《鐵路工程》一級建造師考試期中考試押題（含答案及解析）

《鐵路工程》一級建造師考試期中考試押題（含答案及解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、以下關于基床填筑要求，正確的是（）。A、基床構造分表層、底層和路堤本體三部分B、基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設置2%的人字排水坡C、基床表層填料應選用A、B組填料或改良土D、基床底層填料應選用A、B組填料或改良土，塊石類作基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm【參考答案】：D2、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應不少于（）。A、4mB、6mC、8mD、10m【參考答案】：C3、蓋板涵涵頂填土時，填筑厚度至少超過（）后，方可通行大型機械。A、1倍涵寬B、1倍涵長C、0．85mD、1．0m【參考答案】：D【解析】：此題主要考查對鐵路涵洞處路堤缺口的回填要求的掌握。相關要求是：填筑施工應在涵身結構達到設計強度后進行。填筑必須從涵身兩側同時、對稱、水平、分層施工，并碾壓密實。當涵頂填筑厚度超過1．0m后，方可通行大型機械。一選項“D．1．0m”符合題意。4、橋梁基礎的鉆孔灌注樁在終孔前應檢測鉆孔的孔深、孔徑、（）、泥漿比重等必須檢測的項目。A、泥漿厚度B、泥漿成分C、孔高D、沉渣厚度【參考答案】：D【解析】：此題主要考查對灌注樁檢測相關知識的掌握。根據(jù)教材相關知識可知泥漿厚度和泥漿成分不是每次必須要檢測的項目，孔高在檢測孔深時就要檢測，只有選項"D．沉渣厚度"最符合題意，是正確答案。5、隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應最遲在（）h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業(yè)。A、8B、10C、12D、15【參考答案】：A【解析】："此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關規(guī)定。根據(jù)教材表述，初支仰拱必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖和爆破開挖初支仰拱應分別在8h和12h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業(yè)，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底板現(xiàn)象。對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護仰拱應在8h內完成相關作業(yè)，分析四個選項，只有選項A符合規(guī)定，所以本題的正確項是“A”。"6、懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于（）。A、0．2mB、0．4mC、0．6mD、0．8m【參考答案】：A7、某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的（）負責實施。A、施工測量隊(或班)檢查人員B、技術負責人C、質量管理機構D、施工管理負責人【參考答案】：C8、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放【參考答案】：C9、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設置監(jiān)測網(wǎng)點并實施監(jiān)測。當拱頂下沉、水平收斂率達（）mm/d或位移累計達（）mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。A、5；100B、5；50C、10；100D、10；50【參考答案】：A10、曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A、小半徑曲線混凝土枕B、小半徑曲線木枕C、大半徑曲線混凝土枕D、大半徑曲線木枕【參考答案】：A11、混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，3個試件強度的算術平均值作為每組試件的強度代表值。當采用邊長200mm立方體非標準試件時，其折算系數(shù)為（）。A、0.90B、0.95C、1.05D、1.10【參考答案】：C12、鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，處理規(guī)定為（）。A、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款【參考答案】：A13、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A、縱向風力B、橫向風力C、施工荷載D、移動荷載【參考答案】：B14、Ⅱ類變更設計程序首先需提出變更設計建議、施工圖審核合格并交付使用后需進行Ⅱ類變更設計的，由（）提出變更設計建議，填寫《變更設計建議書》。A、建設、施工單位等聯(lián)合B、建設、施工及監(jiān)理等聯(lián)合C、施工、監(jiān)理以及勘察設計單位等聯(lián)合D、建設、施工、監(jiān)理以及勘察設計單位等均可【參考答案】：D15、土袋圍堰適用于水深（）的土。A、不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大B、不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大C、不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小D、不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小【參考答案】：C16、填塞橋孔施工，橋梁的拆除在填土達到梁底（）時進行。A、0.2～0.3mB、0.3～0.4mC、0.4～0.5mD、0.5～0.6m【參考答案】：A17、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、快硬硅酸鹽水泥D、火山灰質水泥【參考答案】：D18、一般采用動力用電量的（）作為生活的總用電量。A、1%～3%B、3%～5%C、5%～10%D、10%～15%【參考答案】：C19、快硬硅酸鹽水泥不得在（）環(huán)境條件下使用。A、干燥環(huán)境B、厚大體積C、要求抗凍D、潮濕環(huán)境或水下【參考答案】：B20、測設（）的工作，稱為路基邊坡的放樣。A、邊樁B、中線C、基線D、高程【參考答案】：A二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、鋪軌機鋪軌后，地面軌排（），吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機。A、連接工作尚未完畢B、施工人員未撤離到線路兩側C、道砟沒有補足D、掛鉤沒有系牢E、前方未壓道完成【參考答案】：AB22、關于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。A、軌枕宜用平板車或低邊車運往工地B、人工搬運軌枕的距離不宜大于50mC、同一種類的軌枕應該集中連續(xù)鋪設D、鋼軌接頭前后鋪設3根同種類軌枕E、卸車時應該防止軌枕滾落到路堤外【參考答案】：ABCE【解析】：此題主要考察對有砟軌道人工鋪枕作業(yè)方面知識的掌握。解題思路是：對照教材關于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)工藝和要求對五個選項進行判定：(1)選項A．軌枕宜用平板車或低邊車運往工地，符合要求；(2)選項B．人工搬運軌枕的距離不宜大于50m，符合要求；(3)選項C．同一種類的軌枕應該集中連續(xù)鋪設，符合要求；(4)選項D．鋼軌接頭前后鋪設3根同種類軌枕，不符合要求，應是鋼軌接頭前后應各鋪設不少于5根同種類同類型的軌枕；(5)選項E．卸車時應防止軌枕滾落23、鐵路橋梁中樁基礎的類型有（）。A、沉樁基礎B、鉆孔樁基礎C、挖孔樁基礎D、管樁基礎E、擠密樁基礎【參考答案】：ABCD24、屬于基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝四區(qū)段的是（）。A、填土區(qū)段B、驗收基床底層C、整平區(qū)段D、攪拌運輸、攤鋪碾壓E、驗收基床表層【參考答案】：BD25、對鐵路營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應對線路進行鎖定，否則應對施工范圍內的無縫線路（），然后再進行加固。A、進行應力放散B、臨時換為普通鋼軌C、對鋼軌進行灑水降溫D、臨時撥道E、臨時抬道【參考答案】：AB26、鐵路建設項目竣工驗收交接辦法適用于（）。A、新建國家鐵路B、改建國家鐵路C、國家參與的合資鐵路D、民營獨資鐵路E、外資獨資鐵路【參考答案】：ABC27、對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質量檢測方法一般采用（）。A、K30荷載板法B、灌砂法C、貫入度法D、擊實密度法E、核子密度儀法【參考答案】：BE【解析】：此題主要要求考生熟悉路基碾壓質量檢測方法。鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。選項A的方法適合填石路基，不是正確答案；選項C是檢驗地基的方法，也不是正確答案，選項D是編制出來的干擾項；選項B和E是常規(guī)的路基密實度檢測方法，符合題意，是正確答案。故本題正確選項應為“BE”。28、下列地基中，屬于復合地基的有（）。A、排水砂墊層地基B、袋裝砂井地基C、粉體噴射攪拌樁地基D、漿體噴射攪拌樁地基E、高壓旋噴樁地基【參考答案】：CDE29、高壓旋噴樁施工的要求有（）。A、施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B、應根據(jù)地質情況和設計樁徑選擇適宜的施工方法，并配備相應的機具C、水泥漿應按照室內配方配置，不得隨意改變，并需要嚴格過濾；旋噴過程中應防止水泥漿沉淀，宜隨制隨用D、成樁后7d內應用輕型動力觸探檢查樁的質量，并按設計要求取試件做無側限抗壓強度試驗E、旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應及時用水泥漿補平【參考答案】：ABCE30、中線測設可分為（）類型。A、直線地段B、曲線地段C、陡坡地段D、城市地段E、不良地質地段【參考答案】：ABC三、案例分析題案例一A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1．進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。3．進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。4．每一單口循環(huán)開挖進度為2．80m，綜合循環(huán)時間為12．4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0．85。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺前一方要撤出對工期的影響)。5．工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。6．在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：1．進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整?如不完整，請補充。3．背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請說明正確做法。4．由背景4數(shù)據(jù)計算：(1)單口月開挖進度i(2)如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響)。5．對于填土質量問題，A施工單位是否有責任?在工程質量方面，兩單位有何關系?6．針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么?對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題?【參考答案】：1．有不妥之處。進口處軟弱圍巖應堅持“短進尺”和“早封閉”原則。2．不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。3．不正確。根據(jù)本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。4．(1)單口月開挖進度為：(24／12．4)×2．8×30×0．85≈130m(2)如采用單口掘進，正洞掘進持續(xù)時間：2600／130＝20個月采用雙口掘進，進口段進洞1個月，出口段需3個月，進口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分攤1個月。或：設進口段工作面在正洞內掘進Xm，出口段工作面在正洞內掘進(2600－X)m。進口和出口段自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：解得：X＝1430(m)5．對于合同約定的工程項目范圍內的填土不實，施工單位A應承擔連帶責任。承包方應對項目質量向發(fā)包方負責，分包工程的質量應由分包方向承包方負責，承包方應對分包方的工程質量向發(fā)包方承擔連帶責任。分包方應接受承包方的管理。6．(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，案例二背景資料某鐵路橋梁工程結構設計如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：事件一，承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某施工隊，采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設計的全部4個樁基同時挖孔。事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設計標高50cm后停止?jié)仓?。事件三，該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導致將來梁片架設時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整后施工，然后上報駐地監(jiān)理工程師。事件四，施工中所用水泥由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題針對事件一應采用何種成孔設備。并說明理由。針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不妥之處。針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理由。針對事件三，施工單位自行調整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應如何處理。針對事件四，項目經(jīng)理的說法是否正確?并說明理由?！緟⒖即鸢浮浚?.應采用正循環(huán)回旋鉆機。理由：因為樁基所處地質條件為原地面往下依次為黏土、砂性土。正循環(huán)回旋鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層?！究键c解析】此題考查鉆孔樁鉆孔施工方案的選定及機械資源的選用。針對本題需要掌握的知識點有：鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、回轉鉆孔和旋挖鉆孔。施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉鉆機和旋挖鉆機。沖擊鉆機主要適用于卵(漂)石土、巖層中鉆孔。正循環(huán)回旋鉆機適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。從地質條件看可以選用：正循環(huán)回旋鉆機和旋挖鉆機，但背景資料中給出的沒有旋挖鉆機，所以應選用正循環(huán)回旋鉆機。不妥之處：4根樁基同時開挖，應當單孔開挖或對角開挖?！究键c解析】此題主要考查對人工挖孔樁施工要點的掌握。相關要求是：同一墩臺各樁開挖順序，可視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，再開挖其他各孔。相鄰樁基如同時開挖易造成坍塌或串孔。錯誤之處：①灌注中斷時間過長；②灌注作業(yè)時間過長；③灌注樁樁頂預留高度不夠。理由：①水下混凝土一經(jīng)灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min；②每根樁混凝土的澆筑應盡量控制在8h內，每小時的澆筑高度宜不小于10m。③灌注標高應高出樁頂設計標高1.0m?！究键c解析】此題主要考查鉆孔樁水下混凝土灌注的質量管理要求。水下混凝土澆筑相關要求是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣0.3～0.5m為宜。每根樁混凝土的澆筑應盡量控制在8h內，每小時的澆筑高度宜不小于10m。一經(jīng)澆筑，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。澆筑標高應高出樁頂設計標高1.0m。對照以上要求可以找出背景資料中的三處錯誤，分別是：灌注中斷時間過長為1.5h，超過了30min；灌注時間過長達9h，平均每小時灌注高度不足4m，超過了規(guī)定；樁頂預留混凝土高度不夠，只有0.5m，不能滿足高出1m的要求。不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的案例三背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題根據(jù)背景資料，指出該項目施工質量控制要點。為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施?指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由?！緟⒖即鸢浮浚?.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預拱度設置；(4)預應力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護?！究键c解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)粱施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿?！究键c解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。(1)質量經(jīng)濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底。【考點解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據(jù)質量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技案例四背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！緟⒖即鸢浮浚?.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的－3％～+2％范圍以內。)【考點解析】此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批?！究键c解析】此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量?！究键c解析】此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。案例五背景資料某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為1級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌