航材檢驗課件

航材檢驗1一、目的和要求二、適航與航材檢驗概述三、合格的航材首先是合法的航材四、完整的航材接收檢驗流程目錄2一、目的和要求目的

目的是通過本課程的學習，能夠熟悉與掌握航材檢驗的相關(guān)知識與流程。要求

1.熟悉與航材相關(guān)的適航知識。

2.掌握航材檢驗的工作流程。3適航與航材檢驗概述

1.1適航與適航管理適航，即適航性(Airworthiness)的簡稱，是民用航空器的一種屬性。適航性：指在預期的使用環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準的使用限制之內(nèi)運行時，航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、性能和操縱特點）的安全性和物理完整性。它保障了航空器在預期的運行環(huán)境和限制條件下飛行時安全的，需要通過適當?shù)木S修得以持續(xù)保持和改進。適航性這個詞并不是出于理論或者學術(shù)研究的需要，也不是出于設計制造航空器的需要，而是出于為維護公眾利益的民用航空立法的需要。5適航與航材檢驗概述

適航管理就是對航空器的適航性進行控制。兩個要素：

1.符合經(jīng)批準的型號設計；

2.處于安全可用狀態(tài)。適航標準是一種特殊的技術(shù)標準，他是為了保證實現(xiàn)民用航空器的適航性指定的最低的安全標準。是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。最低安全標準有兩層含義

1）表示該標準是基本的、起碼的。

2）表明該標準是最經(jīng)濟、負擔最輕的。適航標準的特點是法規(guī)性、務實性、穩(wěn)健性、平衡性。6適航與航材檢驗概述

1.1適航與適航管理（續(xù)）適航管理的目標：保證航空安全；促進航空工業(yè)發(fā)展；降低航空污染。政府管理機構(gòu)：中國：中國民用航空局(CAAC)加拿大：加拿大民航局(TCCA)美國：美國聯(lián)邦航空局(FAA)歐洲：歐洲航空安全局(EASA)其它：巴西/日本。。。管理方法：立法定標→合格審定→持續(xù)適航7適航與航材檢驗概述

1.2CAAC適航法規(guī)體系8適航與航材檢驗概述

1.2.1適航審定規(guī)章10適航與航材檢驗概述

1.2.2適航維修規(guī)章12適航與航材檢驗概述

1.2.4CCAR145航材要求第145.22條器材維修單位應當按下列規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對其進行有效的保管和控制，保證其合格有效：(a)維修器材應當符合有關(guān)適航性資料的規(guī)定。通過協(xié)議使用其他單位器材的，應當具有有效的正式合同或者協(xié)議。(b)維修單位使用的器材應當具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未經(jīng)批準的器材不得使用。器材的有效合格證件可以采用下列形式：(1)標準件和原材料應當有合格證或者合格證明；(2)非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證書；14適航與航材檢驗概述

(3)使用過的器材，應當具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按本規(guī)定批準的維修單位簽發(fā)的本規(guī)定附件七規(guī)定的《批準放行證書/適航批準標簽》。(c)使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當告知相應的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局的批準或者認可。(d)對于航空營運人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航地區(qū)管理局批準的工作程序生產(chǎn)少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定》第五條第（四）項所列任一情況的航空器部件；非航空營運人的維修單位生產(chǎn)上述自制件的，應當在使用前告知相應的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準。自制件不得銷售。15適航與航材檢驗概述

(e)維修單位應當建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應商評估和入庫檢驗制度，以防止不合格的器材在維修工作中使用；對庫存的器材應當建立有效的標識、保管和發(fā)放制度，以防止器材混放和損壞，保證器材完好，使用正確。(f)對于具有庫存壽命的器材，應當建立有效措施防止維修工作中使用超庫存壽命的器材。(g)對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防護措施。(h)維修單位應當建立不可用器材的隔離制度及報廢器材的銷毀制度，防止在維修工作中使用不可用的或者報廢的器材。16適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理美國聯(lián)邦航空局(FAA)theFederalAviationAdministration官方網(wǎng)站：/17適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14tab_02.tpl18適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系20適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系21適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系23適航與航材檢驗概述

1.3FAA的適航管理FAA的法規(guī)體系24適航與航材檢驗概述

1.4EASA的適航管理歐洲航空安全局(EASA)EuropeanAviationSafetyAgency官方網(wǎng)站：http://easa.europa.eu/EASA成員國：EU成員國自動成為EASA成員(27個)；EFTA(EuropeanFreeTradeAssociation)成員國可以聯(lián)合成員(associatedmemberStates)的身份加入：

SwitzerlandNorwayIcelandLichtenstein26適航與航材檢驗概述

1.4EASA的適航管理EASA-職權(quán)范圍27適航與航材檢驗概述

1.4EASA的適航管理EASA-職能28適航與航材檢驗概述

1.5國際雙邊適航協(xié)議為什么要簽訂適航雙邊協(xié)議？適航雙邊協(xié)議是民用航空產(chǎn)品進出口的橋梁；提升公眾對國際航空運輸安全的信心；促進國際航空運輸安全的合作；減少局方重復檢查給航空工業(yè)帶來的經(jīng)濟負擔；有利于環(huán)保質(zhì)量的提升。30適航與航材檢驗概述

1.5國際雙邊適航協(xié)議適航雙邊協(xié)議的種類民用航空適航技術(shù)合作諒解備忘錄（MOU，簡稱諒解備忘錄）該諒解備忘錄是一個框架協(xié)議，具體項目一般用簽署若干附件，每附件下再簽署若干附錄的形式進行。雙邊適航協(xié)議（BAA）

BAA是一個框架性協(xié)議，具體實施一般用簽署實施程序細則和項目工作程序（SIP）的形式進行。多邊適航協(xié)議（MAA）

MAA目前主要用于歐洲國家和美國之間。其它

技術(shù)安排(TechnicalArrangement)工作安排(WorkingArrangement)監(jiān)控協(xié)議(AgreementforSurveillance)31適航與航材檢驗概述

1.5.1中美適航雙邊協(xié)議中華人民共和國民用航空局與美利堅合眾國運輸部聯(lián)邦航空局民用航空技術(shù)合作協(xié)議備忘錄(MOU)：在1986年3月14日，中美兩國民航局之間的第一個協(xié)議，目的是促進和發(fā)展兩國民用航空技術(shù)合作與交流；雙邊適航協(xié)議(BAA)

：在1991年10月8日和1991年10月14日，由中國外交部部長與美國大使簽署，其目的是方便進口方民用適航當局對在中美兩國之間進出口的民用航空產(chǎn)品的適航審定、批準或認可；規(guī)定締約雙方當局之間為此所需的制定的程序并適應新出現(xiàn)的民用航空產(chǎn)品多國設計、生產(chǎn)和交換的趨勢；以及為了保持相同的安全目標而進行合作，BAA有兩種形式:

BAA(1995年前)

，BASA(1996后)；32適航與航材檢驗概述

實施程序細則(SIP)

：在1995年3月23日，CAAC局長與FAA局長簽署，用于執(zhí)行于1991年10月14日在中國北京交換照會生效的中美《雙邊適航協(xié)定》，此實施程序細則取代1991年10月19日的程序細則；中華人民共和國政府與美利堅合眾國政府促進航空安全的協(xié)定（BASA）：在2005年10月，由CAAC局長與FAA局長簽訂，尚無IPA。33適航與航材檢驗概述

1.5.2CAAC&EASA適航雙邊協(xié)議類型主要為諒解備忘錄、技術(shù)安排、技術(shù)協(xié)議等CAAC和EASA關(guān)于空客A320系列飛機中國總裝線和交付中心諒解備忘錄CAAC和EASA關(guān)于在中國生產(chǎn)鉆石DA40飛機及其零部件和機載設備諒解備忘錄CAAC和EASA民用航空安全技術(shù)合作諒解備忘錄CAAC和EASA關(guān)于達索產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議CAAC和EASA關(guān)于歐洲直升機產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議CAAC和EASA關(guān)于空客產(chǎn)品審定技術(shù)協(xié)議34適航與航材檢驗概述

1.6航材適航性管理的主要環(huán)節(jié)主管民航當局設計航材經(jīng)批準的設計規(guī)范、標準制造主管民航當局經(jīng)批準的質(zhì)量控制系統(tǒng)市場流通環(huán)節(jié)航材采購、包裝、運輸、銷售、分銷等方面的規(guī)范和要求主管民航當局使用環(huán)節(jié)航材接收檢驗、儲存、搬運、發(fā)放、修理和維護等方面的規(guī)范和要求主管民航當局報廢環(huán)節(jié)報廢的規(guī)范和標準主管民航當局可追溯性35適航與航材檢驗概述

1.7航材的定義和分類相關(guān)定義航材：指除航空器機體以外的所有航空器部件和原材料。標準件：指其制造符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范的零件，包括其設計、制造和統(tǒng)一標識要求。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。原材料：指符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進行維修過程中的加工或輔助加工的材料。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。36適航與航材檢驗概述

1.7航材的定義和分類航材的分類I類：已具有型號合格證書的航空器、航空發(fā)動機或螺旋槳為Ⅰ類產(chǎn)品；II類：其破損會危及Ⅰ類產(chǎn)品的安全的主要部件，如機翼、機身、起落架、動力傳動裝置、操縱面等，以及按照民航局頒布的技術(shù)標準規(guī)定生產(chǎn)的航空器上的材料、零部件和機載設備為Ⅱ類產(chǎn)品；III類：Ⅰ、Ⅱ類產(chǎn)品以外的包括按民航局可以接受的技術(shù)標準制造的標準件在內(nèi)的產(chǎn)品為Ⅲ類產(chǎn)品。37三、合格的航材首先是合法的航材

3.1航空營運人在航空器的使用和維修中不可避的要涉及到行才的使用問題，使用合格的航材對保證航空安全和維護航空營運人的合法利益都是非常重要的。3.2合法的航材包括民航總局批準的部件以及民航總局認可的部件。3.3民航總局批準的部件：指根據(jù)CCAR-21部或CCAR-145部，在民航總局批準的生產(chǎn)系統(tǒng)制造的或在民航總局批準的維修單位維修的，并符合民航總局批準或認可的型號設計數(shù)據(jù)的部件。3.4民航總局認可的部件：指下述認可的裝于型號審定產(chǎn)品零部件：

38合格的航材首先是合法的航材

1）指根據(jù)CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經(jīng)型號認可的外國航空產(chǎn)品上的零部件。2）根據(jù)CCAR-145部及有關(guān)維修合作安排或協(xié)議認可的維修單位維修的零部件。3）按照航空器及其部件制造廠家指定方式進行的因設計或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強制性改裝的零部件。4）航空器制造廠家確定的標準件（如螺母和螺栓）5）航空公司根據(jù)民航總局批準的程序制造的用于自身維修目的的零部件；6）由民航總局授權(quán)的人員確定符合批準的型號設計數(shù)據(jù)的零部件。

39合格的航材首先是合法的航材

標準件：指其制造符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范的零件，包括其設計、制造和統(tǒng)一標識要求。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。原材料：指符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進行維修過程中的加工或輔助加工的材料。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。新件：指沒有使用時間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號審定過程中的審定要求經(jīng)歷或臺架實驗除外）。

40合格的航材首先是合法的航材

可用件：指從國內(nèi)外廠商、經(jīng)銷商采購來的合格新件和經(jīng)歷過翻修、重新組裝、修理、改裝、試驗或檢驗，以保證其持續(xù)可使用和有用的零件，也包括從飛機上拆下的可繼續(xù)使用的零件。消耗件：具有一次性使用壽命或壽命有限的航材和原材料，一般不能修理。周轉(zhuǎn)件：在經(jīng)濟上具有周期性修復價值的附件，即任何經(jīng)過修理、翻修后可以恢復到原規(guī)定的相同使用壽命的附件。時壽件：在達到規(guī)定的使用時限之前必須從使用中換下或儲存到壽、報廢的航材。

41四、完整的航材接收檢驗流程

42完整的航材接收檢驗流程

4.1航材接收檢驗的基本要求：1）航材的接收檢驗是確保航材符合性的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不論航空公司還是維修單位都應當在下述方面加強管理：

A.按照規(guī)章的有關(guān)要求明確不同類型航材的接收檢驗流程和具體標準、要求；B.對航材接收檢驗人員加強有關(guān)規(guī)章要求以及內(nèi)部接收檢驗標準和要求的培訓，注重相關(guān)人員的實踐操作培訓。2）航材的接收檢驗應當在質(zhì)量部門的控制之下實施，質(zhì)量部門必須對航材接收檢驗人員的資格進行評估，并對符合要求的人員予以正式的授權(quán)。

43完整的航材接收檢驗流程

4.2航材接收檢驗對實物以及證明文件進一步檢查，檢查實物有無明顯缺陷，有無影響使用功能的構(gòu)造問題。

證明文件是否符合檢驗程序。證明文件必須格式清楚，填寫完整，且不能涂改。如發(fā)生涂改必須由證明文件簽署人（適航批準標簽由適航委任代表）簽字確認并說明原因。如該件檢驗合格則在航材驗收系統(tǒng)中確認收料，同時填寫可用件標簽。如檢驗過程發(fā)現(xiàn)航材不符合上述情況則予以拒收，聯(lián)系采購相關(guān)人員對該件進行處理。拒收狀態(tài)中的航材嚴禁裝機使用。

44完整的航材接收檢驗流程

4.3證書交接收料完畢后將該件全部證書整理并按GRN順序與采購合同一起存檔。

證書交接在驗收流程中也是非常重要的一環(huán)，必須嚴格執(zhí)行規(guī)定，準確、快速的移交證書，以保證證書存檔的及時有效。

45完整的航材接收檢驗流程

有原廠QC的手寫簽名，供應商的TRUECOPY蓋章及QC的蓋章。46完整的航材接收檢驗流程

此證書可接受因其聲明中寫有“THISCERTIFICATEISVALIDUNSIGNED.”因此證書盡管沒有簽名，有效性也不會受影響。47完整的航材接收檢驗流程

因原廠賣出數(shù)量大于購買數(shù)量，原廠證書可為復印件，但需供應商加蓋原件TRUECOPY及QC的蓋章。失效期從發(fā)貨日期算起。48完整的航材接收檢驗流程

4.4各種合同航材收料不同要求1）新件合同驗收周轉(zhuǎn)件新件驗收需要原廠出具的出口國適航當局頒發(fā)的出口適航證；出口國適航當局頒發(fā)的適航批準標簽（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳門適航當局頒發(fā)的適航批準標簽）；要求標準證書格式，證書填寫完整，不能被涂改。

如果訂購的不是新件，必須要有CCAR-145部批準的維修單位進行的維修記錄，且該次維修需覆蓋自裝機拆下后所有維修。出具AAC-038表格，詳細的修理報告。以及需要追溯到裝機具體情況的履歷。

49完整的航材接收檢驗流程

消耗件新件驗收需要原廠出具的出口國適航當局頒發(fā)的出口適航證；出口國適航當局頒發(fā)的適航批準標簽（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳門適航當局頒發(fā)的適航批準標簽）；要求標準證書格式，證書填寫完整，不能被涂改。

如消耗件屬于標準件，提供原廠出具的符合性聲明也可以達到要求。對國產(chǎn)PMA件，需要提供PMA合格證。包括名稱，件號，制造廠家，批準審定的PMA編號。原則上，消耗件不接受舊件。

50完整的航材接收檢驗流程

2）化工品的驗收必須具有制造廠出具的化工品合格證明/符合性聲明。證書中的詳細資料如件號，批號，有效期等必須要和實物及合同相符。必須具有供貨商提供的發(fā)貨單，到貨的詳細情況如件號，批號，合同號，數(shù)量，規(guī)格等必須要與實物及證書相符。原則上入庫的化工品剩余的壽命必須滿足自身時壽的75%，根據(jù)實際使用情況，可適當偏離。

51完整的航材接收檢驗流程

1.檢驗化工品需具備的防護工具：因大部分化工品具有毒性，部分有劇毒，因此檢驗時一定要注意其危險品種類標簽，針對化工品的性質(zhì)使用各種防護品比如手套，口罩等確保自身安全。2.驗收化工品時，一般應按照以下流程操作：

2.1首先檢驗其外觀，如包裝完好，對照裝箱單清點項數(shù)及各項化工品數(shù)量，以確保到貨與裝箱單信息完全一致。

2.2如貨品有破損滲漏等情況，一定要將有問題的化工品進行封存避免其繼續(xù)滲漏造成污染危害，并通知相關(guān)采購員采取相應措施（如打包退回廠家或就地報廢等）。52完整的航材接收檢驗流程

2.3化工品包裝上的信息要與供應商提供的原廠證書（OEMCOC）一致，包含但不僅限于以下信息：件號（PARTNo.）生產(chǎn)批號（BATCH/LOTNo.）生產(chǎn)日期（MANUFACTUREDATE）失效期（EXPIRYDATE）注：油漆：一定要注意證書上標明的顏色是否與實際貨物相符；驗收成套油漆時，應注意各種成分之間的配比關(guān)系。密封膠：管或套為單位的化工品的容積要與合同一致（SEMI-KIT-6ozorKIT-12oz）。53完整的航材接收檢驗流程

3.驗收化工品時應注意以下幾點：3.1《開罐日期標簽》的粘貼：化工品都需要在罐/瓶體上粘貼此標簽供工作者填寫。3.2GRN號的粘貼：①在實際貨物和存檔證書上粘貼GRN標簽，并確保GRN號一致。②對于在使用時容易污染GRN標簽的化工品（如油漆），應同時粘貼兩個GRN標簽，一個在桶底、一個在桶體側(cè)面。54完整的航材接收檢驗流程

干冰貨的驗收1、運輸：此類航材在運輸過程中需放入干冰以達到運輸所需的溫度要求，另外配有溫度記錄儀用于記錄運輸途中的溫度變化。2、到貨：一旦確定某票貨物是干冰貨，應先將其存放于溫度低于-18℃的冰箱中，等待驗收。3、驗收：干冰貨檢驗方法與其他化工品一致，即：確保裝箱單、證書及實物上所有信息的一致性。與一般化工品不同的是干冰貨如被扣查需將其放入扣查袋（存放于-18℃的冰箱中）。干冰貨到貨時隨貨附帶的溫度記錄儀會記錄運輸途中溫度的變化，檢驗員可依據(jù)此記錄計算曝光時間。55完整的航材接收檢驗流程

3）修理索賠件的驗收修理合同必須在CCAR-145部審定合格的維修廠家維修，出具AAC-038表。維修記錄要求：包括必要的工作單或工程指令、分解或排故報告、測試或試車報告及主要