職工隧道講稿

中鐵一局石太客運(yùn)專線職工學(xué)習(xí)園地第一頁(yè)，共六十一頁(yè)?？瓦\(yùn)專線鐵路隧道的長(zhǎng)度等級(jí)可按下列規(guī)定劃分長(zhǎng)度在500m及以下為短隧道。長(zhǎng)度在500m以上至3000m為中長(zhǎng)隧道。長(zhǎng)度在3000m以上至10000m為長(zhǎng)隧道。長(zhǎng)度在10000m以上為特長(zhǎng)隧道。第二頁(yè)，共六十一頁(yè)。隧道斷面內(nèi)輪廓—凈空要求線間距和建筑接近限界；緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)隧道斷面有效面積的要求；養(yǎng)護(hù)維修、救援和其他使用要求所需的空間。從結(jié)構(gòu)受力等方面應(yīng)對(duì)斷面進(jìn)行優(yōu)化，并使盈余空間最小第三頁(yè)，共六十一頁(yè)。單洞雙線隧道斷面有效面積為100m2。

第四頁(yè)，共六十一頁(yè)。隧道內(nèi)的使用空間應(yīng)符合下列規(guī)定

隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援道路，用于自救或外部救援。

救援通道應(yīng)設(shè)在安全空間一側(cè)，距線路中線不應(yīng)小于2.3m。

救援通道走行面應(yīng)不低于軌面高程。

救援通道寬度不應(yīng)小于1.5m，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處，寬度可減少0.25m；凈高不應(yīng)小于2.2m。

3工程技術(shù)作業(yè)空間

工程技術(shù)作業(yè)空間在安全空間和救援通道之外，其寬度應(yīng)為0.3m。不得用工程技術(shù)作業(yè)空間來(lái)滿足隧建設(shè)的施工誤差。第五頁(yè)，共六十一頁(yè)。安全空間

隧道內(nèi)安全空間應(yīng)在距線路中線3.0m以外，單線隧道設(shè)在電纜槽一側(cè)，多線隧道必須設(shè)在兩側(cè)。

安全空間尺寸：高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m；安全區(qū)的地面應(yīng)不低于軌面規(guī)定高度，必須平整，允許有

3‰的橫向排水坡。安全空間的地面與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部件之間的距離不小于3.95m。第六頁(yè)，共六十一頁(yè)。小道管和錨桿第七頁(yè)，共六十一頁(yè)。臺(tái)階法

（1）在①部拱部打超前小導(dǎo)管注漿加固土體，開(kāi)挖環(huán)狀①部土體，開(kāi)挖進(jìn)尺不超過(guò)1m，架鋼格柵、掛網(wǎng)、安置縱向連接鋼筋、設(shè)立工字鋼做①部臨時(shí)仰拱、噴混凝土。

（2）與①部相錯(cuò)3～5m開(kāi)挖支護(hù)②部土體，架鋼格柵、掛網(wǎng)、安置縱向連接鋼筋、噴混凝土，待邊墻開(kāi)挖支護(hù)2榀格柵后，封閉②部仰拱格柵。

（3）待初期支護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行拱部背后注漿。（4）拆除臨時(shí)噴射混凝土工字鋼橫撐，施作防水層并澆筑二次襯砌第八頁(yè)，共六十一頁(yè)。臺(tái)階法下層土方開(kāi)挖下層鋼架安裝下層邊墻噴砼底板開(kāi)挖底板鋼架安裝底板模筑砼開(kāi)始超前支護(hù)注漿超前支護(hù)注漿上部弧形開(kāi)挖上部鋼架安裝上部拱墻噴砼上部核心土開(kāi)挖臨時(shí)橫撐安裝下一循環(huán)第九頁(yè)，共六十一頁(yè)。CRD法-交叉中隔壁法第十頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法11第一步：超前支護(hù)后，分布開(kāi)挖1部，預(yù)留核心土，及時(shí)架立隔柵，中隔墻、仰拱，盡快成環(huán)。第十一頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法2第二步：與1部錯(cuò)開(kāi)合適的臺(tái)階長(zhǎng)度，分部開(kāi)挖2部，及時(shí)架立隔柵、中隔墻、仰拱，盡快成環(huán)。第十二頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法3第三步：1、2部施工完畢后，拆除臨時(shí)仰拱，施做邊墻二襯，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，頂部用異型型鋼鋼撐托焊接在中隔壁上，底部采用型鋼支撐。

第十三頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法4第四步：1、2部邊墻襯砌完成后，超前支護(hù)后，分部開(kāi)挖3部，頂預(yù)留核心土，及時(shí)架設(shè)隔柵、中隔墻、仰拱，盡快成環(huán)。第十四頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法5第五步：與1部錯(cuò)開(kāi)合適的臺(tái)階長(zhǎng)度，分部開(kāi)挖2部，及時(shí)架立隔柵、中隔墻、仰拱，盡快成環(huán)。第十五頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法6第六步：3、4部施工完畢后，拆除臨時(shí)仰拱，施做邊墻二襯，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，頂部用異型型鋼鋼撐托焊接在中隔壁上，底部采用型鋼支撐。第十六頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法7第七步：3、4部邊墻襯砌完成后，超前支護(hù)后，分部開(kāi)挖5部，頂預(yù)留核心土，及時(shí)架設(shè)隔柵、中隔墻、仰拱，盡快成環(huán)。第十七頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法8第八步：5部施工完畢后，拆除兩側(cè)中隔壁上部支撐，施做頂部二襯，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，邊墻異型型鋼撐托部分部拆除。

第十八頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法9第九步：頂板襯砌完成后，分布開(kāi)挖6部，預(yù)留核心土，及時(shí)架設(shè)仰拱，季軍那塊成環(huán)。第十九頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法10第十步：與6部錯(cuò)開(kāi)合適的臺(tái)階長(zhǎng)度，分部開(kāi)挖7部，及時(shí)架立格柵、仰拱，盡快成環(huán)。第二十頁(yè)，共六十一頁(yè)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡）法11第十一步：7部施工完畢后，拆除剩余中隔壁，施做底板二襯，結(jié)構(gòu)二襯成環(huán)。第二十一頁(yè)，共六十一頁(yè)。講述膨脹性圍巖、黃土地段、溶洞地段、巖爆地段、瓦斯地層等不良和特殊地質(zhì)地段隧道的施工方法以及塌方后的處理措第二十二頁(yè)，共六十一頁(yè)。不良地質(zhì)地段不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應(yīng)力、高強(qiáng)度地層、松散地層、軟土地段等不利于隧道工程的不良地質(zhì)環(huán)境。特殊地質(zhì)地段特殊地質(zhì)地段是指膨脹地層、軟弱黃土地層、含水未固結(jié)圍巖、溶洞、斷層、巖爆、流沙等地段以及瓦斯溢出地層等?；靖拍畹诙?yè)，共六十一頁(yè)。不良地質(zhì)地段隧道施工現(xiàn)狀及工程實(shí)例1.膨脹性圍巖地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例

膨脹巖是指土中粘土礦物成分主要由親水性礦物組成，同時(shí)具有吸水顯著膨脹軟化和失水收縮硬裂兩種特性，且具有濕脹干縮往復(fù)變形的高塑性粘性土。決定膨脹性的親水礦物主要是蒙脫石粘土礦物。第二十四頁(yè)，共六十一頁(yè)。不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工

我國(guó)幅員遼闊，施工中不可避免地將會(huì)遇到特殊及不良地質(zhì)地段。特別是隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的推行，西部的路網(wǎng)建設(shè)正在全面展開(kāi)，而我國(guó)西南及西北部地區(qū)地質(zhì)條件十分復(fù)雜。在不良地質(zhì)地段施工困難，往往是一條線的控制工程。一、本章的目的和意義

第二十五頁(yè)，共六十一頁(yè)。膨脹性圍巖對(duì)隧道施工的危害圍巖普通開(kāi)裂坑道下沉圍巖膨脹突出和坍塌隧道底部隆起襯砌變形和破壞

第二十六頁(yè)，共六十一頁(yè)。采取的措施：加強(qiáng)防水措施，嚴(yán)格施工用水管理；加強(qiáng)支護(hù)措施，做到及時(shí)封閉；防止馬口梭幫和邊墻內(nèi)擠及拱墻下沉。總之，以柔克剛是治理的根本。第二十七頁(yè)，共六十一頁(yè)。2、黃土地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例黃土廣泛分布在秦嶺、伏牛山以北的華北、西北、東北等廣大地域，呈東西走向，帶狀分布的特征。黃土是我國(guó)北方鐵路建設(shè)中經(jīng)常遇到的特殊土。根據(jù)黃土形成的年代：分成老黃土和新黃土兩種，新黃土具有浸水濕陷性。第二十八頁(yè)，共六十一頁(yè)。典型工程實(shí)例西坪隧道全長(zhǎng)298m，隧道上部的新黃土有直立性和大孔隙，局部有濕陷性，拱頂覆蓋厚度為3~36m，無(wú)地下水。該隧道1984年從出口施工，當(dāng)開(kāi)挖到距洞口98m時(shí)發(fā)生通頂大塌方，長(zhǎng)30m，地表陷坑直徑12m。后采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，順利通過(guò)塌方體。

第二十九頁(yè)，共六十一頁(yè)。溶洞地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例

可溶性巖層主要包括：碳酸鹽類巖層(石灰?guī)r、白云巖)、硫酸鹽類巖層(石膏、芒硝)和鹵素巖層(巖鹽)。我國(guó)鐵路隧道遇到的巖溶地層以石灰?guī)r為主，硫酸鹽類巖及鹵素巖次之。南嶺隧道DK1935+745巖溶管道三次突泥，第三次突出8000m3流塑泥，堵塞隧道177m；野大線仙人洞隧道，由于隧道上方死溶洞內(nèi)約10000m3的大水囊的水突然下瀉，造成傷亡事故。第三十頁(yè)，共六十一頁(yè)。施工現(xiàn)狀隨著我國(guó)鐵路施工水平的提高，解決了巖溶隧道施工中的四大難題：巖溶水、洞穴、洞穴充填物和地表沉陷。第三十一頁(yè)，共六十一頁(yè)。漿砌片石暗管、涵洞或小橋橋涵渲泄水流道隧開(kāi)鑿泄水洞引水引水槽涵管或小橋混凝土厚0.5~1.0m漿砌石片引水槽(洞)入消水洞橫向引引出或第三十二頁(yè)，共六十一頁(yè)。溶洞堵填方法之一漿砌片石混凝土填實(shí)溶洞堵填方法之二干砌片石混凝土填實(shí)溶洞堵填方法之三漿砌片石第三十三頁(yè)，共六十一頁(yè)。必要時(shí)加設(shè)錨桿干砌片時(shí)壓漿漿砌片石厚1.0m片石、碎石回填密實(shí)噴錨加固與漿砌護(hù)拱之一必要時(shí)加錨桿干砌片石壓漿混凝土套拱噴錨加固與漿砌護(hù)拱之二第三十四頁(yè)，共六十一頁(yè)。漿砌片石混凝土墻基加深邊墻基礎(chǔ)支墻內(nèi)套設(shè)涵管漿砌片石漿砌片石支墻第三十五頁(yè)，共六十一頁(yè)。筑拱跨過(guò)隧道中線隧底混凝土隧底溶洞填充溶洞架梁跨過(guò)第三十六頁(yè)，共六十一頁(yè)。

典型工程實(shí)例南嶺隧道位于衡廣鐵路復(fù)線郴州至坪石之間，穿越南嶺山脈的五蓋山與騎田嶺挾持地帶，隧道全長(zhǎng)6060.33m，電氣化雙線鐵路隧道。隧道洞身通過(guò)5處較大溶蝕洼地，最大埋深不到200m，最淺段僅有6.5m，一般埋深在29m~35m之間，為巖溶淺埋隧道。第三十七頁(yè)，共六十一頁(yè)。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜，地下水豐富，地表水與地下水相互串通，雨季洞內(nèi)總涌水量達(dá)87000m3/d~110000m3/d。洞身巖溶發(fā)育，斷裂、裂隙交錯(cuò)，巖溶洞穴串聯(lián)成網(wǎng)狀分布，溝槽內(nèi)充填大量軟塑狀粘泥。施工中洞內(nèi)發(fā)生涌水突泥達(dá)24次，較大涌水突泥13次，地表出現(xiàn)陷坑52處，其規(guī)模之大、給施工帶來(lái)的災(zāi)害和困難程度在我國(guó)鐵路建設(shè)史上都是罕見(jiàn)的。第三十八頁(yè)，共六十一頁(yè)。采用的施工措施主要有以下幾個(gè)方面：地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)注漿堵水、加固圍巖長(zhǎng)管棚超前支護(hù)鋼管鋼架支撐二次襯砌第三十九頁(yè)，共六十一頁(yè)。巖爆地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例埋深較深的隧道工程，在高應(yīng)力、脆性巖體中，由于施工爆破擾動(dòng)原巖，巖體受到破壞，使掌子面附近的巖體突然釋放出潛能，產(chǎn)生脆性破壞，這時(shí)圍巖表面發(fā)生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀巖塊彈射剝落出來(lái)，這種現(xiàn)象稱之巖爆。

第四十頁(yè)，共六十一頁(yè)。典型工程實(shí)例秦嶺隧道為西安——安康鐵路線上的重大控制工程，位于陜西省長(zhǎng)安縣與柞水縣交界處，長(zhǎng)18.5km，為兩條單線的鐵路隧道，隧道近南北向穿越近東西向展布的秦嶺山脈，隧道埋深在500m以上的洞段達(dá)9km，最大埋深達(dá)1600m。第四十一頁(yè)，共六十一頁(yè)。隧道通過(guò)的巖石為混合片麻巖和混合花崗巖，混合巖具強(qiáng)度高、脆性大的特點(diǎn)。隧道區(qū)為高地應(yīng)力區(qū)。由于隧道區(qū)內(nèi)巖石堅(jiān)硬，性脆，地應(yīng)力高，地下水少，勘測(cè)設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)在埋深1000m左右的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖洞段可能發(fā)生較嚴(yán)重的巖爆，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，43段累計(jì)長(zhǎng)度約1900m處發(fā)生了巖爆，其中有33段長(zhǎng)度在4m以上，最長(zhǎng)一段由4段不同程度的巖爆段連續(xù)組成，長(zhǎng)達(dá)600m，有10段長(zhǎng)度在3m以下的巖爆。

第四十二頁(yè)，共六十一頁(yè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，按巖爆的強(qiáng)烈程度可把巖爆分為輕微、中等和強(qiáng)烈三級(jí)。輕微巖爆28段(總長(zhǎng)為1124m)，多呈小規(guī)模零星分布，以破裂剝落型為主；中等巖爆11段(總長(zhǎng)為650m)，呈較大規(guī)模的連續(xù)分布，為彈射型和破裂剝落型；強(qiáng)烈?guī)r爆4段，累計(jì)長(zhǎng)度為120m，呈大規(guī)模連續(xù)分布，為強(qiáng)烈彈射型，并造成圍巖大面積開(kāi)裂失穩(wěn)。

第四十三頁(yè)，共六十一頁(yè)。施工中針對(duì)巖爆的主要措施：增設(shè)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施噴鋼纖維混凝土施作錨桿采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)巖爆非常劇烈時(shí)，應(yīng)在危險(xiǎn)距離范圍以外躲避一段時(shí)間，直至巖爆平靜下來(lái)為止。加強(qiáng)巡回撬頂，及時(shí)清除爆裂的危石，確保施工人員的安全。第四十四頁(yè)，共六十一頁(yè)。為了減輕巖爆的發(fā)生，采用了下列措施：噴灑高壓水，以降低巖體的強(qiáng)度，增加塑性將深孔爆破改為淺孔爆破，減少一次裝藥量。超前應(yīng)力解除第四十五頁(yè)，共六十一頁(yè)。瓦斯地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例

瓦斯是地下坑道內(nèi)有害氣體的總稱，其成分以沼氣(甲烷CH4)為主，其它還有少量的氫氣(H2)、硫化氫(H2S)等。一般習(xí)慣即稱沼氣為瓦斯。當(dāng)隧道穿過(guò)煤層、油頁(yè)巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能會(huì)遇到瓦斯。如果洞內(nèi)空氣中瓦斯?jié)舛纫堰_(dá)到爆炸限度與火源接觸，就會(huì)引起爆炸。對(duì)隧道施工會(huì)帶來(lái)很大的危害和損失。所以，在有瓦斯的地層中修建隧道，必須采取相應(yīng)措施，才能安全順利施工。

第四十六頁(yè)，共六十一頁(yè)。瓦斯地段施工現(xiàn)狀上世紀(jì)50年代前，在瓦斯地層中沒(méi)有修建過(guò)鐵路隧道。貴昆線巖腳寨隧道是我國(guó)在瓦斯地層中建成的第一座隧道，以后至1997年底又陸續(xù)建成18座，多數(shù)在貴州，少數(shù)在四川、河北、詳細(xì)、遼寧。其中在煤系地層中的有17座，在非煤系地層中有2座。第四十七頁(yè)，共六十一頁(yè)。典型工程實(shí)例成達(dá)線炮臺(tái)山隧道位于成達(dá)線西段，全長(zhǎng)3078m。該隧道在勘測(cè)時(shí)未發(fā)現(xiàn)煤系地層，故設(shè)計(jì)和施工初期，均未估計(jì)到有瓦斯出現(xiàn)的可能。有4名工人在出口段距平導(dǎo)洞口808.6m處掌子面鉆孔，發(fā)現(xiàn)右側(cè)一燈泡突然爆裂，隨即一道火焰沿導(dǎo)坑向外燃燒，有4人嚴(yán)重?zé)齻?，隨即停工。第四十八頁(yè)，共六十一頁(yè)。

在修復(fù)風(fēng)管時(shí)，平導(dǎo)內(nèi)發(fā)生巨大的爆炸聲，并沖出大股氣流，12名工人被困于洞內(nèi)，經(jīng)多次搶險(xiǎn)只救出3名，其余9名遇難。爆炸事故發(fā)生后，即變更設(shè)計(jì)，改按瓦斯隧道進(jìn)行施工。施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工監(jiān)測(cè)、施工通風(fēng)及安全防護(hù)工作，最后順利完成。第四十九頁(yè)，共六十一頁(yè)。斷層破碎帶、富水軟巖及大量涌水地段施工現(xiàn)狀及典型工程實(shí)例施工現(xiàn)狀斷層破碎帶是隧道施工中最常見(jiàn)的不良地質(zhì)地段，特別是在山區(qū)溝谷中，地質(zhì)上有“十溝九斷”的說(shuō)法。巖體強(qiáng)度降低，圍巖壓力增大，自穩(wěn)能力下降，容易坍塌，施工困難。其嚴(yán)重程度隨斷層帶的規(guī)模和破碎度的增大而惡化，尤以有地下水時(shí)更甚。第五十頁(yè)，共六十一頁(yè)。

其中斷層破碎帶比較突出的隧道有：成昆線沙木拉達(dá)、白石巖3號(hào)隧道、京通線桃山隧道，衡廣復(fù)線大瑤山隧道，大秦線花果山隧道，本田線八盤嶺隧道。第五十一頁(yè)，共六十一頁(yè)。富水軟巖是指各類土質(zhì)、軟巖、極嚴(yán)重風(fēng)化的各種巖層、極軟弱破碎的斷層帶以及堆積、坡積層中，在富含地下水的情況下，巖體強(qiáng)度很低，自穩(wěn)能力極差的圍巖。這種隧道施工難度極大，俗稱“爛洞子”，雖然出現(xiàn)不多，但時(shí)有所見(jiàn)。典型的隧道有：漳泉線巖頂隧道、京九線岐嶺隧道、南昆線草庵隧道。京廣線長(zhǎng)沙隧道曾是有名的爛洞子。

第五十二頁(yè)，共六十一頁(yè)。大量涌水是隧道施工中比較常見(jiàn)的不良地質(zhì)情況。在雨量充沛和地下水豐富地區(qū)，隧道穿過(guò)斷層破碎帶、裂隙密集帶、向斜軸部、不同巖層接觸帶或巖溶發(fā)育地段時(shí)，施工期間曾發(fā)生地下水和承壓水大量涌出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成昆線施工期間，發(fā)生較嚴(yán)重涌水的隧道有13座。在全國(guó)范圍內(nèi)，大量涌水最典型的隧道有：成昆線沙木拉達(dá)、白石巖3號(hào)隧道，貴昆線梅花山隧道，湘渝線大巴山隧道、中梁山隧道，京通線桃山隧道，衡廣復(fù)線大瑤山隧道，本田線八盤嶺隧道。第五十三頁(yè)，共六十一頁(yè)。20世紀(jì)60年代以前，斷層破碎帶與富水軟巖地段均采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工，臨時(shí)支護(hù)采用木支撐，上導(dǎo)坑為密排框架式，并以“挑梁護(hù)頂”法延伸，拱部擴(kuò)大采用扇形支撐。20世紀(jì)60~70年代，在西南鐵路建設(shè)中，鐵路隧道施工技術(shù)有了較大的發(fā)展，在斷層破碎帶及富水軟巖地段施工中，曾采用“先支后挖”方法。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著衡廣復(fù)線、大秦線的修建，噴錨支護(hù)技術(shù)在隧道施工中全面推廣應(yīng)用第五十四頁(yè)，共六十一頁(yè)。目前錨桿、網(wǎng)噴、格柵鋼架、超前錨桿、小管棚與長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)技術(shù)全面普及；滲透注漿、擠壓劈裂注漿工藝不斷發(fā)展、完善；短臺(tái)階留核心土環(huán)形開(kāi)挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法和交叉中隔壁法等施工方法日趨成熟，可根據(jù)實(shí)際需要靈活選用；以圍巖監(jiān)控量測(cè)技術(shù)為特點(diǎn)的新奧法施工在施工現(xiàn)場(chǎng)逐漸增多；地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)和防干擾仰拱施工作業(yè)平臺(tái)的研究和應(yīng)用，自進(jìn)式注漿錨桿、濕噴混凝土和鋼纖維噴射混凝土的應(yīng)用等等，從而使斷層破碎帶與富水軟巖地段施工技術(shù)躍上了新臺(tái)階。

第五十五頁(yè)，共六十一頁(yè)。典型工程實(shí)例岐嶺隧道位于京九鐵路南段，長(zhǎng)2536m，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)施工最為不利的是進(jìn)口段280m，該段位于加里東期花崗巖極嚴(yán)重的風(fēng)化層中，隧道通過(guò)處風(fēng)化層最深達(dá)50m，表層為厚2~9m的第四系殘坡崩積層。嚴(yán)重風(fēng)化的花崗巖具有以下特點(diǎn)；一是結(jié)構(gòu)松散無(wú)膠結(jié)，自穩(wěn)性差，遇水膨脹，失水收縮，經(jīng)地下水?dāng)_動(dòng)則極易液化成泥漿涌出；二是巖體滲透性極弱，滲透系數(shù)僅