下穿宜柳高速公路方案報告參考范文(3篇)

第16頁共16頁下穿宜柳高速公路方案報告參考范文忻州隧道下穿大運高速公路開挖方法技術總結中鐵二十五局集團北方分公司秦振摘要忻州隧道是大戲客運專線的重點工程和高風險控制工程，該隧道埋深淺圍巖條件差全線為黃土vb圍巖，且下穿大運高速公路，施工難度大、風險高。目前隧道施工已進入下穿大運高速公路段，取得較大進展，文章就忻州隧道下穿大運高速公路施工中技術問題做一總結。關鍵詞忻州隧道大運高速開挖方法技術總結、1、工程概況忻州隧道位于忻州市境內(nèi)，進口里程dk204+580，出口里程dk207+663，全長3083m，為本標最長隧道，也是控制工期工程。隧道自進口至dk205+190.1位于直線上，自dk205+190.1至出口位于半徑為8000m的右偏曲線上；隧道進口至dk206+000為____‰的上坡，dk206+000至出口為____‰的上坡。隧道最大埋深約59m。隧道洞身里程dk206+734.7~dk206+782.3處下斜穿大運高速公路，高速公路路面寬約25m，下穿路面長度約為34m，高速公路與隧道洞身夾角約48°11′37″。隧道開挖洞頂至公路路面高度約27m，開挖洞頂至高速公路路塹邊坡頂約34m。2、總體施工方案1、在206+820~dk206+830段預留長管棚工作室，工作室比正常隧道擴挖____米，以保證φ159mm大管棚施工作業(yè)空間。2、隧道里程dk206+700~dk206+820段，拱部部150°范圍內(nèi)，一次性打入一環(huán)φ159大管棚進行超前加強支護，大管棚長120m，t=9mm，環(huán)向間距40cm。3、dk206+700~dk206+820段拱部140°范圍內(nèi)設置φ42mm小導管超前支護，小導管長6m，t=3.5mm，環(huán)向間距30cm。超前小導管配合鋼架使用，每3m(5榀)施做一環(huán)，縱向搭接長度不小于3.0m。4、玻纖錨桿垂直打入掌子面進行加固，玻纖錨桿長12m，錨桿間距60cm____80cm(水平____豎向)，每8m一環(huán)，搭接長度4m。5、隧道dk206+700~dk206+820采用雙側壁導坑法施工，施工時加強監(jiān)控量測，及時施做初期支護和二次襯砌。6、雙側壁導坑左、右上臺階鋼拱架拱腳處用角鋼和鋼板制作大拱腳，增大受力面積。7、洞身開挖后拆除臨時支護噴混凝土及鋼架。一次拆除的長度控制在6m以內(nèi)。8、仰拱一次開挖控制在2~3m，仰拱距掌子面距離控制在20m以內(nèi)；二襯一次施作4~6m，二襯距掌子面距離控制在____米以內(nèi)。9、施工過程中，根據(jù)圍巖變化情況，在確保安全的情況下，優(yōu)化開挖方法，快速通過。3、開挖方法優(yōu)化____年____月____日忻州隧道dk206+820處設計52根120m￠159大管棚(環(huán)向間距40cm)，已經(jīng)全部施做完畢。高速公路路面埋深27m，現(xiàn)有圍巖為老黃土，下沉量極小。為了使忻州隧道隧道快速安全通過高速公路，結合忻州下穿大運高速公路設計及施工方案專家評審會評審意見，提出對該段施工方法進行轉換，將原設計雙側壁導坑法轉換為短臺階加臨時支撐法，以便加快初期支護成環(huán)，減少圍巖暴露時間。轉換后同時將步距進行調整，原仰拱至掌子面35m，二襯至掌子面70m，調整為仰拱至掌子面9，二襯至掌子面15m。4、具體施工步驟圖1施工工序斷面圖圖2施工工序橫斷面圖(1)a.利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。b.開挖①部弧形導坑，預留核心土長度不小于3m。c.噴5cm厚混凝土封閉掌子面。d.施作①導坑周邊初期支護即初噴4cm厚混凝土，架立i25a鋼架，并設鎖腳錨管。為減小沉降①部采用角鋼和鋼板制作大拱腳見圖3。圖3c節(jié)點詳圖(2)a.在滯后于①部2.4m(4榀鋼架)距離之后，開挖②部。b.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼筋網(wǎng)片。c.架立i25a鋼架，并設鎖腳錨管。(3)a.在滯后于②部1.2m(2榀鋼架)之后，開挖③部。b.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網(wǎng)片。c.架立i25a鋼架及i25a臨時鋼架，并設鎖腳錨管。(4)a.在滯后于②部1.2m(2榀鋼架)之后，開挖③部。b.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網(wǎng)片。c.架立i25a鋼架及i25a臨時鋼架，并設鎖腳錨管。(5)a.在滯后于④部1.2m(2榀鋼架)之后，開挖⑤部。b.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網(wǎng)片。c.架立i25a鋼架，并設鎖腳錨管。(6)當掌子面進尺達到7.2m時，停止掌子面掘進，對掌子面進行封閉，開挖上、中、下臺階核心土，同時安裝i25a臨時支撐。見圖4、5圖4臨時支撐示意圖圖5臨時支撐示意圖(7)拆除靠近仰拱3.6m(6榀鋼架)范圍內(nèi)臨時支撐鋼架，開挖此段⑦部布設仰拱鋼架、鋼筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充(仰拱與隧底填充分次施作)。見圖6。圖6仰拱施作示意圖(8)拆除靠近掌子面3.6m范圍內(nèi)臨時支撐開挖此段⑦部布設仰拱鋼架、鋼筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充。見圖7。圖7仰拱施作示意圖(9)利用襯砌模板臺車一次性灌注Ⅹ部襯砌(拱墻襯砌砼同時施作)(10)二襯拆模后開始掌子面開挖。5、注意事項(1)短臺階開挖時嚴格控制臺階長度為2.4m(4榀鋼架)左右錯開1.2m(兩榀鋼架)。(2)嚴格控制仰拱開挖長度，快速施作仰拱，減少沉降。(3)每側上中下臺階鋼拱架鎖腳錨管根數(shù)分別加強為6根、4根、4根，打入深度不小于4m。(4)為縮短步距將防水板簡易臺車拆除，在襯砌臺車上制作外伸支架用以鋪設防水板。(5)仰拱和二襯應盡可能緊跟掌子面，快速閉合成環(huán)。仰拱至掌子面最大距離控制不大于____米，二襯至掌子面最大距離不大于____米。6、結束語忻州隧道下穿大運高速公路施工在方案選擇、機械配置等方面都是成功的，為隧道的安全、快速、優(yōu)質施工提供了有力保障。但忻州隧道的施工仍存在許多難題需要解決，仍需在施工實踐中進一步探索和研究，積累經(jīng)驗，進一步提高黃土隧道下穿公路的施工水平。下穿宜柳高速公路方案報告參考范文（二）穿山越壑筑坦途—廣西交通投資集團六宜高速公路建設紀實豪情繪美景，巧手筑通途。正當八桂兒女奮力趕超跨越、迎接____大勝利召開之際，桂西北山區(qū)又一條新的高速公路—六寨至河池、河池至宜州高速公路即將通車。這是廣西交通投資集團____年____月____日開工建設的，當時集團成立尚未“滿月”，就勇敢地肩負起自治區(qū)黨委政府賦予的光榮使命，充當起廣西交通建設的主力軍。這是集團成立后首次負責投資建設的高速公路項目，也是自治區(qū)黨委、政府作出掀起交通建設新高潮決策部署后廣西最先開工建設的兩個高速公路項目。這是一條“安全、和諧、生態(tài)、文化”之路。透過這條路的建設全過程，可以洞悉廣西交通投資集團創(chuàng)先爭優(yōu)、克難攻堅、勇于擔責的崇高境界。安全優(yōu)質創(chuàng)新之路六宜高速起于南丹縣六寨鎮(zhèn)龍里，止于宜州市莫村，全長____公里，是目前廣西已建和在建高速公路中建設難度最大、施工環(huán)境最復雜的山區(qū)高速公路之一。公路從廣西西北邊陲，到云貴高原南麓，絕對高差達____米以上。沿線地形多樣，結構復雜，山嶺綿亙，巖溶廣布，堪稱廣西的“地質博物館”。險峻多變的地形地貌，復雜的地質構造，使工程建設變得異常艱巨。發(fā)育強烈的巖溶，突水突泥的風險程度、規(guī)模和工程處理1難度，更為區(qū)內(nèi)外罕見。全線要掘隧道33座，架橋梁131座，橋隧長度占到總里程的____%。____米高的拉會大橋，成為廣西目前最高的公路大橋；單洞長____米的瑤寨隧道，亦名列廣西第二長公路隧道。為確保工程質量，工程建設指揮部按照廣西交通投資集團“標準化、規(guī)范化、精細化、人本化”的管理要求，成立了質量安全管理小組，建立健全了完整的四級質量保障體系，所有工程質量均實行終身質量追溯制，并要求全部分項工程質量達到交通部規(guī)定的合格等級，交工驗收工程質量評分值不低于95分。在質量與進度、質量與效益發(fā)生矛盾時，寧做質量管理的“惡人”，不做歷史的“罪人”。在這座廣西的“地質博物館”上，建設者們不斷克難攻堅，挑戰(zhàn)一個個筑路極限。奇跡每天都在發(fā)生，記錄每天都被刷新。拉會大橋采用空心薄壁墩高墩橫隔板施工，創(chuàng)新了工藝工法?？招谋”诟叨帐┕刂?，填補了國內(nèi)課題的空白?？茖W發(fā)展和諧之路春夏秋冬，晨風暮雨，滿懷創(chuàng)業(yè)激情的六宜高速建設者總是不斷超越，勇當時代先鋒，一面面鮮紅的黨旗在巍巍群山之巔、旖旎龍江河畔迎風飄揚。在這里，創(chuàng)先有舞臺，爭優(yōu)有路徑。思想政治工作與項目建設交匯融合、相得益彰。在項目建設過程中，指揮部始終堅持廣西交通投資集團“更高、更嚴、更好”的要求，開展“一號六崗”活動，創(chuàng)建“共產(chǎn)黨員先鋒號”，爭當“克難攻堅崗、質量爭優(yōu)崗、安全文明崗、廉潔監(jiān)督崗、科技創(chuàng)新崗、增收節(jié)支崗”標兵。各參建單位組織和引導黨員帶領職工，在主要生產(chǎn)工序、重要技術環(huán)節(jié)、關鍵工作崗位和急難險重任務中當先鋒、打頭陣、做奉獻，不斷破解工程建設難題。修一條路，拉動一方經(jīng)濟，帶富一方百姓，樹一座質量永恒的豐碑。這是廣西交通投資集團矢志不渝的追求，更是六宜高速公路建設者的錚錚誓言。通過“企村八聯(lián)建”活動，參建單位先后投入6000多萬元，為沿線村屯修建便民道路累計長達____公里，并移交村屯成為永久性鄉(xiāng)村公路。此外，參建單位還新建小學1所，鉆井11口，新建水利設施86處、蓄水池5座、橋梁兩座，開辦農(nóng)民培訓班____次，使用返鄉(xiāng)農(nóng)民工累計超過____萬人次。從測洞新村拆遷安臵示范點到側嶺民族小學的籃球場，從登記造冊的農(nóng)民工工資發(fā)放表到小學生的交通安全宣傳單，無一不展示著廣西交投集團負責任的國企形象與老區(qū)人民心連心的魚水之情。資源節(jié)約生態(tài)之路隧道穿越巍峨的群山，橋梁跨過清澈的溪流，行駛在即將通車的六宜高速上，青山碧水，鐘靈毓秀，一幅秀美的壯鄉(xiāng)山水畫卷徐徐展開。這是一條節(jié)能環(huán)保、緊貼民心之路。全線高線位設計，依山順勢選線，避免高填深挖，減少占地面積；合理設臵、充分利用棄土場，避免污染環(huán)境，減少棄土、棄渣導致的地質災害及對自然生態(tài)的破壞；服務區(qū)、收費站用地盡量選擇植被較少的荒地，少占或不占用耕地。六宜高速建設過程中注重新技術、新材料、新設備、新工藝的采用，成為迄今為止廣西高速公路新技術運用較多的代表。路面材料采用橡膠瀝青、湖瀝青、溫拌瀝青，不僅提高了路面質量，還降低了車輛行駛噪音。全線隧道照明采用顯色性更高的led節(jié)能燈照明設計，隧道照明能耗和運營成本降低了____%。隧道洞口零開挖，實施邊坡信息化動態(tài)跟蹤設計，工程防護與生物防護相結合，邊坡防護采用生態(tài)袋材料，及時進行生態(tài)和景觀恢復，最大限度減少工程施工對地形地貌和植被的破壞。融入文化希望之路這是一條老區(qū)加速發(fā)展的希望之路，更是一條融入自然、特色明顯的文化之路。按照廣西交通投資集團“將六宜高速打造成為廣西文化第一路”的要求，指揮部充分挖掘人本理念與和諧思想，開始廣西在建高速公路第一次系統(tǒng)融入民族文化元素的有益嘗試。服務區(qū)、收費站、辦公樓、宿舍區(qū)等主要建筑，均采用最能體現(xiàn)壯族民居風格的干欄元素造型；在線路關鍵節(jié)點的隧道出入口，設計文化景觀，將壯民族文化元素進行精煉，讓最具代表性的壯族銅鼓、壯錦、繡球等元素適時展現(xiàn)，讓人感受到壯族文化精髓；在服務區(qū)廣場，矗立著壯族神話人物“莫一大王”、“布洛陀”大型主題雕塑。莫一大王騎馬引弓的英雄形象，展現(xiàn)了壯民族頑強、堅毅的民族性格。運用高浮雕和淺浮雕結合的手法，以圖騰為背景烘托出壯族始祖布洛陀開天辟地、創(chuàng)造萬物的雄偉形象。濃郁的少數(shù)民族特色景觀設計加上渾然天成的喀斯特地貌，使六宜高速公路成為廣西最具壯族文化代表的高速公路之一。三年豪情寫春秋，三載征程鑄輝煌。下穿宜柳高速公路方案報告參考范文（三）宜巴高速公路施工通道(便道)環(huán)境保護指導性行動方案一、前言本項目地處秦嶺山脈東南麓，區(qū)域地勢復雜，地形起伏變化大，施工條件較為艱苦，施工通道及施工便道改建、拓寬、新建工程量很大。根據(jù)湖北省宜巴高速公路與地方協(xié)調指揮部簽訂的施工通道(便道)施工與養(yǎng)護協(xié)議書，本項目施工通道里程約___余公里，基本與項目里程相當。而施工便道的建設多在主體工程開工以前，由于施工通道道路等級相對較低，施工隊伍素質參差不齊，環(huán)境保護意識不強，對工程沿線的自然環(huán)境造成的環(huán)境影響很大，如果控制不力，造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞將無可挽回，并對整個項目主體工程施工期間的施工環(huán)境造成很大影響。為先期接入施工通道施工建設，減少施工通道建設帶來的環(huán)境影響，本項目環(huán)境監(jiān)理工程師辦公室特制訂《湖北省宜巴高速公路施工通道環(huán)境保護指導性行動方案》，用于規(guī)范通道施工行為，指導施工通道建設期間的環(huán)境保護工作，盡可能將通道建設造成的環(huán)境影響降低到最低限度。二、施工通道建設造成的環(huán)境影響本項目施工通道建設過程中，力求盡可能地利用現(xiàn)有縣級、鎮(zhèn)級、村級公路，或對鎮(zhèn)級、村級公路進行改造，實在無路可用的情況下方新建施工通道。首先在工程規(guī)模、環(huán)境影響源頭上控制了環(huán)境污染范圍和生態(tài)破壞影響。但在施工過程中，仍將不可避免地產(chǎn)生一定的環(huán)境影響：2.1揚塵污染施工通道施工中，建筑原材料堆放、運輸、裝卸過程中均會產(chǎn)生一定程度的揚塵污染。尤其是物料運輸過程中，車輛行使，碾壓路面造成的揚塵污染相對較為嚴重，將對施工通道沿線的敏感點造成一定的不利影響。2.2噪聲污染據(jù)資料統(tǒng)計，公路施工中主要噪聲污染源來自車輛行使噪聲、施工機械工作噪聲、開山炸石爆破噪聲與振動等。由于施工通道建設里程相對不長，施工機械來往頻繁、高噪聲作業(yè)集中，對通道沿線的敏感點的噪聲污染較為嚴重。2.3水污染施工通道建設過程中，對水體的污染主要來自施工人員生活污水、生產(chǎn)廢水、洗車廢水等。如果施工通道需要架設橋梁，則對跨越水體也將產(chǎn)生一定的污染影響。在施工后期，橋梁鋪裝過程中也存在一定的污染影響。2.4植被破壞在本項目施工區(qū)進行施工通道建設，同樣面臨挖方、填方，削峰填谷等對路域植被的劇烈破壞行為，如果對通道邊坡和裸露工作面不采取有效的植被恢復措施，將產(chǎn)生一定的水土流失。2.5水土流失由于通道施工，造成植被破壞；新建或拓寬路基，產(chǎn)生新的裸露工作面。施工通道施工，往往只注重路基邊坡的穩(wěn)定性，而對邊坡防護和裸露工作面恢復重視不夠，往往造成較為嚴重的、不可逆轉的水土流失。加上施工通道，大型運輸車輛來往頻繁，碾壓嚴重，水土流失強度較原生水土流失強度迅速增大，甚至增大至原生水土流失強度的數(shù)十倍。2.6表土清理以及棄方處置施工通道建設過程中，仍需要建設一定規(guī)模的施工營地，占用一些施工場地、拌和站、預制場及材料堆放場等。這些臨時用地在使用之前要進行表土清理，使用中要進行場地硬化，使用后要進行場地恢復和綠化等。所有這些施工過程將產(chǎn)生大量的表土和棄方。其中，表土要進行異地存放，并撒播草籽進行保墑保肥，以備后期恢復利用；棄方要進行二次利用，不能利用的，要進行外運或就地深埋。在以往的施工通道施工中，往往沒有意識到表土存放及棄方處置的重要性，造成資源和經(jīng)費的雙重浪費，并產(chǎn)生與當?shù)鼐用竦募m紛，造成施工秩序紊亂，施工方不能順利撤場。三、施工通道環(huán)境管理措施針對以上所述的環(huán)境污染和生態(tài)破壞等情況，本項目環(huán)境監(jiān)理工程師辦公室針對施工通道建設制訂了一系列環(huán)境管理措施和污染控制措施，分述如下：3.1施工通道各承建單位，應接受指揮部環(huán)境管理機構、環(huán)境監(jiān)理機構、施工監(jiān)理對其的監(jiān)督管理，并將施工通道施工組織方案環(huán)境保護設計報請環(huán)境監(jiān)理工程師辦公室審批，未經(jīng)審批不得擅自開工。3.2環(huán)境監(jiān)理工程師辦公室接到開工審查的申請之后，應對以下內(nèi)容進行審查：(1)施工便道應盡可能利用現(xiàn)有縣級、鎮(zhèn)級、村級公路，對鎮(zhèn)級、村級公路進行改造；(2)新建施工便道，應進行施工圖設計，設計應順應地形條件，避免大填大挖；嚴格控制便道寬度，設置錯車臺，所有新修和改建的便道必須設計邊溝排水設施；(3)對不穩(wěn)定的邊坡必須設計置擋墻；位于風景區(qū)和旅游區(qū)范圍內(nèi)的施工通道還應考慮景觀效果；(4)對通道施工中出現(xiàn)的多余土方的處置，各承建單位應提出處置方案，并報請環(huán)境監(jiān)理審批，得到審批后方可集中堆放，以備后期恢復利用。不準隨意取土、棄土，破壞生態(tài)環(huán)境；(5)審查施工組織方案中環(huán)境污染、水土流失等的緩解措施可操作性；(6)對于本項目施工便道，各通道承建單位應根據(jù)道路類型(改造原有道路、拓寬原有道路、新建施工便道)，與地方政府和當?shù)鼐用駞f(xié)商后確定通道使用后利用方案。并針對不同的利用方案，設計環(huán)境保護措施和恢復方案，并將方案報請環(huán)境監(jiān)理審核，得到批準后，由環(huán)境監(jiān)理監(jiān)督其落實情況。3.3施工通道承建單位應參加環(huán)境監(jiān)理單位開展的環(huán)境保護培訓，提高施工人員環(huán)保意識，使其自發(fā)的保護環(huán)境，文明施工；3.4環(huán)境監(jiān)理工程師將對施工通道施工現(xiàn)場進行巡視，對于在日常環(huán)境監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)的有關施工通道的環(huán)境問題，各而對承建單位需進行各類型環(huán)境保護措施和緩解措施的追加和完善。3.5施工通道建成后，各通道管理，應實施管養(yǎng)責任制，建立施工通道管養(yǎng)和保障通行的責任體系，定期對通道的運營、養(yǎng)護情況進行檢查。四、施工通道環(huán)境控制措施4.1在公路建設臨時用地之外未經(jīng)批準不得破壞樹木、草場、耕地、水渠、文物等，不得擅自移動電力、電訊設施等。4.2便道、便橋(涵)通車路段應加強日常養(yǎng)護，做到路面平整、無坑槽路拱適度、不積水；泥濘路段應及時換填材料或采取其他根治措施。4.3本項目便道施工絕大部分利用原有道路進行改建，不可避免地影響到既有交通秩序；各施工便道承建單位應在醒目位置設置警示標識，并做好交通疏導工作，確保施工安全。4.4便道施工區(qū)域附件有居民、學校、醫(yī)院等敏感點時，應加強對施工環(huán)境的保護。粉狀材料如石灰、水泥等運輸過程中應袋裝或灌裝，禁止散裝運輸。大風及晴朗天氣，應及時灑水，減少揚塵污染。4.5在通道施工過程中盡量采用低噪聲機械，對超過國家標準的機械應禁止進入施工場地，并經(jīng)常對設備進行維修保養(yǎng)；此外嚴禁夜間施工；施工方應依據(jù)噪聲監(jiān)測結果，積極采取噪聲防治措施，如選擇在學生假期和休息日進行高強度、高噪聲的施工作業(yè)，盡可能減少施工噪聲對敏感人群的污染影響等。4.6施工營地或施工現(xiàn)場設置應盡量遠離水體，產(chǎn)生的生活污水和施工廢水嚴禁直接排入水體。對于便道施工中需要架設施工便橋或跨越水體的，各施工通道承建單位應加強對施工人員的教育培訓，嚴禁向水體拋灑垃圾，避免水體污染。在施工通道投入使用后，嚴禁將瀝青、油料、化學品等建材堆放在水體附近，并在便道兩側挖明渠，設擋墻，防治暴雨沖刷污染水體。4.7臨近河流水域進行通道施工時，沿河一側應設置臨時擋墻，防止泥土和石塊阻塞河流，避免水體浸蝕便道邊坡，造成水土流失，影響便道邊坡穩(wěn)定，進而影響便道的正常施工。4.8對于需要拓寬的施工便道，各承建單位在施工時，應注重路域的植被及景觀保護，嚴格按照施工圖施工，最大程度的保護現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境