散裝貨散裝貨（BulkCargo），是指大宗的、廉價的、成粉粒塊裝的貨物，以及不必要包裝或不值得包裝，可直接裝入運輸工具的貨物。煤炭、礦砂、食鹽、糧食、石油等疏散地裝載在運輸工具內(nèi)，它們就是散裝貨。裝運這些散裝貨有專門的運輸工具，如海洋運輸中的散貨船；同時，裝卸這些散裝貨也有專門的散裝裝卸機械。（二）裸裝貨裸裝貨（NudeCargo），是指一些自然成件，能抵抗外在影響，無須外包裝或略加捆扎即可成件的貨物，它們在儲存和運輸中可以保持原有狀態(tài)。裸裝貨如圓鐵、鋼板、木材等，為了便于裝運，常用繩索、箍、夾等捆扎為束、疊、捆、堆等狀態(tài)。為了適應(yīng)機械化裝卸，鋁錠、錫塊等一些裸裝貨也常被固定在托盤上，成為托盤組合，這就更適合當(dāng)前的國際運輸條件。（三）包裝貨包裝貨（PackedCargo），是指外面加包裝成為包、箱、桶、袋、聽、捆等形狀的貨物。國際貿(mào)易貨物絕大多數(shù)是包裝貨。國際貿(mào)易貨物中只有包裝貨才涉及包裝。二、貨物的包裝和標(biāo)志（一）貨物的包裝1．貨物包裝的意義。貨物包裝的目的，主要是保護(hù)貨物質(zhì)量和數(shù)量上的完整，便于運輸、裝卸、搬運、儲存、堆垛、保管、清點、陳列和整理，對某些危險品還有防止貨物本身危害和擴(kuò)散污染的作用。貨物的包裝是實現(xiàn)商品的價值和使用價值的重要手段之一。2．貨物包裝的種類。貨物的包裝根據(jù)其在流通過程中所起作用的不同，通常可分為運輸包裝和銷售包裝兩種類型，此外還有一種特殊的中性包裝。我們主要討論與國際貨物運輸相關(guān)的運輸包裝。（1）運輸包裝（TransportPacking），又稱大包裝、外包裝。它是貨物裝入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包裝。運輸包裝是在儲存和運輸過程中使用的，其主要作用在于：一是保護(hù)貨物在長時間和遠(yuǎn)距離的運輸過程中不被損壞和散失；二是便于貨物的裝卸、搬運和儲存。運輸包裝根據(jù)包裝方式、包裝材料和包裝造型等的不同，可以進(jìn)行不同的分類：①按包裝方式，可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝②按包裝造型，可分為箱裝、捆裝、桶裝、袋裝，以及其他特殊形式的包裝（如瓶裝、簍裝、筐裝、壇裝、罐裝等）。③按包裝材料，可分為紙制包裝，金屬包裝，木制包裝，塑料包裝，麻制品包裝，竹、柳、藤、草制品包裝，玻璃制品包裝和陶瓷包裝等。④按包裝質(zhì)地，可分為軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝。⑤按包裝程度，可分為全部包裝和局部包裝等。（2）銷售包裝（SellingPacking），又稱小包裝、內(nèi)包裝或直接包裝。它是在貨物制造出來以后，以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝。銷售包裝是在貨物銷售和使用過程中使用的，主要作用在于：一是保護(hù)貨物；二是美化、宣傳，便于陳列展售，吸引消費者認(rèn)識、選購、攜帶和使用。（3）中性包裝（NeutralPacking），是指在出口貨物的內(nèi)外包裝上不顯示生產(chǎn)國別的一種特殊包裝，這是在國際貿(mào)易中常采用的習(xí)慣做法。中性包裝有無牌中性和定牌中性之分：前者在包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，也無商標(biāo)或牌號；后者在包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或牌號，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。采用中性包裝，是出口國家的廠商加強對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。3．對運輸包裝的要求。保護(hù)貨物在儲存和運輸中不受損失，是對運輸包裝的最基本要求。一般來說，在運輸包裝上，國際貿(mào)易貨物比國內(nèi)貿(mào)易貨物的要求更高。因此，在制作出口貨物的運輸包裝時，具體應(yīng)注意以下幾點：（1）選用包裝材料應(yīng)注意材料承受力大小及其性質(zhì)是否適宜。如大型機械應(yīng)當(dāng)選用抗壓性能強、負(fù)荷量適當(dāng)?shù)牟牧?；易銹的金屬制品應(yīng)當(dāng)選用防銹材料；食品應(yīng)當(dāng)用無異味、不吸濕的材料等。（2）包裝容器的結(jié)構(gòu)要科學(xué)，包裝造型要依照貨物性質(zhì)和形狀來考慮。如價值較高、容易受損的貨物最好用箱裝；可緊壓而品質(zhì)不受損壞的貨物可以機壓打包，采用捆裝；糊狀固體、液體及浸泡于液體中的固態(tài)貨物，還有粉狀貨物常用桶裝；農(nóng)產(chǎn)品和化工原料多用袋裝。（3）包裝的重量和體積必須適合國內(nèi)外堆垛、搬運，以及節(jié)省包裝費用和運輸費用的要求。如大型機械可采用拆裝；對形狀規(guī)則的貨物可采用套裝；特殊形狀的貨物可通過合理排列來縮小體積。（4）包裝要適應(yīng)國際運輸條件。須考慮沿途的自然條件，并與各地裝卸運輸?shù)臋C械化程度相適應(yīng)，對運往港口或車站運輸設(shè)備差的地區(qū)或者需要轉(zhuǎn)口的，包裝容器要更牢固。在國際上，運輸包裝現(xiàn)今正日益朝著輕便、集合裝運的方向發(fā)展，因此對運往裝卸設(shè)備好的或機械化程度高的地區(qū)的貨物，應(yīng)使用托盤、集裝箱或集裝袋裝運的方式。（5）包裝一定要注意符合貨物發(fā)往國家當(dāng)?shù)氐囊?guī)定。由于很多國家對進(jìn)口貨物的包裝都有特殊規(guī)定，若包裝與規(guī)定不符，或課以罰款，或不準(zhǔn)進(jìn)口。例如，有些國家對采用某些包裝材料作為容器（如玻璃瓶、陶器等）的貨物，嚴(yán)格限制進(jìn)口；日本、加拿大和歐美諸國禁用稻草、干草、紙屑作為包裝襯墊物；埃及不準(zhǔn)用原棉、葡萄樹枝、舊材料或易于孳生害蟲、寄生蟲的植物材料作為包裝襯墊物；澳大利亞、新西蘭禁用稻草、干草作為外包裝或襯墊物；阿爾及利亞對某些貨物規(guī)定必須使用一次性包裝。各國對包裝重量和體積也有不同的規(guī)定，如超過規(guī)定，要加收超重、超大或超長附加費，對危險品則規(guī)定使用一定標(biāo)準(zhǔn)的防爆、防毒、防腐蝕包裝容器。（6）包裝必須牢固以適應(yīng)長途運輸?shù)男枰Ｍ羞\人對其交付給承運人運輸?shù)呢浳餂]有按規(guī)定進(jìn)行包裝而造成包裝不固，情況嚴(yán)重的，承運人應(yīng)拒絕裝運，情況較輕微的，可以在收受貨物時在提單或運單上加以適當(dāng)批注。承運人如果簽發(fā)了加注有某些有關(guān)貨物包裝不固批語的提單或運單，就可以對包裝不固所引起的貨物損失不負(fù)賠償責(zé)任。（二）貨物的標(biāo)志1．貨物標(biāo)志的重要性。凡是國際運輸?shù)呢浳?，除散裝貨、裸裝貨以外，必須具有運輸包裝及包裝上清晰可見的標(biāo)志。貨物標(biāo)志是指用顏料或烙印的方法在運輸包裝上涂刷的文字、圖形和記號。標(biāo)志在運輸包裝中占有重要的地位，包裝再完善，沒有標(biāo)志或標(biāo)志不全，都被視為不合規(guī)定。貨物標(biāo)志的作用在于：一是便于識別貨物，有利于裝卸、分票、清點等理貨工作，避免錯發(fā)錯運，便于收貨人收貨；二是保證貨物的完整，提示裝卸作業(yè)人員注意操作；三是保障人身和運載工具的安全，促使人們對危險品的搬運、裝卸、存放和保管等保持謹(jǐn)慎和警惕。2．貨物標(biāo)志的區(qū)分。貨物標(biāo)志根據(jù)其在運輸中用途的不同，可分為運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種。（1）運輸標(biāo)志（ShippingMark），習(xí)慣上稱做“嘜頭”，即運輸包裝的外部標(biāo)志，是國際貿(mào)易貨物包裝條件不可缺少的內(nèi)容。運輸標(biāo)志一般包括：主標(biāo)志，這是識別貨物批次的基本標(biāo)志，用簡單的幾何圖形配以收貨人、發(fā)貨人名稱的英文字母代號。件號標(biāo)志，這是同一主標(biāo)志貨物按順序的逐件編號和總件數(shù)。目的地標(biāo)志，這是用來表示貨物運往目的地的地名標(biāo)志，須寫出全稱。若貨物經(jīng)由某地轉(zhuǎn)運，還應(yīng)列明中轉(zhuǎn)地以上三個標(biāo)志是運輸標(biāo)志必不可少的組成部分。除此以外，根據(jù)出口國或進(jìn)口國的規(guī)定或者根據(jù)收貨人的要求，還可加列體積標(biāo)志、重量標(biāo)志和原產(chǎn)國（地）標(biāo)志等。（2）指示性標(biāo)志（IndicativeMark），又稱操作標(biāo)志、注意標(biāo)志，是根據(jù)貨物的特性，對一些易碎、易損、易變質(zhì)的貨物，特別用簡單、醒目的圖形或文字在它們的包裝上作出的操作指示標(biāo)志，以提示有關(guān)人員在搬運、裝卸、存放和保管過程中注意。每個國家都有其習(xí)慣使用的標(biāo)志，在對外包裝上須同時用英文注明。圖1-3所示是一些常見的指示性標(biāo)志。（3）警告性標(biāo)志（WarningMark），又稱危險品標(biāo)志，是指在一些易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品等危險貨物的運輸包裝上，用簡單的幾何圖形、文字說明和特定的圖案刷寫或粘貼所運輸貨物的危險性質(zhì)和等級的標(biāo)志，以示警告，促使裝卸、運輸和保管人員注意并提高警惕。圖1-4所示是一些常見的警告性標(biāo)志。上述各類標(biāo)志，都必須按照規(guī)定繪制在運輸包裝上的明顯部位。標(biāo)志的色澤要鮮明，大小要適中，清楚醒目，以使人易于辨認(rèn)。三、貨物的性質(zhì)貨物的性質(zhì)極為復(fù)雜，每一種貨物都有自己的特性。研究貨物的性質(zhì)，了解每一種貨物的特性，對成交一筆貨物買賣所涉及的國際貿(mào)易合同和國際貨物運輸合同當(dāng)事人來說都是極其重要的。例如，貨物的賣方只有了解貨物的性質(zhì)，才能提高貨物的品質(zhì)，采用科學(xué)的包裝，把貨物完好地交付給承運人運送，完成交貨任務(wù)；承運人只有了解貨物的性質(zhì)，才能結(jié)合航程特點、氣候條件來正確受載、堆放、配載、保管和運輸貨物，履行提單或運單規(guī)定的承運義務(wù)。（一）貨物的一些主要性質(zhì)貨物有各種物理機械性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，我們僅擇其中幾種應(yīng)當(dāng)在儲運保管中了解和掌握的介紹如下。1．吸濕性。吸濕性是指貨物在干燥的條件下放出水分，而在潮濕的條件下又能吸收水分的性質(zhì)。棉、麻、毛、絲等紡織品，茶葉、煙葉和谷物等都是強吸濕性貨物，吸濕后易發(fā)霉變質(zhì)。因此，在各國有關(guān)政府部門或國際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織所頒布的標(biāo)準(zhǔn)中，對這類貨物均規(guī)定有最高含水量，如我國對出口糧谷的含水量規(guī)定一般不超過15%。2．吸收異味性。吸收異味性是指貨物吸收周圍環(huán)境中的異味氣體的能力很強，吸附后難以除去。如茶葉、煙葉和糧食都是吸收異味性較強的貨物，它們?nèi)绻樟瞬焕谄淦焚|(zhì)的氣味，就會發(fā)生變味，嚴(yán)重的甚至?xí)ナ秤脙r值。3．韌性和脆性。韌性是指貨物在一定條件下能承受外力的作用而不破裂的性能。皮革、橡膠、針棉織品等都具有一定的韌性，遭到一般的碰、撞、摔，影響不大，但不能被拉扯和受過大的外力沖撞。脆性恰好相反，是指貨物在一定外力作用下易于破碎的性質(zhì)。4．化學(xué)穩(wěn)定性。化學(xué)穩(wěn)定性是指貨物受空氣、日光、熱、水、酸和堿等外界因素的作用，在一定范圍內(nèi)，不易分解、氧化或發(fā)生其他變化的性質(zhì)?；瘜W(xué)穩(wěn)定性不高的貨物，如橡膠和橡膠制品在熱、光等因素的影響下會發(fā)生氧化，變硬變脆，老化變質(zhì)；油脂與空氣接觸，或油脂含有水分并在光或熱的作用下會發(fā)生氧化或水解而酸敗；水泥遇到硫酸銨、硝酸銨，由于氨的作用會很快凝固。5．毒性。毒性是指有些貨物能侵入人體內(nèi)部，與人體某部分組織發(fā)生化學(xué)和物理化學(xué)的作用，從而破壞人體正常的生理機能的性質(zhì)。如某些劇毒農(nóng)藥和汽油、甲醇等化工產(chǎn)品都是有毒性的危險品。6．腐蝕性。腐蝕性是指有些貨物接觸人體能發(fā)生腐蝕、灼傷乃至潰爛，或接觸其他物品發(fā)生腐蝕破壞作用的性質(zhì)。硫酸、硝酸就屬于腐蝕性貨物，會傷害人體、破壞有機物和腐蝕金屬等。7．燃燒爆炸性。燃燒爆炸性是指有些貨物在與氧發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)時，伴隨著產(chǎn)生光和熱，這種反應(yīng)稱之為燃燒。汽油、酒精和油漆都是可燃物。在極短時間內(nèi)完成化學(xué)反應(yīng)，并在化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生大量的氣體和熱量，因氣體體積急劇膨脹，產(chǎn)生巨大的響聲和沖擊力，這種現(xiàn)象稱為爆炸。炸藥、鞭炮、汽油等都是易爆物。（二）貨物在儲運中的質(zhì)量變化及其防護(hù)貨物作為國際貿(mào)易的對象和國際運輸?shù)臉?biāo)的，種類繁多。由于各自的性質(zhì)不一，并受外界因素的影響，它們在儲存和運輸期間會發(fā)生各種各樣的質(zhì)量變化。不同類型的貨物發(fā)生的質(zhì)量變化也不同，這些變化有物理、化學(xué)和生理生化等變化形式。1．貨物的物理變化及其防護(hù)。（1）揮發(fā)。液體貨物如汽油、酒精等的揮發(fā)，不僅會使數(shù)量減少，還嚴(yán)重影響貨物的品質(zhì)，甚至危及人體健康，發(fā)生爆炸、燃燒事故。因此，在儲運過程中，應(yīng)對它們采用密封的包裝容器，要注意存放在溫度較低的庫房和專門貨車或貨艙內(nèi)，嚴(yán)格控制庫房和車、艙內(nèi)的溫度，以防它們揮發(fā)。（2）溶化。食糖、食鹽以及化肥中的尿素都是易于吸濕溶化的貨物。為此，在儲運過程中，要注意它們的包裝，保證倉庫和車、艙內(nèi)的良好通風(fēng)，保持適宜的溫度和濕度，防止它們吸濕。（3）滲漏。香水、酒精、油漆和某些液體貨物往往會由于包裝不良等原因而發(fā)生滲漏。對這類貨物，除改進(jìn)包裝容器外，還應(yīng)加強入艙前的驗收、檢查和溫濕度管理，并注意輕搬輕放，防止它們在儲運中發(fā)生滲漏損失。（4）串味。茶葉、煙葉和糧谷等被有腥味、臭味或其他氣味的貨物發(fā)出的異味污染后都不易散失，影響食用價值，甚至完全不能食用。因此，在儲運過程中，要注意運輸工具的衛(wèi)生，不能將這些食品與有腥臭味的貨物同車、艙存放和一起運輸，以免降低質(zhì)量或無法食用。（5）沾污。絲綢、呢絨、服裝由于包裝不良，搬運中不慎，或車、艙不清潔等原因會沾上污物，從而降低外觀質(zhì)量。因此，在儲運中，除了保證貨物的良好包裝外，還不能忽視倉庫和車、艙的環(huán)境衛(wèi)生。（6）機械變化。玻璃、陶瓷制品在搬運中會因受到碰、撞、擠、壓和拋擲而破碎；琺瑯制品會脫瓷、凹癟；鋁制品會被劃傷、壓膛而變形；粉狀化肥如堆垛過高，會因貨垛壓力加大而結(jié)塊等。因此，在儲運中要注意包裝質(zhì)量完好，易碎物品要小心輕放，怕壓商品不宜堆垛過高，粉末狀貨物的堆垛高度不應(yīng)超過一定壓力的限度。2．貨物的化學(xué)變化及其防護(hù)。貨物的化學(xué)變化形式主要有：（1）氧化。纖維織品、橡膠制品、油脂類商品及某些化工原料易于氧化，不僅會降低質(zhì)量，有的甚至?xí)谘趸^程中產(chǎn)生熱量，發(fā)生自燃乃至爆炸。所以，在儲運中一定要注意存放倉庫和車、艙內(nèi)的環(huán)境因素，包括溫度、空氣中的相對濕度等，防止日光的直射。（2）銹蝕。金屬制品在潮濕空氣或酸堿等的影響作用下，會發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，不僅重量減少，且質(zhì)量也會受到影響。因此，對金屬制品、機器設(shè)備等在儲運過程中，要注意盡量不采用裸裝，不讓它們遭雨淋和海水浸泡，保持車、艙內(nèi)空氣的干燥。3．貨物的生理生化變化及其防護(hù)。糧食、蔬菜、鮮肉、鮮魚、鮮蛋、水果等有機體貨物在儲運過程中，受外界條件的影響，往往會發(fā)生各種各樣的生理生化變化。像糧食、果蔬因呼吸作用，分解出水分來，發(fā)生腐爛、霉變；鮮肉、鮮魚、鮮蛋因微生物作用，引起腐敗、發(fā)臭。要防止這些食物在儲運中因發(fā)生生理生化變化而腐爛、霉變，就必須注意減少外界條件對它們的影響，如存放在空氣干燥和通風(fēng)條件良好的倉庫和車、艙內(nèi)，經(jīng)常降溫、降濕，采取抑制微生物繁殖和防治害蟲的措施，對新鮮蔬果和魚肉蛋則一定要在保持冷藏溫度的條件下運輸。（三）危險貨物在儲運中的保管具有毒性、腐蝕性或燃燒爆炸性的貨物，統(tǒng)稱為危險貨物或危險品，其中大多數(shù)是化工產(chǎn)品。危險品由于具有上述各種不同的性質(zhì)，對它們在儲運過程中的保管必須比對一般性貨物的防護(hù)更加嚴(yán)格。四、貨物的數(shù)量所謂貨物數(shù)量，是指在國際貿(mào)易中，以國際通用的或由買賣雙方約定的一定度量衡表示貨物的重量、件數(shù)、長度、面積、體積、容積等的量。由于國際貿(mào)易貨物的種類繁多、性質(zhì)各異，加上各國的度量衡制度存在區(qū)別，對貨物的計量單位和計量方法自然也就不同。在國際貨物運輸中，要安排貨載和計算運費，如果不了解貨物的計量單位，不熟悉貨物數(shù)量的計算方法，是無法做好的（一）計量單位在國際貿(mào)易中，通常使用的數(shù)量計算方法有按重量計量、按容積計量、按件數(shù)計量、按長度計量、按面積計量和按體積計量等6種，具體采用哪一種，要根據(jù)貨物的種類和性質(zhì)來決定。1．按重量計量。按重量（Weight）計量，是國際貿(mào)易中采用得最多的一種，適用于大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和工業(yè)制成品等的計量。按重量計量的單位常用的有：盎司（Ounce,oz.）、克（Gram,g.）、磅（Pound,lb.）、千克（Kilogram,kg.）、噸（Ton,t.）、公噸（Metricton,m/t）、公擔(dān)（Quintal,q.）、長噸（Longton,l/t）、短噸（Shortton,s/t）等。2．按容積計量。按容積（Capacity）計量，適用于小麥、玉米等谷物類，以及煤油、汽油、酒精、啤酒、天然瓦斯等部分液體或氣體貨物的計量。按容積計量的單位常用的有：公升（Litre,l.）、加侖（Gallon,gal.）、蒲式耳（Bushel,bu.）等。其中，公升、加侖用于對油類和酒類貨物的計量；蒲式耳是美國用來作為各種谷物的計量單位，但每蒲式耳所代表的重量因谷物的不同而異：如燕麥，每蒲式耳等于32磅；小麥、大豆，每蒲式耳等于60磅；亞麻籽，每蒲式耳等于56磅。3．按件數(shù)計量。按件數(shù)（Number）計量適用于文具、紙張、玩具、成衣、車輛、拖拉機和活牲畜等的計量，涉及大多數(shù)的工業(yè)制品，尤其是日用消費品、輕工業(yè)品、機械產(chǎn)品和一部分土特產(chǎn)品。按件數(shù)計量的單位常用的有：只（Piece,pc.），件（Package,pkg.），雙（Pair），臺、套、架（Set），打（Dozen,doz.），羅（Gross,gr.），大羅（Greatgross,g.gr.），令（Ream,rm.），卷（Roll,coil），輛（Unit），頭（Head）；還可用箱（Case）、捆（Bale）、桶（Barrel,drum）和袋（Bag）等計量。4．按長度計量。按長度（Length）計量，適用于布匹、綢緞、電線電纜等貨物的計量。按長度計量的單位常用的有：碼（Yard,yd.）、米（Metre,m.）、英尺（Foot,ft.）、厘米(Centimetre,cm.)等。5．按面積計量。按面積（Area）計量，適用于皮革、地毯、塑料地板、篷布、玻璃板和鐵絲網(wǎng)等習(xí)慣按面積成交的紡織品和皮制品的計量。按面積計量的單位常用的有：平方碼（Squareyard,yd2.）、平方米（Squaremetre,m2）、平方英尺（Squarefoot,ft2）、平方英寸（Squareinch,in2）等。6．按體積計量。按體積（Volume）計量，適用于木材、天然氣和化學(xué)氣體等按體積成交的貨物的計量。按體積計量的單位常用的有：立方碼（Cubicyard,yd3）、立方米（Cubicmetre,m3）、立方英尺（Cubicfoot,ft3）、立方英寸（Cubicinch,in3）等。（二）計算重量的方法1．按毛重計重。毛重（GrossWeight）是指貨物本身的重量加上包裝物的重量。對價值很低的農(nóng)產(chǎn)品和其他貨物，一般以毛重當(dāng)做凈重計重，這在國際貿(mào)易中被稱為“以毛作凈”（GrossforNet）。2．按凈重計重。凈重（NetWeight）是指貨物本身的重量，即扣除包裝物后的貨物實際重量。在國際貿(mào)易中，凡按重量計量的貨物采用按凈重計重的最多。3．按公量計重。公量（ConditionedWeight）是指貨物的干凈重（用科學(xué)儀器抽去貨物中的水分后的重量），加上國際公定的回潮率與貨物干凈重的乘積所得的重量。公量的計算公式為：公量=貨物干凈重×（1+公定回潮率）按公量計重較為復(fù)雜、麻煩，主要適用于一些因具有較強吸濕性而使得水分含量極不穩(wěn)定的貨物，如棉花、羊毛、生絲等。4．按理論重量計重。理論重量（TheoreticalWeight）是指規(guī)格一致、體積相同的貨物，因其每件的重量大致相同，從而根據(jù)件數(shù)推算出其總重量。按理論重量計重適用于有固定規(guī)格和尺寸的貨物，如馬口鐵、鋼板等。5．按法定重量和實物凈重計重。法定重量（LegalWeight）是指貨物重量加上直接接觸貨物的包裝物料（即內(nèi)包裝）的重量；實物凈重（NetNetWeight）是法定重量再扣除直接接觸貨物的包裝物料后的重量，又稱凈凈重。有些國家海關(guān)在依法征收從量稅（以貨物的重量、件數(shù)、容積或面積等為標(biāo)準(zhǔn)征收的關(guān)稅）時，規(guī)定按法定重量或?qū)嵨飪糁貋碛嬛亍＃ㄈ┴浳镌谶\輸中的類別劃分1．按重量與體積之比劃分。在國際貨物運輸中，從妥善安排貨載和計算運費的角度考慮，承運人往往以貨物的重量與其體積比例的大小為標(biāo)準(zhǔn)，將貨物劃分為重量貨物和體積貨物兩種。（1）重量貨物。根據(jù)國際上統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)，凡重量為1噸，而體積小于40立方英尺或1立方米的貨物，屬于重量貨物。（2）體積貨物。凡重量為1噸，而體積大于40立方英尺或1立方米的貨物，歸入體積貨物。這種體積大而重量輕的體積貨物，通常被稱為“輕貨”、“輕泡貨”、“輕浮貨”或“泡貨”。2．按運量劃分。在國際貨物運輸中，承運人一般也根據(jù)貨物運量的大小，將貨物劃分為大宗貨物、件雜貨物和笨重貨物三種。（1）大宗貨物。同批貨物的運量很大，稱之為大宗貨物，如煤炭、礦石、糧食、谷物和化肥等。其運輸特點是以整船裝運。（2）件雜貨物。大宗貨物以外的貨物，統(tǒng)稱為件雜貨物。件雜貨物一般具有包裝，可分件點數(shù)。（3）笨重貨物。單件重量或長度超過一定限量的貨物，統(tǒng)稱為笨重貨物，如機車、石油鉆臺和鋼軌等。在運輸中，凡單件貨物的毛重達(dá)到或超過規(guī)定的重量（一般規(guī)定單件毛重為3公噸），即為重件貨物或超重貨物；凡單件貨物的長度達(dá)到或超過規(guī)定的長度（一般規(guī)定單件長度為9米），即為長大貨物或超長貨物。在一般情況下，超長貨物常常又超重，而超重貨物大多也超長，為此將它們歸為一類，叫笨重貨物或長大笨重貨物。第二章第一節(jié)海洋貨物運輸概述第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)拇?、航線和港口第一節(jié)海洋貨物運輸概述一、海洋貨物運輸?shù)奶攸c在各種基本的國際貨物運輸方式中，使用海輪或其他水運工具跨越大洋運輸貨物的海洋運輸是最主要也是采用得最為廣泛的一種貨物運輸方式?，F(xiàn)代國際貿(mào)易總量的2/3以上是靠海洋運輸來實現(xiàn)的。海洋運輸?shù)奶攸c具體體現(xiàn)在以下幾個方面。（一）載運量大（二）具有極大的通過能力（三）運輸成本低廉（四）航速慢、運輸時間長二、海洋貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運輸是利用海輪在國內(nèi)和國外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行的貨物運輸。從使用船舶的角度來說，海洋運輸有班輪運輸和租船運輸之分，這是國際上目前普遍采用的兩種主要的海洋運輸經(jīng)營方式。不同的經(jīng)營方式適應(yīng)了不同貨源的特點和國際貿(mào)易的需要，也有利于遠(yuǎn)洋船舶運輸能力的合理運用。與此同時，不同的經(jīng)營方式對于船東與貨主的權(quán)利、義務(wù)及風(fēng)險承擔(dān)的規(guī)定當(dāng)然也有區(qū)別。（一）班輪運輸班輪運輸（LinerTransport），是指貨主通過向班輪公司訂艙，利用班輪來運送貨物的運輸經(jīng)營方式。所謂班輪（RegularShippingLiner，簡稱Liner），是按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線上和若干個固定的港口之間往返載運貨物的船舶，又叫定期船，也叫郵船。1．班輪運輸?shù)奶攸c。班輪運輸?shù)奶攸c可以概括為以下三個。（1）有“四個固定”，即航線固定、港口（包括起運港、目的港和沿途停靠的裝卸港）固定、船期（包括船舶到達(dá)和駛離各港口的日期）固定、運價固定。（2）在規(guī)定的停靠港口，不論貨物數(shù)量多少，都可以接受裝運。（3）根據(jù)航線、貨源的特點，班輪上配備有特殊設(shè)備，以適應(yīng)冷藏貨、貴重物品、散裝植物油和重件貨等貿(mào)易貨物的運輸需要。2．班輪條件。班輪條件（Liner/BerthTerm）,是國際貿(mào)易合同中有關(guān)貿(mào)易術(shù)語之后所列的一種附加條件，目的是明確裝卸貨物由誰負(fù)責(zé)和裝卸費用由誰承擔(dān)的條件。班輪運輸規(guī)定的班輪條件，一般包括三方面的含義。（1）由承運人負(fù)責(zé)裝船卸船，裝船后出具班輪提單，提單上列舉詳細(xì)的提單條款，作為確定承托雙方權(quán)利義務(wù)和承運人對貨損免責(zé)的依據(jù)。（2）由承運人承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝卸費用。（3）班輪的裝卸時間按照裝卸港口的習(xí)慣，貨主與承運人之間不計算滯期費或速遣費。3．班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)。（1）按貨物的毛重計收運費。一般以1公噸為計算單位，故稱重量噸（WeightTon）。在運價表中以“W”表示。（2）按貨物的體積計收運費。一般以1立方米或40立方英尺為計算單位，故稱尺碼噸（MeasurementTon）。在運價表中以“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積從高計收運費。一般適用于機器及其零部件或小五金工具這類貨物的收費，慣常做法是：如果一重量噸貨物的體積超過1立方米，就按體積收費；若不足1立方米，則按毛重收費。在運價表中以“W/M”表示。（4）按貨物的價格計收運費，常稱為從價運費。（5）按貨物的毛重、體積或價值三者中較高的一種計收運費。（6）按貨物的件數(shù)計收運費。一般適用于包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定不變的貨物的收費，即按每袋、每包、每捆、每箱等計算。（7）按議價計收運費。一般適用于糧食、豆類、礦石、礦砂、煤炭等運量大、價值較低、裝卸容易的大宗貨物的收費。這類貨物的運費在班輪運價表中不作出具體規(guī)定，由托運人在訂艙時與承運人臨時議定。在運價表中以“Open”表示。議價運費要比按等級計算的運費來得低。（8）最低運費。這是指在提單上所列的貨物按毛重或體積計算出來的運費，未達(dá)到班輪運價表中規(guī)定的最低運費額時，承運人按最低運費計收。在了解上述班輪運費計算標(biāo)準(zhǔn)的同時，托運人還應(yīng)當(dāng)注意以下規(guī)定：一是不同的貨物應(yīng)分別包裝，如果把不同的貨物混裝在同一包裝內(nèi)，那么全部運費就要按其中的高者計收。二是同一票貨物應(yīng)采用相同的包裝，如果包裝不同，它們的計費標(biāo)準(zhǔn)及等級也就不同。三是對采用不同包裝的貨物應(yīng)分列毛重及體積，以便分別計收運費，否則全部貨物均按其中高者收取運費。四是對同一張?zhí)釂紊嫌袃煞N或兩種以上貨物的，應(yīng)分別列出各種貨物的毛重及體積，否則全部貨物均按其中高者收取運費。4．班輪運費的構(gòu)成。班輪運費由基本運費和附加運費兩部分構(gòu)成。基本運費（BasicFreight）是構(gòu)成全程運費的主要部分，它是指承運人對其承運的貨物從起運港運到卸貨港應(yīng)收取的運費；附加運費（AdditionalsorSurcharges）則是在基本運費之外根據(jù)一些特殊的情況而另外加收的運費。附加運費的名目繁多，常見的有以下幾種。（1）超重、超長附加費，是指對超重貨物或超長貨物所加收的附加費。由于對這類長大笨重貨物的裝卸和配載比較困難，需要增加開支，為此要加收運費。（2）繞航附加費，是指因某種特殊原因致使船舶不能按正常航線航行而不得不繞航，從而導(dǎo)致航運開支增加，為此所加收的附加費。（3）轉(zhuǎn)船附加費，是指因在中途港將貨物轉(zhuǎn)船運至目的港而增加費用支出，為此所加收的附加費。（4）直航附加費，是指在一批貨量已達(dá)到規(guī)定直航數(shù)量（如規(guī)定每港每次至少為1000噸或1500噸）的情況下，根據(jù)托運人的要求將這批貨物直接運達(dá)非基本港卸貨，為此所加收的附加費。（5）選卸港附加費，是指因托運人出于貿(mào)易上的原因不能在辦理托運手續(xù)時確定具體卸貨港，而需要在幾個卸貨港中進(jìn)行選擇，為此所加收的附加費。（6）變更卸貨港附加費，是指因托運人根據(jù)貿(mào)易中的情況變化而要求改變原定的卸貨港，為此所加收的附加費。（7）燃油附加費，是指因燃油價格上漲而加收的附加費。（8）港口附加費，是指因某些港口的設(shè)備差，裝卸效率低，或者港口收費高，從而增加航運成本開支，為此所加收的附加費。（9）港口擁擠附加費，是指因港口擁擠，船舶不得不長時間等泊，從而造成船期損失，為此所加收的附加費。這也是一種臨時性的附加費，一旦港口擁擠狀況消除，該項附加費立即取消。（10）貨幣貶值附加費，是指為彌補因運費的貨幣貶值而造成經(jīng)濟(jì)損失所收取的附加費。附加費的計算辦法主要有兩種：一種按基本運費的一定比例計算；另一種則規(guī)定一個加收的金額。班輪運費的基本計算公式如下：運費=運輸噸（重量噸或尺碼噸）×基本費率×（1+附加費率）（二）租船運輸租船運輸（ShippingChartering），是指承租人向船舶出租人租賃船舶運送貨物的運輸經(jīng)營方式。從廣義來說，租船（Charter）包括租賃整船和租賃班輪的部分艙位兩種情況，但一般指的是租賃整船。1．租船運輸?shù)奶攸c。租船運輸?shù)奶攸c可以概括為以下三點。（1）與班輪運輸?shù)慕?jīng)營特點相反，租船運輸沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，航行時間也不固定，承租人只根據(jù)自身的需要與船舶出租人商談條件并簽訂租船合同來安排運輸事宜，包括確定船舶的航線和?？康母劭?、運送的貨物及航行時間等。租船運輸也因此稱為不定期船（Tramp）運輸。（2）沒有固定的運價。（3）一般是整船洽租，而且以裝運貨物價值較低、成交數(shù)量較大的大宗貨物為主。2．租船運輸方式。按照租船方式的不同，租船運輸又可分為多種。在國際租船市場上，被廣泛采用的租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三種。（1）定程租船（VoyageCharter），又稱航次租船，簡稱程租船，是指承租人按航程租賃船舶以裝運約定的貨物，并向船舶出租人支付運費的租船方式。（2）定期租船（TimeCharter）簡稱期租船，是指承租人按一定期限租賃船舶，在租賃期內(nèi)按租船合同規(guī)定的條件和航行區(qū)域自行調(diào)度及安排船舶的營運，并按期向船舶出租人支付租金的租船方式（3）光船租船（BareboatCharter），也叫空船租船，是指承租人向船舶出租人租賃不配備船員和裝備，或者船員和裝備配備不齊全的光船，在合同規(guī)定的期限內(nèi)，由承租人自己配備船員和船上所需物料、燃料的供應(yīng)，在約定的航行區(qū)域內(nèi)獨立營運，并按期預(yù)付租金給船舶出租人的租船方式。第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)拇啊⒑骄€和港口一、海洋貨物運輸?shù)拇昂Ｑ筮\輸是通過航行于國與國之間，主要用于貨物運輸?shù)暮］唩硗瓿傻?，這些海輪即貨船是國際貨物運輸?shù)闹匾ぞ摺Ｎ覀冊趯W(xué)習(xí)海洋運輸?shù)膬?nèi)容的同時，十分有必要了解一些有關(guān)海洋貨運船舶的基本知識。（一）船舶的構(gòu)造船舶有大小之分，但它們的結(jié)構(gòu)基本上相差不多。貨運船舶主要由以下幾部分構(gòu)成。1．船殼。船殼（Shell），即船舶的外殼，由多塊鋼板通過鉚釘或電焊結(jié)合在一起組成，包括龍骨翼板、彎曲外板和上舷外板三部分。2．船架。船架（Frame），是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。3．甲板。甲板（Deck），是指鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。4．船艙。船艙（HoldsandTanks），是指甲板以下各種用途的空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機艙、鍋爐艙和雙層底等。其中：船首艙與船尾艙的結(jié)構(gòu)特別堅固，以防船首或船尾與他船或他物發(fā)生碰撞損壞，海水流入其他艙使船沉沒；貨艙是用以裝載貨物的處所；機艙是設(shè)置機器的處所；鍋爐艙是設(shè)置鍋爐的處所；雙層底是用以裝載淡水、燃料或壓艙水的處所，當(dāng)船底損壞時也可防止海水侵入上層艙而危及船艙安全。5．船面建筑。船面建筑（SuperStructure），是指主甲板上的建筑，供船員工作、起居及存放船具的場所，包括船首房、船尾房和船橋。其中的船橋上建有駕駛室、海圖室、電報室及高級船員的宿舍。（二）船舶的種類海洋運輸?shù)拇坝性S多種類，而且有不同的分類方法，這兒我們只談其中按用途的分類。貨運船舶按照不同的用途，可分成干貨船和油槽船兩大類。1．干貨船。干貨船（DryCargoShip），裝載干貨，噸位多在3萬4萬噸，大型的不多。、2．油槽船。油槽船（Tanker），是適用于運載液體貨物的專用船舶。（三）船舶的噸位和載重線1．船舶的噸位。船舶噸位（Ship’sTonnage），也叫船舶指標(biāo)，是船舶大小的計量單位。它有重量噸位和容積噸位兩種：前者是指船舶自身的重量和可能裝載的貨物的重量；后者則是指船舶自身的容積和可能容納的貨物的體積。（1）重量噸位（WeightTonnage），是表示船舶重量的計量單位，目前國際上多采用公制，以1000公斤為1公噸。重量噸位又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。（2）容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的計量單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸。容積噸位可分為容積總噸和容積凈噸兩種。2．船舶的載重線。船舶載重線（Ship’sLoadLine）,是船舶滿載時的最大吃水線。在船舶左右兩側(cè)船舷的中央部位均刻有載重線標(biāo)志，表明船體入水部分的限度，目的是為了限制超載，保證航海的船舶、船上承載的財產(chǎn)及船員的人身安全。船舶載重線標(biāo)志，是由船級社根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性，以及船舶航行區(qū)域及季節(jié)變化等各方面因素而制定的。船舶載重線標(biāo)志，由甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線三部分組成（四）船舶的船籍、船級、證書和文件1．船籍和船旗。船籍（Ship’sNationality）是指船舶的國籍，船旗（Ship’sFlag）是指船舶航行中懸掛其所屬國籍的國旗。船舶的所有人將其船舶通過向本國或外國的船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國的國籍證書并懸掛該國國旗，即意味著其所登記的船舶擁有該國的國籍，表明船舶與該國在法律上的隸屬關(guān)系。（1）船籍和船旗的意義。船舶的國籍不同于自然人的國籍，船舶的國籍是物與國家的關(guān)系，而自然人的國籍是公民與國家的關(guān)系。船舶經(jīng)依法登記，取得國籍證書后就可懸掛船籍國國旗航行。船旗即船舶懸掛的國旗，乃其國籍的標(biāo)志，依照國際法的規(guī)定，商船是船籍國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。凡懸掛船籍國國旗的船舶有權(quán)在船籍國領(lǐng)海、內(nèi)水和在公海上航行，適用船籍國的法律，在從事合法的海上運輸業(yè)務(wù)過程中受船籍國法律的保護(hù)和管轄。（2）船舶取得船籍和懸掛船籍國國旗的條件。當(dāng)前世界上一些主要航運國家規(guī)定給予船籍的重要條件一般有三個：一是船舶為本國公民所有；二是船員為本國公民；三是船舶在本國制造。（3）方便旗船問題。雖然世界上大多數(shù)航運國家對船舶取得本國國籍都規(guī)定有一系列具有實質(zhì)性內(nèi)容的限制條件，實行的是嚴(yán)格船舶登記制度，但與此同時，由于一些國家實行開放船舶登記制度而產(chǎn)生的方便旗船卻在國際航運市場上大量存在。所謂開放船舶登記制度，是指有些國家在賦予船舶國籍方面不規(guī)定任何條件或者規(guī)定相當(dāng)寬松的條件，準(zhǔn)許非本國公民的船東在本國的港口辦理船舶登記，從而取得本國國籍和懸掛本國國旗。（4）對管控船舶“移籍”新途徑的探求。近些年來，國際航運界人士在繼續(xù)主張嚴(yán)控船舶登記以防止方便旗船泛濫的同時，面對日益加劇的國際航運市場競爭現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，也逐漸認(rèn)識到要想讓方便旗船在航運市場上“絕跡”是不現(xiàn)實的，必須探求管控船舶“移籍”的新途徑。如今，有越來越多的航運國家開始由重視對國籍（船旗）的管理轉(zhuǎn)向重視對船舶所有人或經(jīng)營人的管理，對本國船東擁有的外國籍船舶從一味打壓變?yōu)橐龑?dǎo)回歸，鼓勵流失的本國船舶“回家”。2．船級與船級社。船級和船級社是兩個密切相關(guān)的概念。（1）船級（Ship’sClassification）是表示船舶技術(shù)狀況的一種指標(biāo)，即通過對船舶的船殼、船上機器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能的檢驗，確認(rèn)其技術(shù)狀況完全符合船舶入級機構(gòu)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所劃分的等級。（2）船級社（RegisterofShipping或BureauofShipping）是辦理船舶檢驗和入級的機構(gòu)。3．船舶證書和文件。船舶在完成技術(shù)檢驗和法律登記之后，就可獲得能夠證明船舶所有權(quán)及船舶結(jié)構(gòu)、載重線、穩(wěn)性、抗沉性、噸位、裝船設(shè)備、消防設(shè)備、起貨設(shè)備、主輔機械設(shè)備、鍋爐和受壓容器、電器設(shè)備、無線電通信設(shè)備和信號設(shè)備等符合有關(guān)國際公約和船舶規(guī)范要求的各種證書和文件，至此，方可參加營運。二、海洋貨物運輸?shù)暮骄€航線是海洋運輸路線的簡稱，即指船舶在兩個或多個海港之間進(jìn)行貨物運輸?shù)穆肪€。航線有不同的分類方法，其中按照船舶經(jīng)營方式的分類和按照航程遠(yuǎn)近的分類這兩種主要的航線分類方法是必須了解的。（一）定期航線和不定期航線定期和不定期航線是按照船舶經(jīng)營方式不同所區(qū)分的兩種航線。1．定期航線。使用固定的船舶，根據(jù)事先排定的固定的船期，在各個固定的港口泊靠，以相對固定的運價進(jìn)行運輸，即以班輪經(jīng)營方式從事運輸業(yè)務(wù)的航線，稱為定期航線，亦叫班輪航線。2．不定期航線。與定期航線正好相反，使用不固定的船舶，根據(jù)運輸需要而不斷變更船期，在各個不固定的港口泊靠，以租船市場的運價進(jìn)行運輸?shù)暮骄€，稱為不定期航線。（二）國際海洋航線和沿海航線國際海洋航線和沿海航線是按照航程的遠(yuǎn)近所區(qū)分的兩種航線。1．國際海洋航線。不同國家港口之間的貨物運輸路線，叫做國際海洋航線。它還可以區(qū)分為一個國家的港口跨越大洋至其他國家港口之間的遠(yuǎn)洋航線和一個國家的港口至鄰近國家港口之間的近洋航線。2．沿海航線。同一個國家的兩個港口之間的貨物運輸路線，叫做沿海航線。如我國上海北至大連、南至深圳等航線。（三）世界主要海運航線1．國際大洋航線。（1）太平洋航線。太平洋航線主要是指在太平洋區(qū)域橫跨北太平洋的航線和東亞、東南亞與大洋洲之間的航線。主要有6條：①遠(yuǎn)東——北美西海岸航線；②遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線（①②兩條航線統(tǒng)稱為北太平洋航線）；③遠(yuǎn)東——南美西海岸航線；④遠(yuǎn)東——東南亞及印度洋航線；⑤遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國航線；⑥澳大利亞、新西蘭——北美東、西海岸航線（又被稱為南太平洋航線）。此外，還有澳大利亞、新西蘭——南美西海岸航線；北美東、西海岸——南美西海岸航線等。（2）印度洋航線。印度洋航線以3條石油運輸線為主：①波斯灣——好望角——西歐、北美東海岸航線；②波斯灣——東南亞——日本航線；③波斯灣——蘇伊士運河——地中?！鳉W、北美東海岸航線。此外，還有橫貫印度洋東西的大洋航線，包括：遠(yuǎn)東——東南亞——東非航線；遠(yuǎn)東——東南亞——地中?！鞅睔W航線；遠(yuǎn)東——東南亞——好望角——西非、南美航線；印度洋北部地區(qū)——亞太航線；印度洋北部地區(qū)——歐洲航線等。（3）大西洋航線。大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖——西北歐、地中海之間的航線組成，主要有6條：①西北歐——北大西洋——北美東海岸航線（又被稱為北大西洋航線）；②西北歐、北美東海岸——加勒比航線；③西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運河——亞太航線（又被稱為亞歐航線）；④西北歐、地中海——南美東海岸航線；⑤西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線；⑥南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線。2.世界主要海運航線。目前世界上比較繁忙的海運航線有8條，它們的分布和走向大致如下（括號內(nèi)是具體航線途經(jīng)的重要港口）。（1）北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡）、北歐（斯德哥爾摩、奧斯陸）——北大西洋——北美東海岸（紐約、魁北克）、北美南海岸（新奧爾良）。（2）亞歐航線，也叫蘇伊士運河航線：東亞（橫濱、上海、香港）——臺灣海峽、巴士海峽——東南亞（新加坡、馬尼拉）——馬六甲海峽——印度洋——南亞（科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇）——曼德海峽（亞丁）——紅?！K伊士運河（亞歷山大）——地中海（突尼斯、熱那亞）——直布羅陀海峽——英吉利海峽、多佛爾海峽——西歐各國。（3）好望角航線：西亞(阿巴丹)——波斯灣、霍爾木茲海峽——東亞、東南亞、南亞——印度洋——東非(達(dá)累斯薩拉姆)——莫桑比克海峽——好望角(開普敦)——大西洋——西非(達(dá)咯爾)——西歐。好望角航線主要是為載重量在25萬噸以上的巨輪開辟的，因為這些巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角再北上至西歐各港口。（4）北太平洋航線：東亞、東南亞——太平洋——北美西海岸(舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖)。（5）巴拿馬運河航線：北美東海岸——巴拿馬運河(巴拿馬城)——北美西海岸。（6）南太平洋航線：亞太地區(qū)(悉尼、惠靈頓)——太平洋(火奴魯魯)——南美西海岸(利馬、瓦爾帕萊索)。（7）南大西洋航線：西歐——大西洋——南美東海岸(里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯)。（8）北冰洋航線：東亞(海參崴)——太平洋——白令海峽——北冰洋——北歐(摩爾曼斯克)——大西洋——西歐。上述8條航線中，前4條最為繁忙，尤以北大西洋航線為甚，而好望角航線則是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”3.世界集裝箱海運干線。隨著集裝箱運輸?shù)呐d起和迅速發(fā)展，一些重要的國際大洋航線已實現(xiàn)集裝箱化，成為世界性的集裝箱海洋運輸主干航線。它們有6條。（1）北太平洋航線。由遠(yuǎn)東——北美西海岸航線和遠(yuǎn)東——北美東海岸航線組成，主要的干線有日本——加利福尼亞航線，日本——西雅圖、溫哥華航線，日本——紐約航線等。（2）北大西洋航線。由歐洲、英國——北美東海岸航線，地中?！泵罇|海岸航線，北美五大湖區(qū)——歐洲航線等組成。（3）歐洲航線。由歐洲——澳大利亞航線，遠(yuǎn)東——歐洲、地中海航線等組成。（4）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線。（5）澳大利亞、新西蘭——北美航線。（6）歐洲、地中?！鞣?、南非航線。這6條集裝箱海運干線把目前世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、適箱貨物豐富的4大集裝箱貿(mào)易區(qū)，即北美、西歐、遠(yuǎn)東和澳大利亞聯(lián)結(jié)在一起，加上分布于全球各地區(qū)的許多集裝箱海運支線，構(gòu)成了國際集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)4.我國主要海運航線。我國對外貿(mào)易海運航線遍布三大洋五大洲。對這些航線，我國習(xí)慣上以亞丁港為界來劃分：凡去亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線，而去亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱做近洋航線。（1）遠(yuǎn)洋航線，主要有9條：①中國至紅海航線；②中國至東非航線；③中國至西非航線；④中國至地中海航線；⑤中國至西歐航線；⑥中國至北歐航線；⑦中國至南、北美西海岸航線；⑧中國至加勒比、北美東海岸航線；⑨中國至南美東海岸航線。（2）近洋航線,主要有14條：①中國至朝鮮、韓國航線；②中國至日本航線；③中國至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)航線；④中國至越南航線；⑤中國至香港地區(qū)航線；⑥中國至菲律賓航線；⑦中國至新加坡、馬來西亞航線；⑧中國至泰國、柬埔寨航線；⑨中國至印度尼西亞航線；⑩中國至北加里曼丹航線；中國至孟加拉灣航線；中國至斯里蘭卡航線；中國至阿拉伯海、波斯灣航線；中國至澳大利亞、新西蘭航線。（四）世界海運中的運河和海峽在敘述世界重要的海運航線時，有必要提及一些被譽為“世界航運咽喉”的運河和海峽。正是這些運河和海峽溝通了三大洋，縮短了大洋與大洋之間的航程，對國際大洋航線的形成起到了至關(guān)重要的作用。1．國際通航運河。溝通三大洋的國際通航運河主要有蘇伊士運河、巴拿馬運河和基爾運河三條。（1）蘇伊士運河（SuezCanal）。該運河位于埃及的東北部，是亞、非兩洲的分界線。運河貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，于1859年開鑿，1869年建成通航。（2）巴拿馬運河（CanaldePanama）。該運河位于中美洲巴拿馬共和國的中部，運河貫通巴拿馬地峽，溝通太平洋和大西洋，于1881年起開鑿，1914年完工，1920年通航。（3）基爾運河（KielerCanal），亦稱北?！_的海運河（Nord-OstseeCanal）。該運河位于德國北部日德蘭半島上，呈東北—西南走向，從西南易北河口的布倫斯比特爾科格至東北基爾港的荷爾泰諾，溝通波羅的海和北海。2．國際航道上的海峽。（1）馬六甲海峽（Straito